Le CR-V devient la Honda la plus vendue, et grimpe sur la troisième marche du podium mondial. Juste derrière, la Civic conserve sa 4ème place. Avec l’Accord, elle reste un modèle clef du constructeur, en Amérique du Nord comme en Chine. Le HR-V est un outsider, apprécié sur tous les continents. Au Japon, les Kei-Jidosha prennent toujours plus de place, aux côtés de l’essentielle Jazz. Cette dernière se destine également à l’Europe, alors que l’Amérique du Sud et le sud-est asiatique préfèrent la City.
Chine
La Chine devient le premier marché du constructeur avec plus de 1,6 million de véhicules commercialisés. C’est plus de 35% des ventes mondiales de Honda. Ce marché capital ou la marque gagne près de 1% de part de marché, plébiscite le CR-V, et son clône Breeze, avec plus de 250 000 ventes! Ces SUV règnent sur une gamme pléthorique, ou les Civic et Accord, plus de 200 000 exemplaires de chaque, ont une place de choix. Les motorisations alternatives font leur chemin, avec 200 000 hybrides vendues, et on note la bonne progression d’Everus, le label 100% électriques. Seul bémol, Acura ne décolle pas. Trop américain peut-être?
Amérique du Nord
Honda fait un peu moins bien que le marché, pénalisé par sa dépendance aux berlines, Accord et Civic en tête, sur un segment en perte de vitesse. La gamme SUV se porte mieux, et le CR-V accède à la première place aux Etats Unis comme au Canada. Le succès du viril et classique Passport, V6 et 4 roues motrices ne se dément pas. Même si elle résiste mieux que bien des modèles de la gamme, Honda a pourtant décidé de stopper la Fit et de faire une croix sur les entrées de gamme. Le ticket d’entrée passe ainsi de 18 000 à 25 000$ au Canada.
Acura fait un peu mieux que le marché, mais reste une marque à la diffusion confidentielle, malgré quelques succès incontestables, mais qui passent vite de mode. Lancé en mai 2018, le RDX est déjà sur le déclin. La NSX n’a séduit que 128 clients contre 630 en 2018.
Enfin si les volumes restent faibles, moins de 5% des ventes de la marque aux Etats Unis, les modèles « électrifiés » gagnent peu à peu du terrain.
Japon
Le marché japonais recule de 11,5%, Honda de 14,3%. La baisse est moindre sur le segment des Kei Jidosha. Pour la quatrième année consécutive, la N-Box est sur la plus haute marche du podium. Les ventes du modèle chutent cependant de 22.7% comparé à 2019 à 195,984 unités. Le constructeur a bénéficié du très bon démarrage de la N-WGN, +114.2%, qui lui permet de rester en phase avec un segment ou il réalise désormais plus de 50% de ses ventes. Du côté des véhicules de plus de 660cm3, la Fit progresse de 32% et se hisse à la 8ème place des ventes. Mais c’est insuffisant pour faire de l’ombre à une nouvelle Yaris très en verve. Honda compte sur la rationalisation de son offre pour revenir à de meilleurs résultats. Ainsi Grace, Jade, Acty ou N-Box Slash disparaissent du catalogue japonais.
Asie & Océanie
Que le marché soit à la hausse, comme en Corée du Sud ou à Taïwan, ou s’effondre comme en Indonésie, Honda perd du terrain. Malgré une Brio vendue à plus de 40 000 exemplaires et qui se hisse à la première place, le constructeur recule en Indonésie. En Inde c’est un camouflet sur fond de retrait des CR-V, Civic et Accord de la gamme. Tous les pays sont impactés, même le Vietnam ou la Thaïlande, pays ou la forte implantation des deux roues de la marque avait laissé une place de choix à Honda. Sur les marchés matures de l’Australie ou de Taïwan le recul est là aussi sévère. Entre acteurs Chinois, Coréen et Japonais, la bataille fait rage, et Honda est sur la défensive. La City hatchback, qui remplace la Jazz classique et le futur petit SUV, souvent baptisé ZR-V s’annoncent cruciaux pour Honda.
