Dans la rue, elle impressionne!
Elle apparut d’abord sous la forme d’un concept-car. Les prototypes de développement ont ensuite sillonné les routes de la planète, avec un subtil déguisement compliquant la lecture de son design. En vrai, elle impressionne. On pourrait penser qu’elle reprend l’allure de l’A7, mais elle a une toute autre prestance. Elle est plus longue et plus basse que le coupé 4 portes, ce qui la rend plus élancée et sportive.
On craque devant ses hanches marquées par les « quattro blisters ». De dos, elle impose sa présence sur la route, avec en outre une signature lumineuse pas franchement discrète. La calandre couleur carrosserie, entourée par ce masque noir souligne sa personnalité. Elle partage ses dessous avec la Porsche Taycan, mais les deux voitures sont assez radicalement différentes. L’e-tron paraît plus agressive que sa cousine de Stuttgart. Les regards posés sur elle ne trompent pas, elle plait à la plupart des badauds croisés.
Position de conduite idéale
En s’installant à bord, on se sent plutôt dans un coupé sportif. La position de conduite basse donne envie immédiatement de tailler la route. Les designers de l’intérieur n’ont pas misé sur un dessin ultra-futuriste, avec de multiples écrans comme dans la Taycan. Cette planche de bord inédite, se veut plus traditionnelle, surtout avec ces larges panneaux de bois.
On tique sur la forme des aérateurs, malgré la très haute qualité des finitions. On ne savait pas à quoi s’attendre en ce qui concerne la sellerie. Son revêtement notamment en bouteilles plastique recyclées n’a rien de cheap au toucher, pour ceux qui se posent la question. Dans notre version, notre volant en alcantara identique à celui de l’Audi RS6 avec laquelle nous sommes venus, nous rappelle qu’elle est faite pour aller vite. On s’attardera sur les équipements lors d’un prochain rendez-vous.
Des sensations nouvelles
Passons aux choses sérieuses. Notre e-tron GT quattro se contente de 476 chevaux en marche normale, 531 avec l’overboost. Le couple maxi: 630 Nm. En mode dynamic, ça envoie ! Ces puissantes électriques distillent des sensations nouvelles, surtout des accélérations excitantes. La poussée continue et l’absence de passages de rapports, on commence à vraiment apprécier cela. Sans rentrer dans la guerre électrique / thermique, on ne vit pas de la même façon les démarrages et les reprises.
Il n’y a strictement aucune situation de conduite où la disponibilité de la puissance se pose comme un problème. La gestion simple de l’accélération, lui permet aussi d’être douce, ce qui compte en ville. Elle a en fait une polyvalence de ce point de vue que n’ont pas beaucoup de sportives. Quand on ne subit pas les à-coups d’une boite, le rupteur ou encore des rétrogradages ratés, on gagne en fluidité lors d’une conduite rythmée. On a toutefois quelques doutes sur le son émis.
Plutôt agile, malgré son poids
L’e-tron GT quattro pèse lourd, et cela se ressent lors de certains freinages. Il faut dire que d’autres confrères ont déjà éprouvé les plaquettes avant nous. On aimerait un meilleur feeling à la pédale. Il faut s’habituer aux transitions entre le freinage régénératif et le mécanique. On peut opter pour le carbone céramique, à la place de l’acier. La RS a droit en série à des freins traités au carbure de tungstène. On aimerait les essayer, pour mieux se faire une idée. Le centre de gravité très bas la pose sur la route. Les mouvements de caisse se montrent bien contenus avec le concours des suspensions pneumatiques, comme on l’attend d’une sportive.
