Un SUV au look U.S.
Le Ford Explorer parait taillé pour l’Amérique, cela ne fait aucun doute. Ses dimensions sont plus communes de l’autre côté de l’océan atlantique. Ici, on comprend rapidement que notre compas dans l’œil sera mis à rude épreuve dans certaines situations. En tout cas, son look U.S. le distingue nettement de la concurrence.
En devenant hybride, il ne se déguise pas en sage SUV « écolo-compatible ». Entendez par là qu’il n’use pas de badges verts, d’éléments hyper profilés pour soigner son CX. Il n’essaie même pas de cacher ses échappements, comme en témoignent les doubles tuyères dans le bouclier arrière. Il faut finalement poser les yeux sur le petit « hybrid » sur le coffre pour identifier sa motorisation.
Spacieux et confortable
À bord, aux places avant, on se sent plus à l’aise que dans un siège première classe de TGV. De l’espace, on n’en manque pas. Heureusement ! On fait face alors à une instrumentation moderne, et très clairement lisible. Le massif écran couleurs derrière le volant affiche toutes les informations de conduite, et il y en a beaucoup. Au centre, trône une très grand dalle verticale à la navigation parfois un peu compliquée.
Au second rang, personne ne se plaindra non plus de la place disponible dans tous les sens. Évidemment sur le troisième, ça se complique, surtout pour les plus grands gabarits, pas de miracle. Côté chargement, le coffre offre de 330 à 2 274 litres de capacité. Les deux sièges additionnels se manipulent électriquement. Il ne manque rien pour la connectivité avec même une prise USB juste à la droite du rétroviseur intérieur.
Electrique en ville, mais dur à garer
Nous quittons Paris avec une batterie pleine, identique à celle du plus modeste Kuga. Elle se situe dans le plancher, mais sur la droite du châssis. En effet, l’emplacement des éléments constituant la transmission intégrale permanente l’impose. On apprécie la douceur du mode électrique, son meilleur allié en ville. Il faut alors s’adapter rapidement aux dimensions de la voiture. Nous n’aurons pas besoin de tenter un créneau… Tant mieux !
La suite du parcours nous a amenés sur l’autoroute, qui eut raison du dernier tiers de l’autonomie électrique disponible. Le thermique a démarré dès le 33ème kilomètre. On peut en imaginer au moins une demi-douzaine de plus si l’on reste exclusivement en agglomération. Les transitions se font à peine sentir. Rapidement la consommation dépasse les 10 litres sur autoroute, où les occasions pour régénérer s’avèrent plutôt rares.
Performances impressionnantes!
La puissance totale de 457 chevaux impressionne ! Cet imposant et lourd Ford Explorer ne manque pas de souffle, à l’image du couple « camionesque » de 825 Nm. Avec sa boite automatique à 10 rapports, la voiture trouve toujours le bon pour en profiter. Il faut d’ailleurs à petite vitesse se méfier de la sensibilité de l’accélérateur. Il n’y a pas grand-chose à lui reprocher pour aligner les bornes en toute quiétude, dans le confort et en silence.
On peut jouer avec les modes sur route : auto, électrique, maintien ou recharge. Ils s’ajoutent aux modes de conduite, sport, boue, sable, neige etc. Certains d’entre eux se sont montrés utiles pour naviguer dans le parc privé du Marquenterre, où nous ne l’avons pas pris en défaut dans le sable meuble et autres chemins caillouteux. Il ne se montre cependant pas suffisamment armé pour du franchissement, ce n’est pas sa vocation. Il n’a pas l’agilité des premiers de la classe non plus.
Un PHEV 7 places accessible dès 77 000 €
Il ne s’adresse pas à tout le monde, et n’ambitionne pas de venir bousculer la hiérarchie en place, compte tenu du quota à disposition pour l’Europe. Toutefois, pour ceux qui ont besoin de ses 7 sièges et de sa motorisation puissante, sans trop se ruiner, il faut le considérer. À 77 000 € (79 000€ pour notre modèle d’essai), ils ne sont pas si nombreux. Les PHEV 7 places premiums se montrent souvent largement plus onéreux, mais logiquement aussi meilleurs en termes de finition notamment.
