Nouvelle finition Black Pack
Sur l’un des segments les plus concurrentiels, le 3008 a tiré son épingle du jeu. Ce facelift attendu, a pour mission de moderniser un style déjà futuriste. Les designers lui ont appliqué le regard aperçu sur la 508. En dehors des crocs lumineux, les feux et le dessin de la calandre s’avèrent plutôt éloignés d’un 2008 ou d’une 208, les deux dernières nouveautés du constructeur.
La calandre met encore plus en valeur le Lion qui semble apparaitre en 3D. Pour le reste, son profil demeure quasiment inchangé. Même chanson pour l’arrière, à l’exception des feux à triple griffes, que l’on pourrait retrouver tel quel sur un concept-car. On apprécie particulièrement cette nouvelle finition black pack, passant au noir tous les éléments brillants. Une petite touche chic qui n’existait pas auparavant.
Vision de nuit
À bord, le 3008 garde logiquement les bonnes choses, et en améliorent certaines. On note notamment de meilleurs ajustements sur la console centrale. On remarque immédiatement le nouvel écran de 10 pouces, intégrant de nouvelles fonctionnalités. Dommage, on ne retrouve pas derrière le volant la dalle avec l’affichage 3D perfectionné de la 208. Après 4 ans, l’ensemble ne vieillit pas d’un pouce.
On se sent plutôt bien dans ce 3008, à l’avant comme à l’arrière. Le troisième passager sur la banquette, celui du milieu, peut serrer les jambes grâce au plancher quasiment plat. Un détail plutôt rare sur le segment. En termes d’aides à la conduite, elle récupère les toutes dernières, notamment le régulateur intelligent gérant l’arrêt et le redémarrage. La vision de nuit peut également faire partie des options.
Motorisation hybride identique
Disons-le tout de suite, rien ne change vraiment en termes de motorisation. Le PureTech 1.6 de 180 chevaux s’accompagne toujours d’un bloc électrique constituant ainsi la propulsion hybride. Notre parcours plutôt routier, ne se montrait pas vraiment favorable à l’autonomie en mode zéro émission. Il a fallu ainsi moins de 40 kilomètres pour arriver au bout de la batterie. Ensuite, les transitions d’un moteur à l’autre se montrent quasiment imperceptibles.
Le mode Sport rend la voiture plus réactive à l’accélération… et surtout nous fait profiter de la musique d’un échappement sonore sortant des enceintes. On ne peut toujours pas le désactiver. Dans le même temps la direction gagne en consistance, mais on n’a déjà pas grand-chose à lui reprocher en marche normale. La plupart du temps, la paix règne à bord de ce 3008 restylé.
Confortable et plaisant à conduire
Son confort reste toujours aussi impérial pour tous les passagers, conducteur compris. Ce dernier apprécie la conduite en mode hybride ou électrique. Il peut aussi prendre du plaisir quand il s’agit d’hausser le rythme. Toutefois, ici le poids supplémentaire des batteries nuit à l’agilité, mais pas au bien-être à bord. Cela, les occupants peuvent aisément le confirmer. Il faut dire que les mouvements de caisse contenus ne donnent pas le mal de mer.
On a toutefois un reproche à faire vis-à-vis de la pédale de frein. Elle n’a pas le naturel d’un 3008 à motorisation conventionnelle. Rien de bien méchant, il faut juste s’y habituer. Néanmoins on se fait vite au mode B, qui optimise la régénération lors des phases de ralentissement. Ainsi, on met moins de force sur la pédale au moment de s’arrêter. L’air de rien, cela pousse à l’anticipation, et rend la conduite beaucoup plus coulée.
Dès 45 100 €
En se mettant à jour, le Peugeot 3008 Hybrid 225 améliore un existant déjà de qualité. Sa consommation en outre n’explose pas même batterie vie, en se maintenant en dessous des 8 litres. Coté recharge, du classique avec un temps allant de 2 à 7 heures suivant l’installation sur laquelle on le branche. Pas de surprise pour les tarifs, il se montre un peu plus cher. 45 100 € au moins pour notre hybride. Il s’avère nettement plus chic que ses cousins du groupe PSA, ce qui justifie en partie la facture plus élevée. Et le 5008 ? On vous en parle bientôt…
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| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Peugeot 3008 Hybrid 225 | |
| Prix (à partir de) | 41 500 € |
| Prix du modèle essayé | 49 900 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence + élec |
| Cylindrée (cm3) | 1 598 |
| Puissance (ch/kW) | 225 / 165 |
| Couple (Nm) | 360 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av |
| Boîte de vitesses | auto |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 205/55 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 225 |
| 0 à 100 km/h (s) | 8,7 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 1,3 à 1,5 |
| CO2 (g/km) | 30 à 35 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 447 |
| Largeur (mm) | 2 098 |
| Hauteur (mm) | 1 624 |
| Empattement (mm) | 2 675 |
| Volume de coffre (l) | 395 |
| Poids (kg) | 1 760 |
Espérons que le facelift du Grandland chez Opel sera aussi réussi que celui du 3008. Avec Gilles Vidal parti, on verra comment le style Peugeot va évoluer. Il reste néanmoins à saluer la performance de ce modèle et son succès mérité.
