Un style inimitable
Une MINI, c’est d’abord un style inimitable. À la fois voiture et objet de mode, la Clubman se présente comme un modèle un peu plus familial. Elle a également ses propres codes. L’ouverture du coffre est clairement ce qui la distingue le plus du reste de la gamme. Cela lui donne un petit caractère qui n’a rien de déplaisant, sauf dans certaines situations.
Si quelqu’un se stationne trop près d’elle, vous en ferez l’amère expérience. Pour se différencier, la JCW Clubman a droit à des boucliers sportifs spécifiques, de jolies jantes, et bien sur les badges qui l’identifient clairement. Avec ce restylage, elle se pare de feux arrière reprenant en partie le motif de l’Union Jack. On a surtout l’impression qu’elle fronce les sourcils…
MINI pur jus à l’intérieur
L’intérieur de cette MINI John Cooper Works Clubman ne ressemble à aucun autre. On ne peut pas lui reprocher une ambiance austère, malgré les coloris foncés. Les compteurs ronds, les commandes de type aviation, l’atmosphère lumineuse, il ne manque rien de ce qui constitue l’identité des habitacles de MINI. Cette version énervée gagne une sellerie plus sportive, et des logos disséminés sur le volant et les seuils de porte notamment.
Certains trouvent cela trop clinquant. Il en ressort indéniablement une forte personnalité. Elle s’offre pas mal de technologies, même s’il en manque certaines sophistiquées. Concernant l’ergonomie des commandes, si l’on n’est pas coutumier de cet environnement… On n’a pas mal galéré pour appairer un smartphone et d’autres choses. On ne sent pas trop mal à 4 à bord, même si on connait mieux en la matière.
Puissante et performante
Les 306 chevaux dynamitent le comportement de cette MINI JCW Clubman. En mode sport, à la première accélération franche en première, il faut bien agripper le cerceau. Sa transmission intégrale et son pont autobloquant facilitent la vie. Cela la rend même un peu collante lors des relances en sortie de virages. Mais la cavalerie se maitrise aisément, sans soucis pour la motricité.
Elle nous gratifie d’un bruit à l’échappement sympathique, et même de légers crépitements parfois. Nous n’irons pas jusqu’à la dire discrète, toutefois on s’attendait à quelque chose d’un peu plus démonstratif encore. Ses performances s’avèrent à la hauteur, avec un 0 à 100 km/h abattu en moins de 5 secondes. On regrettera une boite qui n’a pas la réactivité qu’on désire. On finit par anticiper ses petits errements.
On en redemande!
Son équilibre impressionne ! Même si elle partage son chassis avec BMW, on n’en ressent pas du tout la parenté. Bien au contraire même. Elle brille notamment par une direction au bon ressenti. Un modèle de précision. On peut la bousculer, elle nous épargne des mouvements parasites comme un phénomène de pompage. Elle vire fermement à plat ! Elle valorise son conducteur, on se sent un peu pilote.
Cela a tout de même quelques revers, notamment sur le confort. Certes, il ne s’agit pas d’une planche de bois, mais ne vous attendez pas au meilleur compromis sportivité / confort. Et pourtant, on trouve qu’elle ne va pas assez loin dans la radicalité. On sent une bonne marge de progression. Si MINI voulait s’en donner la peine, elle pourrait devenir une vraie terreur de la route capable même d’en découdre parfois sur circuit. La GP va peut-être un peu plus loin que la JCW Clubman en termes de comportement, il faudrait l’essayer.
Méchant malus…
Pour se l’offrir, il faut débourser au moins 45 000 €. En ajoutant quelques options comme les jantes 19 pouces, la peinture, quelques packs etc… notre modèle atteint les 54 460,02 € exactement. Ne pas oublier les 5 404 € de malus. Oui, c’est cher.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| MINI JCW Clubman | |
| Prix (à partir de) | 45 000 € |
| Prix du modèle essayé | 54 460,02 € |
| Bonus / Malus | + 5 404 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence |
| Cylindrée (cm3) | 1 998 |
| Puissance (ch/kW) | 306 / 225 |
| Couple (Nm) | 450 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | automatique |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 235/35 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 250 |
| 0 à 100 km/h (s) | 4,9 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 7 |
| CO2 (g/km) | 184 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,26 |
| Largeur (m) | 1,80 |
| Hauteur (m) | 1,44 |
| Empattement (m) | 2,67 |
| Volume de coffre (l) | 360 |
| Poids (kg) | 1 625 |
Pas de boite meca
4wd imposées
Résultat : 1625 kg la Mini……….