Photos: Ford et Soufyane Benhammouda
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Ford Explorer Hybrid | |
| Prix (à partir de) | 77 000 € |
| Prix du modèle essayé | 79 000 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 6 cylindres en V – Injection directe turbo essence |
| Cylindrée (cm3) | 2 956 |
| Puissance (ch/kW) | 457 / 336 |
| Couple (Nm) | 825 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | auto à 10 rapports |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 255/55 R20 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 230 |
| 0 à 100 km/h (s) | 6,03 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 3,1 |
| CO2 (g/km) | 66 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 5,06 |
| Largeur (mm) | 2,28 |
| Hauteur (mm) | 1,78 |
| Empattement (mm) | 3,02 |
| Volume de coffre (l) | de 330 à 2274 |
| Poids (kg) | 2 466 |
5,06 mètres le bestiau ? Trop encombrant pour mon goût.
Vous avez dépassé les 10 litres sur autoroute (ce qui n’est pas si élevé compte tenu de la puissance et du gabarit), mais le reste du temps, à combien vous avez tourné ? En ville, sur route… ?
https://media.peugeot.re/image/52/5/peugeot_expert_dimensions-1.43525.11.jpg?autocrop=1
ça a un gabarit semblable au Peugeot Expert
US Standard Size….
Et encore ce n’est pas le plus gros: le Ford Expedition et sa declinaison max on dirait des immeubles a coté.
C’est effectivement une affaire même si côté prestations on est loin, bien loin, de ce qu’offrent le premium BAM + Volvo en PHEV.
Pourquoi pas un morceau de rêve américain alors. Attention à la revente inexistante et à la décote vertigineuse qui va renchérir la LOA.
mais tu ne revends pas,
c’est inusable
PHEV, donc ça roule élect une partie du temps, dont la ville à circulation saccadée
Pour les reprises, c’est avec l’apport, le boost électrique
Gros V6 thermique, il ne va pas hurler lorsqu’on le sollicite (surtout avec le boost élect)
bref, à 100000km, le moteur est à peine rodé…
Mais wizz la clientèle de ce type de gros pachyderme aime changer régulièrement de voiture et elle en a les moyens.
D’où ça sort, ça ? C’est une statistique INSEE ou DM* ?
» Doigt Mouillé
Il n’y en aura pas beaucoup donc cela se vendra bien en occasion car rare.
J’aime le « Un peu lourd » …2,50 tonnes !
Il va falloir que je redimensionne mes plans de mon pavillon dans le 77 … surtout pour mon double garage…que 5.00 m utile c’est insuffisant ! 😀
roule en Citroen AMI
Avec 5m, tu peux en mettre 2
et au lieu de mettre 2 Mercedes Classe S, tu pourrais y mettre 4 Citroen AMI.
Un AMI pour papa
Un AMI pour maman
Un AMI pour l’ainé
Un AMI pour la cadette
Mais c’est une très bonne solution pour nos GJ qui se plaignent du coût du carburant @wizz.
Les pauvres, parfois ils « obligés » d’acheter d’occasion des SUV et sportives chez les BAM (j’en témoigne)
Des AMI dispos dans les foyers pourraient leur faire économiser plusieurs milliers d’euros par an !
Toujours selon des témoignages, pour leur sociabilisation quotidienne, les gens dans les campagnes se déplacent 3-4 fois par jour pour faire 5-10 km …une AMI serait parfaite pour plusieurs millions de cas par an.
Cela gênerait une baisse pas négligeable de consommation des carburants en France tout en augmentant le pouvoir d’achat au plus nécessiteux.
Et l’ AMI caouétte ? il fait la tête ?
Je trouve curieux que l’on conduise avec une doudoune! Le véhicule n’est-il pas équipé du chauffage et de la climatisation?
Où ça une doudoune?
Je vois juste Pierrick , un gars barraqué, pas une demi-portion quoi. adapté à l’engin et aux grands espaces…
Je me souviens de notre assistante aux US qui roulait dans un RAM V10 avec les roues jumelées à l’arrière (dans la banlieue de Chicago, ou un petit SUV suffisait largement pour les 4 mois de neige).
Quand elle descendait (1.60m, 60 kg) on se demandait comment elle faisait pour tourner le volant du truck!
Quand elle montait heureusement elle s’accrochait au retro pour accéder au marche pied
Ce n’est pas une doudoune, c’est la corpulence habituelle du testeur 🙂
c’est Monsieur Michelin junior
Ce qui est réellement écolo… c’est le prix car un Ford à 77 k€, il en aura forcément très peu. (du moins, je l’espère pour la planète)
Le problème se pose aux USA ou l’Explorer est une 308 ou Golf là-bas et l’essence est donnée. (surtout en ce moment)
Un joli bébé surtout les 3/4 avant… l’arrière fait daté.
avec un phev le prix du carburant ne compte plus vraiment
Sur autoroute, si totalement… En ville aussi si vous ne vous branchez jamais…
Ah ben, c’est certain qu’il faudra limiter au maximum les trajets autoroutiers.