qui a osé voler le pseudo de darkargos????
un commentaire où ça ne dit pas de mal de PSA, de Tavares, et en saluant la performance du 3008 et de son succès mérité!!! Jamais le vrai darkargos ne l’aurait fait, même sous la torture cocaïnée…
ceci dit, dans la même veine….qui a osé voler le pseudo de SAM????
parce que ces derniers temps, il n’y a plus de critique de SAM envers Peugeot pour ses faux SUV pas à 4 roues motrices mécaniques si utiles dans sa région montagneuse où tout le monde roule en 4×4….
….à moins que SAM ait initié la mode des 2 roues motrices dans sa région, en roulant dans une Citroen dont il serait très content.
Trop, c’est trop. On va aller jusqu’ou comme ca?
Mais encore ?
Parfaitement.
Y en a marre de tous ces SUV tueurs de pandas.
Les ours polaires plutôt ?
Le 3008 serait bien l’un des SUV les moins méchants pour sa polyvalence… le WWF s’en rend-t-il compte !?
oui, ça, il y a trop de Super Useless Vehicules. Cela me rappelle les années 90 /2000, avec l’explosion du diesel, où tout le monde achetait … même ceux qui n’en n’avaient pas besoin. Cette hérésie dans l’achat pose questions
@Langlois : question sur l’automobile ou question sir les « gens » ?
Si les gens n’achetaient que des choses « pragmatiques », ça se saurait. On ne vendrait aucune voiture de sport, on roulerait tous dans la version de base de la X ou de la Y vu que les grosses jantes alu ne servent à rien. On aurait le moteur d’entrée de gamme, vu qu’il « suffit » à déplacer la caisse. Personne n’achèterait d’Audi quand une Skoda ferait le même boulot.
Mais, ce n’est pas le cas. Les gens achètent selon des critères parfois subjectifs. Et surtout, ils achètent bien ce qu’ils veulent.
Oui @beniot9888, et Dacia ferait au moins 80 % des ventes !
@Frédéric LANGLOIS, l’explosion du diesel est lié pour des raisons fiscales comme pour l’efficacité énergétique des moteurs.
Dans de nombreux pays, le diesel coûte plus cher que l’essence… les gens, ainsi que moi, roulent en diesel principalement pour cette raison.
@michouizi ,Effectivement, la question est légitime, car nulle part dans l’article il est question d’autonomie !
Alors on a le droit de savoir : « Trop, c’est trop. On va aller jusqu’ou comme ca? » que cela soit en électrique ou en thermique on veut les kilomètres !
Ce restylage…
Je trouve plus joli le phase 1
Je n’aime pas habituellement les SUV… mais enfin là, avec le 3008, je comprends mieux l’immense succès des SUV.
… mais vivement quand même la future 308, je reste de la vieille école.
Le black pack est magnifique. Un petit vert anglais et on se croirait presque devant la calandre d’une Bullit.
@seb : j’espère que c’est ironique !!!
@panama
ça me semblait tellement gros que je ne pensais pas avoir besoin de préciser, mais j’y penserais la prochaine fois. 😉
Même si j’ai été biberonné aux voitures allemandes depuis des décenies, le nouveau style de Peugeot me plait de plus en plus et leur philisophie aussi (ni trop, ni peu de puissance, stlye moderne sans en faire trop, prix contenus, sportivité présente, mais pas pénalisante).
La calandre de ce 3008 est très réussie (alors que je déteste les SUV…) et l’autre jour je suis resté quelques secondes à observer une 508 break, S/AMG/R/PS/sport line, grise avec des jantes noires.
@torvi : « sans en faire trop » ???
