Hyundai dévoile le Ioniq 5, un crossover électrique de 4,63 m de long, capable de parcourir environ 470 à 480 km en cycle WLTP sur une seule charge.
L’Ioniq 5 repose sur une plateforme électrique spécifique (E-GMP). Esthétiquement, il reprend les codes du concept 45 et traces les lignes des futures Hyundai. Pour autant, d’un concept aux allures de berline « hatchback », on passe à un crossover : il culmine à 1,60 m de haut.
A l’avant, on retrouve le regard du concept 45. Un bandeau noir relie les doubles optiques à la signature lumineuse rectangulaire. La pseudo-calandre est terminée par une pointe dans le bouclier avant. Le bouclier est par contre différent de celui du concept. Plus travaillé, il est aussi plus « rond ». On remarquera le capot qui intègre une partie des ailes jusqu’aux arches de roues. Le profil aussi est plus travaillé avec une partie basse des portières texturée, sans doute pour masquer un peu la hauteur de caisse importante. On notera ici les poignées escamotables et un effort pour masquer le montant central absent sur le concept.
Le profil est surtout marqué par le montant arrière très « golfien ». Pour affiner et dynamiser un peu les côtés, Hyundai a fait le choix d’une lunette arrière très inclinée. L’arrière est comme tout le reste, bien plus chargé/travaillé que le concept 45. Le bouclier notamment avec des lignes qui poursuivent celles des bas de caisse. On est proche du concept, mais ce dernier était plus « lisse », plus simple.
Un empattement de limousine
Comme on est sur une plateforme VE spécifique, Hyundai a pu travailler sur les différentes cotes. Ainsi, pour 4,63 m de long, le Ioniq 5 a un empattement géant de 3 m de long ! A l’intérieur, le style se veut épuré, sans aller trop loin dans le technoïde. On a quand même deux dalles numériques de 12 pouces chacune insérée dans un seul et même ensemble pour les instruments et l’info-divertissement.
La console centrale suit un peu la mode du moment avec un traitement horizontal. Surtout, la partie basse est détachée, comme un ilot central. Elle peut coulisser et peut se reculer pour permettre de passer d’un côté à l’autre et sortir par le côté opposé si on le souhaite. Pas forcément utile cette fonctionnalité, mais cela allège visuellement l’intérieur, façon monospace.
Eco-friendly ou eco-washing ?
Hyundai insiste sur les matériaux recyclés utilisés un peu partout dans l’habitacle : bouteilles plastique PET, bio-PET, laine naturelle, faux-cuir à base de plantes, etc. Evidemment, cela demande à être touché, tâté, gratouiller, pour voir si c’est comme certains habitacles en plastiques recyclés ou si cela fait illusion. Hyundai joue sur la « nature » avec 5 ambiances « inspirées de la nature » et 3 couleurs intérieures en option.
Techniquement, la Ioniq 5 est disponible avec deux packs de batterie différents : 58 kWh ou 72,6 kWh. Deux motorisations sont aussi disponibles : propulsion avec un seul moteur ou quatre roues motrices avec deux moteurs.
En quatre roues motrices et avec le gros pack de batterie de 72,6 kWh, la Hyundai Ioniq 5 développe 225 kW de puissance (302 ch) et 605 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h est alors fait en 5,2 secondes. Si on ne prend qu’un seul moteur, ce dernier fait alors 160 kW (215 ch) et le 0 à 100 km/h prend 7,4 secondes. C’est dans cette configuration que l’autonomie est la plus importante : 470 à 480 km selon le cycle WLTP (à confirmer officiellement).
