Un style résolument moderne
La nouvelle Dacia Sandero Stepway ne repose pas sur une ancienne plateforme. Elle partage la sienne avec la Clio 5. Question style, elle renvoie celle qu’elle remplace au musée sans regret. Son regard résolument moderne souligné par des leds en forme de flèche l’éloigne de l’idée qu’on peut se faire d’une low cost. Elle affirme son identité, et gagne clairement en maturité.
Cette fausse baroudeuse se fait même plutôt remarquer dans ce coloris. À l’arrière, on lui trouverait des airs de Volkswagen Polo. La comparaison suffit à lui faire prendre une autre dimension. Les badauds qui la découvrent partagent à peu près tous le même avis… Pour une Dacia, elle n’a pas l’air au rabais. En termes de style, dans une peinture plus discrète, elle passe pour une citadine dernier cri comme une autre.
Révolution à bord
En entrant à bord, on peut parler de révolution. Un regret toutefois saute aux yeux… le volant qui semble anachronique. Dacia démontre en outre qu’on peut avoir un mobilier séduisant, même avec des matériaux durs. Question assemblage, peu de choses à dire. Des petites touches de couleurs agrémentent cet habitacle ici et là. Le bandeau en tissu suffit à donner une ambiance chaleureuse.
Surtout, au chapitre des équipements, elle se détache nettement de son passé. Elle s’offre même le luxe de chiper des petits trucs à la Clio 5, comme les commandes de climatisation. En entrée de gamme, on peut intégrer son portable sur la planche de bord et s’en servir pour la navigation. On peut également s’offrir une dalle pour utiliser Carplay, ou se doter d’un GPS plus sophistiqué. Les passagers se trouvent plus à l’aise, avec davantage de place. La capacité du coffre progresse également à 328 litres.
Un ensemble moteur / boite convaincant
Sous le capot de notre Sandero Stepway, on trouve le TCe maison de 90 chevaux. En ville, couplé à la boite CVT, il fait son office sans trop d’encombres. Néanmoins à l’arrêt, les vibrations du bloc nous semblent indéniablement moins bien filtrées que dans une citadine plus moderne. Les redémarrages du système Start/Stop paraissent également moins discrets. Toutefois ce moteur et cette transmission fonctionnent plutôt bien ensemble.
Ce 1.0 ne s’emballe pas exagérément quand on enfonce la pédale, comme cela arrive souvent avec une boite à variation continue. Il y a ici une bonne gestion des rapports virtuels, qui rend la vie assez agréable quand il s’agit de s’éloigner de la ville. La citadine d’origine roumaine se montre meilleure voyageuse qu’auparavant. Cependant, Dacia n’a manifestement pas pu aller aussi loin que ses concurrentes plus huppées en termes d’insonorisation.
Facile en ville, et à l’aise en dehors
En ville, elle tourne court et s’insère aisément dans une place de parking. Dans cet environnement elle s’y plaira sans problème. Néanmoins son amortissement apparaît un peu trop rigoureux dans les rues au revêtement plutôt dégradé. Rien de grave, mais elle se montre sur ce point sensiblement en retrait par rapport à sa cousine Clio. En outre il faut s’accommoder des montants un peu trop larges dans certaines situations.
En dehors de la cité, elle s’améliore nettement vis-à-vis de l’ancienne. Son comportement rassure, à défaut d’offrir un agrément proche de celui d’une compacte routière. Sa direction mériterait un peu plus de précision. On l’aimerait globalement un peu moins sous-vireuse quand on la bouscule un peu. Ses progrès nous rendent en fait assez gourmands. Mais pour garder des prix contenus, Dacia ne pouvait se permettre des liaisons au sol aussi élaborées que celles de la Renault.