Je pensais aux naseaux de chez BMW, notamment 😉
Tu trouves les naseaux BMW trop grand et une calandre toute largeur qui n’en fait ‘pas trop’ ?
Je ne trouve pas cette calandre ratée mais force est de constater qu’elle serait sur une Audi (ou une BMW) qu’on aurait crié par ici au mauvais goût et à un complexe de supériorité.
Waouw-6 en moins de 5 minutes.
Il ne fait pas bon égratigner une logique qui pourrait attaquer le modèle populaire français du moment.
J’avais cru protecteur de dire que je ne trouvais pas la calandre revue du 3008 ratée. J’aurais dû dire qu’elle est splendide pour au moins toucher un seul +1 ?
Permettez-moi de ne pas trop aimer ces fanons latéraux et preferer la solution de Hyundai sur sa nouvelle Tucson par exemple. (Que je n’aime pas beaucoup plus hein !)
haaa l’effet waouh de la coréenne..
Stylistiquement le Tucson fait pas dans la dentelle pour le moins.. c’est clair…
Ce n’est pas moche, c’est assez stylisé, par contre le reste est un poil plus fade de profil..
Et le moins que l’on puisse dire c’est que l’intérieur dans un genre un tantinet nordique manque au final peut être de patate, ce que 3008 n’hésite pas à faire (la patate)…
Prix prohibitif…a la limite de l.indecense…
Fuyez ces voitures …pas d.autonomie recyclage des batteries ..c.est du n.importe quoi…
Qu’est-ce qu’il faudrait dire des autres !!!?
Quand y en a un ca va, c ‘est quand il y en a plusieurs qu’il y a des problemes.
ça c’est du bon suv qui consomme moins qu’une C1
Même toi tu sais que t’y crois pas quand tu dis ça 😉
https://youtu.be/astRyL0bJa8
Évidemment partisan
Je trouve que ce restylage fait très « tuning » comme certains préparateurs en faisaient dans les 80’S. Pas vraiment classe et bourgeois Peugeot se dévergonde.
On peut l’avoir en tout chromé cette calandre ?
Quant au TDB, il va rester comme le symbole des errements stylistiques des années 2020 comme l’ont été certains TDB de Citroën ou de Lancia (avis personnel).
Le modèle présenté bleu pétant noir partout avec un intérieur gris clair, arff…
Bref c’est pas mon truc ce 3008 mais c’est très certainement une excellente voiture et je suis très heureux que Peugeot ait sorti un tel carton.
Pour le style, ce n’est pas juste Peugeot, toutes les marques y passe à un style très affirmé. BM en a parlé mais même Audi A1 avec spoilers avant et diffuseur arrière qui sont dignes d’Oetinger…
Pour l’intérieur, possible que ça vieillisse mal. Mais pour ceux qui veulent du classique, y’a Opel 😉
Voiture de poule pondeuse sur les nerfs …
non.
VW Sharan, Renault Scenic, Citroen Berlingo. La on est bien.
VW Sharan plaque belge ou allemande a la frontiere Greco turc en juillet à Edirne Tu connais.
Attention car a ce prix 50+ tout le monde va chez Tesla…
Blague a part je ne vois pas, comme le soulignait justement (selon moi) automoto ce dimanche; ce qui justifie lecart de 4 a 5000 euros avec ses concurrents C5 Hy et Kuga PHEV de meme puissance; et qui son au au choix plus autonome; confortable; dynamique?
« ..prix 50+ tout le monde va chez Tesla… »
Pour l’année qui vient les acheteurs pourraient préférer une ID4 qui d’ailleurs ressemble d’avantage aux suv à la mode comparer à la modèle 3 très typé voiture pour les américains.
A 50.000€ dis moi pourquoi on irait chez VW pour une ID mal finie ou chez Peugeot alors que la Tesla propose une habilité très correcte et une valeur de revente assez exceptionnelle.
Tesla
Une berline achetée, un cabriolet « offert »….
@Wizz : je ne suis pas pro Tesla 😉 soyons Lucid.
J’avais été voir par curiosité la Model 3 et sa finition intérieure m’a détourné de ce chemin très vite.
Blague à part, une marque française populaire par ici a récemment eu des problèmes de fixation de capot moteur plus gênant pour la vision vers l’avant que ce toit superouvrant 😉
Quand je suis monté dans une Model 3 en 2019, je n’ai pas remarqué une très mauvaise finition, certes les matériaux n’étaient pas du haut de gamme, mais l’assemblage me paraissait bien.
