Un style respectant les codes « RS »
L’Octavia RS revient avec une gamme enrichie. Essence, Diesel, 4X4 et PHEV, il y en a pour tous les gouts. Le design de la précédente, plus « VW » que jamais, se distingue désormais avec une personnalité un peu plus affirmée. Son identité visuelle s’articule autour de la large calandre aux éléments foncés. Le bouclier aux attributs plus agressifs, se met au diapason de sa vocation sportive.
Les larges jantes au design spécifique, participent à véhiculer son image dynamique. La marque s’affiche sur le coffre en très grandes lettres capitales. Impossible de la confondre, c’est marqué dessus. Le logo « iV » flirte avec le « vRS ». Le bouclier arrière reprend le dessin du modèle de précédente génération. On retrouve ainsi les deux sorties d’échappement typiques. Il n’a pas l’agressivité des breaks de chasse populaires sur les réseaux sociaux, mais il s’agit d’un des plus réussis de son segment de marché.
Un intérieur moderne et hyper équipé
À bord, Skoda respecte ses fondamentaux pour son modèle star. A commencer par l’espace à bord gigantesque au regard de la catégorie. La présence des grands sièges sportifs à l’avant n’empiètent guère sur l’espace aux jambes à l’arrière. La place prise par la batterie réduit le coffre de 100 litres de capacité (490). En outre, les petites attentions « simply clever » sont là : parapluies dans les portes avant, petites poubelles etc. La finition vaut celle d’une Golf, et atteint un niveau jamais atteint pour une Skoda.
En termes d’équipements, elle récupère le meilleur de la banque d’organes du groupe Volkswagen. En plus des feux full led, on trouve une instrumentation entièrement numérique avec un large écran tactile, l’affichage tête haute notamment. En outre, à cela s’ajoutent toutes les bonnes aides à la conduite que l’on attend sur une routière moderne. Elle dispose ainsi d’un régulateur intelligent avec maintien dans la file, d’un système d’infotainment sophistiqué et hyper connecté. Ce dernier apparaît d’ailleurs un peu compliqué à appréhender.
Motorisation hybride efficace
Sous le capot de notre Skoda Octavia RS Combi iV, une motorisation hybride rechargeable. La batterie alourdit la voiture, et réduit la capacité du réservoir de carburant. Elle n’a pas ainsi le rayon d’action des autres versions plus traditionnelles de la gamme. Le système de traction se compose d’un 4 cylindres TSi 150, auquel s’ajoute la puissance du bloc électrique. Résultat : 245 chevaux. Côté transmission, il s’agit d’une DSG6e (DSG7 pour les autres.). Les performances ne sont pas ridicules, sans être démoniaques. Les 100 sont atteint en 7,3 secondes notamment.
La fluidité de la chaine de transmission hybride impressionne. Les transitions en mode automatique ne perturbent pas la vie à bord. L’autonomie électrique sur notre parcours plutôt montagneux (avec des phases donc énergivores) nous a permis d’atteindre presque les 40 km. Toutefois, il faut noter la recharge plutôt efficace dans les phases de décélération. On en a particulièrement profité lors des redescentes de cols. Sur un profil de routes moins pentues, la conso dépasse les 6 litres hors autoroute batterie vide. Le mode hybride la maintient autour de 4,5 litres sur notre parcours, avec suffisamment de charge.
Gros couple!
Malheureusement, notre Octavia n’a pas droit au chassis sport, encore une fois là aussi à cause de la batterie. Les 400 Nm de couple quand on enfonce la pédale lui donnent du peps. Au point parfois de perdre en motricité, d’autant plus qu’elle ne peut embarquer la transmission intégrale. Chez Skoda le badge RS n’offre pas une sportivité radicale. En revanche ses menues modifications boostent l’agrément de conduite. La direction précise (progressive) et consistante facilite les placements.