?
C’est un beau joujou coûteux… et pas exempt de défauts.
Il faut être un peu fan de la marque quand même !?
les joies des vehicules moderne…
D’où l’intérêt des 300 ch… :/
300 ch pour garantir les mêmes sensations qu’avant avec 150 ch.
Bon avec la sécurité en sus.
Une Honda CRX c’était 150CH pour 1tonne et un 0-100 en 7,5s, un Km DA en 29,3
La Mini est à moins de 5secondes et 24,6s sur le km DA !!!!
À moins que quelques kilos soient vraiment comme un sac à dos inconfortable, je doute que le plaisir soit tellement dégradé !!!
À un moment et avec tout le caractère jouissif d’une CRX (le châssis n’était pas exempt de critiques), je crois la Mini plus performante et de loin en tous cas.
Regarde la performance d’une Ferrari 308 sur circuit et tu verras que le plaisir automobile actuel n’est pas à rejeter.
@Mwouais : la Ferrari 308 est pour moi un super exemple du progrès auto : ça me laisse toujours rêveur que ma Peugeot 308, une bête citadine même pas au top de sa gamme, a la même puissance et le même poids que la Ferrari qui me faisait fantasmer quand j’étais gamin (merci Magnum). Et je n’ose pas imaginer une comparaison sur circuit vu la différence de pneus et de freins.
Dans 20 ans, une seule roulera encore !!!
?
Coûteuse ? 306 ch pour 50.000€ n’est pas un trop mauvais score et l’exclusivité relative d’y être.
Performances plus qu’hon êtes, environnement intérieur sympathique, polyvalence acceptable.
Finalement, est-ce une si mauvaise affaire ?
Jamais essayée mais à priori conduite karting qui donne plaisir en sus. N’est ce pas important ?
Alors certes je suis « mal placé » pour en parler, mais en vue des essais, j’ai entendu et lu plus d’une fois que le côté « karting » des « grosses » et puissantes Mini modernes avait totalement disparu… Elles sont toutes très performantes, mais l’agilité du modèle Cooper de la plus légère en 3 portes n’est plus là.
Et encore…
ça dépend aussi ce qu’on appel « avant ». Je ne sais même pas si les Cooper S d’avant l’ère BMW faisait 100 ch. 150ch, ça doit être la puissance des premières Mini BMW en version Cooper S, ça voudrait dire qu’en 20 ans ils n’ont rien amélioré, juste alourdie et gonflé les moteurs en conséquence. C’est un peu dommage quand même.
Concernant la sécurité ça reste à vérifier aussi. Bien sur au niveau EuroNCAP ça doit être mieux, mais est ce qu’on peut appeler « améliorer la sécurité » le fait de devoir passer plus vite dans un virage pour retrouver les sensations d’avant? Passer plus vite, ça veut aussi dire se sortir plus vite en cas de loupé. Est ce qu’il vaut mieux se sortir à 100 dans une Mini d’à peine 1000 kg ou se sortir à 150 dans une Mini de 1600 kg?
Par contre beaucoup plus fiables qu’avec ce foutu 1.6 bien connu……
@AXSPORT, C’est un 2.0l. 😉
Oui c’est maintenant un 2.0, je parlais de la daube d’avant.
?
La premiere mini JCW made in BMW faisait 211ch. L’ actuelle fait 231ch.
Il faut prendre en compte le fait que le Clubman est un vehicule sensiblement plus gros que la 3 portes.
Niveau poids, la masse a vide en kg de la 3 portes etait comme suit:
Cooper 1 : 1065–1315 kg
Cooper 2: 1135–1230 kg
Cooper 3 (actuelle): 1160–1295 kg
Donc bon c’ est un faux proces de dire que rien n’ a ete ameliore.