A 50 k€ une VE ultra performante en 2020, ne peuvent pas avoir la finition d’une DS ou d’une Volvo… C’était apparemment le compromis, sinon l’auto aurait coûté plus de 70 k€.
Mais Tesla est coutumier des faits, lancer les modèles rapidement et corriger les défauts les 2 premières années.
Tesla n’est pas le seul d’avoir des problèmes, il suffit de voir les enquêtes de fiabilité, notamment le dernier de l’Argus.
Même les BAM avec leur image en béton ne sont pas plus à l’abri des Françaises, à part que ces dernières sont généralement deux fois moins chères.
Tout le monde doit rester modeste…
mwouais
ça dépend
dans une circulation dense, à vitesse élevée, ce toit aurait pu causer « quelques petits soucis » aux voitures derrière…
En 2019, en Europe, il s’est vendu 2,5 fois plus de 3008 que de C5 Aircross !
80 000 ventes pour le Citroën et 200 000 pour le Peugeot.
C’est donc la bonne vieille loi de l’offre et de la demande : pourquoi Peugeot alignerait ses prix sur ceux des concurrents si les clients s’arrachent les 3008 ?
Idem pour un Tiguan dont VW a vendu encore plus d’exemplaires que le 3008 en 2019.
Face au 3008, Ford proposait le Kuga II : intérieur comme extérieur, la comparaison avec le 3008 n’était pas à son avantage.
Le Kuga III est sorti cette année. Naturellement il est plus dans le coup d’un point de vue style mais je pense qu’il est très loin d’enterrer le 3008. C’est évidemment subjectif.
Je dis ça alors que les SUV, ce n’est pas ma tasse de thé, je veux juste dire que le style d’une voiture participe grandement à son succès et parfois ça fait même toute la différence. Quand en plus les journalistes disent que la conduite du 3008 est très plaisante, ça doit pousser les clients potentiels à pousser la porte des concessions Peugeot.
Les gens s´arrachent le 3008 car aux prix initiaux des versions thermiques (28-40) tu as un très beau petit Evoque a la francaise, pour 30% moins cher… Depuis l´offre généraliste a bien évoluée, et Peugeot veut jouer chez les premiums en HEV mais n´en a ni l´image, ni les valeurs résiduelles, prejudiciable pour un vhl qui va essentiellement etre vendu/loué en flotte
C’est quoi la différence aujourd’hui entre une bonne généraliste haut de gamme et un premium qui « ratisse » de plus en plus vers le bas ?
L’IMAGE…..
@Mustang92 : chez Tesla remise = 0% Chez Peugeot c’est à 2 chiffres.
Dans la vraie vie l’écart est plus conséquent.
Je ne suis quand même pas 100% convaincu de ce facelift. Ca dépend des angles, de la focale. Peut-être que ça fonctionne mieux en vrai où les persp sont aplaties plutôt qu’en photo.
Elle fait un poil plus « Evoque » (plus plat/moderne, moins torturée) mais je trouve que les feux « descendent » trop.
Si on trace une ligne horizontale passant par le coin intérieur haut, elle arrive presque sous le coin extérieur bas, et c’est accentué par le décalage dans la partie inférieure centrale du phare, et qui donne du coup presque l’impression d’un phare en 2 parties (un peu comme une classe E 4ème génération ou truc du genre) ou étiré sur 2 niveaux.
J’attends de voir en vrai, ça devrait aller vite :p .
SAM n’a pas pu commenter l’article, mais je vous donne son avis:
« La nouvelle 3008, mais c’est de la m…. En plus, elle n’existe même pas avec 4 vraies roues motrices! «
T’as vecu dans le 59.
je rajouterai ceci « elle sera invendable dans ma région montagneuse, où touuuuuut le monde roule en 4 roues motrices, 4 vraies roues motrices…. »
Vous avez oublié de dire Renault, nissan et Mercedes, c’est mieux.
Je voulais surtout parler matériaux dont ce volant…
J’aime le tableau récapitulatif des consommations (promises selon WLTP) :
1,3 à 1,5 L/100km (= 30 à 35 gCO2/km)
et le commentaire journalistique issu de cet essai = « Sa consommation en outre n’explose pas, même batterie vide, en se maintenant en dessous des 8 litres ».
Il aurait été honnête de mentionner ne serait-ce que la consommation moyenne réalisée tout au long de cet essai ! Du 6 L/100km ???