Amérique latine
Les volumes sont moindres qu’en Asie du sud-est, mais le Mexique, de part sa proximité avec les Etats Unis et le Brésil sont stratégiques. CR-V et HR-V sont plébiscités, loin devant les autres modèles. Les City hatchback et le ZR-V portent ici aussi les espoirs du redressement, car les ventes chutent de 34% en moyenne dans cette région.
Europe
Partout en Europe Honda recule plus que le marché, à de rares exceptions près. La chute est particulièrement sévère dans le nord de l’Europe. De la Grande Bretagne à la Suède, en passant l’Allemagne ou la Norvège, la crise sanitaire a amplifié l’érosion des ventes.
La marque a joué de malchance avec sa « E ». Lancée en septembre 2019, retardée, elle démarre finalement sa tournée de promotion avec le 1er confinement. Même mauvais timing avec la Jazz dont la présentation grand public était programmée au salon de Genève. Pêché d’orgueil ou d’optimisme, Honda a voulu rompre très vite avec ses moteurs thermiques efficients. En mettant au placard un Diesel peu émetteur de CO², tout en tablant sur une « E » qui n’a connu qu’un succès d’estime. Honda a du acheter du crédit CO² auprès de…Tesla en fin d’année. Un comble. La nouvelle Jazz, livrable en hybride seulement n’est apparue qu’à l’été, alors que l’abandon de la Jazz thermique à fait grimper le ticket d’entrée. La moins chère des Honda coute désormais 4000€ de plus qu’il y a un an. Un choix qui privilégie les marges, mais qui n’empêche pas l’année 2021 de s’annoncer difficile. Les nouveaux modèles, Civic et HR-V, ne devraient apparaître qu’à l’automne.
France
Avec 0,35% de part de marché, Honda se maintient en France, mais reste très loin des années « Civic 8 ». Plus de 40% des immatriculations ont été faites grâce aux VD. Ces véhicules de démonstrations généralement revendues en occasion zéro kilomètre. 478 « E » ont trouvé preneur, la moitié de ce qui était escompté, dont…234 en décembre.
Le point de vue du Blogauto.com
Honda se réorganise pour préserver son indépendance, ses marges et ses parts de marché. D’un point de vue industriel, le constructeur abandonne ses usines de Saitama au Japon, de Swindon en Angleterre, et de Greater Noida en Inde. Les chaines d’assemblage, de Turquie ou d’Argentine se recentrent sur la motocyclette. Celle de Yashiyo au Japon sur la pièce détachée.
Les changements affectent également les produits et les gammes qui sont simplifiées, au profit des modèles les plus rémunérateurs. Un choix qui semble porter ses fruits, puisque Honda vient de relever ses prévisions de résultats. Enfin Honda n’écarte pas les décisions radicales comme en Russie ou le constructeur se retire du marché. Un choix de raison, car la priorité à court terme est l’amélioration des résultats en Amérique du Nord et au Japon, et surtout le retour aux affaires en Asie du sud-est, ou les enjeux sont considérables.
Via sites des associations de constructeurs
4,5 millions de ventes de 4 roues dont combien de tondeuses pendant les confinements ?
Z’auraient ptet du parier sur une Honda E essence voire hybride parce que 40 000€ pour une citadine de 200 km d’autonomie …
La gamme européenne fait pas rêver en dehors de la E inabordable.
J’ai vu enfin une Honda e à la Défense !
… Franchement, elle tellement rare, que les Ferrari sont d’une banalité à côté…
Je crois que les chinois ont la même réaction que toi quand ils croisent une DS dans les rues de Shanghai, alors que des Porsche… ça pullule.
Tiens !
