Bilan Janvier 2021: France

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Du côté de chez Renault, les débuts sans fard du losange ou les difficultés de Nissan sont balayés par la tornade Sandero. L’addition des deux générations de ce modèle lui donne une première place virtuelle. Star de janvier 2020, la Zoé se classe seulement à la 31ème place, illustrant ainsi le recul de plus de 40% des ventes de modèles 100%  électriques. Alpine démarre l’année 2021 avec chiffres bien plus encourageants que l’an dernier.

Volkswagen bénéficie de la bonne tenue des ventes de son T-Roc et d’une Polo qui revient dans la course. A la 40ème place des ventes, la Golf ne décolle pas. Toyota est au delà des 7% de part de marché, et le succès de la Yaris, bien épaulée par le reste de la gamme, ne se dément pas. A contrario, les ventes de Lexus restent décevantes, très loin derrière celles, soutenues, de Volvo. Une marque que l’on doit regarder avec envie du côté de Jaguar ou de Land Rover, en déroute.

Ford part d’un bon pied, tout comme Daimler ou le groupe BMW. En très grande forme, le groupe Hyundai flirte avec les 5% du marché et place ses 2 marques dans le top 10.

Côté motorisations, les hybrides s’apprêtent à faire jeu égal avec les Diesel; La forte hausse des rechargeables compense la chute des ventes de 100% électriques. Un choix de raison sur fond de SUV, toujours en hausse, à 41% du marché!

Les classements

Top10 mensuel par marques (Janvier 2021) Volume / Part de marché

  1. Peugeot (26 063 / 20,62%)
  2. Renault (18 881 / 14,94%)
  3. Citroën (12 314 / 9,74%)
  4. Dacia (11 417 / 9,03%)
  5. Toyota (9 050 / 7,16%)
  6. Volkswagen (7 522 / 5,95%)
  7. Ford (4 343 / 6,44%)
  8. Kia (3 145 / 2,49%)
  9. Hyundai (3 102 / 2,45%)
  10. BMW (3 095 / 2,45%)

Top20 mensuel par modèles (Janvier 2021) Volume / Part de marché

  1. Peugeot 208  (7 915) 6,3%
  2. Dacia Sandero 3 (7 249) 5,7%
  3. Renault Clio V (6 323) 5,0%
  4. Peugeot 2008 II (6 003) 4,8%
  5. Peugeot 3008 II (4 879) 3,9%
  6. Citroën C3 III (4 869) 3,9%
  7. Renault Captur (4 412) 3,5%
  8. Toyota Yaris (3 842) 3,0%
  9. Peugeot 308  (2 470) 2,0%
  10. Renault Twingo (2 443) 1,9%
  11. Citroën C3 Aircross (2 306) 1,8%
  12. Volkswagen Polo (2 300) 1,8%
  13. Renault Mégane (2 254) 1,8%
  14. Peugeot 5008  (2 182) 1,7%
  15. Dacia Duster (2 050) 1,6%
  16. Citroën C5 Aircross (1 959) 1,6%
  17. Volkswagen T-Roc (1 657) 1,3%
  18. Dacia Sandero 2 (1 636) 1,3%
  19. Toyota Aygo  (1 509) 1,2%
  20. Opel Corsa (1 444) 1,1%

