Essai Mercedes GLB 250 4Matic de 224 ch

40 commentaires

Un style bien à lui

Le GLB affiche un look aux formes rappelant le lointain GLK, avec l’élégance en plus. Il apparaît ainsi plus carré qu’un GLA. Il a son style bien à lui, tout en reprenant les codes maison, à commencer par une calandre faisant la part belle à l’étoile. Les protections en plastique noir lui donnent un petit air de baroudeur chic insoupçonné, surtout dans cette couleur blanche.

Le pack esthétique AMG Line renforce son dynamisme visuel. Notez le bouclier plus sportif, des jantes spécifiques et un diffuseur arrière noir laqué, entouré de deux sorties d’échappement. Ce GLB a sa propre personnalité, sans ressembler à un GLA allongé ou à un GLC en réduction. La signature lumineuse à l’avant ne ressemble ainsi à aucune autre chez Mercedes. Peu importe d’où on le regarde, il semble impossible donc de le confondre avec un autre SUV de la gamme.

2 places de plus pour dépanner

En revanche il reprend logiquement la philosophie d’intérieur vue dans la famille de la Classe A, Classe B ou encore GLA. Les deux énormes écrans font partie de la signature Mercedes. On retrouve également les aérateurs superbes et rétroéclairés, dont la couleur change par exemple quand on augmente la température de la climatisation. L’ensemble apparaît moderne et bien fini. Quant aux équipements, c’est le top du moment.

Après s’être disputé avec la reconnaissance vocale, qui paraît-il s’améliore avec le temps, on se penche sur l’espace à bord. Rien à signaler à l’avant, ni au second rang où des adultes seront assez à l’aise. D’ailleurs les sièges coulissent pour adapter la place pour les 6ème et 7ème passagers. Ces derniers, s’ils sont des petits gabarits, pourront supporter un voyage. Les adultes se plaindront rapidement de l’espace aux jambes très limité. À 5, la capacité du coffre atteint 500 litres.

Le roi du confort

Au volant, on remarque immédiatement son extraordinaire souplesse. La priorité a été mise nettement sur le confort. Et de ce point de vue-là, il s’agit d’une réussite. Il s’installe clairement tout en haut de la catégorie sur ce critère. On s’endort assez facilement en tant que passager, et l’on profite alors de la sono qui participe à l’effet berceuse.

Seulement ce parti pris se paie quand on quitte les lignes droites bien lisses. L’amortissement piloté endigue un peu le phénomène de pompage, mais surtout on se retient de mettre du rythme dans la conduite. On ne s’imagine pas de toute façon jouer les Hamilton à son volant. Se presser en GLB ? Ce n’est pas comme ça qu’on l’apprécie le mieux, loin de là.

Agréable à conduire en essence

Sous notre capot se trouve un moteur 4 cylindres turbo carburant à l’essence. Ses 224 chevaux rendent la vie facile. Ce bloc nous extirpe facilement de toutes les situations de conduite : sortie de péage, reprises… Il ne manque pas de couple et sied plutôt bien au GLB. Même au plus fort des accélérations, le son qu’il produit n’a rien de trop désagréable. Il s’agit peut-être même du meilleur choix à faire en termes de motorisations.

La boite de vitesses à 8 rapports se fait complètement oublier, du moment qu’on ne lui demande rien. On peut prendre la main dessus, par simple impulsion sur l’une des palettes ou en forçant le mode dédié. Franchement, cela n’apporte pas grand-chose compte tenu de la philosophie de la voiture. Du côté de la consommation, notre essai s’étant déroulé sans passager, elle n’apparaît peut-être pas suffisamment pertinente. Dans notre réalité elle s’établit aux alentours des 8 litres en conduite stabilisée, et 10 sur parcours routier vallonné.

Dès 45 350 €. Modèle d’essai à 64 400 €

Ce nouveau GLB, c’est une Mercedes. Pas de doute quand on regarde les tarifs. La gamme démarre à 45 350 euros. Toutefois, la version 250 en réclame 54 450. Et quand on ajoute les packs et les options qui font de notre modèle d’essai un exemplaire hyper équipé, son prix atteint les 64 400 euros hors malus.

+ ON AIME
  •  Agrément moteur
  • Confort
  • 7 places
– ON AIME MOINS
  •  Un peu trop souple en virage
  • Assez cher
  • Malus de cette version 250

Mercedes GLB 250
Prix (à partir de) 45 350 €
Prix du modèle essayé 64 400 €
Bonus / Malus 6 375 €
Moteur
Type et implantation 4 cylindres en ligne – Injection directe turbo essence
Cylindrée (cm3) 1 991
Puissance (ch/kW) 224 / 165
Couple (Nm)  350
Transmission
Roues motrices intégrale
Boîte de vitesses  auto
Châssis
Freins  à disques
Jantes et pneus  235/50 R19
Performances
Vitesse maximale (km/h)  236
0 à 100 km/h (s)  6,9
Consommation
Cycle mixte (l/100 km)  8,2
CO2 (g/km) 187
Dimensions
Longueur (m)  4,63
Largeur (mm)  1,83
Hauteur (mm)  1,66
Empattement (mm)  2,83
Volume de coffre (l) 130 (7 pl.) / 500 (5 pl.)
Poids (kg)  1 670

(40 commentaires)

    1. chez les premium, il faut faire attention entre « il est chouette, bien équipé… » et « tarif à partir de…. »

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    2. 64000 e , pas excessivement cher?????
      On ne doit pas avoir la même valeur de l argent , surtout pour un modèle qui sense représenter la gamme accessible de Mercedes.
      Le prix moyen d un modèle neuf en France Est de 21000 e ( Clio, 208), ce n est pas les Tesla à 100k!!!