4 configurations moteurs/batterie
Si on choisit la petite batterie, alors les puissances des moteurs sont revues à la baisse : 173 kW en bi-moteurs et 125 kW en mono-moteur. Cela permet d’optimiser la consommation même si Hyundai ne fournit pas l’autonomie de chaque configuration. Avec la petite batterie on doit s’approcher des 350 km WLTP.
| Batterie | Moteur avant | Moteur arrière | Couple total | 0-100 km/h | Autonomie | |
| Ioniq 5 AWD | 58 kWh | 70 kW – 255 Nm | 155 kW – 350 Nm | 605 Nm | 5,2 s | — |
| Ioniq 5 AWD | 72,6 kWh | 53 kW – 255 Nm | 120 kW – 350 Nm | 605 Nm | 6,1 s | 470 km |
| Ioniq 5 2WD | 58 kWh | 160 kW – 350 Nm | 350 Nm | 7,4 s | — | |
| Ioniq 5 2WD | 72,6 kWh | 125 kW – 350 Nm | 350 Nm | 8,5 s | — |
Jusqu’à 350 kW de charge
Pour charger l’Ioniq 5, on peut se contenter des charges lentes ou accélérées en courant alternatif AC monophasé. Ou on peut aller sur les charges rapides voire, ultra-rapides ! L’Ioniq 5 est compatible 400 Volts et 800 V. Ainsi, on peut, si de tels chargeurs existaient, charger jusqu’à 350 kW. Avec une telle puissance, 18 minutes suffisent pour charger de 10 à 80% de la batterie. 5 minutes suffisent pour récupérer 100 km WLTP.
Bon, la plupart du temps si on trouve un 50 kW ou 100 kW constants on sera contents. Sous 50 kW, comptez près de 2 heures (estimation) pour une charge complète de la grande batterie et 1 h (estimation) pour aller de 10 à 80% de la charge.
Un peu comme certains smartphones, la Hyundai Ioniq 5 peut servir à recharger un autre appareil ou véhicule. En effet, elle dispose de la fonctionnalité « Vehicle-to-Load » (V2L) qui permet d’avoir jusqu’à 3,6 kW de puissance via une prise située sous la banquette arrière. En théorie, on peut donc même charger un vélo électrique, une patinette, ou une voiture en charge lente…
Affichage tête haute en réalité augmentée, Hyundai SmartSense, aides avancées à la conduite, Highway Driving Assist 2, etc. La Hyundai Ioniq 5 la joue aussi conduite autonomisée sans pour autant aller jusqu’au niveau de Tesla. La voiture propose aussi un OS connecté qui permet de savoir l’état de la charge, préconditionner la climatisation, le chauffage des sièges, les réglages, etc. mais aussi envoyer un itinéraire au GPS en avance, et même recevoir des alertes type fenêtre ouverte, portière ouverte, etc.
Les livraisons sont attendues au début de l’été. Elles devraient débuter par une série spéciale de lancement disponible avec la grande batterie en 4WD pour environ 60 000 €. En version « de base », cela devrait débuter à 42 000 € environ ce qui devrait lui permettre d’avoir le bonus électrique (6000 € à partir de juin 2021).
L’Ioniq 5 devrait être suivi par un Ioniq 6 puis un Ioniq 7, des CUV/SUV à la taille croissante et toujours électriques.
Caractéristiques techniques de la Hyundai Ioniq 5
| Dimensions | |||
| Empattement | 3,000 mm | ||
| Longueur | 4,635 mm | ||
| Largeur | 1,890 mm | ||
| Hauteur | 1,605 mm | ||
| Coffre | |||
| Coffre arrière | 531 L
Jusqu’à 1591 L (banquette rabattue) |
||
| Coffre avant | 57 l (2WD) ou 24 l (4WD) | ||
Un style exter interessant qui ne tombe pas ds le retro forcé (d’un coté, hyundai n’a pas forcement la legitimité historique pour le faire) mais avec une modernité simple et pas surfaite comme on peut l’avoir sur certains VE. Intérieurement, c’est du très classique qui est dans l’air du temps, pas de charme, pas de prise de risque mais à priori sans defaut redhibitoire.
En fait c’est « rétro » car selon Hyundai, cela s’inspire de la Pony, la première voiture 100% Hyundai de 1975.
Mouais, en fermant les yeux par nuit noir peut-être…
merci thibault, effectivement, maintenant que tu le dis…. il y a 4 roues et des vitres… comme sur la pony de 75 🙂
En voyant la photo de l’intérieur je me disais » c’est très années 70″…
Elle ressemble plus à la Lancia Delta I qu’à la Pony première du nom.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/90/Hyundai_Pony_4_door_first_generation.jpg?uselang=fr
Ouais, ils se foutent un peu de la gueule du monde chez Hyundai.
oui, Ray Charles, en fermant les yeux par nuit noir peut-être…
Ray Charles en Cabriolet 306 sur le lac salé ??