Les tableaux

Janvier 2021

Jan. 2021 Jan. 2020 % Jan. PDM Jan. 2021 PDM Jan. 2020
BMW 3 095 3 285 -5,78% 2,45% 2,45%
Mini 1 706 1 424 19,80% 1,35% 1,06%
Rolls-Royce 1 1 0,00% 0,00% 0,00%
BMW Group 4 802 4 710 1,95% 3,80% 3,51%
Mercedes 2 486 2 412 3,07% 1,97% 1,80%
Smart 109 77 41,56% 0,09% 0,06%
Daimler 2 595 2 489 4,26% 2,05% 1,85%
Ferrari 17 10 70,00% 0,01% 0,01%
Ford 4 343 3 917 10,88% 3,44% 2,92%
Honda 340 418 -18,66% 0,27% 0,31%
Hyundai 3 102 2 682 15,66% 2,45% 2,00%
Kia 3 145 2 931 7,30% 2,49% 2,18%
Hyundai-Kia 6 247 5 613 11,30% 4,94% 4,18%
Jaguar 61 127 -51,97% 0,05% 0,09%
Land Rover 295 444 -33,56% 0,23% 0,33%
JLR 356 571 -37,65% 0,28% 0,43%
Mazda 801 673 19,02% 0,63% 0,50%
MG 50 – – 0,04% –
Nissan 2 281 3 277 -30,39% 1,80% 2,44%
Mitsubishi 92 266 -60,00% 0,07% 0,20%
Alpine 53 4 1225,00% 0,04% 0,00%
Dacia 11 417 5 852 95,10% 9,03% 4,36%
Renault 18 881 23 884 -20,95% 14,94% 17,79%
– Groupe Renault 30 351 29 740 2,05% 24,02% 22,16%
Renault-Nissan 32 724 33 283 -1,68% 25,89% 24,80%
Ssangyong 13 1 1200,00% 0,01% 0,00%
Alfa Romeo 79 164 -51,83% 0,06% 0,12%
Citroën 12 314 15 634 -21,24% 9,74% 11,65%
DS 1 634 2 469 -33,82% 1,29% 1,84%
Fiat 2 328 3 095 -24,78% 1,84% 2,31%
Jeep 447 248 80,24% 0,35% 0,18%
Maserati 10 3 233,33% 0,01% 0,00%
Opel 2 913 4 268 -31,75% 2,30% 3,18%
Peugeot 26 063 29 246 -10,88% 20,62% 21,79%
FCA 2 864 3 510 -18,40% 2,27% 2,61%
PSA 42 924 51 617 -16,84% 33,96% 38,45%
Stellantis 45 788 55 127 -16,94% 36,23% 41,07%
Subaru 1 4 -75,00% 0,00% 0,00%
Suzuki 2 080 1 431 45,35% 1,65% 1,07%
Tesla 86 170 -49,41% 0,07% 0,13%
Lexus 340 523 -34,99% 0,27% 0,39%
Toyota 9 050 9 716 -6,85% 7,16% 7,24%
Toyota Group 9 390 10 239 -8,29% 7,43% 7,63%
Audi 2 785 2 785 0,00% 2,20% 2,07%
Cupra 98 – – 0,08% –
Porsche 228 323 -29,41% 0,18% 0,24%
Seat 2 341 2 332 0,39% 1,85% 1,74%
Skoda 2 580 2 310 11,69% 2,04% 1,72%
Volkswagen 7 522 7 040 6,85% 5,95% 5,24%
Autres 15 9 66,67% 0,01% 0,01%
VW Group 15 569 14 799 5,20% 12,32% 11,03%
Volvo 1 143 771 48,25% 0,90% 0,57%
Autres Français 7 0 – 0,01% 0,00%
Autres étrangers 29 3 -60,00% 0,02% 0,00%
TOTAL 126 381 134 229 -5,85%

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  2. Bon, c’est quoi le secret de Huyndai-Kia pour rafler la mise partout !!??

    Sinon, les 5 constructeurs nationaux aux 5 premières places, ça fait plaisir.

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      1. c’est la gamme parfaitement adaptée à chaque marché, et une réputation de qualité. La meme recette que toyota (qui a en plus ces motorisations hybrides très répandues sur la gamme)

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    4. Ce n’est pas un secret de polichinelle. Renoncer à l' »ultra rentabilité » court termiste d’un ex PSA ou ex FCA et se concentrer sur le gain de part de marché en multipliant les offres adaptés à chaque région du monde, en tuant au passage un à un ses concurrents. Puis une fois bien installée profiter de sa rente de position leader sur le marché. Tesla atteint des sommets en bourse parce que Musk promet une position hégémonique à la Google ou à la Apple sur le marché du véhicule électrique, pas de l’ultra rentabilité. « Winner takes it all » . Le cycle de vie des Hyundai Kia est le plus court des généralistes hors marques chinoises à ma connaissance, en y incluant les facelifts, ça renouvelle à tour de bras et c’est toujours à la page,même en design désormais. Regardez le Tucson, présenté à Genève en mars 2015, restylé en février 2018 et nouvelle génération en février 2021. Impeccable, ça n’a pas le temps de moisir en show room. Grandland, présenté au printemps 2017, facelit en milieu d’année 2021, soit quatre ans, 308 présenté en septembre 2013, successeur en septembre 2021, huit ans, une Kia Ceed II présentée en mars 2012 a changé de génération en mars 2018, six ans encore.

