Bilan septembre 2020 : Norvège

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  • Hausse de 39,4% en septembre, baisse de 13,8% sur 9 mois

  • Volkswagen ID.3 en tête devant la Tesla Model 3 et la Polestar 2

Après plusieurs mois en tête, l’Audi eTron a cédé sa place et glisse en 6ème position. De nouveaux venus brillent : Volkswagen ID.3 en tête, et Polestar 2 en 3ème position. Les livraisons ont repris pour la Tesla Model 3 qui prend la seconde place.

65,1% du marché est occupé par les modèles électriques, et 20,1% par les hybrides rechargeables. Sur les 10 modèles les plus vendus, 8 sont électriques ou proposent un tel modèle, et 3 proposent une motorisation hybride rechargeable. La Golf peut compter dans les deux catégories avec la fin des stocks de e-Golf.

Les classements

Top10 mensuel par modèles

  1. Volkswagen ID.3 (1 989)
  2. Tesla Model 3 (1 116)
  3. Polestar 2 (937)
  4. Toyota Rav4 (785)
  5. MG ZS (672)
  6. Audi eTron (542)
  7. Hyundai Kona (486)
  8. Nissan Leaf (473)
  9. Mitsubishi Outlander (454)
  10. Volkswagen Golf (323)

Top10 mensuel par marques

  1. Volkswagen (2 736)
  2. Toyota (1 516)
  3. Tesla (1 439)
  4. Polestar (940)
  5. BMW (889)
  6. Hyundai (797)
  7. Volvo (681)
  8. MG (672)
  9. Audi (668)
  10. Peugeot (661)

Les tableaux

Sept. 2020 Sept. 2019
Diesel 5,0% 12,4%
Essence 6,1% 10,3%
Hybrides 7,3% 12,6%
Hybrides rechargeables 20,1% 10,2%
Electriques 61,5% 54,5%

(58 commentaires)

  1. Je pense qu’il va falloir s’y habituer à voir l’ID.3 en tête sur les marchés Européens.
    Le réseau de VW est tellement puissant et la ID.3 a beaucoup d’atouts face même à la référence et best-seller Golf 8.
    Je pense que ce n’est qu’un début…

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    1. Dans l’avenir, je ne sais pas. Peut-être bien que oui
      Mais pour le moment, le succès, c’est surtout « opération déstockage parking »

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    2. je n’y crois pas un instant. en norvège oui, mais les très timides débuts sur les gros marchés , dont beaucoup sont des immatriculations réseau, pour garnir les showroom , me laisse dubitatif. vw avait fièrement annoncé avoir à une vitesse supersonique reçu 30000 réservations. voitures déja fabriquéés , depuis longtemps, donc livrables immédiatement. je crois que le soufflé va vite retomber

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      1. C’est vrai aussi… Il y a l’effet déstockage parking certainement.
        Mais pas que ça.
        Il y aura aussi trois versions avec trois tailles de batterie pour ratisser large.
        Une pour mettre des bâtons dans les roues de la Zoe pour les petits trajets quotidiens (et moins chère) + une pour taquiner les Tesla Model 3 d’entrée de gamme.
        La demande est élevée et la production future n’en sera pas plus basse.
        Le prestige du logo VW est grand dans le monde entier.
        Les essais sont positifs, malgré une finition qui déçoit un peu, justement pour une VW …Mais certainement au niveau d’une Model 3.
        Enfin, cela se présente plutôt bien !?

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      2. « voitures déja fabriquéés , depuis longtemps, donc livrables immédiatement. » VW n’ a jamais annonce que les voitures etaient deja fabriquees….
        Quand aux immatriculations reseau, pas sur pour ce modele. Sauf si tu as des elements concrets.
        On verra bien sur le long terme comment les choses se developpent cela dit.

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        1. @greg hahaha, ce level de déni. Tu veux qu’on te ressorte les articles sur les parkings pleins ? Où tu préfères les oeillères ?
          Et pour les immat réseau, pourquoi celle ci uy aurai droit moins que les autres ?

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          1. En tant que fan d’allemandes, Miké, je crois que gregounet préférera l’option oeillères

    3. ID.3 est une Volkswagen.

      Donc dans les pays ou Volkswagen fait déjà de gros volume de ventes en thermique, alors ID.3 sera un grand succès (migration vers électrique du même constructeur).