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      1. Ne pas comparer CLIO ? ( RENAULT ) , et 208 ( PEUGEOT ) , avec MERCEDES . Car CLIO et 208 , je ne les ai jamais vu en 7 Places .

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    3. Un touareg vaut plus de 60k€ et une tesla moins haut de gamme 100k€. Donc oui je m’attendais à plus cher venant de chez Mercedes.
      @nico : j’ai pas les moyens d’acheter une clio à 20k€ alors si je connais bien la valeur de l’argent

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      1. Allez voir un GLB et dites moi si vous pensez faire 2h au troisième rang?
        C est une offre unique chez les BAM mais il faut relativiser, ce n est qu un concurrent des Tiguan Allspace/ Kodiaq et Taracco. Mercedes fait payer donc environ 15/20ke l étoile sur le capot et je maintient que 64ke pour une voiture moyenne gamme, c est excessif.le marketing fonctionne bien chez les clients en mal de reconnaissance ou accro au LUXE

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      2. partir à 7 en Clio, non
        Mais en Logan Stepway, oui. Et les plus heureux pourront acheter la version équipée du fabuleux moteur mercedes amg, développé par les ex-multiples champions du monde de F1 (et qui n’est pas prêt de le redevenir…), et qui donne accès au plus grand pique-nique populaire…

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  2. Ca peut être une bonne idée d’offrir des préservatifs lors de la remises des clés aux gens qui ont besoin de ce genre de voiture.

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    2. @christian : le préservatif c’est aussi pour ceux qui voudraient bien, mais qui peuvent point, comme le disait Annie Cordy !

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  3. Une voiture de luxe et de rêve pour les gens qui ont réussi dans la vie. Le prix n’est que justifié sauf pour les jaloux.

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    1. Mercedes est une marque premium oui, le GLB n est qu un modèle d accès à l étoile, si on veut du luxe , il faut viser un peu plus haut chez le constructeur ( E/S….).
      Quand à la jalousie pour une Classe A/GLA/ ou B/ GLB “ de rêve “, j arriverai à en dormir la nuit.

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    2. @Panamo : si tu le dis lapin. Faut travailler dur pour se payer de belles choses. choses tu sais. C’est trop tatd pour toi maintenant visiblement.

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  4. On prend plaisir à vous lire … puis vient le verdict du prix : 64 400 €.
    Bon les britanniques, les allemands et les hollandais qui ont de l’argent pourront se l’offrir, les autres l’auront peut-être en location pour le boulot ou un weekend. Avant c’était le Ford S-Max bien plus logeable qui faisait fureur dans les aéroports des loueurs.

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  5. Merci pour cet essai.
    Aie! les 2 places arrières du fond sont vraiment pour dépanner. D’ailleurs c’est quoi le trou dans le dossier de la banquette arrière?
    Au début je pensais au crochet de verrouillage, mais il est en plein milieu.

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    4. C’est en effet le 3ème point d’ancrage de certains sièges IsoFix (et même en France). Il y a la même chose sur la troisième rangée.
      Pour relever le dossier de la deuxième rangée, c’est avec la poignée en haut à gauche (pour le siège gauche).

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  6. Je viens d’aller sur le configurateur VW. J’ai configuré un Tiguan XL en Carat 190 CV, et je lui ai rajouté un pack R-line qui fait sport, comme sur cette Mercedes.

    Résultat : 59465 €.

    5000 € de moins et 34 CV de moins.

    Donc non, la différence par rapport à la concurrence n’est pas très élevée.

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  7. Me tarde de voir pour combien de jour est ce que Pierrick a programmé l’article pour rester en une cette fois. Est ce qu’on va dépasser les 6jours du GLA ?

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  8. À la lecture des commentaires… Un qui est vraiment dans le vrai, c’est bien @Nico.
    Cette Mercedes, même si elle est un très bon SUV n’est pas Immensément meilleure que bon nombre de SUV HdG généraliste.
    J’oublie volontairement les Français pour ne pas me faire accuser de chauvinisme. (qui est pour une qualité rare ici)
    Mais il suffit de voir des VW et plus encore des Seat et Skoda ou on a certainement, mieux pour moins cher !
    … Ah ben oui .. Mais les totos vont me dire… Mais ce n’est pas une Merco… tu es un gros jaloux… Etc.

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  9. 64k€ … c’est le triple d’un Duster HdG 4rm…
    …mais « tu ne vas pas comparer une Merco avec une M..de de Dacia quand même !? »
    …oui c’est certain que le Merco est 2 X mieux qu’un Duster (quoique…)
    Mais il est 3 x plus cher… 😉
    La frime …a son prix !
    (heureusement que le Duster n’existe pas en 7 places !) 😀

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    1. Ecoute SGL tu deviens de mauvaise foi. Moi le Duster je connais c’est très bien pour le prix mais les sièges sont immondes sur longue distance, ça fait un bruit de camion et ça se conduit comme un Kangoo, surtout sans forcer.

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      1. Le Dacia cité ici était pour le contraste (ils ne sont pas dans le même segment.) … c’est vrai que les sièges ne sont pas le top mais le 2ème à corriger pas mal de ses défauts.
        Mais il y a tellement d’intermédiaires…

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