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  3. 1er mois pour Stellantis dans les très appréciés tableaux d’immat de l’équipe du blog auto (franchement merci) et 5 points de parts de marché qui se sont évanouis dans la nature… Opel sorti définitivement du top 10 français, Citroen qui largue 2 points de parts de marché, et DS qui avec 2 véhicules en vitesse de croisière sur son (unique) marché domestique parvient à chuter d’un tiers. Et pendant ce temps les client vont plutôt chez Hyundai / Kia / Toyota / Skoda qui proposent un rapport qualité/prix/équipement nettement plus favorables. Sans oublier le raz de marée Sandero, la Trabant du 3ème millénaire de la France périphérique…

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    1. @darkargos vous dites n’importe quoi concernant « l'(unique) marché domestique » de DS: en 2020 49,2% des DS ont été vendues hors de France.

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      1. Ça sert à rien d’argumenter avec ce genre de gars: on critique Ds parce que ils ne vendent pas partout dans le monde, mais en même temps après on va dire c’est de la merde invendable y’a pas de v8 ou v12, et si yen avait un on dirait ils se prennent pour qui c’est hors de prix

        Enfin là je vous fais la synthèse en bref d’années de commentaires sur Ds

        On peut critiquer, ne pas aimer etc, au final c’est la tentative la plus longue dans le premium d’un constructeur français depuis facel Vega (même si ce n’est pas le même niveau de gamme )

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        1. Hum, le fait est pourtant que en Chine par exemple, la pilule ne prend pas. Et que les chiffres globaux ne sont pas folichons… Si DS etait restee une ligne HDG chez Citroen, avec une forme de legitimite historique, je pense que les choses auraient ete differentes. En etant moins ambitieux/arrogant, on peut faire plus de volume et bien marger. Apres cela implique de tirer Citroen vers le haut au lieu de donner cette place a Peugeot.
          « On peut critiquer, ne pas aimer etc, au final c’est la tentative la plus longue dans le premium d’un constructeur français depuis facel Vega »
          Ouais sauf que Facel, au-dela de la question de la gamme, c’ etait aussi quelqu’ un qui avait mis les moyens de son ambition.

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          1. Il vaudrait mieux que la mayonnaise prenne enfin avec DS, car sinon in fine ces centaines de millions d’euros (atteindra-t-on le milliard? difficile à dire tant les coûts de développement sont répartis entre les différents dérivés d’une même plate forme) qu’aura absorbé DS l’auront été en pure perte… et contribué pas qu’un peu à la dure période de disette que vivent et vont vivre Citroen et Opel entre 2019 et 2021, 2022… Les teasing de la DS4 s’annoncent prometteurs mais il faudrait se demander ce qu’on aurait pu faire avec les mêmes ressources alloués à Citroen et Opel? Une C4 plus aboutie sans doute (projection pare brise et non lamelle plastique, un traitement des blocs optiques à l’arrière en full LED comme un Nissan Ariya ou un Hyundai Tucson, et pas que cet amalgame infâmant de plastiques brillants noirs, quelques cm de LED et des ampoules dans les clignotants, une meilleure qualité perçue intérieure qui est en régression versus la C4 II, et un peu de R&D pour améliorer la consommation de leur chaîne de traction électrique versus les stars coréennes). Chez Opel on aurait eu droit à un facelift plus ambitieux sur le Crossland (aucun changement de la planche de bord) et un SUV 7 places dérivé du Grandland pour remplacer le Zafira, où une accélération du renouvellement de l’Insignia puisque qu’on me répète toujours avec raison que pas 1€ ne saurait avoir été dépensé pour donner un coup de frais aux modèles basés sur plateforme GM (Astra et Insignia) . Et oui le « pognon de dingue » crâmé par DS en Chine n’aura servi en rien, et celui pour l’Europe est encore loin d’avoir emmené la marque dans l' »ultra rentabilité » décrétée de facto par SGL, alors que bizarrement la marque ne dévoile aucun résultat jetant un voile de pudeur sur sa marge.