D’ autant que les moteurs consomment moins.
@greg : oh, voici enfin un commentaire non dénué d’objectivité et sans passéisme idéaliste.
la cooper S d’origine c’était 75 cv dans 650kg et des roues de 10 pouces en 145 de large… pour avoir eu une mini 1100 de seulement 55 cv c’était déjà la joie sur les départementales. elle virait à plat, un bruit rauque à l’échappement, un freinage absent (4 tambours…) après trois ralentissements un peu fort en entrée de virage et de la place pour 4 sans soucis.
bref aujourd’hui une mini c’est quasiment une tonne de plus, et au final pas plus de plaisir de conduire avec la cooper 136 CV de ma femme. c’est juste plus confortable
Non mais n’importe quoi Seb, une Austin des années 60 c’est évidemment un cercueil roulant par rapport à une voiture de 2020. Rien que les distances de freinage et leur constance…
Je suppose que ceux qui mis les -1 n’ont jamais rouler dans une Austin sur voie rapide ou autoroute…
Une 140i anglicisé ^^
Un Cupra Ateca coûte 6K€ de moins pour les mêmes prestations…
…l’Ateca est une excellente offre comme souvent chez Seat (ou Skoda).
(Elle reste une Seat (sinon pire d’ailleurs : une Cupra) ce qui peut être péjoratif pour certains)
…et on retombe sur le fameux princing power d’une marque par rapport à une autre !
Moi, je pense exactement comme un collègue qui s’est exclamé en lisant : « si j’ai à mettre 54 k€ dans une auto, ça ne serait pas dans celle-là ! »
D’où ma réflexion du début un beau joujou, mais « Il faut être un peu fan de la marque quand même !? »
A part l’image de marque, je ne vois pas où la Cupra Ateca serait plus mauvaise…
Alors imaginez pour le fun… la même auto avec un losange, même 10 k€ moins cher et ça serait une levée de boucliers pour dire que c’est un scandale qu’elle soit aussi chère. 😀
la même auto avec un losange : utopie
10 k€ moins cher : double utopie
Et pourquoi donc ? @Jamie
Et 10 k€ moins cher re pourquoi et dans quelques sens ?
Incapable de le faire 10 k€ moins cher ?
…sous le nom Alpine …ça ira ?
et un physique, nettement plusdifficile
J’en conduit une régulièrement. Agréable daily driver aux ressources bien présentes. Design léché, construction BMW, rien à dire on en a pour son argent.
Jolie Street machine comme on disait dans les 80’s.
Si je devais, je prendrais une Bmw 140i 6 cyl occasion récente , plus de fun, l habitabilité similaire et probablement moins cher.
Un futur collector en 2wd et BVM
???
les séries 1 propulsion sont déjà collector.
Si je devais, je comparerais le prix d’une voiture neuve et celui d’une occasion.
Mais seulement si je devais, parce que trouve que ça n’a aucun sens de comparer du neuf et de l’occasion.
Si tu envisages une voiture neuve, que tu peux personnaliser à ton goût (surtout une Mini) et qui sera sous garantie, ce n’est pas pour prendre finalement une occasion.
Le seul vrai avantage de la voiture neuve est la possibilité de la configurer à ses propres goûts et moyens, je te l accorde.
Une occasion récente bénéficie la plupart du temps d une garantie constructeur voir même la possibilité d une extension de garantie.
Après je peux comprendre que l achat d occasion peut rebuter mais dans ce cas précis, pour moi ça serait une 140i faible kilométrage , il y a pléthore de modèles de seconde main dispo autour de 40000e ( M3 plus kilométrée,….)
Y’a rien à faire, je le trouve très laid ce clubman, depuis le début.
Pourtant j’aime bien la Mini « normale ».
Mais là non, j’accroche pas.
Pareil pour moi. J’aimais bien l’ancien club man, pas parfait mais attachant avec les détails sympa du coffre et de la troisième porte. Tout ça a disparu pour céder entièrement à l’aspect pratique.