Notre modèle d’essai hyper équipé à 15 290 €
Cette nouvelle Sandero Stepway s’est perfectionnée dans tous les domaines. Avec ce style moderne et affirmé, sans oublier des équipements améliorant beaucoup le quotidien, on comprendrait une inflation de ses tarifs. Mais le constructeur d’origine roumaine ne déroge pas à son légendaire rapport qualité prix sans égal. Notre modèle haut de gamme tout équipé s’échange ainsi contre 15 290 €. À ce niveau, la plupart des stars offrent moins de puissance, alors que les technologies sont au rayon des options.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Dacia Sandero Stepway | |
| Prix (à partir de) | 12 590 € |
| Prix du modèle essayé | 15 290 € |
| Bonus / Malus | + 190 à + 310 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 3 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence |
| Cylindrée (cm3) | 999 |
| Puissance (ch/kW) | 90 / 67 |
| Couple (Nm) | 160 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av. |
| Boîte de vitesses | auto |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 205 / 60 R16 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 163 |
| 0 à 100 km/h (s) | 14,2 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 6,2 à 6,4 |
| CO2 (g/km) | 139 à 145 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 099 |
| Largeur (mm) | 1 848 |
| Hauteur (mm) | 1 587 |
| Empattement (mm) | 2 604 |
| Volume de coffre (l) | 328 |
| Poids (kg) | 1 122 |
Elle va faire un carton car elle offre sans doute tout ce dont ont besoin 75 % des gens (les 25 % restant étant les familles nombreuses, les gros rouleurs et quelques cas particuliers). Quand je dis besoin, je n’inclus pas le besoin de satisfaire son ego ou celui de ressembler à un tout terrain.
Selon le principe des vases communicants, il va donc apparaître un nouvel espace sous Dacia pour des voitures comme la première logan : ce sera peut-être pour Tata ou un chinois…
@TS : c’est à se demander si Renault n’envisage pas Lada pour redescendre sous Dacia. (des russes sous des roumains, ça va pas faire plaisir à tous).
Je persiste à ne pas comprendre le choix de prendre la version haut de gamme sur une Dacia voulue comme voiture essentielle dès lors que l’écart prix est marqué pour donc…. aussi une question d’ego pour rouler avec le style Stepway, non ?
Mais en voiture essentielle elle paraît mettre tout le monde d’accord. A un autre niveau je trouve une Panda plus avantageuse et une Fiat Tipo reste plus jolie mais plus chère en prix non remisé.
Je serais curieux d’un comparatif Tipo/Sandero d’ailleurs..
Les marques ont tous « la cote » suivant les zones géographiques.
En Russie Lada à une assez bonne image…Pas Dacia, qui est du bas de gamme pour eux.
C’est l’inverse en Europe de l’Ouest.
Comme Opel et Skoda qui est bien vu à l’Est et Seat et Citroën à l’Ouest.
Parfois le risque de cannibalisation est faible et la complémentarité est importante.
Mais dans le Futur, les Lada et Dacia pourront avoir jusqu’à 90 % des pièces communes sans se gêner.
L’intérêt de la version Stepway c’est l’équipement que l’on ne peut probablement pas s’offrir sur une clio ou une 208 a 15.000e
Je pense que tu vas trop loin avec tes soucis d’égo, la clientèle Dacia n’aime pas la voiture, et n’y attache rien d’autre que sa fonction.
@Mike : la finition Stepway n’est elle pas fausse baroudeuse et quelles options ne seraient pas disponibles sur la version Confort ?
C’est donc bien que le look importe (et je trouve cela normal) même pour un acheteur d’un produit dit basique (sur lequel les gens veulent des options).
En quoi est ce different d’un généraliste ou d’un premium ? En quoi l’ego ne serait il pas aussi présent (moins sans doute, mais tout de même pour choisir la version typée SUV).?
« la clientèle Dacia n’aime pas la voiture, » , https://www.dacia.fr/grand-pique-nique-dacia.html 10 000 personnes qui n’aiment pas la voiture… lol
Qui aiment leurs Dacia, pas la voiture. Je suis désolé, j’ai beaucoup de respect pour l’utilité de la Sandero, et de Dacia en général, mais le feeling de conduite est atroce. La qualité de construction, et les matériaux biodegrables, passe encore, c’est pas pire que Renault, Audi ou mercedes sur du bdg, mais les trains roulants, la direction et l’embrayage ?
