Bilan 2020 : Japon

  • Hausse de 10,9% en décembre, baisse de 11,4% en 2020

  • 6,7% du marché pour les constructeurs étrangers

La baisse de 11,4% est à rapprocher de celle connue en 2015, 10,15%. Cela fait passer le marché sous les 4 millions, pour la première fois depuis 2011. Toyota domine bien sûr encore ce marché, et gagne même des parts de marché : deux points pour la marque comme pour le groupe. Point faible, Lexus qui ne parvient pas à surpasser Mercedes sur le marché du haut de gamme. L’étoile est la seule marque étrangère à percer dans le Top10, et la part totale des marques importées baisse de 6,96 à 6,72%. Une baisse sans doute due aux arrêts de production dans les pays confinés.

Les Kei prennent un tiers des ventes. Et si la Yaris parvient à se placer en tête du marché depuis plusieurs mois, la Honda N-Box a conservé la tête au cumul des 12 mois. Changement majeur pour 2020, des SUV prennent leur place dans les meilleures ventes, sur un marché jusqu’à présent plutôt amateur de berlines et de monospaces.

Les classements

Top10 mensuel par modèles (hors Kei)

  1. Toyota Yaris (17 198)
  2. Toyota Raize (8 912)
  3. Toyota Roomy (8 792)
  4. Toyota Harrier (8 128)
  5. Toyota Alphard (7 962)
  6. Toyota Corolla (7 789)
  7. Honda Fit (6 726)
  8. Toyota Sienta (6 136)
  9. Toyota Voxy (6 114)
  10. Honda Freed (5 570)

Top10 annuel par modèles (hors Kei)

  1. Toyota Yaris (151 766)
  2. Toyota Raize (126 038)
  3. Toyota Corolla (118 276)
  4. Honda Fit (98 210)
  5. Toyota Alphard (90 748)
  6. Toyota Roomy (87 242)
  7. Honda Freed (76 283)
  8. Toyota Sienta (72 689)
  9. Nissan Note (72 205)
  10. Toyota Voxy (69 517)

Top10 mensuel par modèles (avec Kei)

  1. Toyota Yaris (17 198)
  2. Honda N-Box (13 247)
  3. Suzuki Spacia (10 747)
  4. Daihatsu Tanto (9 574)
  5. Toyota Raize (8 912)
  6. Toyota Roomy (8 792)
  7. Daihatsu Move (8 733)
  8. Toyota Harrier (8 128)
  9. Nissan Roox (7 987)
  10. Toyota Alphard (7 962)

Top10 annuel par modèles (avec Kei)

  1. Honda N-Box (195 984)
  2. Toyota Yaris (151 766)
  3. Suzuki Spacia (139 851)
  4. Daihatsu Tanto (129 680)
  5. Toyota Raize (126 038)
  6. Toyota Corolla (118 276)
  7. Daihatsu Move (104 133)
  8. Honda Fit (98 210)
  9. Toyota Alphard (90 748)
  10. Toyota Roomy (87 242)

Top10 mensuel par marques

  1. Toyota (105 441)
  2. Suzuki (41 371)
  3. Honda (40 834)
  4. Daihatsu (35 912)
  5. Nissan (29 978)
  6. Mazda (11 920)
  7. Subaru (9 809)
  8. Mitsubishi (6 342)
  9. Mercedes-Benz (6 251)
  10. Lexus (5 094)

Top10 annuel par marques

  1. Toyota (1 283 751)
  2. Honda (568 238)
  3. Suzuki (510 719)
  4. Daihatsu (450 870)
  5. Nissan (374 877)
  6. Mazda (159 179)
  7. Subaru (97 093)
  8. Mitsubishi (61 235)
  9. Mercedes-Benz (56 999)
  10. Lexus (49 059)

