Déjà, l’Opel Crossland X devient le Crossland « tout court ». Ce « facelift » de l’Opel Crossland réside principalement dans la face avant pour ce qui est de l’extérieur.
Désormais, l’Opel Vizor, inauguré sur le nouvel Opel Mokka, recouvre toute la face avant. Cette dernière est fortement marquée par le Vizor, les feux sont conservés, mais avec une signature lumineuse moins intense visiblement (à moins que ce soit les photos constructeur qui donnent cette impression ?). Ils sont reliés l’un à l’autre par ce grand bandeau noir qui intègre le logo au blitz.
Le bouclier avant est lui aussi totalement repensé avec des lignes plus marquées que la version actuelle. Globalement, le Crossland perd la bouille rondouillarde qu’il avait jusqu’à présent pour cette face plus agressive. Est-ce que c’est mieux ? Chacun jugera. Mais cela tourne la page (visuellement) de GM. Le Crossland a été le premier véhicule né de la coopération GM-PSA, avant le rachat d’Opel par le groupe PSA.
A l’arrière, les feux ne bougent pas non plus. Ils adoptent tout de même une teinte foncée (rouge avant) mettant « en valeur le design caractéristique des feux Opel en forme d’aile ». Autre petite évolution à l’arrière, le sabot/ski en plastique façon aluminium sur certaines finitions. C’est plutôt portion congrue pour l’arrière.
Ah si ! Enorme changement (ou pas) le nom du véhicule passe du bas gauche du hayon au milieu sous le logo. A l’intérieur, pas de changement. Opel met en avant la banquette arrière coulissante, mais c’était déjà le cas précédemment.
Des liaisons au sol revues et corrigées
Techniquement, Opel a revu le châssis. « Les ingénieurs d’Opel à Rüsselsheim ont développé de nouveaux ressorts et amortisseurs pour la suspension avant à jambes de force McPherson et l’essieu arrière à poutre de torsion. En combinaison avec le nouvel arbre intermédiaire de la colonne de direction, qui améliore la précision de la direction et la sensation de centrage, le châssis du nouveau Crossland offre un équilibre optimal entre confort et agilité ».
Le Crossland gagne aussi « l’IntelliGrip ». C’est le Grip Control de chez Peugeot ou Citroën. Toujours cinq modes de traction possible : normal/route, neige, boue, sable, ESP off. Cela modifie les règles de l’ESP ou de l’antipatinage pour, théoriquement, mieux se sortir de certaines situations.
Le crossover Opel profite de ce changement esthétique pour gagner une finition « sport GS Line, combinaison de couleurs noir et rouge ». C’est celle des photos. C’est connu, « le rouge ça va vite ».
Côté moteurs, il y a de l’essence et du Diesel (norme Euro 6d). Ce « nouvel » Opel Crossland sera bientôt disponible à la commande pour une arrivée en concession début 2021.
Notre avis, par leblogauto.com
Adapter un nouveau design à un véhicule existant est toujours un exercice difficile. Laurens van den Acker chez Renault s’y était attelé sur la Megane par exemple avant qu’elle ne soit renouvelée. Chez Peugeot, le 3008 vient de recevoir son facelift pour adopter lui-aussi la nouvelle face avant maison.
Et cet Opel Crossland alors ? Et bien…nous sommes mitigés. Sur le Mokka, le Vizor est « sans compromis » avec des feux réellement dans le prolongement du bandeau noir et conçus dès le début pour cela. Ici, c’est une adaptation et forcément, cela ne rend pas pareil.
Surtout, il nous semble qu’il y a un schisme entre cette nouvelle face avant « agressive » et le reste du véhicule qui conserve ses courbes. Bon le but était surtout que le Crossland X perde sa face « obsolète » et là, c’est réussi. Mais est-ce que c’est beau ? Chacun sera juge.