Si vous aimez conduire, si vous aimez l’auto, c’est un peu se tirer une balle dans le pied tout les matins que de rouler en Dacia.
c’est efficace et ça n’engloutit pas tes économies…. c’est déjà pas mal….. je reconnais un manque de fun mais manifestement la nouvelle mouture a fait bcp de progrès et la version confort toutes options n’envie en rien à la stepway, qui plus est moins efficiente sur le route…..bref, pour rouler entre 50 et 90…..on se pose quand même la question
Tu portes bien ton pseudo, t’es un sacré Mickey…
Tu ne dois pas connaître ou être monter dans une Dacia pour affirmer ce genre de clichés.
Un achat ultra intelligent est parfaitement adapté à notre période bourrée d’incertitude.
Avec les premiums dégradés à cause des normes à la chasse au CO2, les malus exorbitants.
Cela permet de reporter des dépenses en dehors de la voiture qui devient une véritable punition en ce moment.
Son rapport qualité-prix met toute la concurrence derrière !
Les voitures plaisirs, il faut les acheter d’occasion maintenant.
On connait les défauts de cette Stepway : des liaisons au sol pas folichonnes et une isolation phonique minimale. Et une consommation assez importante.
Comme pour toutes les Dacia mieux vaut s’orienter vers les versions de base, le haut de gamme Dacia rentrant en concurrence avec des marques généralistes.
Dacia ne fait aucune remise mais certains généralistes en font des importantes.
une isolation phonique minimale..
Cela risque d etre un souci cela pour la santé des gens … Surtout que l’absence d echappement sur l’arriere laisse à penser que celui ci s’arrete au milieu de la voiture. Super pour les personnes…
@C Ghosn : ouais ben quand tu feras 1 000 bornes dans un bruit assourdissant sur autoroute tu comprendras
1 000 bornes oui, mais les 30 km que font les gens en moyenne…Ça ira… Ils survivront mieux que le Covid !?
Merde, gamin on allait en vacances en 4L! Ici, c’est un confort de Rolls de la même époque en comparaison…
Le vrai défaut que je lui trouve, c’est d’être aussi lourde que la Clio malgré l’insonorisation/équipement moindre.
Entendre le moteur et les gravillons sur les points de corde n’est pas tout le temps un défaut… Alors OK sur les longs trajets cela devient vite gonflant.
Mais est-ce que nos trajets quotidiens durent des heures ?
@SGL : ah bon elle ne servira qu’aux trajets quotidien ta Stepway ?
Donc moins on roule, plus il faut rouler dans des voitures de merde ?
?
Sympa votre approche de l’automobile
Dacia va tuer Renault (la marque).
Dacia va tuer toutes les autres marques… Surtout avec l’époque anti-voiture que nous subissons.
Pas plus que Renault qu’une autre.
La tenue de route, l’insonorisation, les GMP plus musclées, la finition plus soignée, etc.. ne se trouve pas chez Dacia, mais bien que chez Renault.
Pour preuve, quand l’on est sur le configurateur de Dacia, alléché par les tarifs imbattables, dès que l’on veut de choses un peu haut de gamme, c’est impossible, chez Renault tout devient possible, et même mieux que le BdG des premiums.
Renault à les rênes de Dacia et ne fait pas trop d’erreurs de risque de cannibalisation.
en deuxième voiture, je crains que la clio soit délaissée au profit de la Dacia… et pour des jeunes qui on besoin d’un engin qui roule et qui sommes toutes est sérieusement amélioré avec ce dernier opus…. 13 000 euros dans une version toute option ça laisse de l argent pour d’autres priorités
c’est la voiture comme on la pensait il y a 40 ans qui est morte.
on n’achète plus une voiture qui fait rêver on loue un déplaçoir qui est la prolongation de son smartphone.
SUV et écran tactile définissent le besoin minimal désormais.
La force de Renault est en bonne partie grâce à sa marque Dacia !
Aucun autre groupe n’a réussi à concurrencer Dacia.
La rentabilité est proche de Porsche !
Sûrement le pricing power et toutes ces conneries……
Le retour du bâton du stupide malus auto.
« Malus auto à 30.000 euros : une aberration qui coûte cher à l’Etat »
https://www.challenges.fr/automobile/actu-auto/malus-auto-a-30-000-euros-une-aberration-qui-coute-cher-a-l-etat_746499
En attendant comme voiture fonctionnelle dans cette période… Cette Dacia est presque parfaite dans cet environnement anti-voiture.