Les proportions sont vraiment moches, aucun charme ne s’en dégage
La M140 est plus sympa en xDrive je trouve, on peut envoyer beaucoup plus et quand même jouer avec l’arrière en mode sport (boîte automatique du coup, mais la ZF8 est excellente et son mode manuel donne de bonnes sensations)
Et si on veut vraiment jouer il existe un soft pour passer en propulsion…
@SGL : comparaison n’est pas raison : entre dans l’habitacle de la Mini et de l’Ateca et la raison du prix apparaîtra déjà en partie justifiée.
Après, les portes de coffre, ça coûte, le moteur BMW aussi, …et le logo et l’image évidemment comme pour presque tout produit (n’aurais tu aucun vêtement, montre, parfum, eau,… de marque ?).
l’Ateca reste un SUV, là ou cette Clubman (comme d’autres, je trouve ratée la Clubman actuelle trop large, disproportionnée, peu esthétique) est plus proche du sol : les sensations doivent être autres.
Pour l’idée de comparer un peu vite : la Mini est plus puissante, mieux équipée et mieux finie, plus polyvalente, dispose de 4RM et est moins chère qu’une Alpine alors que ses performances au quotidien sont proches ! Le pricing power de la forme coupé ou de l’argumentation aluminium ? (Alpine justifie son tarif par son mode de construction mais sois convaincu qu’ils margent beaucoup sur le nom, l’image et le style coupé également sans que cela soit un problème pour personne).
@SGL : procès d’intention : personne ne critique le prix d’une Mégane RS300 aussi porté à 45.000€ comme la Clubman.
Pourtant, sur le 0-100 ou les 4RM, la Mégane ne justifie pas son prix comparativement.
Non non, la Mégane est également hors de prix… mais on lui pardonne, elle est tellement une exception dans le paysage français… Un chant du cygne pour la Mégane 4, un extrême petit série, une niche.
La MINI JCW Clubman, se veut être la HdG des Clubman… Presque que de la grande série… Même si c’est sous les 10 % des ventes des Clubman !?
Oh que si dans le sinueux !!!!
?
Le 0 à 100, c’est pour les kékés
@AX : on est d’accord que le 0-100 seul n’est pas un indice très pertinent d’efficacité d’une voiture mais à rouler au quotidien c’est l’image d’une performance d’accélération efficace.
Voir plus loin pour le sinueux et ce que ça apporte en plaisir, facilité d’exploitation des limites ou talent du ‘pilote’ très amateur sur route ouverte.
Je salue le talent d’une Megane ou d’une Civic mais le caractère brutal d’une Escort, particulier d’une Mini ou jouissif d’un 6cylindres BMW même moins puissant dans une série 2 ou un Z4, d’une Nissan 370, etc pourrait correspondre plus aux attentes des acheteurs que le nec plus ultra de la tenue sur circuit lisse qui servira très très peu au quotidien à moins d’être vraiment ‘pieloteu’.
Je doute que le 0-100 de la mini s’accompagne d’un châssis en chewing-gum.
4RM pour passer 306 ch … Si j’ose dire, c’est même un aveu de faiblesse pour réussir à passer correctement la puissance au sol, la MRS s’en sort remarquablement bien avec seulement 2RM !
Vu l’exception de la Mégane RS300, la MINI JCW Clubman fait très « mainstream » et en somme pas plus exclusive.
Maintenant cette Clubman sera plus polyvalente et plus toute temps au quotidien.
Enfin bref, si je veux épater les copains avec ma nouvelle auto en ouvrant la porte du garage… c’est bien plus avec une Mégane RS300 qu’une MINI JCW Clubman !
Ça donne quoi Mégane RS300 VS MINI JCW Clubman sur circuit (sec) 😉 ?
Les motifs de l’Union Jack donnent l’avantage à la Mini 😀
@SGL : j’ignore ce que ça donne et je suppose une victoire Megane mais des acheteurs se fichent de faire su sinueux au respect de chaque point de corde et préfèrent l’assurance de motricité en tous temps et s’arracher d’un virage avec force de 4RM, pouvoir conduire sous la neige, bref, il en faut ppur tpus les goûts : de la Megane à l’Ateca en passant par la Mini.
Mon propos était de dire que
1 : cette Mini n’est pas SI indécente que cela en tarif et que
2 : personne (ou presque) ne critique le prix d’une Mégane RS qui est un peu moins chère que cette Mini contrairement à ce que tu avançais.