Pour ne rien gâcher, le confort s’avère assez bien conservé, ce qui fait d’elle a priori une bonne voyageuse. Toutefois il faudra la conduire plus longtemps pour s’en assurer. La direction intégrale (4 roues directrices) lui confère une agilité étonnante, malgré l’embonpoint. On ne boude pas notre plaisir. La motricité au poil sur un sol complètement sec, n’a pas été prise en défaut. Sans doute que la gestion du système e-quattro y est pour quelque chose. Celui-ci peut notamment distribuer jusqu’à 100% du couple sur un essieu. Néanmoins, on a hâte de prendre le volant de la RS, qui dispose d’un différentiel sport piloté, et surtout d’une puissance sensiblement supérieure. Les chiffres attestent d’accélérations plus violentes… On veut vérifier! Son comportement est-il encore plus satisfaisant pour les amateurs de sportivité?
Dès 101 500 €
Nous n’avons pas vraiment regardé notre consommation sur cette courte prise en main. En outre, notre rythme effréné ne nous a pas vraiment permis de tirer des conclusions pertinentes sur ce point. On connaît déjà le tarif, à partir de 101 500 €, ce qui la place par exemple en dessous de la Porsche Taycan 4S plus puissante. Nous avons d’ores et déjà repris rendez-vous avec cette Audi 100% électrique, pour l’étudier un peu plus en détail, notamment la version RS.
Photos: Clément Choulot pour Audi France
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Audi e-tron GT quattro | |
| Prix (à partir de) | 101 500 € |
| Prix du modèle essayé | – € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | X2 électrique ASM |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (ch/kW) | 476 / 350 |
| Couple (Nm) | 630 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | 2 rapports + ar |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | av 265/35 R21 ar 305/30 R21 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 245 |
| 0 à 100 km/h (s) | 4,1 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (kWh/100 km) | 20,3 à 21,6 |
| CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 989 |
| Largeur (mm) | 1 964 |
| Hauteur (mm) | 1 408 |
| Empattement (mm) | 2 898 |
| Volume de coffre (l) | 405 |
| Poids (kg) | 2 276 |
Superbe Auto !
surtout de profil, car les feux arrière font un peu fat et la calandre avec la fausse grille pleine fait un peu bizarre.
J’espère que chez Stellantis pour leurs marques haut de gamme, que ça leur inspire de faire un modèle équivalent concurrent !
Pourquoi vouloir faire pareil ? 2,3 tonnes !
Il y a largement de quoi faire un VE « sportif » avec 400 km d’autonomie pour moins de 2 tonnes.
Là c’est juste un gros machin lourd qui accélère fort en consommant plus que de raison selon moi.
C’est dans l’esprit « vendre » des choses à haute valeur ajoutée, purement mercantile, pas l’esprit, je « sauve la planète »
Je pense à l’avenir de Maserati dans un premier temps avant que les autres marques puissent en profiter.
Il aurait peut-être une future Alfa 166 de nouvelle génération à l’étude pour une sortie en 2025 !?
Peut-être, aura-t-il des versions VE et PHEV ?
Bon apres, il faut aussi rappeler que le SUV, cet engin, et le Taycan sont des « rebus » de l’ ere Winterkorn. Ce sont des plateformes thermiques converties, et qui sont forcement bien moins effiscientes que des plateformes dediees.
Les futurs VE utilisant les plateformes PPE et MEB auront un tout autre poids si je puis dire.
Oui… dans 4 ans, ils la sortent dans un nouvel opus, 200 kg en moins, +200 km d’autonomie, recharge x 2 plus rapide, etc.
Les autos du modèle actuel, seront toutes bradées en occasion.
Je crois aussi que le lot de toutes les voitures électriques est d’être bradées dans 2 ans.
Même Tesla : les Model S de 2018 se trouvent à moins de 50.000€ en Europe.
Avec le changement de types de batteries, les prix risquent de descendre encore plus vite. Ces véhicules haut de gammes (Audi A7 par exemple ou Tesla Model S en deviennent de très bonnes seconde mains).