      En France ou VW est globalement largement derrière Renault et PSA, je pense que le succès sera plus mitigé.

      Finalement c’est simple.

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  3. Ça reste quand sacrément degeulasse et chère pour ce que c’est et sans un signe vw ça ne se vendrait sûrement pas. Tout comme la id4 heureusement le modèle seat est bien plus beau

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      1. https://www.volkswagen.no/no/biler/id3.html

        https://www.volkswagen.no/no/konfigurator.html/__app/%2Fnye-golf%2Flife.app?category-app=private&carlineId-app=30301&exteriorId-app=F14+C2C2&interiorId-app=F56+++++BD&modelId-app=CD13CM%24GPFAPFA%24GPG4PG4%24GPLAPLA%24GRBFRBF%24GWW1WW1%24GYOSYOS&modelVersion-app=1&modelYear-app=2021&salesGroupId-app=38220&trimName-app=Life&buildabilityStatus-app=buildable

        avec les taxes, une id3 est moins chère que la Golf thermique en entrée de gamme, avec le surpuissant 3 cylindres 1L 110ch

        puis on rajoutera aussi vignette annuelle gratuite, accès aux lignes réservées aux bus, parkings gratuits, etc…

        bref, le tout mis bout à bout, à commencer par le prix d’achat, ça aide beaucoup dans la décision du Norvégien à devenir écologique dans le (non)choix de la voiture

        mais bientôt, peut-être qu’on y arrivera aussi en France, genre une taxe qui après avoir tapé sur les grosses bagnoles, arrivera aussi au tour des petites Clio et Sandero avec 10000€ de malus. Ce jour là, on sera nous aussi très écologique, avec un gilet jaune sur le dos (au cas où ça marcherait encore)

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        1. @Frédéric LANGLOIS
          Ils font de « l’écologie » pour eux … pour les « clients » ils vendent de la pollution ! 😉

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  6. C’est comme la Tesla Model 3, ce seront des vagues d’immatriculation le temps que les commandes soient honorées et après on aura un volume de fond.
    Personnellement je ne crois pas (mais je peux me tromper) en l’ID.3.

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    1. @Thibaut, je tiens le pari !
      l’ID.3 est « condamnée » à être un succès.
      Ils ont trop mis d’argent dans la R&D des ID.

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    2. Sauf que le concept de la Volt n’ avait pas d’ avenir et que fondamentalement cette voiture etait une abherration technique.

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        1. J’ai le souvenir d’une très bonne PHEV … Un peu chère, un peu lourde et seulement 4 places.
          Gâché par la politique de vente de GM.

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          1. Gâchée par un look et une réputation de marque aussi ? Pas vilaine, comme une Nissan Prairie n’est pas vilaine.

            On me dira que la Leaf a bien fonctionné pourtant que la réputation Nissan et son look faisaient peur.

            Mystères…

  9. Les norvégiens ne semblent pas beaucoup aimer les marques françaises. MG du chinois SAIC devant Peugeot. Ca aussi il va falloir s’y habituer dans les petits marchés européens. Bizarre qu’ils préfèrent le ZS aux e2008 ou DS3 Crossback e Tense

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      1. Les bagnoles electriques sont tout a fait adaptées a un marché ou les hivers sont polaires c’est bien connu.

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        2. @Michouizi : relisez l’article, à tête reposée. Ensuite allez chercher sur google ID.3, Tesla model 3, Polestar, ..et vous découvrirez que ces voitures sont électriques … c’est fou, non ? (et ça ne date pas d’hier) -> ils sont bizarres ces norvégiens d’acheter en masse des trucs pas adaptés !

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          1. Pour la défense , euh défense de Michouizi, les marchés du grand nord seraient presque plus logiquement tournés vers un meilleur rendement des véhicules à trigeneration (mécanique, chaleur et éclairage nuits polaire). Et pourtant ils consomment des véhicules électriques qui subissent beaucoup le froid et qu’ils chauffent à distance le matin et le soir pour éviter les engelures des rictus en entrant dans le véhicule. L’énergie électrique est peu chère…

            C’est d’ailleurs un point amusant de la notion écologique que de préchauffer son habitacle pour son confort, brûlant à distance les 1-2kWh approximatifs nécessaires à son bien être (oui, on ne brûle pas, on vide un barrage).
            (Même si c’est pas plus mal qu’une torchère de raffinerie, ne simplifiez pas mon idée).