Les extrêmes sont décidément mauvais, le tout-voiture de Pompidou des années 70 et l’anti-voiture d’aujourd’hui des années 2010-20.
Bon choix face à des citadines qui sont maintenant assemblées dans des pays à bas coûts (Hors Toyota Yaris).
C’est triste de dire cela mais pourquoi mettre cher dans une voiture qui décote rapidement, sert peu de temps, coûte en entretien dans des garages qui ne respectent même plus le produit,? L’automobile est devenu un gouffre financier.
Ah le moteur Renault TCE… Peut être le pire moteur du marché… je viens de rendre hier une Clio chez Hertz, après avoir subi la semaine dernière un Captur équipé du même propulseur… Sérieusement comment peut on proposer un moteur aussi raté ? Vibrations, manque de souplesse, comportement toujours bizarre… Oui bizarre, comment expliquer un régime de 3500 tours à l’arrêt à un feu rouge ? Comment expliquer qu’il faille systématiquement le faire hurler pour démarrer la voiture ? Pourquoi l’avoir équipé d’un système start stop qui explique toujours doctement via une icône sur le compteur qu’il ne fonctionnera pas ? Comment accepter les vibrations et les braillements de cet engin à la fiabilité douteuse ? Oui fiabilité douteuse, un collègue a vu le moteur de sa Clio de location casser net a un feu rouge. Si Renault voulait nous confirmer qu’ils sont toujours au niveau de « Macadam Star » ils ne feraient pas autrement… Quand on voit l’absence totale de vibrations et le silence du 3 cylindres de la Yaris que j’ai essayé cet après midi (mon dieu que les sièges sont inconfortables ce qui fait que je ne l’achèterai pas) on reste pantois devant le TCE Renault… Heureusement qu’il bénéficie de la technologie de la F1 sinon on n’oserait imaginer le résultat…
Avec leur propres voitures, les gens y prennent attention. Et à l’époque où le carburant n’était pas cher, certains faisaient même démarrer le moteur en avance pour le chauffer, pour ne pas le brusquer à froid. Et lorsque le carburant devenait plus cher, alors ils démarraient directement, mais roulaient doucement, jusqu’à ce que le moteur soit à bonne température. Etc…
Mais avec les voitures de loc, tant que la peinture n’est pas rayée (caution), le reste, les gens s’en fichent. Le problème, c’est que le reste, c’est le moteur, la boite, la transmission, les freins….
J’ai eu une clio de 2016 de location avec le moteur 0.9TCE 90ch
1 – moteur vibre comme un diesel
2 – ça gronde à l’accélération
3- ça »gémit » lorsque on relâche l’accélérateur ( frein moteur )
4- creux en dessous de 2500TR/min
5-bruyant
Et j’en oublie
Après il était peut être pas encore correctement rodé car il avait que 500km au compteur
Et le moteur de la Sandero n’est pas le même que l’ancien 0.9tce.
Le 0.9TCE est basé sur 1.2tce
Le 1.0TCE est basé sur le 1.3tce
C’est assez fou que ton appréciation suite à un essai soit autant contesté. J’ai la faiblesse de croire ton ressenti qui même si il est personnel est assez intéressant que pour s’en faire l’obligation d’une vérification avant achat. Donc +1.
Mais si des gens veulent justifier d’un avis inverse…
J’imagine que tout dépend de ce que tu conduisais avant. Chui passer de ma vénérable Clio2 1.9DTi à ma Clio4 0.9 Tce ben… J’ai juste remarqué que tout étaient mieux. Et en ce qui concerne le frein moteur… Ben ça il est quasi inexistant sur ce moteur. (Et c’est pas agréable)
(Après 3500trs au feux rouge il doit y avoir un autre problème)
Dacia vous laisse tester ses autos?
Mais pas Renault?
La gamme E-Tech n’est toujours pas testées ici.
L’avenir français….
Quelle tristesse…..
Tu suggères quoi dans cet ordre de prix ?
