Un X3 esthétiquement comme les autres
Comme souvent, ce BMW X3 ne se distingue pas esthétiquement du reste de la gamme. Mais pour ne pas tromper les meilleurs observateurs, on ne peut pas cocher l’option « omission des sigles ». Encore faut-il savoir ce que le petit « e » signifie. Jantes, calandre, appendices aérodynamiques, il n’y a strictement rien de différent par rapport à un X3 100% thermique.
Ce ne sera pas le cas du iX3 électrique, qui lui a droit à un physique spécifique, pour optimiser son autonomie. En outre le pack M Sport brouille définitivement les pistes pour le quidam qui serait surpris de le voir démarrer en silence au feu vert. Sur notre PHEV, la trappe de recharge située sur l’aile avant-gauche est un autre indice.
Moins de coffre
À bord il s’agit également d’un X3 comme les autres. Il y a bien sur quelques petites spécificités au niveau de l’instrumentation et des commandes. Pour le reste, on se trouve à l’intérieur d’un des SUV premiums les mieux finis de son segment. Il ne manque strictement rien en termes d’équipements, avec les toutes dernières technologies pour agrémenter le quotidien.
Toutefois, à cause de l’emplacement de la batterie, on perd notamment 100 litres en termes de capacité de coffre. Pas de regret concernant la banquette non coulissante, c’est déjà le cas sur les autres X3. Cela se ressentira au moment de charger toutes les affaires de la famille au moment des départs en vacances. Néanmoins, on se sent très bien dans ce confortable habitacle.
Une autonomie convaincante
Sous le capot du X3 xDrive30e on trouve un 4 cylindres suralimenté de 184 chevaux. À ses cotés un moteur électrique de 109 chevaux. Ce dernier (accolé à la boite de vitesses) propulse seul la voiture dans les phases où le thermique est en veille, jusqu’à une allure autoroutière. Une batterie de 12,4 kWh l’alimente. On peut en forcer la marche via le mode Max eDrive.
Notre début de parcours d’environ 60 kilomètres mixait agglomération pour un tiers, puis routes de campagne de la vallée de Chevreuse comptant nombre de cotes. Nous sommes arrivés au bout de la recharge à la 42ème borne, soit un chiffre plutôt favorable et conforme à l’homologation. On peut ainsi largement imaginer faire ses parcours quotidiens domicile-travail sans consommer une seule goutte de carburant.
Un GPS bien utile!
Pour le retour, nous avons d’abord utilisé le programme automatique qui gère tout seul l’exploitation des deux moteurs. N’hésitez pas à utiliser le GPS, qui aide la voiture à optimiser les phases entre les deux blocs. Enfin, si besoin, on peut choisir le pourcentage de batterie que l’on désire maintenir, et la voiture s’occupe de tout.
Le moteur électrique a suffisamment de puissance pour tous les jours. Ainsi cela ne fruste pas vraiment au quotidien et le poids conséquent n’a pas d’incidence dans la plupart des situations. Sauf si vous adoptez une conduite sportive en ville. En anticipant au maximum, la conduite gagne même en « zenitude ». Consommation finale après 95 km: 5,5l !
Pas de bonus possible…
Le X3 xDrive30e ne peut pas disposer de la suspension pilotée. L’économie de ce dispositif aide à limiter l’embonpoint. Pour autant, quand on hausse le rythme sur ces routes que nous connaissons bien, les 120 kg de la batterie notamment se font ressentir. Il freine bien, se montre stable et plutôt bien équilibré. Toutefois les pneus crient leur difficulté quand ton titille ses limites. Sur autoroute, consommation mis à part, on ne note pas vraiment de différence.