Les tableaux

Décembre 2020

Dec. 2020 Dec. 2019 % Dec. PDM Déc. 2020 PDM Déc. 2019
BMW 4 128 4 714 -12,43% 1,31% 1,66%
Mini 2 633 1 968 33,79% 0,84% 0,69%
BMW Group 6 761 6 682 1,18% 2,14% 2,35%
Mercedes-Benz 6 251 7 666 -18,46% 1,98% 2,70%
Smart 0 78 -100,00% 0,00% 0,03%
Daimler 6 251 7 744 -19,28% 1,98% 2,72%
Abarth 381 224 70,09% 0,12% 0,08%
Alfa Romeo 276 225 22,67% 0,09% 0,08%
Chrysler 2 4 -50,00% 0,00% 0,00%
Dodge 57 29 96,55% 0,02% 0,01%
Fiat 743 484 53,51% 0,24% 0,17%
Jeep 1 340 1 133 18,27% 0,43% 0,40%
Maserati 137 167 -17,96% 0,04% 0,06%
FCA 2 418 1 875 28,96% 0,77% 0,66%
Ferrari 95 83 14,46% 0,03% 0,03%
Ford 54 46 17,39% 0,02% 0,02%
Cadillac 36 39 -7,69% 0,01% 0,01%
Chevrolet 39 32 21,88% 0,01% 0,01%
GM 75 71 5,63% 0,02% 0,02%
Honda 40 834 35 617 14,65% 12,95% 12,53%
Jaguar 150 362 -58,56% 0,05% 0,13%
Land Rover 677 577 17,33% 0,21% 0,20%
Jaguar Land Rover 827 939 -11,93% 0,26% 0,33%
Mazda 11 920 13 778 -13,49% 3,78% 4,85%
Citroën 794 383 107,31% 0,25% 0,13%
DS 117 65 80,00% 0,04% 0,02%
Peugeot 1 197 793 50,95% 0,38% 0,28%
PSA 2 108 1 241 69,86% 0,67% 0,44%
Mitsubishi 6 342 4 548 39,45% 2,01% 1,60%
Nissan 29 978 26 047 15,09% 9,51% 9,16%
Renault 412 437 -5,72% 0,13% 0,15%
Renault-Nissan 36 732 31 032 18,37% 11,65% 10,92%
Subaru 9 809 7 018 39,77% 3,11% 2,47%
Suzuki 41 371 38 446 7,61% 13,13% 13,52%
Daihatsu 35 912 29 914 20,05% 11,39% 10,52%
Lexus 5 094 3 928 29,68% 1,62% 1,38%
Toyota 105 441 94 995 11,00% 33,45% 33,42%
Toyota 146 447 128 837 13,67% 46,46% 45,32%
Audi 2 642 2 736 -3,44% 0,84% 0,96%
Porsche 1 089 1 075 1,30% 0,35% 0,38%
Volkswagen 2 759 3 973 -30,56% 0,88% 1,40%
VW Group 6 490 7 784 -16,62% 2,06% 2,74%
Volvo 1 805 2 175 -17,01% 0,57% 0,77%
Autres 1 203 910 32,20% 0,38% 0,32%
TOTAL 315 200 284 278 10,88%

Janvier à Décembre 2020

YTD 2020 YTD 2019 % Var. PDM 2020 PDM 2019
BMW 35 712 46 814 -23,72% 0,94% 1,09%
Mini 20 496 23 813 -13,93% 0,54% 0,55%
BMW Group 56 208 70 627 -20,42% 1,48% 1,64%
Mercedes-Benz 56 999 66 523 -14,32% 1,50% 1,55%
Smart 124 2 093 -94,08% 0,00% 0,05%
Daimler 57 123 68 616 -16,75% 1,50% 1,60%
Abarth 2 571 2 628 -2,17% 0,07% 0,06%
Alfa Romeo 1 674 2 410 -30,54% 0,04% 0,06%
Chrysler 21 24 -12,50% 0,00% 0,00%
Dodge 434 407 6,63% 0,01% 0,01%
Fiat 5 889 5 987 -1,64% 0,15% 0,14%
Jeep 13 562 13 354 1,56% 0,36% 0,31%
Maserati 898 1 260 -28,73% 0,02% 0,03%
FCA 23 591 24 689 -4,45% 0,62%

(19 commentaires)

    1. La plupart des modèles existent en version hybride désormais.

      Par contre, le fait que la Prius ait disparu du haut du classement est à souligner (pas la première fois).

    2. Je me suis fait la même remarque ! Pour un pays qui était aux avant-postes avec les hybrides, c’est décevant…
      Mais bon, j’habite aux US et ça n’est pas mieux…

      1. On comprend mieux le peu d’entrain de Toyota pour la voiture électrique, quand on voit les chiffres de vente sur son marché domestique.

        Il faudrait voir la fiscalité japonaise vis à vis de l’électrique. Un peu comme avec les kei, elles ne se vendent pas uniquement parce qu’elles sont trop choupinou.

  1. Belle performance de FCA, et surtout PSA en décembre ! La 208 a l’air de cartonner, il serait intéressant de connaître la part de l’électrique. Et j’imagine la 2008 est en phase de lancement.
    Et pour Citroen ? Le C5 Aircross ? La C3 ?

    1. Effectivement, sur l’année je suis assez impressionné par les ventes de fca. Ce n’est pas autant que les constructeurs allemands, mais je m’attendais à bien pire. Sait on quel modèle brille là-bas ? La 500, le Stelvio ?

  2. AaaH 🙂 DS Automobiles
    Petit volume…mais très bons chiffres (encore !) 😉
    Ce n’est pas formidable ?
    De quoi nous mettre unanimement de bonne humeur, n’est-ce pas les grincheux ?

