Un petit SUV coupé
Le Mazda MX-30 a un look. On reconnaît certains codes communs à d’autres modèles du catalogue, notamment au niveau du regard. Avec son arrière très incliné, il se classe comme un petit SUV coupé. Pour renforcer l’illusion, on ne distingue qu’une seule poignée de chaque côté. En effet, comme une RX-8, les portières s’ouvrent de manière antagoniste.
Cela lui donne du caractère. Au quotidien, toutefois ce n’est pas sans poser quelques soucis. Nous sommes un peu moins convaincus par la poupe, avec cet énorme bouclier qui impose du coup un seuil de coffre assez haut. La trappe pour la recharge se situe sur l’aile arrière droite. Mazda l’imagine comme une seconde voiture. Elle nous paraît un peu longue pour tenir ce rôle avec ses 4,40 m.
L’inconvénient des portes antagonistes
L’ambiance à bord s’avère à la fois moderne et originale. La console centrale flottante surplombe des rangements habillés de liège. Cela donne un peu plus de chaleur à cet intérieur. Étrangement, l’instrumentation derrière le volant se montre assez classique, alors que deux autres écrans permettent de tout commander. On se sent bien installé, du moins aux places avant.
A l’arrière, même si l’accès se montre facilité par l’ouverture des portes, on ne dispose pas de l’espace d’un palace. Le design explique en partie cela. La procédure pour quitter la banquette? Le conducteur n’a pas seulement à ouvrir sa portière, il doit aussi se détacher et sortir, le rouleau de ceinture étant fixé à l’ouvrant arrière. Comme un coupé 3 portes me direz-vous, ce que ne sont pas les concurrentes.
145 chevaux et 140 km/h en pointe
Notre MX-30 ne retourne pas l’estomac en démarrant comme une fusée, même quand on met le pied au plancher. On apprécie plutôt bien cette douceur qui le garde à l’écart d’à-coups parasites quand la circulation est hachée. Il sait aussi s’extirper toutefois d’un mauvais pas quand c’est nécessaire. Les 145 chevaux suffisent dans toutes les situations. On s’insère aisément sur l’autoroute, où l’on peut atteindre les 140 km/h.
On va y revenir, son autonomie ne fait pas de lui un grand voyageur, néanmoins il s’offre des ADAS sophistiqués. Il sait freiner tout seul aux intersections, et son maintien dans la voie fonctionne, même si le bord de la route n’est pas matérialisé par des traits blancs. Son châssis basé sur celui du CX-30, intègre les 310 kilos de batteries au plus bas, au bénéfice du comportement exemplaire. Son amortissement fait preuve d’une polyvalence remarquable.
Autonomie un peu juste
On trouve des palettes derrière le volant, qui servent à gérer la force de la régénération. Nous préférons de loin cette façon de contrôler le frein moteur à la carte. Bien mieux qu’un mode B parfois un peu trop intrusif chez certains concurrents. Il n’y a vraiment pas grand-chose à reprocher à la conduite de ce MX-30, qui sur ce chapitre s’impose même au top de sa catégorie.
Néanmoins, le bât blesse au niveau de l’autonomie. Celle-ci se montre suffisamment confortable du moment qu’on reste en ville, en dépassant aisément les 200 km. En revanche, il s’agit d’une autre histoire dès que l’on s’aventure sur des parcours plus mixtes. Il faut dire que la capacité de la batterie plafonne à 35,5 kWh. Hors agglomération, on n’atteint difficilement les 150 kilomètres selon nos projections ce jour-là.
Dès 27 900 € bonus déduit
Néanmoins, elle contient ses tarifs qui débutent à 34 900 € (27 900 € bonus déduit). Comme toujours, la dotation de série est impressionnante. En face, les citadines sont plus petites. Toutefois elles vont souvent beaucoup plus loin. Voici donc le paradoxe de ce MX-30, plutôt dédié à une vie quotidienne où la réserve d’énergie n’est pas une question. Pourtant, sa conduite, son intérieur soigné et ses dimensions nous donnent envie de le voir aligner les kilomètres. Un prolongateur d’autonomie devrait prochainement aider à régler la question.