Opel Crossland : motorisations disponibles
| Moteurs Essence | 1.2 | 1.2 Turbo | 1.2 Turbo | 1.2 Turbo |
| Puissance (kW/ch) à tr/mn | 61/83 | 81/110 | 96/130 | 96/130 |
| à 5.750 | à 5.500 | à 5.500 | à 5.500 | |
| Couple (Nm à tr/mn= | 118 à 1.750 | 205 à 1.750 | 230 à 1.750 | 230 à 1.750 |
| Émissions | Euro 6d | Euro 6d | Euro 6d | Euro 6d |
| Transmissions | BM5 | BM6 | BM6 | BVA6 |
| Consommations NEDC3 (l/100 km) | ||||
| Urbaines | 5,6 – 5,4 | 5,9 – 5,8 | 5,7 | 5,9 |
| Extra-urbaines | 4,2 – 4,1 | 4,2 – 4,1 | 4,2 | 4,5 |
| Mixtes | 4,7 – 4,6 | 4,8 – 4,7 | 4,8 – 4,7 | 5,0 – 4,9 |
| – g/km de CO2 | 107 – 106 | 109 – 108 | 109 – 107 | 113 – 112 |
| Moteurs Diesel | 1.5 Diesel | 1.5 Diesel | ||
| Puissance (kW/ch) à tr/mn | 81/110 | 88/120 | ||
| à 3.500 | à 3.750 | |||
| Couple (Nm à tr/mn) | 250 | 300 | ||
| à 1 750 | à 1.750 | |||
| Émissions | Euro 6d | Euro 6d | ||
| Transmissions | BM6 | BVA6 | ||
| Consommations NEDC3 (l/100 km) | ||||
| Urbaines | 4,8 | 4,4 | ||
| Extra-urbaines | 3,7 – 3,6 | 3,8 – 3,7 | ||
| Mixtes | 3,6 – 3,5 | 3,9 – 3,8 | ||
| – g/km de CO2 | 94 – 93 | 103 – 101 | ||
Ca a le mérite d’intégrer ce Crossland dans le nouveau style Opel pour les qqs années qui lui restent et d’être raccord avec les nouveaux modeles. Apres, ça n’est qu’un « petit » facelift, sans changement de capot/projecteurs donc forcement, le rendu ne peut être que moins percutant que lorsqu’on dessine l’auto autour d’un item fort.
Pour moi, c’est comme les dents de morse peugeot : ca s’intègre bien sur 208/2008 car c’est un élément de base de leur style (meme si je ne suis pas fan) par contre sur 508 (qui ne l’avait pas a la base), ca fait rajouter
508 l’avait à la base. Le 3008 non
En développement Projet , j aurais du préciser
Cela lui va mieux, mais le probleme AMHA est plus profond: le design general etait bancal, cela ne change pas grand chose a ce probleme.
Les goûts et les couleurs, perso, je le préférais au cousin C3 Aircross.
C’est un faux monospace pour petite famille modeste… par dégueux (difficile d’être beau comme une Jaguar) mais le Duster n’est pas très loin.
Oui c’ est une affaire de gout.
Tant qu’il sera plus haut que large (visuellement), il ne sera pas beau
oui c’est clairement une sorte de Meriva SUV.
Le problème c’est que les designers Opel ont dû se taper la plateforme de l’ancienne 2008 et faire cause commune dans le développement avec la C3 Aircross. Et ils ont clairement manqué d’inspiration car effectivement le design n’a jamais été le point fort de ce Crossland dont les proportions sont ratés car trop étroit pour la hauteur avec des traits de carosserie de profil qui allongent visuellement et le font du coup ressembler à un teckel en talons aiguilles. Le C3 Aircross a transformé cet inconvénient de façon beaucoup plus heureuse avec un design plus joufflu et jovial. Le Grandland est tombé dans le même écueil à l’époque. Depuis Opel semble enfin avoir compris le principe et les dernières Corsa et Mokka sont aussi attirantes que leurs cousines 208 et DS3 Crossback. Pour la DS3 on partait de bien bas.
La décision de le faire sur la base 2008 était sous l’ère GM… sans aucune contrainte de PSA !
Ben voyons… Tout est de la faute de Tavares et de Macron pendant que l’on y est ! 😉
Cela dit, certaines PSA manquent de « largeur » (208, 508, DS7), elles font « étroites ». Ça manque de galbes, de voie larges, de jantes à déport, bref y a un truc qui manque.
😉
C’est pour mieux rentrer dans les parkings parisiens… Mon enfant ! 😉
mettre des jantes à déport, des élargisseurs de voie, ça augmente la résistance à l’air, augmente la surface frontale et dégrade le Cx
à part l’aspect visuel, élargir les voies, ça permet de diminuer le roulis, augmente l’adhérence latérale, augmente la tenue de route. Mais sur ça, PSA est plutôt bien placé
Je parlais du look…..
Je n’ai rien à dire sur la tenue de route des PSA
?
Et maintenait les Opel tiennent aussi la route !!
Quelle révolution
Je trouve que la séparation entre les deux tableaux essence/diesel n’est pas assez marquée. J’ai cru au début à un seul tableau essence.
Merci de la remarque.
Les joies d’HTML et des tableaux qui se fichent des espaces 😀
J’ai forcé la hauteur de la séparation et mis une petite couleur sur les en-têtes des colonnes.