    1. +4 ventes en 2020 au Japon.
      Ce n’est plus de « l’ultra rentabilité », c’est le niveau supérieur…
      Peut on parler de MEGA rentabilité ?

      1. koko
        on approche de la catastrophe
        encore 2 de plus, et le PDG de DS ne pourra plus compter sur les doigts d’une main d’un côté, et écrire de l’autre…

      2. @koko, le problème de DS est qu’il va devoir affréter 2 bateaux bientôt par année pour livrer toute sa camelote au Japon. Ça va être moins rentable avec un tel succès.

        Je crois que c’est Mercedes Japon qui achète ces DS en surplus pour piéger DS.

        🙂

  3. Le costume de pasteur luthérien chez Tavares, c’est de la pure communication pour ses employés et les analystes boursiers crédules. Ça fait style « je m’habille pas cher, je suis économe et attentif aux dépenses superflues…  » En attendant ces 7 millions de rémunération annuelle doivent comme Ghosn être optimisés fiscalement et à la retraite il troquera sa coule de moine franciscain loin du regard des médias

  4. La Yaris japonaise est elle la même que la Yaris française? Je ne parle pas de l’adaptation de le conduite à gauche pour le reste du monde.

      1. A noter surtout les 93 % de part de marché des constructeurs locaux japonais.
        D’habitude, c’était souvent 95 % !
        Le Japon résiste toujours à l’invasion étrangère.
        En 2021, surement 94 % !
        Et ils vont assurer les Jeux Olympiques dans un monde confiné :
        Bon courage à eux !!!
        Quelle leçon pour nos pays occidentaux arrogants et toujours victimes de la mondialisation.
        Dans laquelle navigue aussi avec succès les Japonais
        (cf. ventes aux US = 37 % du marché !…).
        Sans parler du marché australien et de ceux de l’Asie du Sud-Est.
        A quand un tel comportement chez nous ?

  5. https://www.electrive.com/2020/11/25/japan-to-double-electric-vehicle-subsidies/
    faut dire que jusqu’à récemment, l’aide n’était que de 3200€ à peine, avant de doubler en fin d’année dernière.

    https://www.tepco.co.jp/en/ep/rates/electricbill-e.html
    et aussi que le prix de l’électricité n’est pas bon marché au Japon. Ils maintiennent un bas prix pour les usages nécessiteux, jusqu’à 120kWh mensuel soit 4kWh/jour. Mais ce prix là est déjà plus cher que le kWh rouge EDF. Et au-delà de 120kWh, puis de 300kWh, ça tape fort…

    ….et en comparaison, l’essence ne coute pas très très cher
    https://www.combien-coute.net/essence/japon/

    En France, on est habitué à avoir l’électricité au tarif heure creuse. Ayant un parc massivement nucléaire, pas très très flexible, on a un surplus de production la nuit, et donc incite les gens à en consommer, à déporter leur consommation à ce moment là.
    Au Japon, ils avaient 54 réacteurs nucléaires, mais ne représentaient que moins de 30% de leur production. La quasitotalité restante était obtenue avec des centrales charbon et gaz, importés à 100%. La nuit, quand ça consomme peu, ils arrêtaient quelques turbines ci et là. De ce fait, ils n’ont pas de tarif heure creuse permettant de gratter quelques centimes.

    Et depuis 2011, en arrêtant tous leur réacteurs (puis remis quelques uns en marche plus tard), ce sont les centrales charbon et gaz qui fonctionnent au taquet. Et même ça, ce n’était pas toujours suffisant. Des mesures ont été prises pour abaisser la consommation d’élect. Des usines ont travaillé le week end et arrêté 2 jours en semaine. D’autres ont aussi travaillé le week end et arrêté aussi 2 jours en semaine…mais pas les même jours. La clim n’est pas aussi fraiche qu’avant. Et bien entendu, un tarif dissuasif pour les gros consommateurs (les particuliers). Etaler, écraser au maximum les pics de consommation

    Vu le mode de production d’électricité au Japon, la voiture électrique ne doit pas être encouragée (sauf dans 1 seul cas). Chez eux, le gaz produit environ 40% de l’électricité. Dès lors, il est préférable que les voitures essence soient transformées en flexfuel essence/gaz. Meilleur sur le plan énergétique (moins de perte par transformations successives: centrale thermique, transfo, transport, transfo, chargeur…). Un cout dérisoire pour adapter une voiture essence en gaz. Un bon bilan aussi sur la pollution.
    (ps: le seul cas ci-dessus, c’était si les centrales thermiques pratiquaient massivement la cogénération, en utilisant la chaleur perdue pour chauffer les villes)

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