| + | ON AIME |
|
|
| – | ON AIME MOINS |
|
|
| Mazda MX-30 | |
| Prix (à partir de) | 34 900 € |
| Prix du modèle essayé | 36 500 € |
| Bonus / Malus | – 6 000 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | électrique |
| Cylindrée (cm3) | – |
| Puissance (ch/kW) | 145 / 107 |
| Couple (Nm) | 271 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av |
| Boîte de vitesses | auto 1 rap + ar |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 215/55 R18 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 140 |
| 0 à 100 km/h (s) | 9,7 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (kWh/100 km) / autonomie maxi | 19 / 262 |
| CO2 (g/km) | 0 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 395 |
| Largeur (mm) | 2 035 |
| Hauteur (mm) | 1 555 |
| Empattement (mm) | 2 655 |
| Volume de coffre (l) | 366 |
| Poids (kg) | 1 645 |
Que 6 k€ de bonus !?
…pas 7 k€ !
« elle contient ses tarifs qui débutent à 34 900 € (27 900 € bonus déduit). »
Effectivement j’aurai cru que cela faisait 7000€ de bonus.
Mais le tableau corrige mes erreurs de calcul :
« Bonus / Malus – 6 000 € »
Bizarre, comme quoi…
Voiture originale et sympathique, mais loin d’être formidable.
le nouveau snobisme Français : Mazda, Audi étant par la force des choses tombée chez les roturiers du 9.3. Mazda fait figure d’ile de secours, genre plan B des snobs… A longueur de commentaires on dézingue les électriques faute d’autonomie, et là badaboum, on pose cette Mazda et ses pénibles 200 bornes sur une piédestal quand on ne roule pas (ville, ndlr) qui s’effondre à 150 voir 120 si on va à Reims cherchez du Champagne…
schizophrénie ?
Ce modèle existe en thermique au Japon…
Ah ! c’est sûr que depuis l’existence des MX-30 et autres Honda e, l’autonomie chez les VE est soudainement sous les 250 km ne sont plus un problème chez certaines personnes … enfin sauf pour les Françaises même avec 100 km de plus.
Qui était réputé pour une girouette au fait ? 😉
merci SGL!
ils y en a qui ne veulent pas comprendre les termes…
des rageux inversés ?
« le nouveau snobisme Français », Ben oui c’est bien connu Mazda est ultra diffusé en France, tous les snobs du pays se les arrachent.
Du coup je me dis qu’il y a largement plus de snobs au Royaume-Unis qu’en France si on compare les ventes de Mazda dans chaque pays (rapport x2).
Mais c’est bien d’avoir glissé « snobisme Français » une petite pointe de racisme ça fait toujours du bien à l’égo des rageux.
Vivement l’hybridation dans cette voiture qui n’a pas été conçue pour être une 100 % VE.
Si c’est une hybride avec 20kWh et un rotatif au même prix : OK
Si c’est une hybridation plus chère… Ça devient fou comme prix.
Sachant qu’elle n’a pas les gènes pour faire une remarquable VE du fait que Mazda ne dispose pas d’une plateforme thermique et prenant en compte qu’ils sont réputés pour les moteurs Wankel eux-mêmes réputés pour leur légèreté et compacité plus l’absence de vibrations.
Beaucoup d’indices qui militent pour une PHEV chez Mazda.
… avec la possibilité d’en faire un très bon PHEV.
En voyant la photo intérieure, être installé sur les places arrières me donnerait l’impression de voyager dans le coffre.
Comme pour le CHR, je trouve que le manque de surface vitrée est assez dérangeante. Par contre, de l’extérieur, ça à de la gueule.
Encore une voiture coup de coeur mais pas pratique à l’usage
C’est une voiture assez originale et sympathique mais technologiquement limitée. Décidément les Japonais ont (pour le moment) raté le virage électrique
est-ce un moteur à rotor bobiné?
D’ailleurs il faudrait se mettre à la page et indiquer le type de moteur
le rotor du rotatif a des segments et c’est là que ça cloche. bobiné ça aurait été préférable. la recherche sur l’électrique hybride devrait justement en passer par l’innovation. Là c’est insuffisant comme produit. et puis : 2,035m de largeur ! encore un monstre
Voiture coup de cœur ou singulière assurément tout en disposant d’un intérieur bien fini d’après les retours.
Objectivement, les portes antagonistes ne sont pas l’idée du siècle mais comme sur une i3 j’aime beaucoup et suis prêt à perdre 2 secondes en ouverture pour cette particularité amusante. Évidemment, si vous jetez vos enfants à l’école… c’est peut-être que vous vous en débarrasser plutôt que de prendre les 30 secondes à trouver l’endroit nécessaire à les faire descendre quitte à marcher un peu.