Bref, avec l’ancien cycle NEDC et pour un conducteur moyen « comme moi » = pas va-va-vroum du tout, j’ai eu l’habitude de rajouter au moins +1,5L à +2 L/100km pour retrouver ma moyenne de consommations réelles au quotidien.
Ici, encore une fois pour le PHEV c’est du délire de lire « on restera toujours en dessous des 8 L/100km »…
Prix de base du modèle = 41.500 Eur et celui du modèle essayé = 49.900 Eur pour ne pas dire 50.000 Eur et qui consomme autant que pour un modèle standard à 25.000… En fait, tant par les voitures de fonction (avec carburant offert par le patron) que par l’effet des mensualités des LOA/LLD, leurs clients ne feront pas trop attention au budget carburant réel, tandis que PSA et les autres auront vendu (très cher !) des véhicules « vertueux » (si, si 1,3…1,5 L/100km Madame !) leur évitant de lourdes pénalités européennes. Bravo les artistes !
Pour 50.000 Eur n’est-on donc techniquement incapable de concevoir un véhicule léger sachant, lui, VRAIMENT consommer 2 Litres aux 100km au quotidien ? Ou cela ferait beaucoup trop de peine aux pétroliers ?
Il y a un moment donné où on ne peut plus descendre en conso à mon avis. Il doit bien y avoir une limitation physique quelque part.
Un exemple tout bête sur une voiture qui a une philosophie diamétralement opposé: La Secma F16 Turbo. Tu réclames un véhicule léger, là on est à moins de 700 kg donc compliqué de faire moins même si c’est possible (la version atmo fait 100 kg de moins par exemple). On a le droit ici à un THP 225 donc un moteur moderne avec FAP et tout ce qu’il faut niveau dépollution. En terme de conso, on tourne autour de 6/7l au 100km. Au niveau émission de CO2, on est à 132 g/km, ça fait 20g de mieux qu’une 508 avec le même moteur (la 508 en boite auto, la Secma en boite manuelle)
Bien sur, Secma n’a pas les moyens de Peugeot et on pourrait aussi lui mettre un petit 3 cylindres de 100/110 ch, mais est ce que ça serait suffisant pour diviser la conso par 3? j’ai un doute quand même. Est ce que ça se vendrait bien? J’ai encore plus de doute, les gens ne veulent pas d’une voiture avec le confort d’une Secma. Quand on voit le poids d’une A110 ou même d’une citadine, ça me semble compliqué d’avoir le confort demandé par la majorité des clients tout en étant en dessous de 1000/1100 kg, et je ne parle même pas de voiture hybride qui serait forcément plus lourde.
OK… mais pourquoi une telle course continue à la puissance, à la vitesse, aux accélérations (hors circuit !) ?
En 1963 la « DS de mon père » faisait 75cv (pour 1,170kg) et nous en étions très content, heureux même ! (1,760 kg pour ce 3008-Hy = + 600 kg ! = env. l’équivalent +8 passagers moyens adultes transportés)
La Convention Citoyenne pour le Climat (CCC) a proposé 110 km/h sur autoroute = donc, 110 km/h maxi partout en France. Immédiatement l’énorme scandale, notre président compris ! Sujet interdit = clos…
Ok.. mais c’est aussi (en gros) la vitesse maximale imposée depuis des lustres aux USA et au Canada, voire au Japon !
Si la CCC s’était limitée à 120 km/h maxi (au lieu de 110) nous retrouvions ces mêmes 120 km/h déjà pratiqués depuis des années en Suisse, en Espagne, au Portugal, en Belgique, en Finlande,+++ ! Est-ce que leurs populations sont sincèrement révoltées de rouler « aussi lentement » ?
Nos constructeurs automobiles ressemblent de plus en plus aux cigaretiers d’antan : un beau packaging, de belles pubs et des super-performances (?) 100% homologuées (!) répondant aux normes « les plus sévères » en vigueur (filtres,…) même si cela ne correspond pas et de loin aux résultats réels des usages lambda au quotidien.
Ok, ce que j’écris enlève tout le charme, le désir, la liberté, le plaisir de conduire de « ma trop belle auto », mais il ne faut pas confondre le souhait d’usage au quotidien = sobre, respectueux, durable, fiable de 99,9% (façon pub contre les bactéries) des automobilistes pour 0,1% de « fous du volant » qui nous Trumpent abusivement…
Nos constructeurs savent faire des concept-cars depuis la 1ère crise pétrolière (1973) faisant autour des 2 L/100km (les voir chez VW, Renault, PSA, etc…). Ne sauraient-ils pas franchement nous les mettre aujourd’hui en grande série et pour moins de 50.000 Eur ?