Non, des collègues cherchent des VE sous les 10 k€ voire 5 k€ pour aller d’un point A à un point B pour un minimum de coût de fonctionnement… même une i-MiEV en bon état aura encore de la valeur dans 5 ans.
c’est déjà le cas avec les thermiques:
330D MSport valeur neuve en 2017 72000 € avec les options estimée 24500€ à la reprise en 2021 pour seulement 85000 km compteur.
je ne crois pas qu’une électrique perde aujourd’hui 65% de sa valeur en 4 ans.
Une Zoé de 2017 c’est 8.000€ ( plus de 60% de réduction)
Même une Model S de 2017 c’est 40.000€ soit près de 60%de réduction.
Alors que ces voitures ne sont pas soumises à des problèmes de taxes majorées contrairement à la 330D.
Et quid de la fiabilité des VE ?
Ça n’a pas l’air terrible chez certains constructeurs…..
@Thibaut : pour le poids, je peux comprendre la remarque. Maintenant, qu’une GT électrique fasse 2t3 ou 1t9, verra-t-on une différence de comportement routier.
Pour la consommation électrique : si du niveau de l’ingénieur la performance énergétique est un ‘challenge’ intéressant, pour l’utilisateur d’une grosse GT, qu’elle consomme 16kWh ou 36kWh n’a, au prix et sans malus actuel sur l’électricité, aucune importance sinon celle de l’autonomie.
Évidemment que la consommation est pertinente sur des Zoé, id3, Model 3, sur plus gros, il suffit d’augmenter toujours plus la taille des batteries et la puissance de recharge.
Mais un jour le législateur y mettra sa patte, ce n’est pas l’heure.
Evidemment que 500 kg se ressentent dans le comportement routier…déjà que 100 kg mal placés changent totalement le comportement d’une voiture (exemple Mustang eco-boost versus la terrible Mustang GT V8…l’une accroche potablement de l’avant, l’autre a tendance à tirer tout droit..).
Mais surtout 500 kg c’est 15 à 20% de conso en plus…donc pour faire 400 km, on ajoute encore plus de batterie, de prix, etc.
Et plus on met de batterie pour la même autonomie, et plus on attend à la borne…ou plus on va demander sur 350 kW de puissance…
L’intérêt de l’électrique c’est quand même d’avoir de la patate même avec de « petits » moteurs.
Ici, on a une voiture qui est plus faite comme une thermique, pleine d’insonorisants, de ouaté, etc.
Sans comparer la finition, regardez la Model 3 qui peut avoir plus de puissance, plus d’autonomie pour…1800 kg..
@thibaut : ton côté puriste t’honore mais te trompe, je crois.
La Audi GT colle mieux à la route qu’une Tesla Model S si j’en crois l’essai ‘le vendeur automobiles’
https://youtu.be/wAPy8XIX_54
Sa masse est similaire et son confort supérieur. C’est l’objectif premier d’ailleurs d’une GT dans l’acceptation contemporaine du terme.
Les 500kg ne seront que rarement perceptibles car personne ne mettra sur circuit cette GT et les béquilles et artefacts electroniques gomment la masse (en tous cas entre une berline de 1t9 et 2t4, je ne parle pas d’une berlinette de 1tonne).
Audi rempli toutes les cases sauf que la notion ecolo avec ses sièges en PET est évidemment plus une moquerie ou un faux-semblant qu’un vrai intérêt écologiste. Tesla avec sa model S ne fait pas autre chose avec son cuir vegan après tout.
Enfin, quel intérêt d’avoir un petit moteur sur une lourde et stable GT ? On y retrouve ici le bonheur d’un V8 plus qu’un 4 cylindre turbocompressé. Pour un certain bonheur de conduite.
La comparaison avec la Model 3 enfin ne tient pas pour cette GT de 5 m de long et à une philosophe de confort autre, non ?
« Sa masse est similaire et son confort supérieur. » >> Hein ? En physique on m’a souvent appris qu’il y a des quantités négligeables (très pratique pour simplifier les formules) mais là non.
500 kg par rapport à 1800 c’est 27,78% ! Si ça c’est négligeable où va-t-on ?