Je suis étonné de la masse de batteries pour 35kWh : 310kg ? Soit 115Wh/kg. Je pensais qu’on était plus haut actuellement. Elle semble biberonner les électrons également.
Comme seconde voiture, 4m40 est-ce vraiment une punition ? Moi qui préfère confort et espace en tous cas, non.
C’est la voiture imparfaite que je pourrais acheter quoique encore trop chère pour ce qu’elle est. C’est presque le prix d’une i3 (presque est relatif) un peu plus polyvalente en autonomie. Car 200km d’autoroute pour une seconde voiture c’est tout de même bien.
Quand on pense que des voitures exclusives comme une Subaru BRZ sont à ces tarifs, qu’une Nissan 370 est disponible pour moins cher, je me propose d’attendre pour l’urgence à disposer d’une voiture qui me permettra d’entrer en ville quand la législation sera trop contraignante.
Euh 200 km @Mwouais
Ce n’est pas sur l’autoroute à 130 !
Du coup elle son positionnement est bizarre, trop grosse pour être une citadine, trop d’autonomie pour être une berline compacte.
La Zoe à presque les défauts inverse, maintenant, sa grosse batterie pour une citadine est presque un défaut.
Même l’e-208 fait mieux sur autoroute !
…et elle est basée aussi sur une thermique.
Et mieux que la e-2008 ?
????
Quand on voit la marche de consommation entre 110 et 130 km/h et le peu de temps gagné.
Il faudra apprendre à lever le pied au sens propre et au sens figuré. Le 130 km/h appartient au passé, même si notre gouvernement n’a pas osé touché à ce symbole
Mathématiquement, c’est une vérité absolue incontestable.@Verslefutur
Sauf que… si l’on me force à rouler 2 h à 110 au lieu de 130, pour moi, c’est 2 h beaucoup plus pénibles… je m’en fiche de gagner quelques minutes… si le paysage est beau, je veux bien rouler à 70.
…mais je sais bien que j’ai tort et que ce n’est pas bien de réagir comme cela.
@SGL : 200 km possible pour la i3, pas pour la MX30. (Relis moi moins vite 😉 )
Ah pardon @Mwouais
On remarque que comme pour Honda, Mazda a fait le choix de ne pas privilégier une autonomie importante.
Les constructeurs japonais étant à l’écoute des clients, il semblerait que le rôle d’une électrique soit bien d’être un simple commuter, et pas une voiture pour partir en vacances.
Je trouve cette petite Mazda décidément très sexy et elle figurerait sur ma liste d’achat si je devais un jour acheter une électrique .
L’intérêt de faire une petite batterie… Serait pour faire moins de poids et moins chère !?
@panama, il faut nous expliquer… la Zoe est réputée pour être trop lourde avec 1,5 T…la MX-30 fait 150 kg de plus.
La Mazda est à partir de 35 k€ … la Zoe est à partir de 32 k€ (et elle n’est pas spécialement plus mauvaise en habitabilité)
@SGL : on ne boxe pas dans la même catégorie entre ces 2 voitures.
Bah oui, je vois bien à 4,40 m et son long capot ce n’est pas une citadine !
Par contre son autonomie est dans la catégorie des citadines VE.
Elle serait parfaite en zone périurbaine ou province sans complications pour se garer.
Mais les départs en vacances lointaines seront fastidieux.
Mitsubishi avait aussi fait le choix d’une autonomie pas importante avec sa Imiev. Très surement en ayant écouté les clients….qui ne se sont pas bousculés pour en acheter
@Wizz : je prévois une carrière très faible en volume de ventes pour cette Mazda. Spécialement en France.
Mais la imev avait un autre désavantage (avantage pour certains) que son autonomie qui était au mieux de 130 km poussée par un camion distrait. On pourrait citer son prix, qon physique, sa taille, sa diffusion, son époque, le montant des bonus, etc comme raison pour lesquelles les gens ne faisaient pas la file comme au meilleur moment Covid devant le dr chevelu de Nice.
À 6.000€ neuve, j’achète la imev 2020 si tant est qu’elle existât.