DS … ça faisait longtemps que l’on en avait pas parlé. (en mal, bien évidemment)
Et on a les chiffres de vente de la Honda e pour comparer ?
ha : je retire ce que je viens d’écrire plutôt (un peu avant quoi, pas le chien de Mickey)…
Moi j’ai vu une AMI derrière une dépanneuse à Courbevoie….
lol
bientôt, on pourrait voir une Apple FRIEND, derrière une dépanneuse à Courbevoie…
La Honda E est très jolie mais le prix est olympien, et il n’y a pas de place à l’arrière. C’est une voiture de niche.
La marque garde son aura de solidité à toute épreuve mais les modèles ne sont pas très sexy. Reste qu’un CRV est très certainement le meilleur choix possible pour un SUV de taille moyenne.
@panama : c’est assez effarant je trouve cette perte de sexitude pour Honda. L’âge d’or de la Civic, Prelude au tableau de bord étrange et de la Legend Coupé kilométrique des années 90, de l’aerodeck, de l’accord break un peu bizarre.. Et de la CRX des années 80 reste pour moi la plus intéressante. Avant, il y eu de bonnes choses éparses, ensuite quelques unes rares.
Incroyable je n’ai pas cité la plus desirable des années 90.
L ITR ? nan je déconne la 348 japonaise pardi
@Mwouais ! NSX, déesse ô combien désirable !
Elle a réveillé l’Europe à l’époque !!!
?
A part Toyota, que va t’il rester des marques Japonaise en Europe?
(Boutées dehors par le dynamisme des OEM europeens qui s’entre dechirent sur leurs terres, et par l’appétit vorace des Coreens…)
C’est pas plus mal, les japonais se gavent bien assez sur les 5 autres continents.
les 5 autres continents ? ok avec celui du plastique qui flotte entre deux eaux…
Ils fabriquent encore des voitures ?
Nan je déconne, on voit encore pas mal de CTR ici.
il ne leur viendrait pas à l’idée d’importer la kei N ONE chez Honda par hasard….ma fiat 500 va sur ses 288000 kms, et je ne reprendrai pas une voiture du groupe stellantis
LA marque qui aurait du fusionner avec PSA pour former Stellantis au lieu de la coquille vide FCA. La complémentarité géographique aurait été absolument parfaite avec PSA qui est devenu inexistant hors Europe et Maghreb . C’est sûr que Honda n’a pas l’air motivé pour une alliance et que Tavares a trouvé beaucoup plus d’enthousiasme auprès des familles Peugeot et Agnelli, toujours à l’affût pour remplir leurs bas de laines en Suisse ou aux Pays-Bas, bien à l’abri du fisc franco-italien. Stellantis est un marriage financier sans aucune vision stratégique vouée à l’échec. L’avantage avec Honda, c’est qu’on avait un pôle premium Acura & DS (après avoir vu la DS4 on se dit que peut être finalement tout bien considéré cette marque pourrait avoir un avenir), un pôle généraliste Peugeot / Honda / Opel qui se répartissent les marchés, et Citroen en Dacia killer en Europe et sur les marchés émergents. Peu de marques mais au moins on ferait les choses biens pour chacune d’entre elles. Au lieu de cela Tavares promet de développer simultanément 14 marques dont certaines sont des zombies ou mono marché…
tiens madame irma est de retour
Pas déconnante comme réflexion.
tiens dkg est passé chez le docteur et a pris ses pilules..
Les japonais détestent les alliances hors Japon..
La dernière fois c’était PSA justement avec Mitsubishi et ça a foiré, les japonais en demandaient beaucoup trop pour une marque déjà à la dérive. Au final c’est Nissan (et pas l’alliance) qui a pris des parts…
JE Pense que CT a bien songé un moment à mettre la main dessus, mais Honda cars qui comme tous les « gros » constructeurs Japonais fait partie d’un congloméra est indissociable des motos, des tondeuses, des robots industriels (enfin à priori juste ce qu’il en reste).