Côté recharge, il faut compter 6 heures sur une prise classique, comme le font la plupart des utilisateurs de PHEV et électriques selon une récente étude. Un câble de type 2 est fourni pour utiliser les bornes publiques ou les wallbox pour récupérer 100% en 3h40. Ce X3 hybride se montre plutôt convaincant, du moment qu’on l’utilise comme il faut pour profiter de son autonomie électrique. Il faut compter au moins 59 599,99 € pour se l’offrir, dont on ne peut pas déduire de bonus selon la réglementation actuelle, puisqu’il dépasse les 50 000 €.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| BMW X3 xDrive30e | |
| Prix (à partir de) | 59 599,99 € |
| Prix du modèle essayé | 71 249,99 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence + élec. |
| Cylindrée (cm3) | 1 998 |
| Puissance (ch/kW) | 292 / 214 |
| Couple (Nm) | 420 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | automatique |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 245/45 R20 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 210 |
| 0 à 100 km/h (s) | 6,1 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 1,9 à 2,6 |
| CO2 (g/km) | 44 à 59 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,71 |
| Largeur (m) | 1,89 |
| Hauteur (m) | 1,68 |
| Empattement (m) | 2,86 |
| Volume de coffre (l) | 450 |
| Poids (kg) | 2 065 |
A ce prix là, autant acheter un Tesla model Y, vous y gagnerez en coûts de maintenance et d’essence.
C’est tout le problème pour BMW, de plus en plus de clients se font cette réflexion.
Même si cela touche 1/10 des gens, ça tendance à faire perdre des clients chaque année.
Plus cher la Tesla y . Et le réseau bm est plus dense que le réseau Tesla . Dans le grand est c est le Luxembourg ou Strasbourg voir Bâle.
« le réseau bm est plus dense que le réseau Tesla »
C’est certain que pour l’entretien et régler les pannes qui sont plus fréquentes qu’une Tesla est plus important…enfin pour les VT.
Pauvre gland t’as pas du monté souvent dans une Tesla ou une BMW pour dire ca … Tesla c’est full marketing , sauf que 7 ans apres la sortie du véhicule : ça grince de partout , les cuirs sont éclatés , les batteries sont a remplacer et surtout t’as la bagnole a repeindre entierement parce que Tesla n’est pas foutu d’appliquer plus d’une couche de vernis par soucis d’économie , le seul truc qui tiens en place c’est les commandes de vitres electrique et les commodos …. Ah merde normal ça viens de chez Mercedes … ?
Sombre Abbr…
Déjà insultés, les gens à l’abri derrière un clavier est un acte de lâcheté patente.
Alors sache pour ta gouverne, (on se tutoie… Entre « glands »!?), que l’origine de ce commentaire vient d’un propriétaire de BMW Z4 et d’une Model S depuis au moins 4 ans, et qui en parle en connaissance de cause !
Maintenant en ce qui concerne la finition qui n’a rien à voir avec la fiabilité, l’un n’empêche pas l’autre.
Tesla est effectivement loin d’être le roi de la finition… mais pour avoir monté dans régulièrement dans les deux marques, je peux le dire que Tesla s’améliore chaque année (sauf, il est vrai lors de la sortie de nouveau modèle)
« Record : Plus d’un million de kilomètres en Tesla Model S »
https://www.automobile-propre.com/record-plus-dun-million-de-kilometres-en-tesla-model-s/
Même si ce n’est pas 100 % parfait la base est solide.
Et les interventions pour entretiens et réparation ont incomparablement bien plus faible que les BAM (souvent l’ancien véhicule des possesseurs de Tesla actuels)
@Thomas : mais ce n’est pas la même voiture : certains ne veulent pas entendre parler d’une pure électrique et des contraintes ubuesques qui vont parfois avec. Le plein d’essence avec un PHEV c’est 5 minutes partout en France, et la Tesla il faut déjà trouver une borne (libre) et attendre, attendre.
https://www.youtube.com/watch?v=-_kymhCWfiE
C’est pour cela que j’ai parlé de Tesla, pas du reste du marché élec qui n’a pas su suivre.
@Thomas : ces voitures ne sont pas équivalentes comme une Ford Mondeo n’est pas équivalente à une Kia Stinger pour prendre des exemples dans le monde des berlines non françaises : la Tesla Y n’est pas un véritable SUV comme la Stinger n’est pas une véritable berline (l’exemple vaut pas grand chose, mais soit).