Ici on parle d’une voiture polyvalente pour celui qui a le temps lors de son trajet extraordinaire Paris – Deauville (l’air iodé) ou Lyon -Nice (voir un docteur chevelu ?) ou Bordeaux-Lourdes pour changer de bibine et espérer un peu.
la Imiev est une voiture de ville, entre la tenue de route, la puissance et l’autonomie il ne faut pas s’aventurer dans les grands espaces.
Alors que cette Mazda à tout pour faire de la route sauf une batterie digne de ce nom
Et son horrible design……
Beurck…..
Design de kei-car de 20 ans !
Pour une voiture fonctionnelle, alternative au TC …bon à comparer avec un bus …
Bravo mazda qui ne joue pas la surenchère du poid de la puissance et du prix. Une autonomie comparable à l ID (HEUSE) et autre 208 en conditions réelles
C évident que ça ne suffira pas aux éternels geeks insatisfaits. Non je ne parle pas de toi sgl !!?
Bah, si moins pour plus chère vous convient… Pourquoi hésiter ? 😉
…le snobisme pour « surtout je n’achète pas français »
L’utilisation du mot « geeks » est amusante !
Le geek demanderait en priorité plus d’Autonomie, moins d’originalité dans l’accès de l’habitacle,…et une bonne Habitabilité arrière ?
…non mais @M.burns, ce n’est pas plutôt l’inverse ? 😉
hmm le jour ou vous faites 150km sur autoute avec e208 c est que la batterie sera vieille et encore on ne parle meme pas de la zoe…
c est un choix oui mais il faut proposer un prix et poids raisonnable
Un peu de mal avec les optiques, les feux et la calandre : comme si leur ‘enveloppe’ avait été éclatée, mais soit.
En revanche, les coloris intérieurs de ce modèle d’essai avec le rouge de la carrosserie, quelle idée ^^
En 2030 : quand on voit la différence entre le 110 et le 90 km/h…etc.
On peut arrêter beaucoup de choses si c’est une question d’énergie. Demain tu coupes l’éclairage de la tour Eiffel ? On laisse périr Versailles, Chambord, etx qui sont des gouffres en énergie ? On interdit les trotinettes électriques au profit des trotinettes à force humaine ?
Dommage que l’autonomie soit si faible car sinon ,à même prix, il serait pas mal du tout
Bonjour, je l’ai depuis bientôt 2 semaines et j’ai effectué déjà 1 000 km. Effectivement c’est une 2eme voiture parfaite pour mes trajets quotidiens (70 km, route et autoroute). Rien ne sert dans ce cas d’avoir une grosse batterie, de surcroît plus longue à charger au domicile.
@HP : Madame demande une liberté de fuir à 200km du domicile conjugal avant que je la retrouve à minauder avec un simple vendeur automobile à une borne de recharge (private joke avec Nicolas). Sans blague, elle bloque sur 200km minimum.
Cela dépend vraiment de l’usage, et au quotidien il est très rare me concernant de faire 200 km, et bien sûr ayant une deuxième voiture (PASSAT GTE hybride rechargeable) je peux m’enfuir très loin si besoin !!! Mais l’avantage de la petite batterie reste un temps de charge court sur wallbox, et du coup je charge pendant mes heures « super creuses » à moitié prix en programmant la charge la nuit.
@HP63 : vois-tu que la simple possession de cette voiture et ta satisfaction sur base de tes besoins parvient à te créditer d’un-1.
On se demanderait sur quelle base ? Mazda ne plait pas à certains : trop bien construite.
Effectivement cela correspond à mes besoins et je trouve que le rapport qualité/équipement/prix est excellent, sans parler d’un design original, après tous les goûts sont dans la nature
HP63
elle n’est pas plus longue à recharger à domicile qu’une voiture avec une grosse batterie….si tu compares le ratio durée totale des recharges vs. kilométrage total effectué
@SGL : pas de problème …
Tu vis à 100 à l’heure ! Alors à 130, j’imagine ce que tu nous ecrirais 😉
(Ça semble trop pour certains tournés vers leur futur). Slow food, slow internet, slow motion : on va vivre dans une époque passionnante en théorie. Enfin, vivre ? Le terme deviendra galvaudé.
SGL : pas mal de gens roulent à 110 sur autoroute, tout le monde n’est pas à 130.
OK @ amiral_sub, je roule vite, mais je suis très loin d’être le seul.