On n’a pas eu grand-chose à lui reprocher côté freinage (renforcé). On ne lui imposera pas la cadence d’une spéciale, mais leur endurance tient le coup pour mettre un peu de rythme entre deux épingles sans trop se méfier. Finalement le surpoids n’a pas une si mauvaise influence sur le comportement général. On ne va pas se mentir, elle n’a pas l’agilité des RS à motorisations thermiques. Mais c’est le prix à payer pour s’offrir un usage quotidien « gratuit », et une bonne polyvalence sans trop rogner sur le plaisir de conduite.
Un tarif bien placé
Pour le fun, il vaut clairement mieux se tourner vers les Octavia RS Combi classiques. Boite manuelle ou automatique, 4X4 (exclusivement en Diesel) ou non, le choix existe. La déclinaison iV rajoute une ligne à la gamme, qui d’un point de vue fiscal la rend intéressante. Elle réclame 43 980 € et devient la plus chère de cette finition sportive démarrant à 39 690 €. Que trouve-t-on en face ? La 508 SW Hybrid, bien plus chère.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Skoda Octavia RS Combi iV | |
| Prix (à partir de) | 39 690 € |
| Prix du modèle essayé | 43 980 € |
| Bonus / Malus | – € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence |
| Cylindrée (cm3) | 1 395 |
| Puissance (ch/kW) | 245 / 180 |
| Couple (Nm) | 400 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av |
| Boîte de vitesses | auto 7 rapports |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 225/40 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 225 |
| 0 à 100 km/h (s) | 7,3 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 1,1 à 1,2 |
| CO2 (g/km) | 25 à 27 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4,69 |
| Largeur (mm) | 1,83 |
| Hauteur (mm) | 1,47 |
| Empattement (mm) | 2,68 |
| Volume de coffre (l) | 490 |
| Poids (kg) | 1 707 |
Assurément une remarquable voiture.
Néanmoins, l’appellation RS est un peu usurpée.
Par contre la RS berline thermique est encore une plus franche réussite.
Du coup, pourquoi acheter des VW et Audi pas vraiment mieux et parfois beaucoup plus cher !?
Remarquable ? Je vois pas en quoi.
C’est d’un banale a mourir. RS oui on se demande en quoi ?
Pourquoi acheter VW ? Plus cher oui, mais l’image et bien meilleure et à la revente c’est plus facile.
Skoda c’est pour ceux qui ont pas les moyens de s’acheter une VW. Pour le reste ce sont que des clones.
Bah, c’est simple… Il y a quoi de mieux pour le même prix ?
Faire mieux en coûtant 20 k€ n’est pas vraiment un exploit…
La réponse est simple SGL : ca décote moins, donc la LOA est plus avantageuse.
A ce niveau de prix c’est fondamental puisque la quasi totalité est en LOA.
Et puis chez Audi on a les 4 roues motrices, au moins.
A la fin, en arrivant à la casse, la voiture vaut zéro euros
Donc si une voiture décote moins pour le 1er acheteur, alors ce sera le 2eme acheteur et dernier propriétaire qui supportera la perte du surcout du 1er achat
Et si le 2eme propriétaire a pu la revendre à son tour, avec moins de décote, alors alors ce sera le 3eme acheteur et dernier propriétaire qui supportera la perte du surcout du 1er achat
Et si le 3eme propriétaire a pu la revendre à son tour, etc…
Bref, soit tout le monde supporte ce surcout à l’achat. Soit il y a un couillon quelque part (le dernier à en acheter)
@wizz : on n’achète pas une voiture en pensant aux finances des 2, 3 voire 4ème acheteurs !
La LOA c’est fait pour changer de voiture tous les 2- 3 ans, c’est tout.
C’est pour ça que les BMW sont appréciés des loueurs
?
ben si
quand tu achètes la voiture, neuve, AVEC l’intention de la revendre dans un bref délai, alors tu dois penser aux finances de l’acheteur suivant. Si lui n’est pas prêt d’accepter de payer la surcote de ta voiture, alors elle te restera sur les bras. Et à son tour, lui aussi va penser au 3eme acheteur : est ce qu’il va accepter de payer une occasion 8 ans d’âge, hors garantie, 150.000km au compteur, avec une surcote de 5000€….
ce qui est sûr, c’est que le ferrailleur ne paiera pas l’épave à 5000€, la surcote à l’achat
Bref, tous les propriétaires vont supporter cette surcote
C’est beau de nos jours on peut mettre RS sur un petit moteur 150ch sans châssis sportif et dire qu’on a une bête de course de 245ch ….. Sur 10minutes wahou….