          2. 1kWh = 0.1 dl de carburant en équivalent énergétique. Et chez eux c’est des kWh zéro emission

          3. Ah, écologie à géométrie variable, j’oubliais.

            Quand je fais fonctionner mon diesel à 0,4l/heure à l’arrêt durant 10 minutes je suis un vil égoïste qui ne pense pas à ses enfants, quand c’est une voiture électrique au bout d’une prise, c’est pas bien grave.

            Euh, 1kWh , c’est comme laisser tout l’éclairage LED de sa maison allumé durant toute la nuit, c’est comme ces vieilles ampoules de 60W qu’on interdit qu’on aurait laissé brûler toute une nuit. C’est écologique ?
            Une fois rapporté à la population norvégienne ?

            GiGi vous dira qu’au Maroc, c’est pour refroidir la voiture électrique qu’on la branche. C’est un peu plus de 1kW (oui, même avec une pompe à chaleur réversible).

          5. Par -10°C, ta pompe à chaleur a un COP exécrable et utilise une résistance électrique pour éviter le givrage.

            Par 35°C, ta pompe à chaleur a un COP médiocre….

            Faut-il vraiment un confort à 20°C pour démarrer heureux dans sa voiture électrique ?
            N’oubliez pas vos sièges et volant chauffant messieurs les ecolos, ça consomme si peu 😉 au pire comme une lampe 60W interdite.

    2. ou livraison par vague…
      pour 2020 compte tenu de la situation sanitaire, un peu partout il faut attendre.
      la zoé n’est plus dans les écrans radar non plus, même si elle ne brillait pas la bas (raisons ???).
      Mg casse le tarif, VW utilise à plein son réseau…
      MB inexistant dans les classements..

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      1. Pourquoi la Zoe ne fonctionne pas en Norvège ? Car dans ce pays, après des années à rouler dans des VE genre Tazzari, Th!nk, etc. les Norvégiens veulent du VE confortable, plus hdg.
        Donc c’est Polestar, Tesla, Audi, etc. La Leaf est limite la plus « petite » des VE acceptés 🙂

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          2. La e-208 a été introduite en mars, et depuis elle a battu la Zoé en mars, mai, juillet, aout et septembre.

  10. @SGL « l’ID.3 est « condamnée » à être un succès. »

    Tout à fait car VW est trop loin de soin objectif CO2 pour ne pas avoir d’amende.
    Il mettrons la pression très fortement sur leur réseau de vente jusqu’à en vendre suffisamment pour équilibrer leur CO2.

    Avec ces nouvelles règles les derniers en CO2 sont obligés de devenir les premiers en full élec !

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  11. Le marche norvegien n’est pas logique, on sait tres bien tous que plus de 50% des immat son des EV depuis un moment la bas…

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    1. la raison principale est fiscale…
      c’est un pays ou avoir une voiture thermique est un luxe désormais, nous on se plaint de notre malus écolo, chez eux c’est jusqu’à 100% du prix ht de la voiture.
      alors que l’électrique est vendue pratiquement sans taxe et sans restriction de circulation

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  12. En Norvège la e-Golf fut un énorme carton.

    On remarque aussi que la très chinoise mais aussi un peu britanique MG ZS se place bien dans ce royaume qu’est la Norvège.

    D’ailleurs avec un seul modèle MG arrive à se placer dans les 10 plus gros vendeurs d’auto du pays.

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      1. L’histoire de Greatwall au RU? on pourrait aussi dire l’histoire de l’automobile britannique en RU du coup.
        Les Japonnais puis les coréens ont pris leur chance. On ne parle plus de Deawoo (GM) on ne voit pas trop de Sang Yong et pourtant KIA et Hyundai sont très présents en France.

        MG peut réussir en Norvège là où GreatWall n’a même pas essayer.

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  13. si je n arrete pas de le dire le chargeur cameleon n est pas adapte avec le reseau dz terre norvegien IT.

    si on rajoute la non presence du park (obligation de mettre des cales) cela fait un peu trop

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  14. Je connaissais Panaché Force 4 et Kronenbourg 1664, tu carbures à quoi ? À la 420 de Elon ?

    Rejoins le côté clair de la force !

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  16. Et voilà tout le monde se moquait de VW. Mais quand on a une image en béton, les LOA sont plus légères.
    En Norvège les voitures de fonction sont monnaie courante.

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