Design moderne et sportif
La citadine coréenne évolue profondément dans tous les domaines. Son design très moderne, donne un méchant coup de vieux à sa devancière. Avec ses lignes tendues, son capot plongeant et ses grandes jantes, elle prend carrément des petits airs de citadine sportive. Elle se permet même une touche de chic avec son toit flottant noir.
Avec ses feux full led à l’avant, elle n’a rien à envier à ce qui se fait de mieux en la matière dans le segment. À l’arrière, un bandeau rouge qui ne s’allume pas, joint les deux feux. Sa signature lumineuse la rend facilement reconnaissable de nuit. On imagine aisément une version N en la regardant. Avec 4,04 m elle fait un centimètre de moins qu’une Clio, la star du marché français.
Spacieuse et bardée d’équipements
À l’intérieur on fait face à une planche de bord plutôt massive. Les aérateurs se confondent dans un bandeau lamellé. Ce détail de design se retrouve également sur les contre-portes, et même sur l’imprimé de la sellerie. Le proéminent sélecteur de la boite automatique prend de la place, aux côtés d’un imposant frein à main à l’ancienne. L’espace à l’arrière impressionne. La batterie du système 48 V se loge sous le plancher du coffre de 352 litres.
Cette i20 fait le plein d’équipements. Certaines compactes peuvent jalouser sa dalle tactile de plus de 10 pouces, qui paraît géante dans ce petit environnement. Cet écran ultra connecté ne manque pas de réactivité, même si l’apprentissage des arborescences prend un peu de temps. Carplay et Android Auto font partie de la dotation. Les compteurs sont également numériques. Toutefois la finition apparaît en retrait par rapport aux meilleures.
S’habituer à l’hybridation
La motorisation micro-hybride de 100 chevaux, permet sur le papier d’économiser de précieux grammes de CO2. En ville, le système s’avère plutôt convaincant lors des démarrages. Il faut toutefois privilégier le mode Sport, pour s’assurer une meilleure réactivité. On subit souvent un à-coup lors des leviers de pied, qui accompagne la recharge de la batterie. On aimerait parfois désactiver cette régénération forcée…
Sur route, on en bénéficie beaucoup moins. Et cela se ressent malheureusement sur la consommation qui peut flirter avec les 7 litres, sans adopter un rythme de pilote de course. Mais la puissance de 100 chevaux offre un bon agrément, ne transformant pas les voyages en purge. On peut doubler sans se faire peur et atteindre des vitesses répréhensibles sur autoroute sans avoir l’impression de tirer le maximum du bloc.
Amortissement trop ferme
Hyundai a fait le choix d’un amortissement plutôt ferme pour sa nouvelle i20. Cela sert la rigueur de comportement, mais pénalise sensiblement le confort. Les jantes de 17 pouces associées aux pneus de taille basse n’aident pas non plus à ménager les passagers. Il ne manque plus qu’une direction un peu plus informative pour lui donner une vraie tendance sportive.
Elle embarque tous les équipements d’une compacte routière dernier cri. Aide au maintien de file, régulateur adaptatif, détecteur d’angles morts, caméra de recul etc. Cette débauche de technologies parait même un peu superflue. Mais cela se révèle nécessaire, la concurrence ne faisant pas l’impasse sur ces fonctions que l’on utilise rarement pour certaines d’entre elles.