Puis, la Tesla même améliorée n’atteindra pas la finition intérieure de la BMW (à priori) et sera loin de proposer 5 cuirs de couleur et plus même, pléthore de couleurs extérieures facturées cher et vilain (pour choisir du gris dans le nord ou du blanc dans le sud au final certes), des boiseries ou inserts métalliques, un toit ouvrant, etc. qui correspondra aux souhaits du client de personnalisation intérieure.
La Tesla Y est une formidable machine technologique plutôt bien finie probablement, comme une Ford est une bonne voiture et une Stinger aussi, mais la clientèle hesite rarement entre les 2.
les performances sont largement suffisantes, mais 5.5 litres de SP pour 53 km une fois la batterie vide, cela laisse augurer une conso d’au moins 10-12 L/100 sur autoroute une fois la batterie vide?
Pas vraiment économe la bête.
Toujours la même chose, les PHEV sont économe et très rentable que si et seulement si que la majorité des trajets se font dans le rayon d’action que les batteries le permettent.
Si le GMP thermique n’est utilisé vraiment que pendant les trajets de vacances … ça passe encore.
Si c’est pour utiliser le thermique quotidiennement à plus de 80 %… vite un diesel ! ou un essence pour la ville.
…enfin « très rentable » bon je me suis un peu emballé, théoriquement rentable… c’est certain qu’avec actuellement le surplus du prix des PHEV l’on doit pouvoir rouler en thermique pendant un certain temps.
Mais à terme cela doit être rentable… !?
pas forcement amazon
l’article prête à confusion
il est dit que le parcours à l’aller fait environ 60km mixant pour 1/3 l’agglomération etc…avec la fin du mode élect après 42km, etc…
puis au chapitre suivant…
Un GPS bien utile!
Pour le retour,…
bref, il est fort possible que la conso de 5.5L corresponde à 95km, après les 42km initiaux en mode ZE
Le GPS sait le parcours, connait les prochaines côtes, les prochaines descentes, les intersections, etc… Il peut anticiper les futures sollicitations et adapte le fonctionnement en conséquence. Par exemple conserver un peu plus la réserve d’élect pour pouvoir rouler en ZE sur le prochain et long faux plat descendant. Ou encore « forcer » le moteur thermique pour fonctionner dans sa meilleure plage quitte à prélever une partie de ce surplus de puissance pour recharger la batterie. Etc…. Et à chaque ralentissement, débrayer et couper le moteur thermique afin que le maximum de l’énergie cinétique de la voiture soit absorbé par le générateur, avec rétrogradage pour faire tourner le générateur plus vite (se rappeler du dynamo des anciens vélo dont l’éclairage varie avec la vitesse du vélo). Avec une alternance mode thermique/mode élect, ça chauffe moins, donc moins solliciter la pompe à eau électrique. Puis aussi les volets du calandre fermés pour une meilleure aéro. Etc….
« les volets du calandre fermés pour une meilleure aéro. » n’est-ce pas @wizz ! important de masquer la surface de radiateur quand ils ne sont pas utile ! 😉
C’est une autre façon de rouler, sans doute le meilleur des 2 mondes : électrique la semaine et thermique le WE.
Le reste c’est du BMW : bien construit, personnalisable à foison, et une affaire en location à cause de la valeur résiduelle élevée.
Le X3 est mon favori des BAM (+ volvo) pour ce créneau SUV « compact ».
Bon, il ne faut pas avoir besoin de faire plus de 1000 km dans WE aussi.
@panama, DS font un très bon PHEV aussi… 😉
Bah… Faites… Faites, mais n’oubliez pas la vaseline !
ou le pire des 2 mondes? Un thermique inutile et un électrique avec trop peu d’autonomie, le tout pour un prix gigantesque?
Tout à fait @amiral_sub, mal utilisé un PHEV deviendra vite « le pire des 2 mondes » !