Ce serait 100 kg…pourquoi pas. Mais là…
On peut trouver toutes les excuses à l’Audi, qu’elle a un meilleur confort (lequel ? acoustique ? arf ! les fauteuils ? re-arf ! le plastique moussey ? re-re-re-re-méga-arf !).
Basiquement on a deux voitures de grosso-modo même puissance (dépend des version chez Tesla) et de même autonomie avec l’une qui pèse une AMI de plus que l’autre…(c’est plus parlant non quand on se dit qu’on trimbale un Twizy ou une AMI en plus de sa Tesla non ?
Autre comparaison…on est seul dans sa bagnole…allez on fait entre 70 et hum hum un peu plus. Mettons que l’on soit deux. On a donc en gros 150 kg de « charge utile » (les humains) pour 2,450 tonnes de véhicule chargé…
6 petits pourcents transportés sont utiles…
@thibaut : il n’y a pas 500kg d’écart entre une model S et une GT (c’était mon propos).
La Model S est à 2100 à 2300kg (suivant Google),
L’Audi GT est renseignée ici à 2276 kg, c’est similaire, non ?
On peut ne pas aimer Audi mais je ne vois pas ce qui en fait une absurdité plus grande qu’une Model S.
Pour le confort et la tenue de route, je n’ai pas essayé mais ‘le vendeur automobiles’ l’a fait. Il a l’air de trouver celle-ci plus à son mieux que la Model S (plus vieille quoique puisqu’elle évolue en continu).
La S n’est pas comparable rien qu’en termes d’autonomie…comparez avec la 3 qui a ces niveaux de puissance et plus d’autonomie.
@Thibaut , là c’est de la mauvaise fois : l’acheteur d’une Tesla Model S peut hésiter avec cett GT et inversement, ce n’est nullement le cas d’avec une model 3.
C’est comme à dire qu’un acheteur de 911 hesiterait avec une Lotus Elise et non une Evora.
J’ai connu plus objectif tout comme je n’ai jamais lu de ta plume des critiques aussi acerbes sur une Bentley Continental GT de 2t4 alors qu’une BMW M6 fait aussi bien pour beaucoup moins lourd.
Pourtant, Bentley insistait aussi sur ses panneaux solaires vertueux, sa consommation en baisse de 16%, ses boiseries récupérées sur des déchets de 5000 ans…
https://www.leblogauto.com/2017/08/francfort-2017-nouvelle-bentley-continental-gt.html#
Une fois encore, et même si je ne suis pas client d’une GT qui ne fait pas 500km en autonomie électrique, je trouve l’avis très partisan (soit), mais surtout très critique.
Je préfère une Granturismo hybride pour rester dans les nouvelles technologies, ou évidemment un équivalent chez Bentley autrement plus chaleureux que cette Audi si j’avais envie de mettre pareille somme dans une voiture, je prendrais plutôt une Taycan pour le look mais ça fait tout de même de cette Audi une très impressionnante GT (ou ST /Small Tourism).
Je vais compléter de ce qu’il sera utile de mettre en parallèle les grosses berlines (Tesla Model S assez efficace, cette Audi qui semble l’être moins, des EQS, etc) avec des Zoé (efficace) ou 2008/Mokka.
Ainsi de la consommation mesurée par Automobile propre sur le Mokka en cette période hivernale et avec aucune concession.
Un Mokka mesuré (lien infra) en moyenne à 24,9kWh/100 en utilisation avec dose importante d’autoroute ferait-il mieux que cette GT annoncée à plus de 20kWh sur le même parcours ?
On en revient en fait à comparer les blocs thermiques downsized turbo à l’efficacité l’efficacité des grandes berlines sur autoroute.
Du pareil au même ?
https://www.automobile-propre.com/opel-mokka-e-nos-premieres-impressions-a-bord-du-nouveau-suv-electrique/amp/
bonjour
je ne vois pas l’utilité de se lancer dans la construction de voiture à plus de 100k€. je pense qu’il est temps de penser à la planète.
maintenant nous ne pouvons pas parler de véhicule léger. c’est 3 fois le poids de mon AX . cela doit faire de la peine à Colin Clapman
Ça va se vendre !?