Dès 15 950 €
Elle offre certes un moins bon compromis confort/dynamisme qu’une 208, l’une des références. Mais la Hyundai donne beaucoup d’équipements à versions comparables, même quand l’on rajoute la boite automatique, qui permet de mieux apprécier l’hybridation. Comptez 25 300 € pour notre modèle d’essai.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Hyundai i20 T-GDi | |
| Prix (à partir de) | 15 950 € |
| Prix du modèle essayé | 25 300 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 3 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence + hybridation 48 V |
| Cylindrée (cm3) | 998 |
| Puissance (ch/kW) | 100 / 73,6 |
| Couple (Nm) | 171,6 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av |
| Boîte de vitesses | auto. 7 rapports |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 215 / 45 R17 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 185 |
| 0 à 100 km/h (s) | 11,4 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 5,1 à 5,3 |
| CO2 (g/km) | 116 à 121 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 040 |
| Largeur (mm) | 1 775 |
| Hauteur (mm) | 1 450 |
| Empattement (mm) | 2 580 |
| Volume de coffre (l) | 352 |
| Poids (kg) | 1 115 |
Pour l’avoir vu en vrai, l’arrière est une abomination. Je ne comprends pas comment les études clientèles sur le design pendant le développement aient pu valider une telle protubérance des blocs optiques… Un peu comme l’aileron requin du DS3 Crossback… A vouloir trop en faire parfois parfois on bacule dans le mauvais goût. Reste un arsenal sécuritaire et un multimedia dignes du segment supérieurs qui montrent l’avance qu’est en train de prendre Hyundai et Kia. Un bon compromis pour ceux qui veulent les gadgets derniers cris que n’a pas une Dacia Sandero sans forcément mettre plus de 20 000€ dans une Polo/208 qui ont pris la grosse tête côté tarif.
ça c’est une question de gout!!!
c’est surtout la fiabilité et la tranquillité d’usage qui fait l’agrement des Corréennes.
On est loin des multiples problemes des francaises ou des italiennes, et de leur vieillissement et petits bruits multiples !
A l’image des asiatiques, ces Hyundai-Kia aborde aussi un sérieux dans leur développement, avec des look qui deviennent aujourd’hui bien plus séduisant.
On peut hesiter entre cette corréenne et un YARIS par ex.
Ah, les clichés.
A quoi sert la micro-hybridation sinon faire payer le passage au test et jouer d’un marketing fallacieux ?
L’avant est très réussi, l’arrière est une faute professionnelle et bien évidemment la planche de bord a déjà 15 ans. Le volant, je préfère pas en parler. Le bicolore rend bien. Les jantes ont du style.
Kwid de l’insonorisation à vitesse élevée ?
Vous préférez quoi un thermique sans qui va poluer un peu plus?
En quoi cela peut vous gêner ? C’est tjs mieux que rien en attendant qu’on roule tous en VE
La masse embarquée supplémentaire et la répercussion sur le tarif, voilà ce qui me dérange.
Autant proposer une réelle hybridation 150V.
La micro-hybridation… ce n’est pas cher, cela ne prend que peu de poids, ça fait un peu d’économie, ça pollue un poil de moins, etc.
« Hybridation légère, classique ou rechargeable : Une question de budget et d’usage »
https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/25182-hybridation-legere-classique-ou-rechargeable-une-question-de-budget-et-dusage
« Cet hybride « premier prix » ne manque donc pas d’intérêt : d’après les équipementiers, il atteint 80 % de l’efficacité d’un hybride pour 30 % du coût. » 😉
A priori la conso gagnée en ville est perdue sur route. D’où l’intérêt de choisir sa motorisation en fonction de son utilisation… Et ça, ça reste vrai pour tous les véhicules. C’est le dilemme des hybrides, on perd en poids et en prix…
600 € de plus pour faire 80 % de l’efficacité d’un hybride !!!
« Prix Ford Fiesta EcoboostHybrid : la micro-hybridation arrive »
lien LArgus
A ce propos… « Jaguar va devenir une marque 100% électrique à partir de 2025 »
https://www.bfmtv.com/auto/jaguar-va-devenir-une-marque-100-electrique-a-partir-de-2025_AN-202102150191.html
2025, c’est dans pas longtemps !
Pourquoi mettre des 215 / 45 R17 sur un veau pareil !?
0 à 100 km/h (s) 11,4
… à par le style … surtout qu’elle est apparemment tape-culs !
Pour l’avoir testé en espérant un achat c’est ce qui m’a fait renoncer à celui ci.
Tout le reste de la voiture est top, sauf l’insonorisation dès 90kmh et la conduite trop ferme et ses a-coups dès qu’on lève l’accélérateur.