On n’arrête pas de me dire qu’une C3 (que j’ai trouvée détestable durant 3 jours) est très bien. Actuellement elle est moins chère que cette Dacia toutes réductions prises et devrait être plus confortable.
C’est une alternative non ?
Une Tipo pour le look meme si la dernière Sandero fait un bon en avant majeur.
Une Panda pour le prix, fun.
Ce sont des alternatives, mais rien de très « passionnel » non plus, je crois. Du rationnel.
Rien de mal à ça.
À 15.000€ tu as une jolie 500.
Peu comparable mais bon, à choisir je préfère le passionnel
Euh oui enfin avec une 500 de conception 2007, 2 adultes +2 enfants et une trousse de toilette comme bagages.
La Sandero, c’est le volume d’une petite compacte et pour 15 k€ le plein d’équipements là où n’importe quel concurrent réclame 6 k€ de plus au minimum.
Comme 2e voiture, les 500 est imbattables, mais quand il faut choisir une seule voiture pour 15 k€, c’est soit celle-là soit une occasion.
Tous les choix sont défendables suivant le profil d’utilisation.
@SGL : quand je dis peu comparable entre une 500 et une Dacia mais que j’explique mon choix, il n’est sans doute pas nécessaire de me dire que ce n’est pas comparable, si :)?
@AXSPORT
Sans Dacia ça serait de l’occasion, parfois usée et fatiguée ou là pieds !
Une bonne occasion à 15000 euros et non 3 cylindres de tondeuse, non cvt, etc
Mais avec des bornes et plus sous garantie.
Et pour chaque voiture on peut le faire : moi, je préfère une occasion qui valait 40 % de plus, pour le prix de celle là en neuve parce que celle là ne correspond pas au standing que je pense mériter.
Je parlais mécanique, pas standing……….
Petit soucis:
Cette boite automatique est tres probablement la moins fiable de toutes boites automatiques du marché toutes technologies incluses!!!
Ce sont rares celles qui passent la barre des 60.000km sans être HS. Le plus souvent c’est 45.000km
Allez juste jeter un coup d’oeil sur le net voir les témoignages ( il s’agit de la CVT que nissan mets sur les motorisation avec un couple inferieur a 200nm )
J’ai vu quelques problèmes de CVT chez Nissan, mais aussi bien sur le Juke que sur le Qashqai ou le Pathfinder. Et ça ne doit pas être là même boîte partout.
Sans parler de l’agrément…….
@axsport : j’ai donné aux USA sur une berline de loc. Bof, il y a de « faux » passages de vitesses. C’est très doux (quoique parfois pas trop) et ça patine peu.
Il ne faut absolument pas chercher à la brusquer sinon c’est la débandade.
L’achat utile et rationnel des gens qui PAYENT leur voiture avec LEUR argent, pas comme ceux qui pavanent dans leurs SUV de fonction…..ou bien acheté à crédit ou en LOA pour manger des pates le reste du temps !
en ces temps d’autophobie, de radars, de ralentisseurs et autre « casse voitures », c’est tt ce qu’il faut pour 95% des particuliers !
Tout à fait @lolo, et puis @ AXSPORT, si l’on roule moins il y a 2 cas :
le 1er cas de @lolo, largement et amplement suffisant
ou le 2e cas… la voiture « plaisir » le WE ou l’auto peut devenir un jouet luxueux… bon là c’est mieux d’avoir une super auto. (mais c’est un luxe)
M’enfin les Dacia sont de moins en moins inconfortables.
Le comble est que c’est cette version qui va se vendre, alors que c’est la version normale qui est objectivement meilleure et moins chère. Comme quoi les possesseurs de Dacia n’assument pas tellement.
exact…… et je pense que sur la stepway, Renault marge comme un fou…. très joli coup marketing
Au fait le toit ouvrant est possible sur la Sandero mais pas la Clio. Révélateur du n’importe quoi chez Renault.
Bravo Dacia à ce prix là sera la première vendue sur le grand marché.svv.p. Pourquoi aux Etats Unis on trouve pas Dacia ET Envoi sur les routes des voitures moulin qualité Merci pour une réponse à très bientôt au Maroc inchallah
elle est super cette petite Volvo !