Ben … c’est certain que pour la vieille bourgeoise d’Auteuil, Neuilly, Passy, la Mini est nettement plus recommandable 😉
…4RM aveu de faiblesse… information partisane…
Que sait-on de ce que BMW/Mini aurait réglé le châssis sur une efficacité en 2RM plutôt que de justifier un prix par une fonctionnalité 4RM supplémentaire ?
information partisane… partisane !?
C’est une pistarde ?
Pourquoi mettre 4RM si ce n’est que pour passer la puissance ?
Ben …pour le plaisir de conduire.
Si c est pour affoler les aides électroniques à chaque accélération , bonjour la frustration.
Le prix brut oui elle est hors de prix SAUF QUE toutes sont achetées en LOA. Compte tenu de la valeur résiduelle bien plus élevée que celle des Renault /Seat le loyer s’avère même inférieur à celui de ces autos. La messe est dite.
Totalement loufoque !
La décote des autos est tellement forte, et notamment dans les premiums.
Ça…pour gagner 1000 € et faut dépenser 10 k€ !
Dans ce cas, c’est préférable d’acheter une Dacia.
… alors la « messe est dite » j’attends la démonstration ?
Il n’y a que des rares exceptions dans des modèles exclusifs dans les BAM …Enfin, c’est rarement sous les 70 k€ et ça ne représente que quelques % de la production… le phénomène de rareté fait dans ce cas son effet.
La décote n’a rien à voir permettant des loyers plus bas, c’est la réalité que visiblement tu ignores… La démonstration est ainsi faite que tu parles de sujets que tu ne maîtrises pas. Et accessoirement ce n’est pas l’humilité qui t’étouffe…
Mini fait régulièrement des offres en leasing très intéressantes. Mais sans ça, une Areva gagne largement : Leasing 48 mois, 40Kkm, ça donne ça
– Seat Areva Cupra, 8133€ d’apport, 324€ par mois.
– Mini Clubman JCW, 9076€ d’apport, 444€ par mois.
https://leasing.elite-auto.fr/devis/85287
https://leasing.elite-auto.fr/devis/92867
(Pas sûr que les liens marchent)
C’était quoi la démonstration de @r.burns !? 😀
@SGL : pourquoi 4RM ? Simplement parce ce que BMW/Mini a cette technologie dans son catalogue… Pourquoi ne pas l’utiliser sachant que c’est tout de même un bel avantage niveau sécurité pour le client… Je n’ai rien contre la Mégane RS que je trouve géniale, mais si Renault avait une plateforme disposant des 4RM, ils l’auraient utilisé…
Oui, je comprends, c’est un argument pour alourdir la facture.
Les 4RM comme les « béquilles électroniques » ne sont pas une fin en soi.
2RM avec un bon châssis pourrait donner plus de qualité pour moins cher… sauf pour la motricité.
Maintenant, c’est certain chez les premiums, les 4RM sont « indispensables » sur les SUV pour monter les trottoirs glissants par les crottes de Yorkshire.
Par contre l’augmentation de la sécurité en sus tient plus à une légende urbaine de néophyte…. C’est plus l’assurance de ne pas rester planté sur un sol glissant.
Je me rappelle d’un essai très poussé et extrêmement précis sur la tenue de route en hiver.
Un skoda Kodiaq 2RM passait assez sensiblement mieux le même virage sur la neige que son cousin 4RM avec les mêmes pneus.
La sortie de route venait du plus lourd… Pas celui qui « motriçais » le mieux !
9 personnes sur 10 font la confusion.
Le clublan est la version la plus pragmatique de la gamme mini, les 4tm sont parfaitement en accord avec son usage
Tout dépend des marques en fait
Les Audi sont tellement nulles en 2wd qu’il faut obligatoirement prendre une quattro sinon ça vaut rien……
C’est moins vrai chez BMW quoique les dernières traction……..
Ça sort d’où ce « les Audis 2 roues motrices sont nulles » ? Sur quoi tu te base pour l’affirmer ? Et elles sont nulles selon quel critère ?
Pour le tout-chemins à la campagne ?