Long, large, haut
Certains n’apprécient pas du tout le look du GLE coupé et de ses concurrents. Et pourtant, ce petit segment a ses adeptes. Cet engin massif impressionne par ses dimensions. Quand il apparaît quelque part, il s’impose dans un rétroviseur ou dans une rue qui devient soudainement trop petite. Long, large et haut, il ne passe pas inaperçu. Il met sur le devant de la scène les éléments clés du design maison.
L’étoile au bout du capot, la signature lumineuse, les lignes musclées apparaissent comme autant d’éléments qui font de lui un véhicule Mercedes au premier regard. Impossible de le confondre. En coupé, cet énorme SUV gagne un peu en sportivité, avec sa ligne plongeante relevée par un petit béquet. Ce PHEV se recharge à l’arrière, la prise étant dissimulée derrière une trappe identique à celle pour le carburant, sur l’aile opposée.
Luxueux, habitable et technologique
Grand dehors et grand dedans. À l’avant on se sent franchement à l’aise, plus ou moins comme dans un GLE classique. On loue également l’habitabilité aux places arrière dans cette voiture de 4,94 m, où l’on tient à trois personnes sans trop se plaindre. Avec 655 litres de capacité, le coffre accepte à peu près tout. Luxe et technologie se mêlent habilement dans cet intérieur. Les matériaux valorisent cet habitacle notoirement premium. Ici, très peu de plastiques pour les habillages.
Les deux énormes écrans sautent aux yeux. On a le sentiment de pouvoir afficher à peu près ce que l’on veut dessus. Leurs dimensions rendent aisée la lecture des informations. Mercedes a travaillé l’ergonomie de ce système MBUX, que l’on peut gérer depuis les branches du volant, le pavé tactile, et pour certaines fonctions par la voix. La connectivité s’avère complète, ce qui ravira les geeks les plus exigeants. Pour le confort, notez les programmes de massage, parfaits pour se donner un coup de boost.
Comportement serein
On n’en attendait pas moins, ce Mercedes GLE coupé sait faire oublier l’asphalte et ses imperfections défilant sous ses roues. Sur l’autoroute, lors de cette journée à la météo particulièrement exécrable, on laisse agir le régulateur intelligent. On se surprend avec ma copilote du jour, à discuter sans vraiment se soucier de ce qu’il se passe dehors. Ce SUV évolue sereinement, avec un très haut sentiment de sécurité.
En outre sa transmission intégrale permanente, même en mode électrique, le rend à l’aise en toutes circonstances. Nous nous sommes même permis une escapade sur un chemin rendu boueux par les fortes pluies. Malgré nos pneus sans crampons, cela n’a pas été un problème avec le mode offroad. Cette suspension pilotée convient à la plupart des situations. Non, il ne se comportera pas comme une sportive sur un circuit non plus, n’exagérons rien. Cependant, son agilité surprend pour un véhicule de 2,7 tonnes.
Gros couple
En effet, il embarque une lourde batterie de 31,2 kWh (garantie 6 ans ou 100 000 km). Elle alimente un moteur électrique de 100 kW capable de faire filer ce pachyderme jusqu’à 160 km/h. Nous nous sommes contentés de 130, bien évidemment… Impressionnant ! Le parcours n’était pas vraiment adapté pour une conduite électrique optimisée. Difficile d’émettre un avis sur l’autonomie, qui toutefois nous a permis de faire près de 50 km dont les trois quarts au moins d’autoroute et voies rapides avant de réveiller le Diesel. Il peut clairement faire beaucoup mieux à des vitesses plus communes (jusqu’à 110 km en ville selon les données techniques).
Avec 300 chevaux et surtout 700 Nm de couple, on n’a peur de rien. Les reprises se montrent à l’avenant. Les passages d’un moteur à l’autre sont imperceptibles. Il faut parfois regarder le compteur pour savoir vraiment quel bloc fonctionne. Très appréciable, la force de régénération également. La consommation moyenne dépend, on ne le répétera jamais assez, de l’usage électrique. Elle peut étonner dans les deux sens. Elle est restée à un chiffre sur notre itinéraire où nous ne nous sommes pas montrés très raisonnables.