…sans compter le surcoût d’achat assez phénoménal.
Pour beaucoup, ça sera un gadget de riche pour la frime…
Parlons simplement de la personnalisation.
Sur une Tesla il est proche du néants… Modèle Y, la personnalisation se résume à quoi ? la couleur et… rien d’autres. Tout ça pour 80 K ? o-0
Du coup j’essai de regarder un peu la « techno » du véhicule, sur leur site très peu d’info justement sur les équipements qu’il contient. Tout est mis sur l’auto pilote et les perf mais le reste silence…
Donc perso quand je vais chez BMW (dans mon cas), j’aime faire ma propre « config » et pour moi c’est ça le premium.
Ensuite pour les boulets qui compare un Hybride et VE, faut vraiment rien y comprendre. On compare ce qui est comparable, donc le modèle Y face au modèle iX3…
vehicule à 60K et 12K d’options, soit le prix d’une petite voiture… oui, le premium, c’est cool… 🙂
Voici un exemple du site Tesla :
« Tous les nouveaux véhicules Tesla sont livrés de série avec le freinage d’urgence automatique, l’alerte de collision, la surveillance d’angle mort et plus encore. »
Plus encore ? J’aimerai savoir justement ?
je crois que c’est parce qu’en fonction de la mise a jour du logiciel il y a des nouvelles fonctionnalités régulièrement.
je ne suis pas un fan de Tesla, mais il faut avouer que le principe de la mise à jour à distance c’est juste génial! j’ai vu sur le modèle S d’un ami la mise en place de la fonction stationnement automatique, bluffant (encore une fois, c’est la mise à jour qui est bluffante, pas le fait qu’il peut garer sa voiture depuis son Iphone qui ne sert à rien sinon a rigoler entre potes)
Moi , au contraire le côté “ big brother is watching you” et l accès à distance de ton véhicule, ça me gêne un peu
@Nico : quel est la raison de cette crainte ?
Si 7 milliards de gens sont à surveiller, ça va faire de l’emploi….ou être impossible.
Si la crainte est que demain on dresse l’amende parceque la voiture a dénoncé que le clignotant n’était pas mis lorsque tu as déboîté pour doubler ces cyclistes, c’est évidemment autre chose.
Mais que quelqu’un puisse savoir que j’étais chez Leclerc, Auchan ou même chez la grosse Lulu, à vrai dire peu m’en chaut.
Ah oui, le piratage de la voiture ou connaître ma position avant le cambriolage de mon chez moi sont quelques risques qui existaient avant le Neiman déjà cependant.
Mwouais, j aurai du préciser, crainte de piratage surtout. Pour le reste , on est visible quasiment partout avec nos téléphones …..
Des hackers sont parvenus à empêcher de freiner une Jeep ou une Gm – je ne sais plus – en se connectant au véhicule, donc Tesla est au final peut être mieux protégée vu que justement la marque utilise le OTA…
Jeep https://www.leblogauto.com/2015/07/fca-14-million-de-vehicules-au-rappel-apres-un-piratage-a-distance.html
Nulle marque n’est protégée pour la bonne et simple raison que si on peut faire du « à distance », il y a un protocole d’échange…et donc on peut le cracker, ou payer un gars en interne (la source de la majorité des piratages) pour sortir les infos sur le protocole.
Sinon pour Tesla (en réponse à Orel77), Tesla a décidé, comme d’autres dans l’industrie, de pré-équiper ses voitures de certains composants, quitte à ne pas les activer de suite.
Ainsi, les voitures produites à la fin de 2020 devraient être équipé pour la « vraie » conduite autonome…Ce qui ne signifie pas qu’il y aura la conduite autonome.
Un peu comme Free qui avait sorti la V5 avec une télécommande-manette de jeux…les jeux en question sont sortis qq mois, puis ont été vite oubliés.
Tesla a sorti la Model S en « petite batterie », mais promettait un upgrade à distance de la batterie pour 10 000 dollars….en fait la batterie était la même que la long range…juste bridée par le logiciel.