C’est comme le Vizor d’Opel et la calandre de la Manta…
Pipotage de marketeux.
Je trouve qu’elle parait vraiment plus petite que 4m60 !
En photo, oui ! Je pensais voir une compacte.
La 1er seconde, j’ai également cru à une concurrente d’une Audi A1 et Honda e …
Effectivement, elle serait plutôt du segment D.
Ben on l’attendait chez Lancia et c’est Hyundaï qui l’a fait.
Plus intéressant que les A3/Golf et cohortes.
Elle fait 30 cm de trop pour être vraiment comparable… sauf les versions break.
@SGL.
La Delta 3 fait 4,52m de long.
À 60.000 € la Huyndai de cette taille et en déchets plastiques elle doit être vachement bien !
Le Tucson a l’air vraiment très bien et pas trop cher mais celle-ci à 42.000 ou 60.000 c’est à croire que l’achat automobile moyen est à ce niveau de prix. Ben non.
Déjà que la ID3 est trop chère, finalement on va acheter des Tesla pour leur prix bientôt.
Sinon, elle n’est pas Vilaine et si, si j’y ai reconnu un peu de Pony qui m’avait intéressé à l’époque (avais-je déjà le permis ?)
elle s’aligne sur le prix de la modèle 3, sans en avoir les performances…
Oui mais il y a un tableau de bord et de la finition…..
Quelles performances ?
Sur le bilan énergétique je n’en sais pas plus que toi.
Sur le 0-100, pour ce genre de voiture, l’intérêt pour la ménagère ?ou pour les passagers ?
La conduite autonome interdite en europe ?
… Le toit ultra ouvrant 🙂
Ici l’avis d’un essayeur adepte des VE.
Pour information qu’il souhaitait avant essai en acquérir une. Regarde et comprends que les gens trouvent des alternatives possibles aujourd’hui, moins Techno mais plus chic (voir aussi son essai GLA-QE ou dieu sait son nom EQA ?)
https://youtu.be/VTYULkRZbws
oui c’est sûr que certains modèle allemands sont attirants, mais le prix repousse!! la TM3 LR elle ne coûte que 50k€ toutes options (il n’y en a pas:)).
elle n’est pas belle mais pas moche non plus, il parait que les sièges sont très confortables, pas trop bruyante. bref un bon outil si non ne fait pas plus de 300km/jour. surtout c’est vraiment intéressant financièrement avec les aides et deductions fiscales pour les entreprises.
honnêtement ce qui fait flipper pour passer à l’électrique c’est la gestion de l’autonomie. Donc les versions « goinfre » en KWh (toutes les allemandes un peu cossue) c’est niet surtout que la fiabilité du réseau de recharge Ionity laisse à désirer semble t’il. peut etre que dans 5 ans le problème ne se posera plus
En choisissant TESLA, tu as le réseau supercharger qui rassure quand même, bien qu’il faut faire une croix sur le trajet de 1000km en 8h comme avec un bon vieux diesel. mais ça m’arrive au max 2-3 fois par an, je perdrai 3 heures de recharge sur le trajet, soit 10 heures de MarioKart par an.
mais je suis conscient que je ne retrouverai ni la finition volvo/BMW de mes anciennes montures, ni la personnalisation possible.
Quant au tableau de bord absent qui semble être une tare pour bcp d’amateur, sur une électrique ca ne se justifie pas vraiment. le moteur ne chauffe pas, pas besoin de passer les vitesses donc compte tour ne sert à rien. même sur ma BM je ne le regarde plus, avec la projection de la vitesse et des infos principales sur le parebrise je pourrai ne pas en avoir
Oh mais je pourrais acheter une Tesla M3 que je trouve même plutôt jolie et ce n’est pas l’absence de tableau de bord qui me freinerait le okus. Son prix est des plus abordables maintenant que descendu.
L’intérieur une fois produit en Chine ou en Allemagne sera même plutôt bien fini ?
Manque un certain charme intérieur ou un aspect plus techno-loft bobo avec du liège ou une matière sympathique.