      2. Ça veut dire 51.8% de vente en France…. Donc la majorité. Mon point était surtout l’échec maintenant patent de la DS3 Crossback qui n’apporte aucune part de marché additionnelle à la marque sur un segment du SUV urbain pourtant dynamique. Oui je suis très critique envers DS car Tavares a déshabillé Paul pour habiller Jacques, en gros Opel et Citroën sont les parents pauvres de l »ex PSA parce que les moyens financiers et humains ont été consacrés à une marque vouée à disparaitre sous 3ans.

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        1. C’est vrai que le DS3 Crossback déçoit un peu en 2019, m’enfin le DS3 Crossback en 2020, malgré la crise de la Covid c’est 19.496 ex contre 17.828 ex en 2019 en Europe ! 😛
          Il y a encore une histoire verre à moitié vide ou à moitié plein, le problème avec DS, ici, c’est forcément le verre à moitié vide qui prédomine très largement !

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        2. Je suis d’accord pour le ds3 ils ont vu trop gros et il aurait fallu maintenir une ds3 berline vu la différence de prix

          Une marque vouée à disparaître qui existe depuis 2014 tout de même et qui lance de nouveaux produits

          Il faut arrêter d’être trop critique envers les marques françaises tout en étant indulgent avec les allemands qui utilisent les mêmes recettes de plateformes communes

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        3. @darkargos En plus vous êtes nul en math: 100 – 49,2= 50,8 et non 51,1. C’est à dire pratiquement la moitié. Je ne dis pas que la DS3 est un succès, loin de là, mais cela n’excuse pas de dire des bêtises.

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          1. Voyez la part de marché internationale de n’importe quel premium étranger et dites nous ce que vous en pensez par rapport à la part internationale de DS…

    2. On peut discuter de la légitimité de la création, ex nihilo, de cette marque DS. Pendant des années (voire des décennies ) Peugeot s’est acharné contre Citroën , probablement une vieille rancoeur à assouvir.
      Le mal étant fait, c’est à dire la dévaluation de la marque Citroën, car forcément les  » afficionados  » de la marque se faisant plus vieux et dépérissant n’achetaient plus de voitures, PSA a trouvé la solution de créer cette nouvelle marque, au départ sur les ruines de Citroën.
      Essayer de créer une marque premium, c’est plutôt une bonne idée.
      La créer  » ex nihilo » c’est plus dur . Donc donnons du temps à DS pour se positionner sur le marché européen.
      D’ailleurs DS vend sensiblement les mêmes volumes en Europe qu’Alfa Roméo, Lancia, Lexus, Jaguar. Loin des allemands certes, mais Audi ou BMW ne se sont pas faits non plus en 5 ou 6 ans.
      La question est plutôt de savoir si Stellantis va continuer de faire vivre autant de marques différentes. Le cas de Lancia est réglé. DS sera-t-il le suivant ?

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    3. Sans oublier le raz de marée Sandero, la Trabant du 3ème millénaire de la France périphérique… » c’est tout à fait ça !!! et on peut rajouter le Duster pour la france rurale !! mais au moins, ces gens la payent leur auto avec leur argent ! pas comme ceux qui font les beaux dans leurs suv à 50 boules payés par leur boite…

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  4. Stellantis va vite devoir se débarrasser de ses boulets Opel vauxahll alfa Lancia DS et fiat … vous avez dit fusion efficiente ? En espérant que cette stratégie ne se termine pas comme le hara kiri chinois de PSA..ça se dit comment naufrage en italien ??
    Allez Carlos au piquet.

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    1. Fiat en Europe n’est pas vraiment un boulet
      Ils sont plutôt à l’équilibre, pas de marges mais pas de pertes non plus

      Opel est passé d’un déficit depuis 15 ans aux bénéfices grâce à psa , donc là on part de moins bas

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    2. Quant a Alfa la marque a toujours du potentiel, mais je suis d’ accord qu’ on ne peut pas non plus aller trop loin. Mais il faut essayer encore une fois. Apres tout, c’ est avec Maserati la seule marque capable de vendre des vehicules d’ exception a plus de 100k€.