Concernant le piratage, de toute manière une vitre cela prend 10 secondes à éclater, les voleurs aguerris savent où se trouve la prise ODB, se branchent dessus et démarrent en qq instants avec une carte reconnue.
Et au « pire », s’ils veulent votre caisse sans trop s’embêter, ils vous attendent et vous braquent.
Sinon ils s’attaquent à la smart qui se revend très très bien en pièces détachées…ou au BMW X3 X5 qui se revendent trèèès très bien hors de France.
je sais à quoi tu penses
tu pensais à la TAILLE du radiateur
sauf que dans ton raisonnement, tu avais oublié que la version puissante partage le même radiateur que la version basique, et donc que ce soit (par exemple) un HDI 180ch ou un HDI 150ch, on ne met pas un radiateur plus grand, et donc ça ne change rien pour les aéro de ces 2 versions
…je m’en souviens @wizz… et le reste.
https://www.automobile-propre.com/record-plus-dun-million-de-kilometres-en-tesla-model-s/
« Accumulant 200.000 kilomètres chaque année depuis 5 ans, il reconnaît qu’il roule 4 fois plus depuis qu’il possède sa voiture électrique. »
comme ça a été dit et redit par plusieurs personnes ici, c’est un malheureux effet rebond. En roulant 4x plus, dont les 3/4 « pour rien », alors aura contribué à polluer davantage que s’il était resté en thermique et 4x moins de kilométrage annuel
dommage…
Ça a surtout pour effet de maintenir 3 grosses Mercedes thermiques au garage, pendant ce temps !
t’es monté régulièrement dans des BMW, je veux bien le croire
t’es monté régulièrement dans des Tesla, fabriquées année après année, c’est à voir
la dernière fois que tu disais qu’ils étaient plein dans ta boite à rouler en Tesla….finalement, ils étaient DEUX (et un troisième en hésitation)
ces dernières années, il se vendait entre 600 et 800 Tesla S
et toi, tu connais suffisamment de gens qui en ont acheté, et aurais pu y monter avec, et aurais pu constater les différences année après année???
Un collègue est aussi testeur pour des instituts de sondage qui travaillent pour les constructeurs.
On lui prête un panel de véhicules de dernière génération et il me fait profiter.
(il a vu la 308 III définitive en virtuel pour donner son avis début 2020)
Plus ceux qui ont des Tesla de « vieille » génération, j’ai la confirmation des articles en réel.
Et puis beaucoup en parlent :
https://www.teslarati.com/tesla-model-3-build-quality-review-300k-vin-video/
Il est vrai qu’ils partent de loin !
…euh la location existe aussi ! 😯
tu disais travailler pour une boite occupant du système énergétique des batiments (à l’époque où je te demandais si tu travaillerais pour une boite installant les PV)
maintenant, tu as un collègue qui teste aussi des bagnoles pour les instituts de sondage!!!
euh….
moi, je dirais que ton expérience es Tesla, ça consiste essentiellement via les articles sur le net, au vu de ces « précédentes contradictions »
J’y pose mon cul dedans et je constate la qualité de finition…OUI
Sache que le collègue est économiste dans le bâtiment, donc rien à voir avec l’automobile, mais comme il change extrêmement souvent d’auto est approché par les instituts de sondage pour les constructeurs et il est souvent appelé de servir de cobaye.
C’est justement, à mon avis, qu’il n’a rien à voir avec l’automobile, qu’il a le privilège de voir des autos avant même la journaliste spécialisée…de quoi faire des jaloux ici.
Franchement, je ne vois pas où tu vois des contradictions @wizz ?
Si tu travailles dans l’ingénierie, tes collègues ne roulent tous pas dans des Renault surannés.
Entre le collègue qui a le privilège de prêts d’auto de dernière génération …jusqu’à 10-15 par mois (ça ne dura qu’un temps), les achats des autos perso plus les locations sans compter les anciens de la compétition qui étaient parfois même des concessionnaires… j’ai quand même une petite idée des nouveautés automobile malgré que je roule dans une modeste et bien banale 308 HDi.