La partie mHEV est beaucoup moins bien intégré que dans la Fiesta.
Merci de votre retour d’expérience…
25K pour une citadine … à l’époque on s’achetait une Classe E avec ça non ?
Moi d’mon temps…
Quelle époque ?
Mais il est vrai qu’il y a encore 2 ans, 25k€, c’était la voiture standard souvent un segment C avec un moteur diesel de 115 ch environ.
Quel est l’intérêt d’acheter cette pas « mauvaise » (malgré tout) coréenne !
Ne pas acheter français … Parce que c’est français !? c’est sûr qu’il y a un marché en ces temps de French Bashing.
@sgl, arrêtez avec le french bashing (en bon français). Les clients ont quand même le droit de choisir (en fonction de leur critères) un véhicule même si il n’est pas français. Après tout, les produits étrangers ont une TVA aussi ?
Bah OK @Joledemago, mais il faut quand même le dire quand il est encore temps !
Nous avons la chance que nos constructeurs français sont capables de concevoir des bonnes autos généralistes… Pas des premiums, d’après la majorité.
Alors, même là où nous sommes plutôt bons si l’on commence par bouder nos bons modèles français… Qui va les acheter, sachant qu’en dehors de nos frontières la préférence nationale est la norme.
Ce n’est pas quand nos constructeurs français seront tous tombés en faillite, PSA l’a été presque en 2014, qu’il faudra se réveiller… Si vous ne le faites pas pour vous… Pensez au moins à vos enfants !
Si vous voulez « acheter français » et que vous avez besoin d’une citadine c’est une toyota yaris ou une nissan micra qu’il faut choisir. Dés lors je ne comprend pas bien le couplet sur la faillite de psa (qui de toute façon a bel et bien disparu quand même) ?
@sweeck, « acheter français », c’est aussi et surtout la conception… Les Airbus fabriqués en Alabama à Mobile sont considérés comme des avions européens… Pas Américain !
De plus quel est le % des composants de la Toyota Yaris, sont français et Européen ?
Dacia fabrique ses autos avec des composants français qui viennent par le train.
Les Dacia sont plus Françaises ou moins françaises que les Toyota de Valenciennes ?
Après la Yaris est une superbe citadine de conception japonaise.
C’est bien aussi de se poser les bonnes questions !
« C’est bidon : on assemble des pièces qui viennent du monde entier, les faisceaux électriques viennent de Pologne , la colonne de direction de Tchéquie, la visserie du Japon … », explique le délégué CGT de l’usine Toyota d’Onnaing où est assemblée la Yaris « Origine France Garantie » pour qui un tel label pour un constructeur japonais, qui fabrique en France un véhicule dont près de 90% de la production est destinée à l’exportation, n’a pas de sens.
@Claudio : le label répond à un cahier des charges. Il faut qu’entre 50 et 100% de la valeur du produit soit acquise en France et que sa caractéristique essentielle soit faite en France.
Ici, la Yaris devient voiture en France (sa caractéristique essentielle) et largement plus de sa valeur de vente vient de son assemblage en France.
Elle peut bien avoir des faisceaux polonais, la VA reste issue à plus de 50% de France.
On pourrait vouloir un label avec 75% ou même 100% de la VA faite en France. Mais c’est strictement impossible.
Pourquoi ? Car imaginons ces faisceaux électriques non pas venant de Pologne mais de France. Il faudrait aussi que le plastique vienne de France et que le cuivre aussi…aïe…on a ni pétrole ni mines de cuivre suffisantes pour l’approvisionnement…
Bon oublions le 100%, prenons 75% alors…il resterait quoi en produit « origine France » ? Un label sans produit est-il encore un label ?
Rien n’empêche dans le futur d’avoir un renforcement de ce pourcentage de valeur ajoutée, ou une distinction dans le label.