C’est ‘achement plus chouette comme ça ! 🙂
Je le trouve beaucoup moderne que l’actuel, mais en même temps avec beaucoup moins de personnalité. On dirait que la nouvelle calandre ( ou absence de calandre) est prévue pour que chaque marque vienne avec sa calandre et la fixe.
Un Volkwagen, un Honda ou un BMW grandland serait possible
Restylage avant plutôt réussi avec peu d’investissements (un pléonasme dans le monde PSA) qui le rattache tant bien que mal au Mokka, mais c’est bien trop insuffisant sur le reste. Aucun changement à l’intérieur? (compteur digital, mise à jour écran multimedia? Rien) Aucune mise à jour des aides à la conduite? (régulateur de vitesse adaptatif qui manque cruellement) Aucune micro hybridation 48V des moteurs comme font désormais tous les concurrents? (Ford Puma, Suzuki Vitara, Hyundai Kona…) Avec Carlos Tavares qui tient les cordons de la bourse, il faut choisir entre fromage et dessert lors du restylage d’une Opel, mais jamais les deux. Le Peugeot 3008 a eu un vrai traitement de faveur par rapport au Crossland. Avec leur plate forme dépassée issue de la précédente génération de 2008, Crossland et C3 Aircross ne sont plus à jour face à la concurrence, et leur fin de carrière va d’annoncer bien difficile, à moins de faire des entorses au sacro saint pricing power et gonfler les remises.
valider une transmission sur une plateforme, ça servira à toutes les voitures basées sur cette plateforme. La PF1 n’est plus utilisée que sur les derniers modèles en cours. C’est du gachis de dépenser du fric dans ce cas là.
En 2022, la boite e-dct7 sera disponible, avec un moteur intégré dans la boite de vitesse, en version basse tension 48V environ 20kW ou à haute tension à 90kW, et remplacera surement toutes les boites de vitesse du groupe. Bref, inutile de modifier les moteurs pour y mettre un alterno-démarreur 48V, surtout pour les modèles en fin de vie sur une vieille base technique
Ne pas investir en Europe sur ses SUV-B est suicidaire pour une marque généraliste. 2,4 millions de voitures sont des SUV de 4,10-4,40m en Europe…Donc je maintiens que les 3 ans qui viennent seront très compliqués pour Crossland et C3 Aircross face au renouvellement et lancement de l’ensemble des autres marques (Nouveau Captur / Nouvreau 2008 / Ford Puma / Yaris Cross / Nouveau Juke) Regardez le facelift d’un Kona et vous avez l’exemple d’une marque qui investit pour conquérir des parts de marché.
Achète tes kona et va trouver du boulot en hongrie alors…
les opel crossland et citroen C3 aircross seront renouvelés en temps et en heure
c’est juste une question de timing : tous les modèles d’un groupe ne peuvent arriver en même temps. En étalant dans le temps, il y aura forcement un premier et un dernier à utiliser telle base ou tel composant.
Bof
Pourquoi Citroën font pas des restylages comme ça pour les C3 et C3 Aircross ? Parce que la fin de leur carrière va être très dure avec la vieillissante C3 comparé aux nouvelles Clio et 208 et maintenant Sandero !
Parce que ça coûte « un pognon de dingue » et que Carlos Tavares pense qu’avec trois bouts de plastiques colorés et du faux bois « techwood » à l’intérieur pour la C3, ça suffira à attirer la ménagère de moins de 50 ans et surtout le papi de plus de 70ans. Par contre pour le 3008 on met les petits plats dans les grands.
En fait je pense qu’il s’agit surtout de rapport qualité prix.
-Peugeot est la marque la plus chère, donc les nouveautés avant les autres.
-Citroen + Opel sont suiveur pour vendre un moins chère.
Cela a du sens, mais uniquement si les concurrents Dacia, Seat, Hyundai… ne font pas mieux pour le même prix. Et avec les nouvelles Dacia, c’est pas gagner pour Psa.
Et encore, tu as pas vu l’offensive chinoise d’ici quelques années. Le nombrilisme des dirigeants de PSA va très vite se retourner contre eux. Ca ne redécolle nulle part ailleurs qu’en Europe pour Peugeot et Citroen, et Opel est dans un gros passage à vide cette année.
Oui @versdemain, et je rajouterai, Citroën pour l’Ouest et Opel pour l’Est.
Le DACIA PSA quoi
??
Bah sachant que les Dacia montent assez sensiblement en gamme… Pourquoi pas !?
Mais à la différence que Dacia reste très fort dans le prix bas.
Il faut se rappeler le « succès » du Cactus….
