Enfin! Le retour de la F1, la vraie. Je suis content de ne plus être obligé de lire des récits délirants de courses rocambolesques pour assouvir ma faim de F1. L’été est là, la F1 aussi, que demande le peuple? Une manche d’ouverture particulière en Autriche sous un soleil de plomb. Un weekend rempli d’enseignement et votre serviteur va se charger d’analyser cela. Le grand prix d’Autriche 2020, en voici le debrief. Pour ceux qui préféraient la plage, le résumé de la course.
Une reprise animée
Ce fut une course de bonne facture, de la bagarre un peu partout dans le peloton, de jolies manœuvres, des surprises, du rebondissement, du drame, bref tous les ingrédients d’une bonne course. Le vainqueur semblait écrit avant le départ, mais la course a su entretenir un mince espoir d’une fin différente, d’un vainqueur différent. La bataille pour le podium nous aura tenu en haleine jusqu’à la toute fin. Merci Messieurs!
La mécanique ne respire plus, aurait-elle le covid?
Neuf abandons, c’est énorme. On peut compter au moins sept abandons sur panne mécanique. Un gouffre quand on sait la fiabilité exacerbée des voitures ces dernières années. Sans oublier, les problèmes rencontrés par Mercedes sur l’ensemble de la course. Globalement, la mécanique a souffert. La chaleur aurait-elle mis à mal la mécanique? C’est possible, les prochains weekends de Juillet et Aout devrait nous donner plus de détails. Devant le nombre réduit de course, les équipes ont peut-être décidé d’être plus agressives et d’en demander plus à la mécanique. Nous n’allons pas nous plaindre, cela ajoute de l’incertitude au résultat. Les mauvaises langues diront que c’est Mercedes qui gagne à la fin et je serai d’accord avec elles.
Mercedes sur Proxima du centaure?
La capacité de cette équipe à ne connaitre aucun « coup de mou » au fil des saisons me laisse songeur et admiratif à la fois. Dire que cette équipe est sur une autre planète serait désobligeant tant ils ont semblé intouchables et ce malgré une mécanique délicate. Mercedes a atteint un autre système solaire et semble bien seul aux avant-poste. Les circonstances de course les ont privés d’un doublé certain.
Bottas est-il plus calculateur, plus filou?
L’Autriche est décidément un des terrains de jeu favori du finlandais. 3 poles sur les 4 dernières courses. Il a mené la course dans son ensemble, il a semblé en gestion tout le weekend. La pression d’Hamilton en course n’a pas semblé le déranger. Le plus impressionnant fut sa gestion de la fin de course. Certes il n’a pas eu à gérer Albon et sa remontée, mais il n’a pas augmenté son rythme en fin de course pour mettre son équipier à l’abri de sa pénalité, bien au contraire, il a parfaitement saisi l’opportunité de mettre 13 points d’écart entre ce qui sera son seul adversaire cette année. C’est presque deux doublés d’écart, ce n’est pas négligeable.
Hamilton / Albon, round 2… Fight!
Albon et le premier podium, cet amour compliqué. Ils semblent se rapprocher, mais il y a toujours cet élément perturbateur qui vient tout gâcher. Un scénario digne des plus grandes heures du soap opéra mexicain. L’accrochage ruine toutes les chances d’Albon alors que le dépassement était certain. La pénalité pour Hamilton n’est que la conséquence de la perte du pilote Red Bull.
Red Bull deuxième force, oui mais…
Il est indéniable que Red Bull est la deuxième équipe en terme de performance. Ce premier weekend montre que la performance est au-dessus du pack « Ferrari/Renault/Mclaren/Racing Point » Mais que le taureau soit prudent, la performance est bien plus proche de ces équipes que des Mercedes. Certes Monsieur Horner pourra compter sur le talent exceptionnel de Max la menace pour chatouiller les Mercedes. Il faudra en plus que la fiabilité soit au rendez-vous. Toujours la faute de Renault, c’est scandaleux!! Plus sérieusement, il va falloir travailler sur la fiabilité. Red Bull parle et se plaint, mais ils sont passés à côté de gros points aujourd’hui. C’est dommage, j’aurais bien aimé voir une petite passe d’arme Verstappen / Hamilton.