Bref les sportives abordables type GTi sont mortes.
C’est bien dommage car l’électrique n’est pas contradictoire avec la sportivité, la vraie
En restant sur le 100% électrique (sans thermique) l’essayeur a réussit à faire plus de 40km. Donc si vous pensez à 10mn, cela ferait du 240 km/h de moyenne, une sacré sportive. Bon je blague bien sur.
En même temps, pourquoi dire que élec ne fonctionnerait que 10mn ?
Si vous restez en mode hybride, vous pouvez très bien rouler plus de 200 km avec encore un peu de jus dans la batterie qui ne sera sollicité que dans les fortes accélérations (dépassement…) ou l’on en a besoin.
surtout lorsque ça permet de rouler en 6eme ou 7eme rapport ultra longue pour minimiser la consommation du moteur thermique, sans aucune réserve de puissance (laissant cette tache au moteur électrique avec sa réaction instantanée)
Juste que ce n’est pas un exploit de caler un moteur électrique pour gonfler la puissance globale. Certes tout en pouvant conduire en 100% électrique sur 40 bornes mais avec 300 kg de batterie. Esprit pas trop sportif quoi. Et je ne parle pas de la sensation très « artificielle » de l’arrivée de puissance par le moteur électrique… Bref, je préfère 180cv thermique que 250 hybride (en termes de plaisir)
il faut quand même relativiser un peu, les 245cv c’est rare de les utiliser!
pour rouler à vitesse constante et en respectant les limitations utilise rarement plus de 70 cv.
donc il y a moyen de s’amuser avec 245 CV pendant plus que 10 minutes !
sur ma voiture, on peut suivre en permanence la puissance et le couple utilisés.
A part quand je m’inserts sur une voie rapide ou quand je double, je n’utilise pratiquement jamais la puissance max. par contre j’arrive assez vite au couple max qui donne la sensation d’accélération.
c’est pourquoi avec un moteur électrique qui est pratiquement à couple constant dès qq tr/min on a cette impression d’accélération dès le démarrage.
par contre cette RS c’est vraiment l’antithèse de la GTI!
elle est lourde, un châssis de camionnette, des freins surement pas dimensionnés pour (?). c’est une bonne autoroutière, point!
des GTi il en reste encore un peu: swift sport, fiesta ST
Plutôt pas mal mais réservoir de 40 litres : est ce que vous avez pu évaluer l’autonomie sur autoroute ?
Dommage que skoda impose la finition RS pour cette version 245ch. Certes elle est assez discrète à l’extérieur mais à l’intérieur il faut se farcir les sièges imitation rallye qui sont à mon goût un peu ridicules…
400 kms sans vent de face ?
😉
Ridicule…..
Positivons, ca reste un 4 cylindres, un luxe en 2021…..
Ah oui avec une cylindrée impressionnante de 1400 cm3, wahou !
Apparemment c’est mieux que le 4 cylindres 1.6 de PSA à vos yeux…
Assurément Carlos
?
Plus une RS line qu’une vrai RS, avec un vrai moteur et un bon châssis.
Mais ça reste plus cohérent qu’un SUV.
Pas de 4 roues motrices ? Dommage, très dommage.
Pour passer moins de 300 ch, ça va encore avec un bon différentiel.
Pas les cv…..
Le couple…..
@axsport : merci à toi. Certains confondent toujours.
Oui messieurs… mais 300 ch vont rarement avec 100 Nm !? 😉
Rappelez-vous de la Lancia Thema 8.32 (Ferrari) de 1986 ?
À l’époque, on se posait la question si ce n’était pas trop de faire passer 215 ch sur une traction !
