Tesla avance à la hussarde pour générer de la croissance et sait se montrer polymorphe pour s’adapter aux situations. La crise de la Covid-19 retarde certaines livraisons ? Qu’à cela ne tienne, Tesla se concentre sur les livraisons « à marge » pour engranger les bénéfices et n’hésite pas à changer les plans en cours de route. Par exemple, la Gigafactory en Allemagne ne devait faire que des batteries. Finalement, courant juin, Tesla annonce qu’elle assemblera des voitures pour l’Europe. Là encore, la marge maximale est visée avec des véhicules européens qui n’auront pas forcément à faire le chemin US => Europe ou Chine => Europe.
Désormais, Tesla pourrait concevoir une version à hayon (hatchback) du modèle d’entrée de gamme, la Tesla Model 3. Pourquoi ? Déjà, car cette forme de carrosserie est appréciée en Europe. Ensuite, cela pourrait permettre à Tesla de faire une version moins chère. Le changement de carrosserie vers une forme plus compacte s’accompagnerait d’une batterie de moindre capacité. L’introduction de ce modèle se ferait avec le restylage prévu de la Model 3, en 2021.
Selon plusieurs médias dont Autocar, Elon Musk aurait déploré, lors de conférences téléphoniques avec des investisseurs, un prix de base trop élevé et finalement pas assez accessible pour une certaine clientèle. Cette nouvelle Model 3 Hatchback serait une sorte d’iPhone SE, c’est-à-dire une version « cheap » d’un best-seller. Profiter de l’image créée par Tesla tout en vendant un véhicule plus « basique ». D’aucuns avancent qu’avec une batterie diminuée à 45 kWh, cela permettrait d’attaquer frontalement la VW ID.3 qui doit débuter avec 45 kWh justement.
Bien entendu, ce n’est pas la seule piste envisagée pour toujours diminuer les coûts de production chez Tesla. Il y a par exemple une conception en perpétuel mouvement pour diminuer le nombre de pièces, ou l’assemblage en lui-même qui est régulièrement revu pour toujours plus d’efficacité et de rendement. Récemment, un nouveau système a été mis en place pour le Model Y et cela pourrait être décliné pour le Model 3 et cette hypothétique version à hayon. Un véhicule avec plus de volume intérieur est aussi évoqué.
Notre avis, par leblogauto.com
Quelle crédibilité accorder à cette rumeur ? Musk nous a habitués aux surprises et aux coups d’éclats. Surtout, il ne fait ou ne dit rien au hasard. En lâchant une information sur un prix de vente « trop cher », sonde-t-il les marchés pour connaître leur avis ? Beaucoup estiment qu’en effet, avec un prix d’appel à 49 600 € en France pour une Model 3, Tesla reste « élitiste ». C’est 10 000 € de plus que la version d’entrée de gamme de l’attendue VW ID.3.
La Model 3 débute avec 50 kWh utiles. Baisser la capacité de la batterie à 45 kWh pour économiser 10% sur le coût des cellules de la batterie serait – en partie – contrebalancé par l’augmentation du coût avec un assemblage différent des packs déjà existants pour la Model 3 (50 et 75 kWh utiles). A part gratter sur l’équipement, il semble difficile à priori de s’aligner sur les 40 000 € (avant bonus).
Surtout, la question est : est-ce que Tesla doit s’aligner à la baisse en termes de prix ? Pour reprendre l’analogie avec Apple, on pourrait dire que cela peut être intéressant. Avec l’iPhone SE 2020, Apple n’a, non seulement, pas vu (pour l’instant) son image « haut de gamme » écornée, mais a en plus récupéré en tant que clients des possesseurs d’anciens iPhone pour qui un produit à plus de 1000 € était moins attirant qu’un produit moins performant, mais en dessous de 500 €. En automobiles, les premiums ont aussi élargi leur gamme vers le bas sans que l’image de marque n’en souffre trop, et tout en conservant des prix à forte marge. Pour l’image, Tesla mise sur la Model S ‘Plaid’, grosse mise à jour technique de ce qui fut son modèle phare.
Alors, la Model 3 à hayon – si cette rumeur se confirme – une bonne idée pour Tesla ? On serait tenté de dire oui.
Illustration : leblogauto.com
Encore du Buzz mais la Model 3 de base au prix plancher on l’attend toujours.