Enfin rouler seul pour 6L/100km devient 3,1 L/100km (par occupant) si l’égoïste au volant acceptait un seul passager additionnel à son bord. En région parisienne le taux d’occupation des VP est de l’ordre 1,1 passager par voiture, soit 10 VP avec seulement leur chauffeur à bord pour 1 VP avec au moins 2 personnes à son bord… Le principe du co-voiturage est déjà de réduire au maximum les VP avec son seul chauffeur à bord, donc de diminuer le nombre des VP en circulation simultanée (moins d’encombrements, moins de CO2 émis, une circulation plus fluide, etc…). Pour cela il faut changer les mentalités…
Bon courage certes, mais l’époque actuelle et surtout son avenir nous l’imposeront très certainement, même si « le futur c’était mieux avant » !!!
Dans les 600 kg d’écart, combien sont dû aux batteries et aux moteurs électrique? Il faudrait plus comparer à un 3008 non hybride, il sera forcément plus lourds que la DS mais pas de 600 kg (Wikipedia indique le 3008 II entre 1250 et 1465 kg à vide)
Quand tu roules à 110, le bruit ambiant est à combien de db dans un 3008? une DS?
Il fait quelle température dans une DS quand il fait 35° dehors? et dans un 3008? (L’ouverture des fenêtres c’est de la triche :p)
En cas de choc, est ce qu’il vaut mieux être dans un 3008 ou une DS?
Et pour le piéton, est ce qu’il vaut mieux qu’il se fasse renverser par un 3008 ou une DS?
Je ne parle aucunement ici de gadget comme les sièges chauffants/climatisés, d’aides à la conduite, de sono à 15 HP, de plastique moussé, etc, mais du minimum qu’on peut attendre d’une voiture moderne. La DS était certainement très bien, mais elle serait invendable aujourd’hui. Les voitures ont évoluées et c’est tant mieux.
J’ai connu quelqu’un qui a eu une Corsa de 75 ch et en était très contente. C’était dans les années 90. Quand il a fallu la changer, au bout de 20 ans, comme elle en était contente, elle est reparti sur une Corsa de 75 ch. En 20 ans la Corsa a évoluée, grossie, pris du poids, et les 75 ch ne suffisait plus.
Je suis d’accord que la course à la puissance n’est pas forcément bonne, mais il faut un minimum quand même. Les voitures sont plus sécurisé, plus confortable (trop?), tout ça les alourdissent forcément. Une voiture neuve qui fait 75ch aujourd’hui, je ne la regarde même pas, c’est dangereux, ça ne devrait même plus exister. Il suffit de voir le nombre de fois où il y a des voitures qui ont du mal pour s’insérer sur une 4 voies pour s’en rendre compte. Une DS de 75 ch c’était peut être très bien à l’époque mais pas aujourd’hui, en dessous de 90/100, je trouve ça dangereux, ça ne sert que de prix d’appel pour la pub. Après, c’est clair que plus de 200 ch c’est du gadget, et je ne parle même pas de celles qui sont à plus de 500 ch qui ne sont même pas des voitures plaisirs, juste des voitures images (La dernière M5 fait plus de 1900 kg, heureusement qu’elle a 600 ch, le compteur doit monter bien vite mais niveau plaisir de conduire ça ne doit pas trop être ça).
Il y a que 330 kg d’écart entre le 3008 1.6 PureTech 180 2019 et le 3008 Hybrid 225 2020.
@ FrançoisX et Seb – on pourrait aussi se poser la question ainsi
Est ce qu’il est possible de construire un véhicule capable de transporter 5 personnes et des bagages, et consommant moins de 4,5 l/100 km, dans la vraie vie, pour moins de 25 000 € (qu’il soit thermique, hybride, rechargeable, micro hybride, on s’en fout un peu, en fait) .
Quelles concessions faudrait il faire pour arriver à ce résultat, en mettant le moteur le plus efficient du moment ?
Silhouette, poids (confort, sécurité), agrément… ??
PS : dans la vraie vie, sur les derniers 5000 km de mon grand C4 picasso diesel 150cv, je suis à de 6.1 l/100 km (ordinateur de bord) soit 160 g/km de CO2 !