Et favoriser au moins 90 % des trajets sous les 30 km sur le full elec pour limiter les dégâts.
Mais ça, c’est selon le profil de l’utilisateur… ça peut être très bien comme totalement aberrant.
Présenté comme ça, la réponse est dans la question : à quoi bon un engin pareil pour faire 90% de trajets < 30 km.
Une ID3, Leaf, Model 3 pour toute l'année et, pour le budget restant, une location de "grosse" voiture thermique (hybride le cas échéant) pour les autres besoins.
présenté comme ça?
Rouler avec une Citroen AMI
Et le reste du budget….
vous faites plus de 50 km d’autoroute par jour? Effectivement il y aura plus économique. Si vous faites moins par contre il devient vraiment compétitif. Et pour un ou deux grands trajets par an à 10l/100 sur autoroute c’est pas la fin du monde
Oui @amiral_sub, bien que j’ai un doute sur le 10l/100 sur autoroute.
C’est là aussi ou on voit encore que les prix des carburants ne sont pas assez dissuasifs, une consommation de +1 litre d’un modèle ou l’autre, tout le monde s’en fiche à l’achat de neuf.
« Bien pour explorer! Mais en mode électrique, pour ne pas trop déranger la nature » Avec une coche de 2.5 tonnes sur la plage et les dunes???
@Verslefutur, le poids n’est presque pas un problème (toutes proportions gardées)
C’est la pression au cm² qui compte.
Un Airbus A380 de 550 T pourrait avoir moins de pression au sol qu’un B747 de 400 T par cm²
Idem pour les chars de combat, certains chars russes ne s’enfonçaient pas sur certaines neiges grâce à leurs largeurs des chenilles bien plus larges généralement que les Tanks US.
Bon après le poids n’est pas non plus une qualité
Enfin, avec la largeur de 2,28 m, les plantes ne doivent pas lui dire merci… c’est sûr !
on dit force au cm²
poids au cm²
mais pas pression au cm²
(une pression, c’est une force divisée par une surface)
Ford aurait bien tort de se priver, mettre les 5mx2m d’un Explorer dans un show room avec une Mustang cabriolet et une petite Focus ST, ça égaye tout de suite l’ambiance et ça permet de refourguer des pelletées de Fiesta / Puma / Focus / Kuga bien plus roturiers. Les BAM ne font rien de différents avec leurs RS, AMG , M, ça entretient le mythe et l’image de marque. C’est sûr que si on se contente de faire du P&L à la façon comptable costume gris, on aurait jamais la chance d’en voir sur nos routes.
Sauf qu’à un moment, il faut a refiler à quelqu’un la Mustang. On ne va pas la jeter comme un poster ou les prospectus de la gamme de l’année dernière.
C’est là que ça devient compliqué.
je veux bien faire le tour des concessionnaires Ford pour fouiller « la poubelle »….
Il va falloir taxer les posters des Mustang…car il va avoir un manque à gagner sur les vraies voitures… Comme elles sont maintenant invendables… il n’y aura plus de taxes.
Je te défis de trouver une Stang neuve dispo chez un concess, surtout en cab.
Pour un poids inférieur et une puissance supérieure au Cayenne Turbo de première génération, les perfs sont décevantes (Max à 230 contre 266, 0-100 en 6,03 contre 5,6…)
Par curiosité je suis allé voir le Cayenne E-Hybrid, VMax 253 et 0-100 en 4,7, Poids à vide 2295kg, Conso 3,1 … Prix de base 92k€ soit 15k€ de plus que le ford pour une revente autrement plus facile…
Bon… 5 places contre 7… Mais si le Porsche n’est pas si mal placé, le Volvo doit très bien se défendre face au Ford… Avec 7 places et avec un prix de base à 82k€ doit 5k€ de plus que le ford pour une revente autrement plus facile…
Bref, pas convaincu…
https://www.porsche.com/luxembourg/fr/models/cayenne/cayenne-models/cayenne-e-hybrid/
https://www.volvocars.com/fr/gamme/modeles/xc90/specifications
La Porsche ne fait que 4m85, on est sur un gabarit bien plus petit.
Sur le site de l’argus on peut voir:
.thermique 357 ch, électrique 100ch, total 457 ch (curieux normalement on ne peut cumuler exactement les 2)
.batterie 13.6kWh quand certains concurrents mettent 20 voir 30 kWh de batterie sur un phev aussi lourd.