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  5. Audi a vendu autant de caisses en 01/20 qu’en 01/21, chapeau bas.
    On remarquera dans un pays qui voit son PIB plonger une hausse de Maserati, Ferrari , Rolls, vraisemblablement Lambo et Bugatti.
    On voit que le crime profite .

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  6. Vois avez regroupé psa et fca mais elles ne restent pas distinctes avec leur propre direction ? Stellantis c’est pour mutualiser les ressources ? Non?
    Y a t’il eu échange d’actions. me semble pas

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    2. Dans une fusion, les actions PSA et FCA vont disparaitre, remplacées par celles de Stellantis. Nous avons choisi de regrouper toutes les marques dans nos tableaux dès à présent, tout en laissant, comme vous l’aurez noté, des lignes pour PSA et FCA en complément.

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  7. Alors la gamme E-Tech c’est comme les nouveaux vaccins … ça va mettre du temps à tout livrer. Zoé a décroché sévèrement mais il semblerait que le Losange n’a pas été en capacité de livrer …

    6 323 sans diesel et avec une gamme croissante d’E-tech.
    7 249 sans diesel.

    Supprimez les versions électriques de la 208 et je pense que Sandero est bien devant.

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    2. Alors c’est :
      7 249 Dacia Sandero thermiques (sans diesel)
      6 569 Peugeot 208 thermiques (avec diesel)
      6 323 Renault Clio thermiques (sans diesel mais avec du E-Tech beaucoup plus cher)

      1 346 Peugeot E-208
      1 023 Renault Zoé. (ils disent qu’il y a eu un problème de production ou de livraisons?!? si on n’est pas confiné en février, on verra).

      Au mois de janvier 2020, on était à :
      9 463 Peugeot 208 (thermiques et électriques)
      5 524 Renault Clio sans E-Tech
      5 331 Renault Zoé.

      A noter que Renault Captur a été vendu sans diesel ce mois.

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    3. @SAM : heureusement que le vaccin est plus fiable que la boîte de vitesse du système E-Tech de Renault qui a poussé celui-ci à arrêter le désastre en bloquant ses ventes le temps de trouver une solution.

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      1. J’ai des voisins qui ont :
        – un Volvo XC90 pour les deux enfants;
        – Madame a une Renault Zoé pour aller au boulot;
        – Monsieur a été l’un des premiers livrés en Clio E-Tech l’année dernière, pour le boulot aussi … il en est très content, aucun soucis.

        Entre temps, l’aspect crainte de fiabilité a été corrigé.

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      2. Bah, c’est bien, cela permet de ne pas mettre des autos pas fiables avec plein de bugs lâchés dans la nature.
        Pour que par la suite l’on parle systématiquement en mal de la Clio 5
        IL me semble que les pépins sont réglés !?

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          1. Pourquoi d’emblée préjugé négativement @Mwouais
            Apparemment, Renault a produit quelques milliers de E-Tech pour que les gens du réseau essuient les plâtres, à la place des clients, de cette technologie assez prometteuse pour une voiture généraliste, grande diffusion … Par certains côtés dignes des premiums.
            La politique de précaution de Renault me plaît… Peut-être dont enfin, ils ont compris la leçon de la Laguna 2 !?
            Et dans ce cas, c’est donc un très bon présage

          2. « IL me semble que les pépins sont réglés »
            IL me semble que ce n’est pas sous la forme d’une affirmation !? 😉

    4. Elle est carrément devant même.
      On verra le mois prochain quand elle aura fait un mois plein de commercialisation et quand l’ancienne version ne sera plus proposée au catalogue.
      Déjà Numéro 1 en Espagne en détrônant la Léon sur son propre marché national… Il me semble qu’elle était déjà bien classée aussi en Italie. Je la vois bien deuxième ventes Européenne de l’année devant la Clio…

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  8. Baisse moyenne du marché : -5.85%

    DS, en baisse -33.82%
    et en part de marché, en baisse aussi de 1.84% à 1.29%

    SGL
    un avis?
    koko, mwouais et moi attendons cette analyse….