Une fois sur une départementale du 89, j’étais « tranquillement » à 120, au moment ou ma femme commence par me dire que je roulais un peu vite, une mémère du coin avec une Clio diesel pourrie me dépose littéralement.
Bon, c’était avant les événements des GJ.
Par le fait qu’il y a maintenant beaucoup de radars sur les grands axes, j’en remarque beaucoup être au taquet sur les routes secondaires… Parfois, j’ai l’impression de me traîner par rapport à la moyenne.
Je reviens du 23, idem la bas
Ça roule fort et ça fait de la borne
Donc c’est diesel ou rien…
Une 208 hdi 130 BVM serait la bienvenue dans nos provinces
Et ils n’aiment pas trop les radars…..
Ils sont vite détruits….
Sont pas confinés les radars ?
Pas de couvre feu non plus pour eux ?
En allemagne beaucoup de monde roule a 120km/h est ce la une raison pour baisser les limitations de vitesse non je suis desole!
Sinon pourquoi vous avez une maison alors que vous pouvez habiter dans une cage a lapin de 5m2…
Rapidement on se dirige vers une dictature type communisme avec votre schema de pensee
normal, la population vieillit de plus en plus, de p =lus en plus de vieux ont peur de rouler à une vitesse correcte et n occasionnant pas de dangers….
Faudrait interdire ce genre de voiture sur voies rapides…. On a assez des camions qui mettent 1h 0 se doubler, si en plus on se tapent des chicanes mobiles… ca va finir en bains de sang
@amiral : comme tu le dis : puisque la majorité roule à 110, quel problème que 10% roule à 130 ? L’effet marginal sur la production CO2 est comme une goutte dans l’océan.
Ton écran TV est de qu’elle taille par exemple ?
Pendant les vacances sur les autoroutes, je me suis vu à être calé à 135 km/h au GPS pendant des longues 1/2h sans dépasser les voitures devant moi et en me faisant dépasser de temps à autre.
Alors les gars qui font de la route longue à 110 quand on a 800 km à faire au minimum dans la journée… Pardon, mais c’est même RARE !
2 heures à 130 la batterie ne le tient pas. on serait plutôt sur 1 h à 130, 1.8 heures à 110…
donc clairement ce n’est pas une voiture destinée à l’autoroute, du moins pour un long voyage.
Mais il y a beaucoup de routières en ville, et dans ce cas elle pourrait très bien les remplacer. mais ce long museau pour rouler en ville…
amazon
mais bien sûr que tu peux faire de l’autoroute avec….avec une pause tous les 2 aires de repos
@SGL ;: elle répond parfaitement à tes statistiques : 95% des trajets font moins de 150 km.
Bah comme la 1re Zoe … Enfin presque 😉
Le moteur Wankel propose un très bon compromis PUISSANCE vs ENCOMBREMENT/LEGERETE. Pour une voiture roulant essentiellement en mode électrique, parce qu’une batterie suffisante (200km d’autonomie), le moteur thermique ne fonctionnera que très peu de temps dans l’année. Avec un moteur Wankel, il permet de diminuer le poids mort
En revanche, le moteur Wankel a un mauvais rendement énergétique. Il consomme beaucoup pour peu de puissance fournie. N’importe quel moteur 4 cylindres a un meilleur rendement. Donc si le moteur thermique doit fonctionner souvent, alors le Wankel sera un mauvais choix. Il suffit de voir la Prius : moteur 4 cylindres forte cylindrée pour une faible puissance, à cycle Atkinson, et une petite batterie. Le bloc thermique fonctionne « souvent ». Mais question de consommation, difficile de faire mieux…
Le moteur Wankel fera d’office de Range Extender très occasionnel ET une faible distance, mais surement pas pour une PHEV
hihihi sur la première photo dans le reflet du parechoc il y a un type qui fait caca.
hihihi prout prout.
Pas pour moi.
Un SUV où il n’y a pas de place à l’arrière heureusement le coffre n’est pas trop décevant. L’arrière est ultra sombre avec des meurtrières pire que dans une TT.
L’intérieur est tristoune, viellot, et même le liège ne donne pas d’effet whaouuuu.
L’extérieur les Mazda sont ultra classiques et élégantes, mais ici Mazda a pris une Mazda et a tenté d’enfaire un truc du futur. Et cela ne me convainc pas en photo. A voir en vrai.