Je pense que oui… Ils veulent gagner de l’argent, ils sont donc sur la voie de la réussite selon leurs objectifs.
A l’inverse, parlez d’une Citroën AMI et vous constaterez des réactions limites agressives … 😉 😀
Bonjour,
Je pense qu’il est temps que tout le monde vive dans un appartement de 60m2 peint à la chaux plutôt qu’un bungalow individuel de 180m2.
Non ?
Le modèle soviétique était encore plus efficace, en faisant vivre des familles n’ayant aucune affinité dans le même logement.
Vivement le retour aux communautés.
Le problème, c’est que je suis un homme , blanc, hétérosexuel de 50 ans passé, de culture catholique mais athée. je fais donc partie de la catégorie la plus détestable sur terre.
Avant de trouver un(e) coloc qui acceptera de me supporter avec tous mes défauts, mes préjugés, ma façon de voir étriquée et ma culture musicale qui s’est arrêtée en 2000 et que j’écoute de plus en plus fort avec l’âge, je pense pouvoir profiter de mon espace encore quelques temps!
Aussi mon chien a une furieuse habitude de s’attaquer aux mollets dodus et tatoués, ce qui écarte de fait une bonne frange de la population restante. le psychologue canin est très dubitatif sur son cas
mais il y a encore plus efficace que le modèle soviétique : c’est le modèle sibérien…
wizz ils vont ensemble
@Amazon : une chose ne colle pas dans ta description : si tout le reste est vrai, jamais ton chien n’aurait été chez un psy canin.
Car alors tu dois mépriser avec raison ce charlatanisme qui ravit Paris Hilton et la ménagère désabusée de plus de 55 ans.
Fichtre, démasqué!
oui j’ai un peu brodé, au contraire je l’encourage à se détendre les mâchoires (il ne fait que serrer, c’est son patrimoine génétique de gardien de troupeau)
Donc je répète ce que je dis, il y a moyen de faire aussi puissant sans mettre 2,3 tonnes de cochonneries et de vanter des tissus recyclés pour verdir le tableau.
Rien que faire un même véhicule à 1,8 tonnes c’est 15 à 20% de conso en moins…déjà plus « vert » et plus en adéquation avec le discours.
Ils feront mieux la prochaine fois… les premières VE des BAM ne vaudront plus grand-chose dans 5 ans avec les progrès qui sont à l’état de phase de test dans les BE et les laboratoires.
En attendant, ils occupent le terrain ou jusqu’à maintenant, il n’y avait que Tesla… ce dernier qui a pris encore du poil de la bête en pleine crise sanitaire en 2020 et qui risque de devenir très… Trop dangereux pour leurs concurrents.
Ca vaut quoi une Stellantis de 5 ans ?
MDR
Bah, ça vaudra toujours la valeur du service que cela rend pour un coût annuel.
Moi, je sais que des 205 D et C15 antédiluviennes sont en 2021 toujours très appréciés et conservent une certaine valeur, pourtant l’âge moyen dépasse 30 ans ! 😉
Plus l’auto a des caractéristiques « mauvaises » pour 2021, plus la marge d’amélioration sera grande dans 4 ans….
@Thibaut Emme, le but de premium est de vendre en faisant des larges marges, l’écologie est là pour la poudre aux yeux… en réalité ils s’en foutent.
Il faut être présent dans le segment, gagner de l’argent, en mettre plein les yeux, même si le modèle sera dépassé dans 4 ans, la mission semble être déjà réussie !
Pas encore une seule (mauvaise) blaque scato ?