Il n’empêche que la Yaris a bien le label et fournit du taffe en France. Le délégué CGT préfèrerait sans doute une usine Toyota en Belgique par exemple ?
les « françaises » du segment sont toutes fabriquées en dehors de France. reste la Yaris, qui fait travailler une usine en France. alors une coréenne montée en Europe de l’est ou une Française d’Afrique du nord, je ne crois pas qu’il faille en faire une histoire.
surtout qu’en plus la 208 n’est pas fabriquée en France, comme la clio, acheter français qu’en ce n’est pas fabriqué en France quel intérêt?
Je vois que j’ai vexé du monde. Alors allons y. 25K€. Soit 164000 de nos bon vieux francs. Ou beaucoup moins a pouvoir d’achat équivalent, mais c’est pas grave.
Prix de base d’une Mercedes Classe C 180 de base à son lancement, en 1993 : 164900 francs.
Donc non, même en ignorant complètement l’inflation, on ne se payait pas une Classe E pour ce prix là. Vu qu’on avait même pas de Classe C.
Aller, par ici les -1 🙂
Du pur coréen. Fabrication sérieuse, design lisse et prestations mécaniques (agrément moteur, comportement routier, confort et consommation) en dessous des références.
Les stars françaises sont objectivement au dessus. Finalement, ses concurrentes les plus évidentes sont les seconds couteaux comme les Fabia, Ibiza, Fiesta et Corsa. Des concurrentes redoutables et souvent moins chères grâce aux remises.
Oui, bonne auto comme on achète chez eux de bon frigo.
La Stinger est mieux ! 😉
J’ai une TV Samsung eh bien plus jamais. Elle bugue, oui cette superbe smart TV bugue. Je suis obligé de la débrancher physiquement, elle relance son logiciel puis ça repart normalement.
Never again.
Les voitures coréennes ? Il y a du bon et du moins bon y compris en fiabilité. Surtout je ne les trouve pas très sexy et cette i20 ne fait pas exception.
Moi je ne l’achèterai pas car sous ces airs coréens, cette voiture est made in Turkey, non merci alors que Hyundai-Kia a 2 usines en Europe (Tchéquie et Slovaquie). Petite question pourquoi le blog auto ne met jamais le site de fabrication quand il fait un essai.
Très bonne remarque sur les lieux d’assemblage des véhicules.
Cela peut mettre en lumière les belles marges des constructeurs, qui utilisent beaucoup de composants communs sur toute la gamme et font assembler dans des pays à bas coup.
J’ai cet exemple en tête, le Toyota CH-R Turc est au même prix qu’une Prius Japonaise.
Au Prix de cette i20, autant prendre une Yaris qui a une meilleure technologie, fabriquée en France pour l’instant avant sa partielle délocalisation en République Tchèque sur les chaines bientôt vides de l’Aygo
A bas coût, les coups sont réservés au salariés 😉
@luxecar Pour ne pas risquer acheter une voiture made in turkey il faut aussi éviter… la clio !
…et donc, après avoir tué les usines Françaises… On tuera les bureaux d’études français… Génial !
La meilleure chance de l’Industrie est d’être compétitive, pas d’être sauvé par le protectionisme… Et quand au chauvinisme pro-Renault ou Pro-PSA, il sauve moins d’emploi en France qu’il n’en créée au Maroc, en Turquie, en Espagne, en Slovaquie… Une main d’oeuvre chère n’est pas un problème, « il suffit » que la qualité du produit et la productivité du processus de Fabrication soient en rapport (les allemands y arrivent)… Avec des charges sociales disproportionnées par rapport aux voisins qui imputent les coûts et une fiscalité sur les véhicules qui écrasent les marges et « flèchent » les achats vers des segments de marché dont nous sommes exclus par nos coûts, l’avenir n’est guère propice aux emplois dans le secteur, entre le Marteau et l’Enclume
Mais je n’achète pas à cause de ça, il la fabriquerais simplement à Novo Mesto en Slovénie, je reverrais ma position. Je suis pour le made in Europe ou pays d’origine (par exemple US pour une Cadillac, Japon pour une Mazda etc).
Fini le temps des coréennes pas chères ! 16000 € prix de base, mais 9000 € d’options pour une citadine à 25000€, ça commence à piquer.