La question n’est pas de dire que c’est une mauvaise voiture ou la meilleure, la question est de dire que d’autres peuvent préférer d’autres voitures selon leurs besoins ou plaisirs.
La Polestar une fois vue pêche par certains points de finitions et il faudra attendre la suivante à mon avis pour un produit vraiment abouti.
J’attendais encore 3 ans avant d’aller vers la VE si il le faut (car je n’ai aucune passion pour le Diesel, ni aucun grief d’ailleurs).
Les superchargers sont sa force actuelle, quid dans 4 ans ?
Oui les prix piquent beaucoup.
Vraiment pas mal de face et de dos mais de profil, des choix me gênent comme la grande diagonale sur les portières, le béquet et l’angle de chute de lunette trop prononcé. Et l’intérieur, il manque un truc entre l’emplacement conducteur et passager. L’intégration des écrans, c’est affreux mais ça vaut pour trop de constructeurs, il y a un vrai sacré gros problème dans cette industrie.
Skoda Enyaq vs VW ID4 vs Ford MachE vs Nissan Ariya vs Hyundai Ioniq 5. Ca se bouscule chez les généralistes pour mettre fin à l’hégémonique duo Model 3/Y. Et encore sans compter les chinois avec des SUV-C comme le BYD Song Pro ou Aiways U5. Un peu comme dans un tournoi de poker, on commence à voir qui fait du bluff et qui a réellement mis du pognon sur la table car ils ont confiance dans ce qu’ils ont dans les tuyaux. Et à ce petit jeu là VW et Hyundai/Kia semblent avoir pris tout le monde de court, BMW et Mercedes compris. Ca lance (ou relance si on file la métaphore du poker) à tout va. Certains groupes vont devoir se coucher plus vite que prévu; complètement dépassés par cette course à l’armement.
On peut ne pas aimer VAG et le style automobile conventionnel, mais l’Enyaq est vraiment réussie in/out à mon sens. Surtout, elle est moins chère.
Je vois pas de quelle auto tu parles, depuis qu’ils ont 25suv chacune, tous avec les mêmes noms.
elle est superbe, ce groupe progresse d’année en année, ce sera sans doute mon prochain choix
et…? Est ce que cela justifie le prix?
la Tesla a aussi un tableau de bord, mais il est central et sous forme d’une grande tablette.
Hyundai a repris celui de la classe A.
la finition, je ne sais pas dire, mais pour avoir conduit une Hyundai de location aux US, c’était pitoyable.
pour la Tesla, on verra ça vendredi j’essaie la TM3
Je te remets le lien ici avant ou après ton essai. Il apparaît que des alternatives mieux finies conviennent à des futurs acquéreurs plutôt qu’une ambiance minimaliste.
Et peu importe alors le 0-109.
https://youtu.be/VTYULkRZbws
On dirait une Fiat Ritmo avec un avant d’Alfa Roemo SZ.
Punaise, il n’y a jamais de couleurs sur ces smartphones roulants ? Elle est déprimante, cette caisse. Cet espèce de gris-blanc extérieur et intérieur, tout droit sorti d’un film de science-fiction, c’est à se pendre. Il n’y a que les fans de StarWars qui vont kiffer, ils pourront se croire aux commandes d’une navette impériale. Et puis tout ce blanc, ça va bien se refléter dans le pare-brise par beau temps !
La cassure de style qui va du rétro à l’axe de roue arrière, c’est bizarre.
La majorité des véhicules vendus sont blancs, les constructeurs s’adaptent aussi à la demande. Mais j’ai vu passer une palette de couleurs, il y aura donc d’autres teintes que le blanc. sur certaines pubs le véhicule est vert clair.
Lorsque Renault avait lancé la Twingo, la voiture à vivre, ils avaient voulu se démarquer en couleur : bleu outremer, rouge corail, vert coriandre et jaune indien.
….mais les gens avaient réclamé les classiques noir et blanc! des versions qui furent introduites plus tard. Et peu à peu, Renault avait fini par ne plus proposer ces couleurs innovantes en série, pour se contenter des classiques
https://www.automania.be/files/Image/Renault/TWINGO/1993/Twingo-4coul-pub_1.jpg
Extérieurement il y a un petit côté De Lorean qui n’est pas déplaisant. Dommage qu’il y ait ces espèces de traits au bas des portières et des parechocs et ces plis sur les passages de roues. Le concept était plus fluide et pur.