285Nm
Rien à voir avec la puissance….
Et des pneus pas très larges en 205
de toute façon, selon les lois de la physique, à la fin, c’est la puissance qui compte
P = C*w
On dit que plus le moteur a de couple, et mieux c’est. Mais c’est dans le cas où les 2 moteurs sont au même régime moteur, genre un moteur essence 2L atmo à 2500rpm et un turbo diesel 2L à 2500rpm. L’un aura environ 200Nm, alors que l’autre environ 400Nm. Le moteur diesel est alors meilleur, plus performant….parce que plus puissant. 70ch pour l’un, et le double pour l’autre….
….mais si on a un 2L Vtec ou 2L RS (Clio), il suffit de tomber 3 rapports, monter le moteur 7000rpm, voire 8500rpm pour laisser sur place la version diesel
Seulement avec le 2.0 TDI.
Le 0 à 100 en 7,3s avec un 1,4l. Bravo Skoda. L’hybridation est en train de tuer les grosses cylindrées.
Combien d’accélération ?
Combien de secondes « réelles » ?
Il y a de fausses secondes ?
pas sur. ma 330D de puissance équivalente mais un gros couple le fait en 5.2s
et la conso moyenne sur autoroute ne doit pas être supérieur (7l)
Voilà enfin une hybride jolie, bien finie, avec un coffre décent, des perfs correctes et à un prix normal.
J’ai configuré une Octavia et une Passat GTE avec à peu près les mêmes options. Avec les rabais de flotte (13% chez Skoda, 25% sur la Passat, négociés par mon employeur, je ne sais pas si cela est fréquent en France), j’arrive au même prix (normal c’est basiquement la même voiture).
De plus, le groupe propulseur est le même depuis la Golf 6 GTE, il devrait être assez fiable.
@Torvi : yes mais sans compter la tenue à la cote qui va avoir une influence très lourde sur la LOA
J’aime bien les voitures bien motorisées, mais je me fiche qu’elles aient l’air du dernier vaisseau de Darth Vador. Est-ce qu’ils font cette motorisation dans une finition plus classique ? Sans les sièges façon sport, les grosses jantes et les pseudo écopes d’air pour refroidir les freins dans le bouclier arrière ?
Une Laurin & Klement, par exemple.
Oui et non 😉
Tu as la Superb avec la même motorisation ou la Passat.
En terme de taille, pour des breaks avec le 1.4TSI hybride on a: Leon < (Golf) < Octavia < Passat < Superb
Moi que me moquais de la profusion des mini SUV, en terme de break c'est aussi un peu la foire chez VAG;)
Banale à mourir à l’extérieure , enfin c’est une bonne Audi de se coté, mais comme c’est derrière le volant que tout ce passe : OSEF.
Un véhicule dynamique pour le plaisir de conduire à tout point de vue accessible.
Accessible à ceux qui ne sont pas des pro du pilotage.
Accessible à ceux qui ne peuvent pas se contortionner pour descendre dans une Lotus Exige
Accessible à ceux qui doivent être confronté au ZFE et autres.
Accessible à ceux qui n’ont pas accès à des bornes de recharges ou qui sont amener à rouler longtemps.
Accessible à ceux qui ont réellement une famille et réellement besoin d’un coffre volumineux.
Accessible aux bourses moyennes.
Pour les quelques ignorants, entre cette Skoda et la Golf 8 GTI (et rajoutons la Cupra Leon) c’est pas vraiment les mêmes réglages de châssis. Voire pas le même châssis tout court, là Golf ayant un empattement plus court.
En fait, à part toi, personne n’a parlé du châssis de la Golf. Mais merci de nous avoir éduqués.
(je parle bien sûr de la version thermique de la Skoda RS, mème si ça s’applique également aux cousines équipées de la version hybride)
Avec la multitude des industrialisation du groupe Vw …..
Il me tarde d’essayer cette nouvelle Octavia.
Surtout en Break particulierement bien réussi au niveau look , dans la lignée des esthetiques breaks allemands