C’est une politique exactement inverse à celle des Français, Renault, c’était Camions tracteurs machines agricoles, Peugeot auto moto vélo couteaux enfin presque et outils manuels. Tout ça a volé en éclat, a disparu ou est autonome avec liens ténus et uniquement familiaux parfois…
PS :prend toutes tes pilules, la fin du post est comme toujours bileux…
4028 ventes en Europe en 2020 avec des ventes qui commencent véritablement en juin. 19 500 DS3 Crossback. Dont 2 700 versions électriques en France. Je n’ai pas trouvé les ventes de la version eTense pour l’Europe. Au final je pense qu’il s’est vendu à peu près la même quantité…. Donc pas nécessaire de se moquer de Honda qui n’a pas le réseau de PSA en Europe.
La Honda e est chère, presque aussi chère qu’une Tesla 3, mais c’est une voiture pratique, pas très large (très pratique dans les petites rues traditionnelles) et facile à garer qui a vocation d’être utilisée tous les jours pour le trajet domicile-travail ou pour chercher/déposer les enfants. Pas aussi ostentatoire qu’une Tesla, qui se fera rayée à Paris (je n’y vis plus là-bas) et bonjour pour l’utiliser dans les parkings souterrains parisiens. Pour la petite histoire, la supercharge de Tesla est beaucoup moins chère qu’en France, de l’ordre de 40%.
Dans un monde idéal, j’aurai une Honda e et une Tesla Y.
Pourquoi vous ne parlez de la Honda Freed au Japon, en 2019, c’est le modèle non Kei Car le plus vendu.
C’est une Jazz à peine plus grande (4265mmx1695mm) mais avec 7 places. Et je ne comprends pas pourquoi ce modèle n’est pas sorti sur le marché européen.
J’ai hésité avec ce modèle, mais nous avons pris la Toyota Prius Alpha (Prius Plus en France).
Erratum : Pourquoi vous ne parlez de la Honda Freed, c’est le modèle de Honda non Kei Car le plus vendu au Japon au 2019.
Les 20 voitures (Hors KeiJidosha) les plus vendues au Japon en 2020.
Rang Marque Modèle 2020 2019 % 19/20
1 Toyota Yaris 151,766 [81,554] New
2 Toyota Raize 126,038 New
3 Toyota Corolla 118,276 104,406 13.3
4 Honda Fit 98,210 74,410 32
5 Toyota Alphard 90,748 68,705 32.1
6 Toyota Roomy 87,242 91,650 -4.8
7 Honda Freed 76,283 85,596 -10.9
8 Toyota Sienta 72,689 110,880 -34.4
9 Nissan Note 72,205 118,472 -39.1
10 Toyota Voxy 69,517 88,012 -21
11 Nissan Serena 68,648 92,956 -26.2
12 Toyota Prius 67,297 125,587 -46.7
13 Toyota Harrier 66,067 NA 82.3
14 Toyota Aqua 59,548 103,803 -42.6
15 Toyota RAV4 54,848 53,965 1.6
16 Toyota Noah 45,434 52,684 -13.8
17 Suzuki Sorio 40,342 44,488 -8.3
18 Subaru Impreza 36,658 43,780 -16.3
19 Toyota Tank 35,591 74,518 -52.2
20 Honda Step Wagon 34,441 52,676 -34.6
Source: JADA
Note: [Yaris Sales data before 2020 for the Vitz]
La qualité ne suffit pas!!! Honda rechigne trop à s’adapter aux marchés Quant à la communication elle n’est pas très agressive.En France ,petit marché pour Honda,À cause de l’exceptionnelle fidélité des utilisateurs, y d’un manque de volonté de conquête, Honda gare d’une image de voiture de vieux !
Le Honda CRV hybride est excellent, très homogène. La Jazz hybride est la citadine la plus logeable, ce qui devrait être un atout maître si les acheteurs réfléchissaient plus loin que le bout de leur nez (au lieu de geindre qu’il n’y a pas de concession à moins de 50 bornes), sa consommation dérisoire, la Civic a de l’allure sur un parking chez Auchan (comparez avec ses voisines ), le HRV a la réputation de fiabilité la meilleure du marché (selon l’Argus), mais les guguss trouvent les Honda trop chères ou en manque d’image.