Tableau de bord quelconque avec la dalle de chez Merco et je trouve toujours bizarre (et inutile) le vide entre les 2 places avants : autant y mettre une séparation avec des rangements.
Je serais curieux de voir le gabarit en réel car elle donne vraiment l’impression d’une simple compacte en photo.
Un peu dommage que les feux ne s’inspirent pas plus du concept car. Dommage aussi de céder à la mode des SUV en transformant un concept de compacte en SUV … alors que Hyundai a déjà le Kona en ce qui concerne un SUV électrique
En pratique il n’est pas vraiment possible de faire un VE avec les batterie dans le plancher … ce qui le relève d’au moins 20cm … « bas » de plafond … sinon les passager on la tête dans le plafond ou les genoux dans les dents. Même sur 208 et leur batterie en « H » qui libère de la place pour les jambes entre les batterie, ils ont du faire une voiture un peu haute.
Donc si on veut concilier confort – au niveau des jambe et du dos – et batterie dans le plancher on se retrouve forcément avec un véhicule au toit haut … difficile à déguiser en berline classique et encore moins en compacte.
Visiblement ici on a fait le choix d’une ergonomie assez droite-verticale … bien pratique en ville. Ce facilite l’accès à bord et la visibilité. Résultat naturellement le véhicule semble haut … et doit donc composer avec une esthétique compatible.
En dehors des voitures de sport ou on peut coucher les passagers … surtout à l’avant … et qui peuvent donc conserver un pavillon bas … le reste des VE va forcément ressemble avec un « crossover » un peu haut sur pâte.
Design très très germanique ! Attention 4m63 c’est très grand elle a l’air en photo de la taille d’une Polo mais est plus grande qu’une Golf (4m28).
Prix stratosphériques pour une Hyndai mais le design et la techno sont léchés.
J’aurai plutôt dit Italien. Et même Giugiaro, le papa stylistique de la Lancia Delta.
Mais aussi de la première Golf, d’où peut-être le côté germanique…
Ben ben j’attends désormais une version compacte de ce design :p
Comme d’autres, avant de lire les specs, je pensais à un gabarit de citadine !! ???
Bon pourquoi pas, mais c’est perturbant en photos cette voiture.
Et si le vrai luxe c’était l’Espace?
On se souvient du mythique monospace, mais plus tard de la grosse Velsatis. Concept, qui n’est pas l’apanage de Renault, car Opel et sa Signum aussi a tenté l’aventure. Seat et la Toledo III, BMW et les GT, Peugeot 307… Pour l’instant la recette la plus la plus réussie du spacieux « autrement » est le SUV. Finalement est ce que cette Ioniq5 sera la nouvelle formule ?
Les grands espaces : https://www.youtube.com/watch?v=33qjeTyBswM&ab_channel=HyundaiWorldwide
On a beau dire que c’est dans la catégorie des suv, je la trouve quand même moins haute sur pattes que le concept annonciateur.
Trop gros, trop cher, trop lourd
Un non sens écologique.
A quand 90kwh dans une compacte ?
Le jour ou on arrivera à les y faire rentrer 😆
« Si on choisit la petite batterie, alors les puissances des moteurs sont revues à la baisse : 173 kW en bi-moteurs et 125 kW en mono-moteur. »; il y a un problème dans le tableau récapitulatif entre la colonne batterie et moteur. Je ne sais quoi dire sur le positionnement à part justifier un tarif supérieur.
Dommage, avec la ioniq ils ont les moyens de faire la golf des EV.
Meme si l’intérieur peut rappeler les 4L, et autres voitures avec plancher dégagé, elle doit être agréable à vivre au quotidien. Tres bonne autonomie, performances correctes, à suivre.
J’ai vu passer des offres : en Allemagne, ticket d’entrée à 38900€ hors bonus, avec TVA à 20% soit 31 900€ bonus inclus.
As tu une source pour ce tarif? D’avance merci;-)
VAG lance une nouvelle marque ?