A part changer d’apparence le problème reste le même : comment commercialiser une voiture à marges moins élevées et aux volumes de ventes supérieurs avec les capacités de production des usines ?
La Model 3 à prix plancher était annoncée à 35 000 dollars, pas 35 000 euros, en clair, cette promesse n’engageait que l’Amérique. Une fois dit cela, cette variante existe bel et bien depuis la fin de l’hiver 2019, la seule contrainte est de devoir appeler pour l’acheter, elle ne figure pas sur le configurateur de Tesla.
35 000 USD hors taxes ça nous fait 29 600 € HT peu ou prou soit 35 500 € TTC
On est loin du modèle de base chez nous à… 49 600 €.
Tesla se fiche du monde, on imagine très bien la difficulté pour commander une Model 3 à 35 000 USD. J’imagine que le service commercial ne doit pas y mettre du sien.
@Panama : sauf que le prix des véhicules US ne sont pas transposables tel quel en €.
La Ford Mustang GT est à un peu moins de 36 000 dollars avant les taxes et en FR elle est à 48 800 €
La Tesla Model 3 a été promise à 35 000 dollars, jamais à 35 000 € (hélas).
https://www.abcbourse.com/graphes/eod.aspx?s=EURUSDp
juste sur ces 10 dernières années, la parité a varié entre 1.50$ à 1$, avec des variations d’année en année, de mois en mois, voire de semaine en semaine. Dès lors, on ne peut pas dire 35000$ = 29600€. Ce n’est valable que pour ces jours ci. Les industriels, les négoces, ne peuvent pas calculer au plus juste, sous peine de devoir modifier les prix dans les boutiques de semaine en semaine. C’est ingérable, et très perturbant pour les clients
Ensuite, administrativement, c’est plus simple aux USA. Tesla Allemagne paie ses impôts à Berlin. Tesla France paie ses impôts à Paris. Tesla Danemark paie ses impôts à Copenhague…. Etc… Administrativement, c’est plus simple aux USA, sauf si leur Etats décident de devenir indépendants, tout en restant ensemble pour le marché économique…
Puis n’oublions pas que l’UE taxe 10% les voitures importées depuis les USA (et seulement 2.5% dans le sens inverse). Et par dessus de cela, il y a la TVA française (sur le prix importation + taxe UE)
Voilà pourquoi c’est plus cher, bien plus cher par rapport aux tarifs USA
35000 $ ht avec la protection du change ça fait 35 000€ ht
+ 10 % d’import + TVA 20% = 46 200 €
Le premier modèle est à 49 000 € et c’est un standard PLUS avec une batterie un peu plus grosse et un meilleur équipement. A votre avis est ce qu’un modèle 3000€ moins cher se vendrait bien ?
C’est une modèle à 39900 € qui permettrait de toucher de nouveaux clients, suivi d’un modèle compact à moins de 30 000€ en entrée de gamme ! C’est d’ailleurs prévu, en production chinoise, avec importation en Europe.
Une modèle 3 cheap ça fait peur ?
SGL « community manager » de la marque est appelé à la barre! (gag)
une variante « à hayon » sera plus intéressante pour l’Europe, reste quand meme le montant, mais à quel niveau de prix seront positionnés les concurrents?
Quel concurrent ? Quel constructeur peut rivaliser avec le réseau de charge Tesla ? Et sans réseau de charge point de futur pour la voiture électrique.
chaque constructeur n’est pas obligé de construire son propre réseau de bornes de recharge, faire comme Tesla (ps: qui n’avait pas le choix à l’époque)
il suffit à tous ces constructeurs d’adopter une norme commune
d’ailleurs, Tesla en Chine, a quasiment adopté la « norme chinoise », lorsque ce pays avait installé un grand réseau. Depuis, Tesla offre un cable adaptateur pour ses précédents clients, pour qu’ils puissent se connecter à ces bornes chinoises
Dans quelques années il sera obligatoire d’installer des bornes électriques dans les supermarchés !! avec des adaptateurs Chinois !! Les US et leurs bricoles on connait par coeur !! 🙂 🙂 🙂 🙂 🙂
@Wizz: les tesla européennes se chargent partout
amiral
c’est à dire?
Les tesla européennes sont équipée de la prise combo CCS.
La Mirauté veut dire partout dans l’espace !! En tout cas lier Tesla a Europe n’est certainement pas un pléonasme !! ??