Norris, un premier podium sur Twitch.
Celui qui trollait et se marrait pendant les live sur F1 2019 sait quand il faut être sérieux. Il a mis le bleu de chauffe et à rendu une copie extraordinaire. La Mclaren fonctionne bien et il le rend bien. P3 en qualifications, même résultat en course. A chaque fois, il a profité de la pénalité de Lewis. Pourtant son rythme de course n’a jamais semblé au dessus des autres. Préssé par Perez la majorité du temps, Sainz et Leclerc sur le dernier relais. Il finit sa course sur un dépassement osé et brillant et un dernier tour canon, point du record du tour plus le podium pour deux petits dixièmes. Petit Norris est grand.
https://twitter.com/F1/status/1280045065016971264
En associant ce résultat à la cinquième place du solide Sainz (aus second arrêt douteux), Mclaren est second au championnat constructeur avec 26 points.
Un podium miracle pour une Ferrari cata.
La seconde place pour Leclerc tient à la fois du miracle et à la performance solide du garçon. Il a brillament dépassé Perez et Norris sur la fin de course pour assurer ce podium. Mais ce n’est qu’une éclaircie dans le ciel très nuageux des performances de la scuderia.
"Probably one of my best performances ever!"
Joy for @Charles_Leclerc after a rollercoaster weekend ended with a P2 finish on Sunday 😆 🎧#AustrianGP 🇦🇹 #F1 pic.twitter.com/rCARMuWvsL
— Formula 1 (@F1) July 6, 2020
P7 et P11 aux qualifications, une incapacité à faire mieux que la concurrence directe en course et Vettel pour se décontracter décide de faire un peu d’auto spinner. Beaucoup critiquaient Vettel pour sa capacité à sur piloter, cette nouvelle erreur va leur donner une fois de plus raison. Un petit point pour sauver l’honneur. Comment Ferrari peut remonter la pente avec un calendrier aussi serré?
A dramatic moment in Austria as Sebastian Vettel collides with Carlos Sainz – the driver who is replacing him at Ferrari in 2021 👀 💥#AustrianGP 🇦🇹 #F1 pic.twitter.com/JkQScFEJ43
— Formula 1 (@F1) July 6, 2020
Racing Point ou la capacité à se saborder.
Le choix d’une « inspiration » de la Mercedes de 2019 est définitivement un bon choix, les performances sont au rendez vous. Malheureusement le weekend ne fut pas optimisé, en voici les raisons. Des qualifications assez moyennes P6 et P9 alors qu’ils ont l’air d’avoir la troisième force du plateau. Le manque de chance de Stroll qui n’a pu finir la course. Son rythme semblait en peu en deçà de Perez. Était ce une prémisse de la casse mécanique? Laissons lui le bénéfice du doute.
Got your breath back yet?!?
Sunday was a real race of attrition in Austria 😬
For these guys it's time to lick those wounds and get ready for Round 2 👊#AustrianGP 🇦🇹 #F1 pic.twitter.com/xi28p0uQSD
— Formula 1 (@F1) July 6, 2020
Pérez a fait une erreur en rentrant trop vite au stand. La stratégie bancale de Racing Point qui le laisse en piste lors de la seconde voiture de sécurité a achevé sa course. Il n’a pu défendre ses chances et aurait même pu représenter une menace pour les Mercedes. C’est dommage.
Renault presque dans le coup
Ils ont l’air d’être dans le bon wagon, le rythme de course de Ricciardo était clairement au niveau des équipes citées précédemment. Seul la chance l’a privé d’un bon résultat.
Pour Ocon, sa mauvaise qualif et son départ très moyen l’ont contraint à une course difficile. Il a évité les soucis et marque quelques points. C’est positif comme retour, mais il va falloir rapidement s’adapter. Pour le losange il faut confirmer le rythme de début de course de Ricciardo et mettre les ingrédients dans l’ordre pour faciliter le weekend.