La dernière en date … e-208… Bien qu’elle est presque banale maintenant (26 % des commandes)
il change extrêmement souvent d’auto qu’il a acheté, ou loué…..
on lui prête jusqu’à 15 voitures par mois….
humhumhum….
Fan de VW, il roule en Golf6, l’ID.3 est commandée.
Manifestement, c’est pour cette raison qu’il connaît l’aspect définitif de la 308 III.
Il ne sait jamais à l’avance ce qui va voir de nouveau.
Il serait une poignée de français a le faire régulièrement, apparemment il ne faut rien avoir avec l’automobile mais être le portrait-robot des futurs acheteurs.
Sache que le collègue est économiste dans le bâtiment, donc rien à voir avec l’automobile, mais comme il change extrêmement souvent d’auto….
Fan de VW, il roule en Golf6…!!!!??
.
arrête SGL
tu t’enfonces de plus en plus dans ton mensonge
Il changerait extrêmement souvent d’auto….mais roule dans une Golf 6 vieille de 10 ans !!!???!!!
Ah d’accord, et donc je me trompe d’un chiffre, et donc tu en déduis que j’invente tout !?
…mon pauvre garçon !
Non mais @Wizz où je m’enfonce ?
Tu vas me refaire le coup de l’immeuble haussmannien « passoire thermique » pour doucement changement opinion par la suite !?
Tu ne veux pas y croire à mon histoire (puisque ce n’est qu’une histoire pour toi) en essayant de me décrédibiliser sur l’erreur d’un chiffre .
Tu n’as pas trouvé mieux .
N’empêche que le monsieur qui voudrait tout savoir est loin d’avoir raison sur tout et nous sort de belles conneries.
Apprends à être un peu plus modeste !
tu te serais trompé d’un chiffre. Lequel donc?
J’en sais un peu plus…
L’institut de sondage s’appelle Test sas
https://www.test-sa.com/
Ils se fournissent chez ALTE
http://www.alte.fr/
La durée du test est de 3 jours pour chaque auto, qu’il faut ramener à chaque fois près de Versailles Chantiers.
L’étude originelle venait de Nissan pour sa Leaf (auquel mon collègue a fait des appréciations négatives)
Il était dédommagé financièrement avec le kilométrage infini, cependant, il avait des devoirs à faire à la maison qui portait parfois sur des questions qui n’avaient strictement rien à voir avec l’automobile.
Rectification : dans le cadre d’un autre test, il n’a pas vu en virtuel la futur 308 III, mais bien la voiture définitive en réel !!!
Il n’a pas pu me certifier si c’était une vraie voiture, puisqu’il n’a pas eu l’autorisation de monter dedans, je soupçonne que c’était peut-être qu’une maquette ultra précise, car c’était déjà avant le Covid !
Apparemment, ce sont les constructeurs qui missionnent régulièrement les BE de sondage, ces derniers trouvent des gens qui ont pour l’habitude de changer souvent d’auto. (mon collègue n’a jamais une auto du plus d’un an)
Après pour avoir plus de détails, il faut être dans le panel des gens sélectionnés, car après, il y a des clauses de confidentialité.
Je ne pense qu’il a inventé tout cela… car une chose est sûre, est que beaucoup de mes collègues l’ont vu arriver le matin au travail, tous les trois jours, avec un dernier modèle de voiture… souvent des VE et PHEV pas vraiment des autos du premier prix.
Forcément ça fini pas faire jaser.
Moi, je me souviens de la Model 3 pour avoir jugé que l’assemblage était parfait, mais que les matériaux étaient plus lambdas.
Avec le Covid, tout cela semble avoir été en sommeil pour le moment, mais il sait dorénavant que je suis « client » pour tester des nouveaux modèles… au pire en tant que simple passager, pourquoi pas un Model Y dès qu’il arrive !?