C’est ahurissant, ces hybrides, on se retrouve, modèles après modèles, quelle que soit la marque, avec des voitures qui consomment autant que dans les années 90 ! Et encore ! Là, on flirte sur route aves les 7 l/100km (les roues en 215 x 17″, ça taille plus que ma vieille Clio RS et son gros 2 litres) alors que ma Saxo 1.4 essence 75 ch buvait à peine 5.5 l.
C’est encore pire avec les rechargeables non rechargées.
Plus grosses, plus lourdes et surtout… elles sont dépolluées. Un pot catalytique engloutit un bon litre en plus, au minimum.
Ma Clio RS est catalysée, elle consomme 6.5 l/100km sur route, avec un moteur 2 fois plus gros (mais pas suralimenté).
Le poids joue, mais les roues en 215/45 R 17 ajoutent une résistance au roulement énergivore. C’est débile d’avoir des roues aussi larges sur une citadine de 100 ch. Ce sont exactement les mêmes dimensions montées sur la Clio 3 RS de 200 ch, et c’est plus gros que sur une Fiesta ST !
Tout à fait @ Achille Talo, moi pour avoir dit en partie exactement la même chose, j’ai été crédité de « -9 »
Ce n’est pas formidable !? 😀
L’autre débilité, c’est probablement de livrer cette bagnole avec de trop gros gommards pour le look… mais en gomme éco pour compenser avec en résumé 4 savonnettes à subir pendant 4/5kkm en essayant de pas planter la bagnole dès que c’est humide. Puis qq dixièmes de l de conso en plus, revenu à une qualité de gomme meilleure.
Des pneus moins larges avec des gommes normales feraient un meilleur choix, pour moins cher.
Sinon, pour une fois qu’on n’a pas un pif de camion… là c’est un gros cul. C’est ballot!
Une classe E diesel de près de 200CH fait moins de 6l/100, mais les gens conspuent le Diesel, c’est dommage.
@Mwouais : 6l c’est le minimum quand même sur autoroute. En mixte n est sur du 8l – 8,5l
Pas mal pour une voiture de 2 tonnes avec BVA et dépolué à l’Ad blue
En Mix c’est 6,3l en ne ménageant pas l’auto à l’ecoconduite.
@ Panama, le pot catalytique qui engloutit un litre de plus aux 100km, c’est par rapport à quoi 🙂 ? Un carbu ?
Un moteur essence, pour avoir une dépollution efficace, fonctionne à Lambda 1, c’est à dire en mélange stœchiométrique air-carburant.
Et cela est vrai depuis Euro 1, on trouve quelques modèles en mélange pauvre mais ça reste l’exception.
Donc si la voiture consomme plus sur autoroute, les causes sont à chercher ailleurs :
– côté voiture : aéro passable ? Pneus ? etc
– côté GMP : boite trop courte sur autoroute ? recharge de la batterie ?
Ensuite, il faut toujours se méfier des comparaisons entre deux voitures avec deux conducteurs différents et deux trajets différents.
Une voiture n’a pas la meme conso en ville et sur autoroute, et certaines voitures ont tendance à consommer beaucoup plus quand on les sollicite alors que d’autres sont plus « stables ».
D’une manière générale les essayeurs de voiture n’ont pas le pied léger…
Quant à l’ad-blue, il a plutôt tendance à ne pas faire augmenter la conso de carburant (mais qui est perdue en consommation … d’ad-blue) si je ne m’abuse contrairement au NOx-trap qui demande des régénérations fréquentes.
avec une 330D je suis à 7.0 en moyenne, 6.5 sur route, 7.2 sur l’autoroute
La précédente génération pré-restylage était bien plus élégante.
@SGL désolé, j’ai voté +1 sur votre com Jaguar, mais après réaffichage votre score reste à zéro. Les dés doivent être pipé ?