.et 33 km réel en électrique quand les autres annoncent 60 à 90km…
Un phev peut faire beaucoup mieux que celui-là !
https://www.largus.fr/actualite-automobile/ford-explorer-hybride-rechargeable-v6-457-ch-et-zero-malus-10340390_p_2.html
« (curieux normalement on ne peut cumuler exactement les 2) »
Ben, je crois que c’est possible, cela dépend, me semble-t-il de la capacité à la boîte de pouvoir supporter la totalité des puissances des deux moteurs ?
92K€ en prix de base pour le Cayenne, mais il ne faut pas oublier que chez Porsche, l’allume cigare et l’horloge sont en options… regarde un peu une configuration de Cayenne, tu verras que pour avoir un véhicule « haut de gamme » aussi optionné que ce Ford, c’est pas 15K€ qu’il faut mettre en plus, mais beaucoup plus.
Après, je te rejoins, la côte en occasion n’aura clairement rien en voir (même si le Cayenne n’est pas la Porsche qui tient le mieux la côte…)
Rajoute les options de l’Explorer et on reparlera du prix! Quant à la revente, il y en a beaucoup qui croient savoir ici…
Si je troc mon Espace IV 2.0 DCI FAPé contre cet engin, je ne suis pas sûr que la planète y gagne …
« On » fait vraiment n’importe quoi ! (et je ne suis loin d’être pro-écolo)
Bah si l’on mettait le « prix » de la pollution (la vraie) sur le carburant et non pas sur des « arrangements » techniques et fiscaux.
Tout le monde ferait des efforts pour limiter la casse.
Mais là, c’est la chasse aux subventions.
Un joli coupé, serait naturellement favorisé par rapport à cette grosse bétaillère luxueuse… Si belle, soit-elle.
Cette mascarade de Bonus-Malus va durer longtemps encore ?
Parler de ce SUV vertueux sous prétexte qui est PHEV même si c’est un moindre mal, il est vrai.
« Pollution : chaque année, un coût de 101,3 milliards d’euros pour la France »
https://www.lemonde.fr/planete/article/2015/07/15/la-pollution-de-l-air-coute-chaque-annee-101-3-milliards-d-euros-a-la-france_4683432_3244.html
Ce qui amusant c’est qu’il ne disent pas combien ça rapporte la pollution … parce qu’elle est largement issue de la production agricole et industrielle qui elle produisent massivement des richesses qui nous permettent de bouffer.
Et il ne parle pas non plus du cout de la non pollution … on a fait fuir toutes les industrie sous des prétexte NIMBY … et à la place on préfère indemniser des millions de chômeur. Et importer des produits polluant de l’étranger.
Cherche l’erreur … un comportement d’enfant gaté?
Combien de temps on va pouvoir cultiver notre ghetto de pauvre respirant de l’air « pur »?!
Plus personne n’achèterait de carburant en France. Déjà qu’une grosse partie du carburant consommé en France n’est pas acheté en France …
… pire tu verrais exploser les vols de carburant.
C’est le même problème que les vols de vélos … c’est facile et la police s’en branle … donc ça pourrait facilement devenir un sport national comme le vol de vélo. C’est déjà le cas pour le GO dans les transport de marchandise.
Et oui je me suis encore fait chourer mon vélo … pour la 72millieme fois.
Alors que je ne me suis jamais fait voler de voiture.
Techniquement, un « joli » coupé pourrait avoir exactement a même mécanique. Du fait de son poids et de sa taille probablement inférieure, il sera tout aussi « favorisé ».
Oui peut-être, mais dans ce cas, il serait du coup extrêmement performant et a vitesse égale il consommera nettement moins donc moins de pollution.
Un coupé avec un 6 cylindres 457 ch + 825 Nm, ça commence à causer !
Sur autoroute, ce sont peut-être 3 litres aux 100 d’économisés !?
avec ça on peut réellement faire à l’année du 2l/100 voire moins
et sans diesel qui dépasse les normes
@SGL : j’ai commencé à lire d’où venait cette estimation de plus d’une centaine de milliards puis je suis arrivé à la ligne où Ségolène Royal, dès qu’elle a reçu le rapport a couru dire que la pollution c’est mal et qu’elle allait faire ce qu’il faut !
J’ai arrêté, ma journée d’humour est faite.
Merci !
@Mwouais De toute façon comme d’habitude, il n’aura même pas lu l’article qu’il met en lien, le titre à la rigueur et sûrement pas le rapport.