Au final les portes antagonistes ne sont pas pratiques, comme sur l’I3., sous le capot il y a plein de vide, dommage que Mazda n’ait pas eut envie d’y faire un Frunk.
Au final un SUV pas pratique, pas habitable, pas doué pour les longues distances. Bref sûrement pas une voiture de famille ou pour les gens qui ont besoin de volume, comme tout bon SUV. Car aucun soliste ne roule en SUV c’est bien connu 😉
Non sens total… Une merguez sans autonomie dont la construction a pollué un max…
hop encore une information erronnée d’un anti VE
Le vrai ecolo c est celui qui garde sa Merguez et qui lentretien. De mon coté Honda Accord 2,4 nord americaine de 2008, 320.000 km au compteur. En entretien ca ne coute rien incassable comme le roseau, le bemol c’est les pieces de carrosserie, une belle galere il faut dire
Elle peut encore faire le double !!!
?
Bonjour,
Le tarif de base est 33 900€, 34 900€ concerne l’édition spéciale de lancement « First Edition ».
J’ai cette dernière depuis début Septembre, et je suis très satisfait du véhicule. Par contre le véhicule n’est pas bridé à 140 mais à 150km/h.
Concernant l’ouverture antagoniste, pour l’utiliser au quotidien depuis 1mois, et contrairement à ce que je peux lire partout, pour mettre un enfant en bas age dans son siège auto c’est au contraire très pratique. Fini les tours de reins, on charge le petit par l’avant du siège auto.
Le véhicule est très confortable à l’utilisation, très agréable à conduire (contrairement à la grande majorité des SUV que j’ai été amené à conduire lors de mes nombreux déplacements pro).
Bref je suis très satisfait de mon achat, et des économies d’utilisation réalisées (faisant 100km par jour domicile travail, le gain sur la facture de carburant compense allégrement le coût d’achat supérieur à un thermique).
150km/h ! Malheureux tu vas être mis à l’index !
Heureux propriétaire d’un véhicule qui égaye le paysage donc. Zen attitude en prime.
Je confirme j’ai la même depuis 2 semaines. Effectivement j’ai pu atteindre 150km/h sur l’autoroute également. Déjà 1100km effectué et ravi.
J’espère que vous nous préparez un petit compte rendu un peu plus tard. L’avis sur le moyen terme d’un propriétaire et utilisateur est toujours intéressant. Sûrement plus complet qu’un essai presse, trop rapide et trop maîtrisé( ce qui ne veut pas dire que les essais presse ne sont pas intéressants). Il faudra laisser passer l’excitation de la nouveauté et engranger les situations.
Bonne continuation dans votre nouveau bolide.
@bizaro :
ne rien comprendre est une chose,le montrer en est une autre…
Depuis quand être snob c’est faire dans le volume ?
Snobisme Français, où est ce une marque de racisme ?
Les Français aiment détester par principe, une Mazda qui ne fait pas 200 bornes, c’est une idée géniale super bien étudiée par les Japonais, une e-208 qui atteint ses 300 bornes, sur 324 promises, c’est un grosse bouse….parce que une Hyundai fait mieux ?
Désolé mais je n’adhèrerais jamais à la logique à géométrie variable de certains qui se réfugient derrière des à priori bien bâtis…
Salut, la qualité perçue dans cette auto la place loin au dessus de la Française E-2008. Pour le positionnement, si on pense grandes villes type paris, elle est trop grosse. Mais beaucoup en France habitent dans une agglomération avec une ville moyenne, des zones périurbaines, et des gens qui rechargent dans leur jardin. En 2ème voiture du foyer, elle est dans ce cas parfaite.
Très belle voiture avec un extérieur très moderne et élégant ainsi que son intérieur spacieux. Après à voir pour l’autonomie qui a l’air très limité ce qui peut être un inconvénient pour les longs trajets.
Le prix n’a pas l’air trop excessif pour une voiture électrique.
Par contre les places à l’arrière paraissent très réduites et l’arrière de la voiture aussi ce qui peut empêché une bonne visibilité à l’arrière.
Tout de même à essayer pourquoi pas 🙂
j’ai du mal à croire que cette MX-30 fut prévu pour l’Europe avec 2 m de largeur c’est énorme pour nos petites places de parking en ville.C’est dommage , possesseur d’une 2 j’aime beaucoup cette marque pour son peu d’entretien et fiabilité.