Ce n’est pas grave… Et apparemment ça ne plaît déjà pas !? 😀
la planche de bord me plait beaucoup et la ligne générale est sympathique….le prix à partir de 15100 € est raisonnable…..j’aime bien de manière générale le modèles de ce groupe….j’ai eu l’occasion de voyager dans une rare stinger kia et franchement, ça vaut la production germanique
Dans le genre la Nissan Micra est plus réussie.
Le style est plus réussi ou moins raté ?
Pour ma part, la Micra est très décevante au niveau du style pr rapport à son postulat. Cette i10 est sinon insipide, au moins ratée sur l’arrière.
Quand donc fera-t-on de jolies voitures sur les segments inférieurs, voir même des voitures spéciales comme la Twingo 1.
» ‘ou la Mazda 121 de début 1990
.. Ou la Civic hublot de 80
Etc.
…i20, même si ce n’est pas important, dans les produits blancs.
@Mwouais.
C’est une i20 pas une i10, elle est non pas à comparer avec les Twingo et consort mais avec la Clio. Cela dit la micra d’aujourd’hui n’a plus rien avoir avec l’originale surtout niveau compacité.
Pour ma part au niveau du style cette i20 est très proche de l’actuelle Nissan Micra. ( phares « rectanguloides » plongeant sur une calandre « XGonale ». Avec une ligne tendue qui se termine avec un micro aileron de requin, sous lequel on retrouve des feux boomrang).
Et je trouve que Nissan à mieux réussi son dessin en 2016.
Bon après c’est l’offre boite/moteur qui ne ma jamais convaincu sur cette Micra.
@SGL de conception française comme la c3 indienne ou la c5 chinoise ?
Il y a eu des constructeurs français par le passé et j’ai toujours acheté mes voitures chez eux.
Désormais ces deux groupes multinationaux ont leur siège en hollande et les usines un peu partout.
Pas de problème ils vont chercher le profit où ils veulent. Mais je pense qu’ils ont perdu le droit de venir pleurnicher auprès de M. Dupont et de faire jouer sa fibre patriote.
Une partie sera Indienne ou Chinoise… mais pas la base !
…et ce n’est pas le cas aujourd’hui !
Les constructeurs français utilisent les règles du jeu que l’on leur impose et les Français ne montrent pas de signes de patriotisme qui les pousseraient à rester 100 % Français.
Ils ne pleurnichent pas, c’est plutôt le Français moyen qui en achetant à l’étranger pleurniche que leurs enfants ne trouvent pas de travail.
de quoi on parle, les équivalentes gauloises de cette auto qui est fabriquée en europe ELLE, sont fabriquées en turquie (clio) r maroc (208)….pour avoir une française faut voir toyota (yaris) mdr……
Possible d’avoir des jantes encore plus grandes ?
Je la trouve moche cette i20.
Aucune âme, de la ligne droite comme dans les années 70-80. Le tableau de bord idem qui semble être d’une autre époque. Une française sortirait avec un tel intérieur, elle se ferait lyncher.
Rien que le nom me fait tourner la tête de l’autre côté.
Le décor et l’ambiance choisis pour les photos ne respirent pas la joie de vivre : ciel couvert, champs de pommes de terres et pylônes électriques ! Y’avait pas vraiment pas d’autre choix ? ?
Pour la météo on choisit rarement…Quant au « spot », là encore pas simple…et comme cela on a la voiture dans un endroit « normal ».
7l/100km de moyenne. Pour une citadine dernier cri, avec un petit moteur essence 100ch à priori au top et une micro-hybridation 48V. Une débauche de technologie pour, au final, dépasser la consommation moyenne de ma regrettée compacte Citroën Xsara 1.8i 16V 115ch de 1998, avec qui je ne dépassais guère 6.8l/100km (avec un moteur de Xantia des années 1990…). Et je ne parle pas de ma compacte française de 130ch actuelle (diesel Euro 6, certes…) achetée une misère, avec laquelle dépasser 5l/100km même sur autoroute est une gageure. Alors certes les voitures ont évolué – confort, sécurité, gadgets, pollution -… et se sont donc alourdies. Mais tout de même, je ne peux m’empêcher de penser: tout ça pour ça ???