– une bonne partie de ces 5000 km à 5 personnes avec bagages, pas mal de trajets courts en « campagne », et un peu de trajets periurbains dans les bouchons le matin..
ça pourrait être un projet d’étude super passionnant pour des étudiants genre chez Sbarro.
Déjà il y a du poids facile à gagner, ce sont les aides à la conduite. Il faut que les gens réapprennent à conduire.
ABS, ESP? Bon OK, ça peut être bien sur route glissante, mais ça sert à quoi un détecteur d’angle mort ou une aide au maintient en ligne quand on sait conduire?
Rétro caméra? C’est bien pour l’aéro donc la conso, mais celle de la marche arrière, elle est vraiment utile? Il suffirait peut être de refaire des vitres arrière de taille correcte non? Il faudrait mesurer le poids du système, Lotus a des systèmes de vitres électriques plus léger que leur système de vitres manuelles, peut-être qu’une caméra de marche arrière est plus légère qu’une vitre plus grande (quel est le plus lourds, la vitre ou la carrosserie? ^^)
Est ce qu’on a vraiment besoin d’avoir 15 haut-parleur dans une voiture?
Pour la silhouette, il faut être dans l’esprit de la Prius ou la Mirai.
@seb : le problème de ce qui est supprimé dans ton calcul est devenu obligatoire par les normes..
ABS, ESP, Detection ceinture, etc etc..
Dans les années 80 pour rester en France, Renault comme Peugeot avaient sortis des véhicules à 4l aux 100, voir moins, dont une calquée sur la 308, cx de 0.22 ou 23, 850 kg et à l’époque elle coutait le prix de 2 604….
Les perfs par contre, la 5ieme devait tirer 45km/h au 1000 tr/mn…
@zeboss
Exact, j’avais oublié ce détail, les normes qui infantilisent les usagers. 🙁
Ça ne me parle pas ces voitures à 4l aux 100 dans les années 80, tu aurais les noms? Je serais curieux de voir ce que ça donnait.
La conduite autonome pour supprimer tous les renforts structure crash ?
@ema : selon certains la consommation de leur voiture arrive déjà à près de 4,5 l pour une berline. Pas de quoi tuer une planète quoi.
Moi qui suis impressionné par BMW sur ce sujet ne critique plus trop Mercedes qui actuellement me permet autour de 5,5 l/100 sans caresse pour un oeuf. D’autres sur le même moteur mais en classe CLA arrivent à 4,7l d’après leurs dires. Le tout sans transporter des centaines de kg de batteries.
https://youtu.be/bdtnavKICgg
@FrancoisX.
Le problème existe en pire chez la concurrence directe !
Car Peugeot, il n’est globalement pas trop mal placé dans la consommation.
Après tous les PHEV consomment 2 à 4 x plus que préconisés… c’est une chose que dorénavant est bien connue.
Il faut aussi arrêter d’être naïf, un PHEV même bon ne remplace pas un bon diesel sur le trajet long.
Au niveau consommation peu d’intérêt d’un PHEV de grande taille fait pour de longs trajets, c’est assez possible.
L’avantage reste sur la fonctionnalité électrique sur les 10 derniers km en ville.
Moins de 8 litres avec un profil pareil et 1800kg pour un turbo essence …
C’est pas xe qu’on avait lu jusqu’ici sur L’Argus et autres mais bon..
En théorie oui
Dans la vraie vie, chargée, du vent de face, une conduite normale, etc, etc…..
Citroën ax la révolutionnaire ! C’était la pub donner pour moins de 4l/100 de mémoire en diesel
Néanmoins on se fait vite au mode B, qui optimise la régénération lors des phases de ralentissement.
je ne comprend pas cette phrase, corrigé moi si j’ai tort !
chez toyota le mode b (brake) sert lorsque la batterie hsd est pleine. elle désactive alors la récupération d’énergie (agissant sur la résistance des moteurs électrique) la puissance de freinage est alors diminué est comme la récupération d’énergie est limité voir désactivé quelle est l’utilité de rouler en mode B (hors descente de col) d’ou la consommations de 8L !