On remarquera que l’article est de 2015. Depuis que de malus, et de normes euro machin.
@Mwouais
Mais surtout as tu remarqué que l’article suit une mode d’amalgame entre pollution de l’air et pollution de la voiture particulière.
« soulignent les sénateurs, tout en rappelant que les particules fines et l’ozone, deux des principaux polluants atmosphériques, sont à l’origine de 42 000 à 45 000 décès prématurés par an en France. »
L’article ne sort qu’une seule solution, sur 60.
« Les sénateurs appellent le gouvernement à aligner progressivement, d’ici à 2020, la fiscalité de l’essence et du gazole »
Cela va être difficile de lutter comme cela contre les particules fines :
Particules fines : page 209. De l’inventaire des polluants 2017.
https://www.citepa.org/wp-content/uploads/publications/secten/Citepa_Secten-2019_Rapport_Completv3.pdf
l’ozone qui favorise l’effet de serre est du à des polluants comme : les Nox, COVNM, CO, CO2,
Depuis 1990 la part des Nox du au le domaine résidentiel a été multiplier par 2! Alors que la part du au transport est diminuée. Bel effort ! Pour être juste la part du au transport reste encore la plus grosse.
les COVNM : Leur part du au transport divisée par 3 mais multiplié par 1.5 dans le résidentiel et l’industrie.
le Monoxyde de carbone :
Leur part du au transport divisée par 2.5, mais multiplié par 2 dans le résidentiel et l’industrie.
Le domaine du transport évidement ce n’est pas que la voiture particulière. C’est aussi le fluvial, maritime, aérien, poids lourd etc…
Quand @Mwouais parle de Ségolène Royal, qui était ministre de l’époque…ça me rappelle le Proverbe chinois
« Quand le sage montre la lune, l’imbécile regarde le doigt »
Mais en moins méchant.
😉
la bravitude….
Segolene ministre de la pollution qui a défendu bec et ongle le diesel pendant des années … alors que tout le monde savait que c’était un facteur largement aggravant des maladie respiratoire, conduisant a quantité de mort prématurée.
Morts prématurées … qui nous font faire de grosse économie de pension de retraite soit dit en passant o/
Comme quoi … tout n’est pas si mauvais dans la pollution.
Non. Rien à voir 🙂
En fait on a deux moteurs qui ont des fonctionnements différents et des plages de fonctionnement différentes.
Le moteur thermique a un pic de puissance à mettons 6000 tours/min, le moteur électrique entre X et Y trs/min.
Pour que les deux pics se cumulent, il faut que les deux moteurs atteignent ce pic en même temps. Cela va dépendre de comment est paramétré la partie hybride.
Généralement, on met le moteur électrique pour pallier le creux à bas régime du thermique. Donc le pic de l’électrique aura lieu avant le pic du thermique.
Donc en fonction du comportement que le constructeur a voulu, on aura soit une addition des deux pics de puissance, soit, plus généralement une puissance plus élevée sans être l’addition des deux.
Oui d’accord, mais quand les deux pics s’additionnent au même temps !?
J’ai cru comprendre par exemple que pour le PHEV 508 PSE le moteur 270 ch n’était pas nécessaire, parce que la boîte ne supportait pas plus que 360 ch ?
https://www.larevueautomobile.com/Fiche-Technique-Auto/Caracteristique-peugeot-508-sport-engineered-2020
Peugeot 508 PSE
Moteur thermique
Cmax : 250Nm@1750 (à condition que le turbo soit au max de sa capacité, le lag habituel)
Pmax : 200ch@6000rpm
Moteur élect à l’avant, et tournant à la même vitesse que le moteur thermique
Cmax : 320Nm@500rpm
Pmax : 110ch@2500rpm
C’est souvent le couple que la boîte ne supportera pas (ou plutôt supportera mais se dégradera vite).
Et là, on écrête les couples pour rester dans la fenêtre de validation du constructeur de la boîte.
Ce qui est bien, c’est qu’on en verra quasiment jamais.
Une horreur de moins sur la route, et cet intérieur, mon dieu, encore pire que celui du Mustang Mach E (faut le faire…) !
Quand au tarif, qui va aller mettre 79K€ là dedans quand on voit ce que propose la concurrence (certes plus petit mais avec une meilleure image) ?
Encore une fois, merci Ford de prendre soin de nos yeux.
Peut-on savoir quelle est votre voiture?