Je me lance : mais quel bel étron, long, large, pas trop haut. Il se faufilera avec aisance dans un transit congestionné et sans mauvaises odeurs.
les A7 TDI ou RS ont du soucis à se faire
…juste vu les jolies prises de vues du photographe. Cette voiture prend la place du gros camion. ne suis pas concerné par ce genre d’engins, sans même lire, pas autorisé à vanter ou critiquer.
Hasard du calendrier…
J’en rigole encore.
Position de conduite idéale, ha ouais ?
Excuse-moi, mais quand je regarde la photo ou tu es au volant, tu n’as pas l’air d’être à l’aise, bien au contraire…
Quand on fait de la promo il faut être honnête et le préciser au lieu de la déguiser en « essai ».
C’est beau y’a pas à dire ! A choisir face à une Tesla y’a pas photo !
D’un point de vue design, c’est pas vilain, mis à part la calandre/masque et les gros feux à l’arrière.
Après, une aussi grosse caisse, de 2.3 T, avec un habitabilité arrière contrainte, électrique, avec une autonomie de quoi ? 450 kms très optimiste et à priori pas sur autoroute alors qu’elle a l’appellation GT, donc pour moi en principe surtout autoroutière… je ne sais pas, j’ai du mal à comprendre le concept…
une audi RS7 aura moins d’autonomie…
@aliral : donner un avis qui ne repose pas sur le volume du réservoir et de la consommation….
attendons les vrai mesures de conso et de performances.
20KWH/100 me paraissent vraiment faibles!
car 2.3 tonnes, il faut les arracher du sol quand même. alors si on y arrive en se trainant à la vitesse d’une Mia… Ca fait un peu mal la douille de 100K€.
Elle est belle, mais elle fait ancien monde. je la verrais mieux avec un V8, au moins j’aurai l’impression d’en avoir pour mon argent.
Sinon, pour moitié moins cher, on a une TM3 perf aussi puissante, moins lourde et qui consomme 20KWH/100 pour de vrai. c’est pas la même catégorie de véhicule, mais la tesla ira plus loin aussi vite et avec le même confort, et met 1 seconde de moins sur le 0-100 pour les fana de perf
et ira loin sans se poser de questions
Maintenant, si je fais l’avocat du diable (notamment des BAM) Tesla, ratisse de plus en plus vers le bas… bientôt VW est au niveau de Tesla… Renault, peut-être en 2022.
Audi à un prestige en béton et leurs finitions sont des références même s’il a eu du laisser aller sur les A1/Q2.
L’image de marque est proéminente dans le premium.
Nous sommes plus proches du Tesla Model S !?
il est certain que l’image de marque prévaut dans le premium, c’est même a plupart du temps ce qui fait la différenciation! (entre une POLO et une A1, difficile d’expliquer l’écart de prix!).
Tesla n’est pas premium, on n’est pas au niveau de BAMV, mais largement du VW/Peugeot.
pour avoir essayer la TM3 ce WE, j’ai été très agréablement surpris des matériaux et des assemblages après tout ce que j’avais lu. Franchement pas loin de ma BMW 330, et surtout quel sentiment de détente et de facilité.
dur de ré-entendre le démarrage du diesel derrière!
oui c’est vraiment n’importe quoi les articles sur la finition tesla. Les matériaux sont de qualités, c’est beau c’est très épuré (c’est sans doute ça qui dérange). Par contre ils livrent des voitures avec des défauts d’alignements, à ce prix là c’est pas normal (c’est sans doute du aux cadences de production, chez eux les usines tournent à fond)
@amazon, Tesla n’est pas premium… oui et non, un peu quand même, j’en connais un qui a acheté une Tesla à 140 k€ …. Cher le généraliste ?
Mais oui, la Tesla M3 en 2019 où j’étais monté était bien assemblée avec des qualités de matériaux, par contre, moyens.
@SGL, une TM3 long range aussi (plus?) performante qu’une Peugeot 508 PSE c’est 52000 €!
soit 15000 de moins que la 508, belle et bonne voiture mais qui fait payer très cher la double techno thermique/electrique.
Qui est premium?