sur une voiture, à vitesse constante (et pas trop vite comme sur autoroute), la puissance nécessaire pour maintenir cette allure est faible. Pour une Prius pas trop lourde et bien aérodynamique, il faudrait à peine 20ch pour rouler à 100km/h. Le moteur thermique est à peine sollicité, n’a pas besoin de tourner très vite pour produire cette puissance. Et parfois, avec un léger faux plat descendant demandant encore moins de puissance, ça ne vaut pas le coup de faire tourner le moteur thermique pour si peu. La Prius pratique alors un « faux coasting », une « fausse roue libre ». Le moteur thermique (et le premier moteur électrique qui en est solidaire avec) est coupé. Seul l’autre 2eme moteur élect va entrainer la voiture, et il devra tourner plus vite
(ps: d’ailleurs, c’est le cas aussi pour le e-tech de la Renault Clio, qui coupe le moteur thermique par moment, alors qu’on est sur une route nationale)
(1): Et donc lors d’une décélération normale, c’est l’inverse. La Prius va faire ralentir le moteur thermique le plus possible : un moteur thermique en mouvement, c’est du frein moteur qui absorbe l’énergie cinétique de la voiture. Donc le 2eme moteur sera entrainé plus rapidement par la voiture en ralentissement, et on récupèrera ainsi le maximum d’électricité.
Et lorsqu’on active le mode B, on souhaite avoir davantage de ralentissement. Dans un premier temps, l’électronique va exciter davantage le 2eme moteur élect (qui fonctionne comme un alternateur, entrainé par les roues de la voiture) et donc générer le plus possible d’électricité.
Dans ce mode de ralentissement, c’est plutôt silencieux
(2): Si jamais le ralentissement n’est toujours pas suffisant….ou si la batterie est pleine, alors l’électronique va ralentir le 2eme moteur et envoyer le mouvement rotation vers l’autre partie : le moteur thermique et le 1er moteur élect. Dans cette partie, la rotation va produire de l’électricité avec le 1er moteur élect, mais aussi entrainer le bloc thermique. On aura alors du frein moteur de la part du bloc thermique, exactement comme une voiture classique.
Dans ce mode de ralentissement, c’est aussi bruyant qu’une voiture thermique classique dont on aurait descendu de quelques rapports pour avoir davantage de frein moteur, avec ce dernier qui tourne à 3000rpm, 5000rpm, ou 6000rpm selon essence ou diesel.
(3): et si on veut encore plus de frein moteur, encore plus de ralentissement, alors la Prius va adopter le mode e-pedal de Nissan. Le 2eme moteur élect va consommer de l’électricité, sauf que le champ magnétique créé ne va pas dans le sens de faire accélérer la voiture mais à vouloir faire « marche arrière » pour ralentir encore plus la voiture.
C’est d’ailleurs un problème présenté sur auto-moto dans sa comparaison Audi Q5 / DS7 de mémoire.
Lorsque la batterie est pleine ou presque, la valeur de décélération du DS7 est franchement diminuée (il faut appuyer plus qu’à l’habitude sur les freins) car la récupération n’est pas possible et auto-moto de pointer une certaine dangerosité de cette sensation.
Bon on va y voir une croisade contre DS; c’est plutôt que certains maîtrisent mieux que d’autres les fonctions hybrides et étayer ton propos.
D’ailleurs la récupération en phase de freinage est limitée à ce qu’il est possible de récupérer vers la batterie en puissance instantanée à moins de passer à des tampons capacitifs intermédiaires.
Sur cette 3008 hybride 225, le moteur électrique développe 80kW ou 110ch, avec une batterie de 13kWh. Cela veut dire que la batterie fournit une puissance de 6C au minimum, et un peu plus en tenant compte du rendement de l’électronique, de l’onduleur…
Et donc dans le sens inverse, disons que le moteur deviendrait un générateur de puissance 80kW. Puis avec les pertes de l’électronique, du redresseur, on aurait une puissance dans les 60-70kW à encaisser par la batterie
Supposons la voiture de 2 tonnes, roulant à 110km/h, 30m/s. Son énergie cinétique est de 900.000J, ou encore 1/4kWh
En ralentissant à 0.2G, il faudrait 15s pour s’arrêter. On suppose la résistance du vent négligeable (et majorer l’effort de freinage réel à supporter). Il faudrait que le générateur absorbe une puissance de 60kW, soit inférieure à sa puissance lorsqu’il est en mode moteur
En absorbant 80kW, alors la voiture aurait une décel de 0.27G de part l’effet regénération. EN rajoutant un peu la résistance de l’air, on doit pouvoir ralentir la voiture à 0.3G environ, ce qui est pas mal, une conduite à peu près normale, et sans trop forcer sur l’électronique ou sur la batterie
Je suis intéressé