Dès 95 051 €
Avec le confort d’un GLE, la conduite électrique prend une autre dimension. Alors à qui s’adresse-t-il ? Pas beaucoup de monde. Il coche cependant beaucoup de cases, dont certaines plus compliquée que d’autres. Grosse batterie dit temps de recharge allongés : 31 minutes sur Ionity à pleine puissance, mais de 4 à 13 heures sur les autres types de prises. Il faudra débourser au moins 95 051 € (loyer 1 596,25 € en LLD 37 mois, 40 kkm) pour se l’offrir. Pas de malus à prévoir, ni de bonus non plus.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Mercedes GLE coupé 350 de | |
| Prix (à partir de) | 95 051 € |
| Prix du modèle essayé | – € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne – Injection directe turbo Diesel + élec |
| Cylindrée (cm3) | 1 950 |
| Puissance (ch/kW) | 194 + 136 / 143 + 100 |
| Couple (Nm) | 700 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | auto 9 rapports |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 275/45 R21 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 210 |
| 0 à 100 km/h (s) | 6,9 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 1,3 (autonomie élec. jusqu’à 110 km) |
| CO2 (g/km) | 34 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 939 |
| Largeur (mm) | 2 157 |
| Hauteur (mm) | 1 730 |
| Empattement (mm) | 2 935 |
| Volume de coffre (l) | 655 |
| Poids (kg) | 2 690 |
1,3 l/100kl lol . Merci l’électrique qui marche très peu de temps mais assez pour passer les tests
si avec 33 kWh ils indiquent avoir fit 50 km dont des portions à 130 kmh
La fiche technique dit 31kWh pour 100 km en full élec (pas à 130 bien sur)
La puissance cumulé est 194ch thermique +136ch élec = 320 ch donc cela doit consommer si on utilise toute la puissance.
Avec 100km d’autonomie, non, il ne marche pas « très peu de temps ». Ca veut dire que la large majorité des gens peuvent aller au boulot et revenir sans recharger (ou si nécessaire en rechargeant au boulot). Soit 100% électrique toute la semaine en comptant une partie autoroute (fait rare sur les hybrides).
Une bonne partie (à minima les parties urbaines) peuvent aussi être en 100% élec pour les départs en weekend.
Donc non, l’électrique ne marche pas très peu de temps, c’est bien LE point à retenir de ce GLE hybride.
Je conduis une V90 T8 et je suis en electrique 90% du temps. La semaine 100% pour aller au boulot et le weekend aussi sauf si longs voyage… Achat d’une PHEV peut etre economique si ca correspond aux besoins…
« plutôt lourd » doux euphémisme pour 2.7 Tonnes ! Ce sera intéressant de comprendre les mécanismes culturels, réglementaires, marketing qui conduisent à une telle inflation des masses …
bon, après il ne consomme qu’1.3 l de carburant fossile au 100 km, alors il est très efficient 😉
est ce qu’il est possible d’avoir sa conso globale aux 100 km, toutes énergies confondues (en kWh /100 km) ? .
Bonjour, pourquoi ne pas avoir communiqué la conso réel après le test ?
Parce qu’il veut pouvoir emprunter un grosse Benz la prochaine fois qu’il partira en weekend.
si le test a été fait sur 60km dont 50 km en électrique ça doit etre bas, très bas. Si le test a été fait sur 2.000 km dont 50 km en électrique ça a du etre élevé
Meme trappe que chez PSA. On arrete les e-trappes un peu partout sur la carrosserie c est pas plus mal…
Nous sommes bien tous d’accord… ce SUV est capable de faire du Zéro litre aux 100 km batterie pleine !?
… mais combien batterie vide (ou presque) ?