Ben non, on peut pas savoir!…puisque justement om parle sans savoir! 😉
je la trouve magnifique, pourtant j’aime pas les suv. Et l’interieur a l’air extremement confortable
Bel engin et c’est au catalogue Ford, c’est tentant
Quid de la tenue de route? des suspensions?
Ex proprietaire d’un grand cherokee de 2018, c’etait degueu, mais ce bestiau fait envie….
Bah, disons pour attaquer sur les routes de la Corse… y’a mieux je crois !? 😉
Citroen Xsara….
Une Citroën Xsara oui, mais une Xsara VTS sport Sébastien Loeb.
très économique cette xsara by loeb
je me demande si certain connait cette série spéciale Xsara VTS « by Loeb »
Yes SGL : Porsche 718 🙂
A110 !?
@SGL faut pas les surestimer
oui d’où les ventes canon de éssuvés
Quelles sont les choses qui ont fondamentalement changé @Bizaro ?
Parce que pour dire que l’article n’a pas de rapport, il faut vraiment ne pas l’avoir lu ! 😉
Où ai-je dis qu’il n’y avait pas de rapport? « il faut vraiment ne pas l’avoir lu ! », mon commentaire pour sortir un truc comme ça.
« Quelles sont les choses qui ont fondamentalement changé » :
Lis au moins la fin du commentaire auquel tu réponds, tu lieras la réponse! Les normes et le malus. Et évidemment celui qui est indiqué dans l’article…
Norme Euro 6 et toutes les variantes
Et le malus qui en 2016 arrivait dès 130g nedc et aujourd’hui 110g wltp. Bref on a déjà tapé sur l’automobile particulière, à qui le tour maintenant? Car si tu lis l’article tu remarqueras peut-être de quel problème on parle et avec un peut de curiosité tu verras que la voiture n’est pas la clé.
OK, @Bizaro, j’avoue avoir lu de travers… pardon.
Mais les problèmes perdurent… Même avec des évolutions.
Et pendant ce temps là ce soir sur France TV, grosse pub sur Las Vegas…..
et ça roule en Mustang V8 CAB et c’est super et ça fait un super son !!!! à 40000 le malus en 2021…..
Ils se foutent de notre g…. ?
C’est de la provocation ?
J’ai beaucoup de mal à comprendre notre gouvernement….
Et je ne suis pas le seul….
Ça va mal finir…
Le prix du vehicle aux US est le prix du malus de ce meme vehciule en France. Mais bon tout est normal.
Exemple en Suisse où les travaux permanents sur autoroute réduisent trop souvent au moins une des voies de circulation à 2 mètres maximum en largeur, ce véhicule n’est pas adapté sans difficulté. Sans critique aucune, on a là effectivement un très gros véhicule et même des voies à sens unique posent le conducteur à réflexions.
les utilitaires passent (Trafic, Expert….)
et donc ce Ford Explorer aussi
…qui roule parfois avec remorque + 2 mètres connait les impératifs des couloirs de circulation -( en ai une largeur 2,27m) – En Suisse , il est très fréquent d’usiter les voies matérialisées bandes oranges » limitées aux véhicules largeur maximales 2 mètres » – Avec ce Camion Ford fourgon vitré, largeur 2,28 m, c’est donc le couloir des poids lourds –
ça c’est 1 aspect des inconvénients, mais le campagnard qui même en allant à la chasse emprunte une voie de montagne , avec des virages masqués, des épingles, les risques de collisions sont omni présents.
Heureusement qu’il reste des pays comme
les usa pour nous faire encore de vrais voitures d’hommes pleine de puissance et de muscles sous le capot… gros pick up , gros suv , coupés et berlines puissantes et rapides en v6 ou L6 et surtout en v8 et mieux encore dopé aux supercharger et turbos….
Raz le bol des micros autos des bobo ecolo et leur salade de laitue et leur jus de papaye qu’ils veulent imposer au monde entier…..
..mais au nom de la liberté , votre témoignage est intéressant. La dictature ébauchée aperçue et qu’on va nous imposer bien plus forte ( c’est programmé ) ne correspond absolument pas à la philosophie de l’individu libre. Donc vous avez raison d’appuyer.
et tu habites où actuellement?
surtout, ne nous dis pas que tu habites encore en France!!!
Bjr.
Livraison depuis un mois, jamais réussi à faire plus de 25km en electrique ???
Dites 33 !
C’est dans l’article.
En enlevant le frein à main ? En enlevant les godasses de plomb ?
En tous cas, retour intéressant (quoique vous devez être le seul en France a avoir osé un aussi sympathique achat).