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      1. Bah, le gars du CCFA disait ce matin que PSA avait des problèmes de livraison…
        C’est dommage que vous vous intéressez pas à l’actualité !
        En fait, tout est bon pour sauter sur le moindre pet de travers pour critiquer ?
        C’est un beau reflet de vos caractères …. « Oh bonne nouvelle ! PSA est en baisse, chouette ! On va pouvoir troller à donf »

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        1. De toute façon, les difficultés de production et de livraison ne se comptent plus, tellement quelles sont nombreuses.
          Heureuse les boîtes qui ont zéro problème en ce moment !

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        2. @SGL : PSA a des problèmes de livraisons et s’astreint même à diminuer ses équipes à Mulhouse car les DS ne se vendent pas, j’ai bon ?

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          1. non mwouais
            tu as tout faux
            les DS se vendent très bien : il faut juste savoir où regarder….

            et non plus, PSA n’a pas diminué les équipes à Mulhouse. Il force ses ouvriers à se reposer. Ils sont en congé Pole Emploi…

            alors oui mwouais
            tu as tout faux
            et en plus, tu trolles sur DS.
            mwouais, tu pousses le bouchon un peu trop loin….

          2. Zut alors et moi qui croyait que je trillais les informations, c’était du troll ?

            Mon passé Saabiste certainement, un troll électronique a dû s’échapper.

  10. Pas mon genre.
    Sinon, Ferrari +70% en ce mois de janvier…
    Certainement des commerciaux DS qui se font fait plaisir avec leur prime après avoir surperformé en 2020 !

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    2. koko
      et quand tu penses que les commerciaux de DS France sont jaloux de leur homologues chinois, dont les primes ont augmenté de +318.18% en décembre dernier, une rentabilité indécente…

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  11. Les retraites qui peuvent encore s’offrir une auto rouleront en Dacia. Les actifs eux iront en vélo au travail s’ils en ont encore un

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  12. @wizz: les chiffres sont impressionnants ! comme porsche et le cayenne à son lancement. Je suis meme sur que certaisn proprietaires de Urus se font construire une maison à la norme RE2020 « la sobriété avant tout » 🙂

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  13. @SGL : d’autres que toi l’affirment.

    Quant au fait que ce sont uniquement des bêta testeurs du réseau, ça frôle la mauvaise fois.

    Je n’ai rien contre Renault sinon que les j’ai quelque malaise à observer les montagnes russes de la qualité et sortir une nouvelle Techno qui n’a pas même fait 10 mètres de carrière pour devoir stopper la machine n’est pas un signal brillant.

    Je n’ai pas souvenance d’une Toyota, d’une Honda ou d’une Coréenne traversée par un problème technique dès sortie des starting blocks. Pas même une Peugeot, Fiat ou VW. Car L’id3 a été arrêtée avant le massacre.

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    1. @Mwouais, les Japonais fiabilisent les technologies de leurs autos avant de les exporter… mais c’est effectivement tout à leur honneur !
      Historiquement, cela n’a pas été toujours le cas, ils ont pris des bonnes habitudes dans les années 50 pour sortir de leur pauvreté d’après-guerre.
      Les Renault sont très fiables… Quand elles sont au point, le problème, ils les sortent trop souvent avec un manque sérieux de mise au point.
      Les Laguna 2 phase 2 étaient et sont extrêmement fiables alors que les premières avaient du mal à dépasser 6 mois d’utilisation.

      Mais parle-t-on déjà de massacre pour le système E-Tech ?
      L’AMI d’accord.

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  14. « On ne comprends pas pourquoi Toyota vend deux fois plus d’Aygo que Citroën de C1. »
    Les loueurs.
    Toyota est le seul constructeur qui n’impose pas de VE aux loueurs lors des ventes (n’en ayant pas dans sa gamme). Il y a une très grosse percée de l’Aygo dans le segment A chez les loueurs.

    https://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile/voiture-electrique-le-torchon-brule-entre-les-constructeurs-et-les-loueurs-1182059
    « « Un gros loueur qui s’est fait imposer un quota de voitures électriques a choisi de les laisser sur un parking, dans l’attente de les revendre dans quelques mois », glisse un expert du secteur. »

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