Je crois que la réponse a été partiellement donnée. On parle d’une consommation à un chiffre :
« … Elle est restée à un chiffre sur notre itinéraire où nous ne nous sommes pas montrés très raisonnables. »
Les GLE 6 et 4 cylindres diesel sont donnés pour 7.1 et 6.1L/100km
Le GLE 6cyl diesel est donné pour 6.9L
On peut supposer qu’avec le 4cyl, ça serait 5.9L/100km
Rajouter 700kg de surpoids, la surconsommation est raisonnable à vitesse constante à allure élevée (route et autoroute). En revanche, elle est énorme pour les accélérations et les reprises. Rajoutons donc 2L
Avec l’apport hybride, la puissance supplémentaire pour les accélérations et les reprises est fournie par l’électricité, qui sera en partie récupérée lors du freinage précédent et en partie par le moteur thermique (qui fonctionne un chouia plus que nécessaire pour recharger la batterie, lorsque la voiture est peu sollicité à vitesse constante pas à fond). De ce fait, le moteur thermique ne fonctionne qu’à charge à peu près constante pour maintenir 90km/h, ou 130km/h. Donnons un gain de 1L
Le WLTP a beau être plus sévère que le NEDC, mais c’est encore loin de la réalité. Et lorsqu’on est journaliste testeur, on a aussi tendance à « en profiter ». Rajoutons 2L
Cela ferait dans les 9L/100km, lors de ces essais.
Estimation à la louche, tout en étant un peu réaliste
Les GLE 6 et 4 cylindres diesel sont donnés pour 7.1 et 6.1L/100km
Le GLE « Coupé » 6cyl diesel est donné pour 6.9L
On peut supposer qu’avec le 4cyl, ça serait 5.9L/100km
Le poids qui semble poser problème à beaucoup est le prix à payer pour obtenir ce niveau de performance / polyvalence / confort / sécurité / finition.
Et en fin de compte, même si la physique nous dit que l’énergie à fournir est proportionnelle à la masse à déplacer, on reste là sur des valeurs très acceptables.
2,7t??? Acceptables??? On ne doit pas avoir la même définition d’acceptable alors ! Je suis déjà à 1,8t, en full électrique, et avec 150ch de plus, et je trouve que ma voiture est trop lourde en virage ou en endurance de freinage, alors 2,7t, désolé, mais c’est un pachyderme bon pour le régime drastique !
L’association moteur diesel + moteur et batterie électrique est judicieux pour les PHEV… elle diminue les inconvénients.
Notamment sur le poids.
Le problème est surtout que le diesel n’est plus dans l’air du temps.
2700kg……..
On frise le ridicule…….
Tout dépend ce qu’il y a dans les 2700 Kg.
Est ce nécessaire ? Pas plus ni moins qu’une voiture qui roule à 200 km/h et le consommation qui va avec. Et pourtant je ne vous entend pas dire que dans ce cas on « frise le ridicule ».
@gigi, c’est pas faux. Mais STP n’ébruite pas cette idée, la prochaine étape est le limiteur à 135 km/h
Comme pour le poids, une taxe pour les véhicules qui dépassent 150 Km/h !
… je vais pas me faire que des amis sur ce coup …
SI ça commence par être sérieux 2,70 t c’est pile-poil 50 % du Panzer I de 1934 😉
…il manque plus que les MG34.
+ le poids du testeur on dépasse facilement les 3t 🙂
juste 4 passagers suffisent à dépasser les 3 tonnes !!!
Notion de métaphysique : être gros permet de compenser le fait que l’on ne se sente pas important… De là à dire que puisqu’on est rien dans la vie parce qu’on ne vit que pour travailler (et non le contraire) on a besoin d’exister ? Le message envoyé par ce genre d’autos est tellement négatif, délétère pour la société, mettant en avant l’individualisme forcené au détriment du savoir vivre, le besoin d’écraser les autres car on en a peur, le mauvais goût du parvenu qui aime ce qui brille au détriment du savoir être, je vous laisse à vos frustrations de conducteur de SUV, ces autos sont la négation de l’automobile, outil d’émancipation et de liberté !