@amazon, ni l’une ni l’autre, pas parce que ce sont des mauvaises voitures… bien au contraire, mais le terme « premium » il y a une part d’irrationnel dans la tête des gens qui fait que même si elles étaient meilleures que des BAM elles ne seront jamais considérées comme premium.
La 508 PSE …est vraiment trop chère, mais je pense que la finition est un cran au-dessus que la Tesla.
La Tesla « écrase » la concurrence même thermique, mais manque encore de prestige pour vraiment faire mal aux BAM.
Les snobs riches prendront toujours des VE BAM à la place d’une Tesla.
C’est vrai que de reprendre le volant d’un mazout en 2021…..
???
Je ne comprends pas bien le sigle GT : Grand tourisme. Essayé d’aller faire de la route ou de l’autoroute a une vitesse de 130km/h et même au delà en Allemagne, vous n’allez pas aller loin (moins de 150 km et encore je suis optimiste)
term
n’abuse pas non plus la moquette
même pour un tel véhicule, la puissance pour maintenir une vitesse de 130km/h, ça doit être de l’ordre de 50ch à tout casser, soit environ 35kW. Sa batterie, 86kWh utilisable, devrait permettre de rouler 2h30 sur autoroute française…
Il est vrai que l’autoroute n’est pas le terrain de prédilection des VE en général… mais de là à dire que les VE haut de gamme ne puisse l’emprunter sans être en panne du jus à 300 km.
Même une Zoe (pas conçue pour faire de la route longue) doit pouvoir faire tranquillement 200 km sur autoroute.
Plus DS a des ventes « mauvaises » pour 2021, plus la marge d’amélioration sera grande dans 4 ans….
Si DS est rentable et donc présent dans 4 ans ! 😉
Parce qu’avec Tavares…
eh bien SGL? on fake @darkargos? ah, non c’est pour amorcer le Troll..
pourquoi SI DS est rentable???
il parait que DS (Chine) serait déjà ultra-rentable, avec des niveaux de ventes astronomiques, bientôt à compter en binaire
Et donc après cet essai, si Audi devait vous offrir une voiture, vous choisiriez la E-Tron ou la Rs7?
….et c’est à ce moment là que sonne le radio-réveil…
faut se lever, aller bosser pour payer le crédit de sa Sandero…
Je posais la question à l essayeur qui s était rendu lors de cet essai en Rs7. Sport auto dans leur dernier numéro semble préférer une Panamera à une Taycan
mais notre essayeur, Pierrick, il n’a aucune chance de se voir offrir une Audi.
il n’y a que Chapatte à qui cela est possible, vu tout le cirage qu’il a fait pour le groupe VW…
J’aimerais d’abord prendre le volant de la RS e-tron GT pour pouvoir décider. Si comme je l’attends, la RS e-tron est encore à un autre niveau côté sensations, il est possible que je me passe du son du V8… :'(
vous avez un métier qui m’aurait plu !
Le ras le bol peut-être……..
Les Zoé se trouvent à la pelle à 5000 €
Le modèle à 160 km d’autonomie théorique !?
Les premiums aussi !
Souvent en Angleterre et en Allemagne, les premiums sont bradés assez rapidement quand elle se rapproche des 5 ans, parce qu’elles sont démodées et que les frais avec les contrôles techniques deviennent rapidement très lourds au-delà de 5 ans.
Alors les autos qui sont un peu sophistiquées à la base et pas très pratique et utile par nature avec des frais de fonctionnement perdent considérablement de leur valeur.
en Allemagne, les premium ne sont pas particulièrement bradées parce que démodées ou trop cher en entretien à cause de leur technicité
en Allemagne, pour booster le secteur automobile, la TVA est faible à l’achat, mais prohibitif pour l’entretien
Et dans quel état……..
Les intérieurs sont bio dégradables…..
Pour encore plus de polyvalence, il y aura une version Sportback ?
Car je viens de voir lq’essai Taycan Granturismo