La C3 vient d’être restylée …elle doit tenir 3 ans environ
Heureusement que mettre un dislike est gratuit et sans obligation de justification…Y en a qu’ils seront bien emmerdés 😯 😉
Oui mais le restylage change quasiment rien
on ne change pas une équipe qui gagne @Coxo
Il faut venir ici pour apprendre que la C3 n’est pas un succès !!! 😀
Heureusement que la mauvaise foi est moins grave que la Covid19 !
Je cherche le commentaire indiquant que la C3 est un echec.
Bah au commentaire : « on ne change pas une équipe qui gagne » pour la C3, je me prends « -4 » d’office
Donc d’après eux, c’est faux !?
… Ils ne vont pas me mettre « -1 » uniquement parce que @SGL le dit… quand même !? 😉 😀 je n’ose pas y penser.
Il y a une video comparative de la C3 avec la nouvelle Dacia sandero.
Dacia reste moins chère de 2000€ et presque au même niveau que la C3 qui a beaucoup vieilli. Alors que la Sandero utilise le dernier chassis de la clio V de mémoire et devrait même avoir une hybride d’ici 1 an.
Donc si le client étudie la technologie de chacune il basculera vers Dacia. Mais s’il reste fidèle juste à l’ancienne image de marque, il pourrait ronchonner mais garder Citroen (dacia était avant synonyme de qualité moins bonne mais ce qui plus du tout le cas aujourd’hui).
oups désolé pour les quelques fautes d’écritures…
Et le lien du test https://youtu.be/_Kd8oen53H4
Oui @versdemain c’est tout à fait ça !
Il était temps qu’il se « mette à jour » 🙂
Bah moins de 3,5 ans après sa commercialisation, c’est assez rapide…
Banal.
Moche.
Dans l’ere du temps.
Le prix, le service rendu, les faibles coûts d’utilisation sont surtout dans l’ère du temps.
Faibles coûts ??
Attendons un peu pour affirmer ça……
Ce jonc de chrome au dessus des portes, en plus de couter une blinde à Opel, fait très corbillard à l’arrière.
C’est sûr, il ne va pas révolutionner l’automobile.
J’ai toujours trouvé le style assez bancal, rien ne change ici, un dessin bouboule avec une face avant horizontale qui ne s’accordent pas ensemble et toujours ce côté frêle/fragile, haut sur pattes et étroit visuellement.
C’est fade, mais quand-même mieux que la précédente.
Autant le vizor est fun sur le nouveau Mokka, autant là il fait « pièce rapportée » et ne trouve pas sa place. En fait les phares ne vont pas avec la calandre.
@KS : en effet, on dirait qu’on lui a mis ça sur le pif et qu’on l’a motivé : « avec ça t’auras l’air d’un champion » , c’est ce qu’on fait avec un enfant un peu mal né. .
En fait, depuis que Hyundai a arrêté sa Matrix, Ford avec l’Ecosport et Opel avec celui-ci qe tirent une bourre à celui qui fera l’objet automobile le plus anodin.
Sauf que Ford va arrêter le Ecosport en Europe remplacé par le Puma à la plastique beaucoup plus avenante. Il est toujours très difficile de rattraper un design raté au lancement, surtout quand en plus vous avez comme consigne de la part des cost killer à l’oeuvre chez PSA: changez tout sans que ça coûte plus de 10€, en exagérant à peine. L’intérieur n’a aucun changement… Alors que ça veillit très mal le multimedia chez PSA quand on voit les derniers système des coréens ou de VAG.
De mémoire, l’Ecosport à l’origine était destiné pour les marchés émergents comme l’Inde et le Brésil … Il n’a jamais été une réussite même si le restylage a été important en termes d’améliorations techniques.
C’est encore un exemple de la mode du SUV, qui provoque une inversion du progrès : Ford avait un excellent petit monospace intelligent qui était le B-Max… bide presque total… remplacer à la va-vite par un affreux petit SUV.
Heu encore une fois le design est une question de gout. Moi je le trouve sympa.
Malgre ses defauts (qualite des materiaux, coffre arriere sans hayon…), et son age, le vehicule se paye le luxe d’ augmenter ses ventes d’ annee en annee. En 2019 il s’ en est ecoule 120000 unites.
A comparer avec la DS3 qui a fait un peu moins de 18000 unites sur la meme periode et qui est selon SGL un mega succes 😀
Oser comparer un Ecosport à un DS3 CB !!!
Ça ne serait pas de la « francophobie » tellement que c’est caricatural ? 😉
Et vu les ventes, ainsi que le prix largement superieur de la Kuga, je doute qu’ ils abandonnent l’ Ecosport 🙂
Cactus ???
?????
@SGL : pour le gag je t’ai mis -1
hey ! …je me suis fait pipi sur moi ! 😉
Je suis rassuré maintenant.