Ma dernière connaissance à fait un séjour aux States et en Chine chaque fois de plusieurs mois dans un domaine comme expert. Résultats. Aux States le matin Bon répond à mon interprète qu’il sait déjà tout. L’après midi tout est bloqué ! En Chine tout le monde est souriant !! Bilan la boîte est les filiales étrangères et les brevets sont aux mains d’un fond US mais par contre nous ab
M…. Déjà parti par erreur !! Demander la suite à l’amiral il connaît par cœur
c’est bien joli tout ça , mais encore un gadin , question ventes . meme pas mille ventes sur toute l’europe en juillet , tous modèles confondus.je veux bien ,comme vous le disiez thibault, que tesla regroupe ses livraisons ,certains mois, mais c’est pas comme ça, qu’une gigafactory européenne sera pérenne. j’ai l’impression que le soufflé est déja retombé. moins 75% en juillet aie
Pour vous, ça signifie forcément une Model 3 raccourcie?
Il vaudrait mieux qu’ils gardent la silhouette actuelle, et qu’ils remplacent la malle par un hayon, c’est quand même plus pratique!
après, un modèle plus compact, pour le segment C, oui, oui, et re-oui.
Avec son propre style? ou bien l’objectif de prix « plancher » vont les pousser à réutiliser les pièces de la Model 3…?
Rares sont les marques à avoir réussi de belles silhouettes pour chaque variante…
En fait pour le style, le hayon signifierait sans doute un arrière un peu plus court pour aller avec un pavillon qui plonge moins.
Le Model Y est à hayon mais pour conserver le style, il est devenu « crossover ». Le résultat n’est pas forcément heureux.
Il y a déjà qq temps, Theophilus Chin proposait cela : https://i.redd.it/3l51l4ap1wxy.jpg
J’ai vu passer cette illustration. ça rend pas si mal.
Pour la longueur, on a déjà vu des berlines avec une allure bien plus typée tri-corps, mais avec une ouverture en hayon. (les Citroën C5 notamment).
Je ne pense pas que la forme du véhicule pose problème.
De toute façon s’il y a une différence de longueur, cela se jouera sur le hayon ou le parechoc. Le reste de la voiture restant identique pour des questions de coût.
Vu sa forme, la Model 3 pourrait être une hatch. D’ailleurs le mécanisme de la malle arrière ressemble plus à un mécanisme de hayon que de coffre.
La décision d’en faire une sedan est dû à un souci de place pour la tête des passagers arrière. Donc si hatch il doit y avoir, ce pbm devra être résolu en adaptant le pavillon (moins tombant) et donc sans doute le dessin arrière pour ne pas faire trop « break ».
faire moins cher pour quoi faire? j’ai l’impression qu’ils ont plutôt des difficultés à fournir et non le contraire.
comme les autres premium, ils devraient avoir une sous-marque pour faire moins cher (BMW-Mini, Mercedes-Smart, Audi-Seat, Renault-Dacia :))
C est un prétexte pour baisser le prix pour vendre plus en Europe. Et contrairement à Apple ce seront peut etre des ventes a perte. Renault Zoé numéro un en Europe sur 7 mois.
Je pense que Tesla n’a pas le choix car son business model est basé sur l’épate » l’image de la révolution permanente ».
Il suffit de regarder la video sur la giafactory de berlin
https://www.youtube.com/watch?v=8VTuVlv8748
Bon après dès que les constructeurs généraliste arrivent sur le marché, c’est autre chose. Pour l’Europe les tesla modèle S et X ne se vendent presque plus (comparé à la 3). Par contre la Audi e-tron fait le plein des ventes ….
L’Europe est un gigantesque marché au contraire et surtout avec des normes communes. Mais la concurrence y est féroce et Tesla est un minuscule avorton face aux constructeurs historiques.
L’epate c’est peu dire !!
https://cdn.shopify.com/s/files/1/0196/5170/files/trunklift_oncar5_1024x1024.jpg?v=1564427404
model 3, la vitre arrière est intégrée avec le toit
ça prendra la même solution que la Tesla S
https://img2.caricos.com/tesla/2560×1440/2017_tesla_model_s_17.jpg
La forme, le profil de model 3 peut ne pas changer du tout, tout en devenant un modèle à hayon
En fait, la Model 3 a un toit en verre à l’arrière. Cela permet de gagner qq cm pour la tête des passager arrière.