Comme la mode de la grosse bedaine 🙂
C’est pas une mode la bedaine. en faire une mode c’est une excuse pour legitimer le laisser aller.
C’est vrai, on peut se contenter d’un T2, d’ailleurs certains y sont malheureusement obligés.
Mais quand on a les moyens de profiter de l’espace et du confort d’une belle villa où le nécessaire est présent mais où le superflu, finalement tout aussi indispensable, est à disposition.
@AFLC7 : ton appreciation est très réductrice quoique basée sur une vérité de ce qu’on remarque quelquefois l’indigeste malpolitesse de certains des conducteurs de ces engins, gourmette large au bras qui ouvrent leur portière comme si le monde entier devait s’arrêter à son ouverture.
Mais il y a aussi des gens qui en apprécient la douceur, polyvalence, confort, vivacité et il doit y en avoir un ou deux qui auraient même le goût de trouver ça beau.
Si certains en DS (zut, je l’ai dit) toisent les conducteurs de 3008 et C5, cela indique bien que à toute échelle, l’homme reste animal.
….
D’ailleurs l’animosité des commentaires l’indique trop souvent : appartenance à un groupe, un clan, une meute, une nation.
@Mwouais : « cela indique bien que à toute échelle, l’homme reste animal. »
C’est pas sympa pour les animaux !
Vas le dire à la souris qui est entre les griffes du chat, c’est si mignon ce châton qui fait ronron sur les genoux, si innocent !
Ne t’aventure pas trop sur le territoire de chiens qui n’ont pas été domestiqués, rendus serviles à l’homme qui lui impose ses règles.
Pourquoi voulez-vous croire que le monde animal est bonheur et amour ?
Ce devrait être la force de l’homme, son élévation. Ce devrait…
Z’êtes sur un blog auto, Z’êtes sûr ?
Je ne suis pas DU TOUT fan de SUV. Je suis d’accord que c’est la négation de l’automobile. Mes goûts tournent autour des roadsters et coupés, et s’il faut vraiment de la place, au max, un break, pourvu qu’il reste bas.
Mais votre analyse est très très réductrice.
Disons qu’un client n’est pas FAN d’auto, pas un puriste comme vous et moi. C’est à dire, disons 90% de la population. Pour avoir testé le GLE (SUV), il faut dire qu’on s’y sent incroyablement bien, rassuré, apaisé, en sécurité, tranquille. On ne prend pas son pied, ah ça non. Mais que c’est tranquillisant! Le test en parle d’ailleurs très bien. Et mon métier me faisant tester beaucoup de modèles, je n’ai pas connu cette sensation sur aucune berline/break. Pour cette population, et pour l’avoir testé, je comprends parfaitement le choix, pour peu qu’on en ait les moyens. Et ce n’est alors pas (qu’)une question de taille de zizi. Sauter sur cette conclusion sonne un peu comme quelqu’un qui compenserait, justement…
Est-ce que les puissances s’additionnent pour faire 330 ch ?
Non. Les puissances hybrides et électriques ne s’additionnent jamais comme un « 1+1 ». Les puissances en pic n’arrivent pas au même moment.
pas forcement
le moteur électrique peut parfaitement être conçu pour pouvoir encore fournir sa puissance max lorsque le moteur thermique est à sa puissance max aussi
Fantastique véhicule. Pour ma part avec les deux bambins je choisirais plutôt la version normale (hayon vertical).
La prix, ah oui la prix. C’est un véhicule de location bien entendu, LOA, LDD, histoire de changer deux ans plus tard. Il faudra foncer sur les modèles en occasion.
Le seul problème inhérent à ce genre de véhicule c’est justement sa taille, complètement inadaptée à certains centre ville historique.
Techniquement … C’est beau voire fantastique !
Esthétiquement … Ce n’est pas beau, mais c’est subjectif !
Bien sûr, je pense plus modestement à un DS7 nettement plus sympa à regarder, mais on va me dire que je dis cela par ce, c’est une DS, portant, je le pense sincèrement.
Je pense aussi que dans la gamme Mercedes, qui est globalement excellente … et mieux que BMW en ce moment, on doit pouvoir trouver mieux et plus élégant.
A vous lire, je croyais que c’était Peugeot le concurrent HDG de Mercedes…..
DS c’est plutôt Bentley, Rolls, Lamborghini
Non ?
lol
2700kg soit 900kg de plus que les 1800kg max pour éviter le malus au poids – il devrait payer 9000€ de malus au poids mais il ne paye rien, nada, zero….
Le DS7 concurrence le Bentayga directement
Bentley et DS avaient eu, ou ont toujours le même fournisseur de cuir…
Comme quoi, des points communs sont réellement possibles entre ces deux marques !
un fournisseur de cuir peut proposer differentes qualités de prix….
suivant qu on y met le prix….
d autant plus que Bentley cherche(dispose deja) de cuir vegan
A oui c’est vrai
Et surtout en motorisation
😉
Bah, progressivement, DS monte en puissance, 225, 250, 300, 360 ch… et Bentley par se passer à l’électrique à terme.
Donc les tendances s’inversent progressivement… ça relativise les choses.
Et puis comparons un produit à un autre au même prix… ça me paraît plus juste !? Même si DS ne démérite pas.
DS a besoin de l electrique pour avoir des moteurs puissants…. wahoo ca relativise un peu ^^
Le fournisseur de pistons est le même d’ailleurs !
Les écrous de roue ?
????
Ouais dans le ds7 il y a une vis cruxiforme similaire avec la Veyron au niveau d’un rivet à l’arriere de la carrosserie. Elle se retrouve aussi dans l’armoire Kalax d’ikea.
Faux mich!!!!
Chez Ikea, l’armoire s’écrit Kallax avec 2 L. C’est important pour qu’on comprenne bien ! Sans quoi tu vas perdre des gens dans le débat.
Non mais les capuchons de valve oui. Hors option logotype DS ou Bentley.
Pachydermique et moche ( j’aime bien le mot) 2,7 tonnes, 95 000 € pour ça! il y a mieux et moins cher et surtout pas chez les BAM
hybride diesel : le must de SGL
On en croisera peu ici au Grand duché; les gens preferant encore se tourner vers l’AMG.
…et ? @ C Ghosn, on se dirige vers quoi ?
2,7 tonnes!!!!! Il y a de quoi faire s’effondrer des parkings sous-terrains
@nana, c’est encore plus risqué pour les parkings en sommet d’immeuble en fait.
Bonjour, je suis l heureux… très heureux proprietaire d un 350De ( pas coupé, mais classique SUV, cela ne changeant pas grand chose). Ce qualificatif de pachydermique est reel sur la bascule, mais pas du tout sur la conduite.
C est un véhicule extraordinairement technologique, rassurant et même amusant.
Si , on joue le jeu , de la coduite Ecolo, les conso sont ridiculement basses…. mais on s ennuie un peu. Bref 4,8 L sur 300kms en campagne( batterie chargée au depart, vide à l arrivée), c est bien une perf reelle , mais on s ennuie beaucoup.
Si l on veut exploiter au max les 320 CV, c est autre chose…dernier « test » . Sur autoroute allemande va t on dire ….. 250kms , 70% d autoroute, 30% de route . Tout en mode sport, batterie pleine au depart et 1/2 pleine a l arrivée… le tout très très vite. Moyenne 9,4 L /100. Vu le rythme c est une exellente perf.
Pour repondre à FLC7: Il y a aussi des amoureux de belles Mechaniques qui s offrent , aprés avoir beaucoup, beaucoup, travaillé, ce genre de belle machine… sans vouloir ecraser qui que ce soit. Il est dommage que cette pointe de jalousie que je perçois , te conduise à généraliser ton analyse.
Au risque de te révéler un truc… des cons, il y en a partout …. chez les conducteur des SUV lourd , comme chez les donneurs de leçons.
Mais jerespecte ton analyse, tu en as le droit