La Model S a un toit en métal avec ciel de toit, etc.
La solution du toit en verre a été prise pour avoir un toit qui retombe vite, contrairement à celui du Model Y qui est plus bombé.
Voilà pourquoi la Model 3 est à coffre. Ensuite, Tesla a voulu rendre pratique l’ouverture est l’a fait comme elle est…résultat, s’il pleut, les gouttes filent dans le coffre, quand on ouvre 😀
https://tesla-cdn.thron.com/delivery/public/image/tesla/a0460250-314d-4ed6-9038-4dd0027b1614/bvlatuR/std/0x0/roof
Donc si on met un hayon directement, les passagers à l’arrière perdent 10 bons cm en hauteur…et là c’est le drame.
Pas forcement
https://www.passionandcar.fr/wp-content/uploads/2018/01/Tesla-model-3-02.jpeg
il leur suffit de rajouter une 3eme transversale juste derrière les appuis tête, qui servira de pivot, de raccord avec le hayon
Par exemple. mais j’ai peur que ça ne gâche la visibilité arrière…
quand tu conduis, la visibilité directe à l’arrière n’est pas très très très utile (voir les fourgons ou camions).
et puis, une caméra suffira, et qui ne coute que 1-2 euros (voir le prix des smartphones en entrée de gamme)
et puis Tesla, n’est ce pas la conduite autonome à terme (et donc on s’en fout de la visibilité directe arrière)
et de toute façon, avec 3 personnes (adultes ou grands enfants) à l’arrière, il n’y a plus de visibilité directe
oui, enfin, pour les manoeuvres, pour savoir qui te suit (une ambulance par exemple, ou un motard qui arrive rapidement) et anticiper c’est quand même pratique de savoir qui te suis.
la visibilité arrière fait partie de me critères de choix de véhicule, surtout neuf !
https://static.lpnt.fr/images/2016/07/28/4909582lpw-4909595-article-jpg_3692704_660x281.jpg
ici, il n’y a que 2 personnes à l’arrière.
mais on voit bien qu’avec 3 personnes, alors on ne voit plus rien
Et avec mon pitbull ?
Toute cette quincaillerie c’est du pipo !! Les US et leurs bagnoles c’est foutu !! Tesla compris. Inutile de contrer un état en décomposition totale. Inutile de contrer la voiture électrique la pile est un boulet !! qui rêve de circuler avec un boulet ? Il faut préparer des fusées pour les envoyer dans l’espace pour servir de cibles !!
Encore un effort – 10, il reste de la marge !!
-12 on va connaître le frais !! Enfin !! Sans doute des penseurs !!
Pour faire simple – fabriquer la model 3 à Berlin. On gagnera les 10% de droit de douane de l’import en UE depuis les US. le prix arrivera pour une SR+ à moins de 45’000€ – quand on voit qu’en Allemagne elle coûte 46’690€ avant bonus… ou encore 44’990 Francs suisses (pas de taxe EU en Suisse, pas de bonus).
Mon feeling est la model 3 si fabriquée à Berlin arrivera à moins de 45’000€ pour bénéficier d’un bonus max, si c’est encore en vigueur….
Dommage cette idée d’en faire une version low cost. Une Tesla Model 3 avec juste un hayon plairait surement beaucoup en Europe !
Moins cher car hayon …? ?
@Marius : il n’y a pas marqué « moins cher car hayon », mais…version à hayon moins chère (en enlevant de la capacité et en virant des équipements).
N’est pas Mariusz qui veut !! Ni Malgorzata non plus !!
Encore une chose qui milite pour le développement et la mise en service le plus rapidement possible pour que Renault proposer une Mégane et Fluence 2 ZE.
Quel Dommage d’être resté bloqué sur l’échec de la Fluence ZE.
Dans la catégorie…c’est bien, bien que les VE lourds pour les trajets longs en dehors des trajets commuters… c’est des gadgets de luxe !
En 2020, le Diesel s’impose encore largement…puis dans 10 ans la PAC hydrogène aura tout son sens pour remplacer les 750 kg de batterie.
Désolé… Erreur d’aiguillage !
Ce commentaire est pour l’Audi e-tron
https://www.leblogauto.com/2020/08/audi-e-tron-sportback-55-quattro.html#comment-1294839