Gasly solide, Alpha Tauri dans un no man’s land
Gasly reste dans la continuité de sa fin de saison dernière, solide. Il ne rate pas l’opportunité de prendre quelques beaux points. Il a devancé Kvyat sur l’intégralité du weekend. Ce dernier n’a pas été très chanceux. il se battait lui aussi pour quelques points avant que son pneu n’explose.
En termes de performance, l’équipe semble seule, elle n’est pas au niveau des Renault, Mclaren, Ferrari, mais devance assez largement les mauvais élèves.
Les mauvais points.
Pas d’image pour ces derniers, le weekend ne fut pas de tout repos.
Kimi a eu une conversation assez étrange avec son stand avant son abandon. Alfa sauve sa course grâce à un Giovinazzi bien placé. Néanmoins la monoplace semble aller vite en ligne droite, rien de plus.
Chez Haas, on voulait une voiture rapide, force est de constater que c’est raté. Et ils ont oublié les freins, la boulette! Si les problèmes des années précédentes décident de passer dire bonjour, cela va faire beaucoup pour les deux pilotes.
Pour Willliams, il y a du mieux. Néanmoins, cette première manche donne l’impression que l’équipe ne va se reposer uniquement sur le talent de Russell. Latifi a peut être fini la course, mais il a semblé loin de tout le monde durant cette course. C’est un peu tôt pour juger définitivement le garçon. Peu d’éléments plaident en sa faveur pour le moment mais ne l’enterrons pas trop vite!
Pour conclure
Mercedes peut gagner assez facilement des courses en roulant à 80%. Red Bull est la seconde équipe niveau performance, mais ils semblent très loin.
Ferrari a définitivement une voiture mal née, espérons pour eux que Budapest apporte de meilleures nouvelles, le podium est un miracle. Mclaren est une belle surprise et possède deux pilotes qui s’affirment. Mention spéciale à Norris pour son premier podium. Avec de la régularité, ils peuvent être candidat à la troisième place en fin de saison!
Racing Point a une voiture bien née. A eux d’en exploiter le maximum. L’irrégularité de leurs pilotes leur jouera-t-il des tours? Renault n’est pas loin, mais il va falloir optimiser les weekends. Alpha Tauri peut compter sur des pilotes solides pour prendre des points lorsque c’est possible.
Pour Haas, Alfa et Williams, ce sera une bagarre de tous les instants pour sortir de Q1. Avantage Alfa qui a ouvert son compteur points.
Aucune attente mais un changement drastique de décor pour le grand prix de Styrie! Pour un remake de ce weekend?
Source: Formula1
Quand on regarde les caméras embarqué de Vettel, au final son « je suis content d’avoir fait qu’un tête a queue » prend son sens, sur un seul tour à chaque gros freinage le cul partait
C’est vrai ne rien toucher après un tel tête à queue relève quasi du miracle. Mais je n’ai pas compris pourquoi il a plongé de cette façon à l’intérieur. Il était beaucoup trop loin pour tenter quoi que ce soit sur Sainz (même si ce dernier a raté la corde)
A noter le commentaire de fin de course de Leclerc, qui croyait difficillement à sa P2.
Apparemment la Scuderia est très loin derrière, et elle le sait très bien.
C’est d’ailleurs pour cela que la Scuderia pousse pour amener des évolutions dès le weekend prochain.
Mercedes a été un double cran au-dessus des autres à Spielberg, mais ce circuit ne représente pas l’ensemble de la saison. A Mercedes d’engranger les points sur ces deux premiers GP.
Cette course fut quand même « bizarre » à regarder (et résumer) car cela ressemblait bcp à une course « à l’ancienne »…..des safety cars qui bouleversent le classement (la dernière qui sort après le passage des Mercedes aurait pu coûter la victoire à Bottas), des casses en veux-tu en voilà, et un podium presque imprévisible même si en soit c’est moins surprenant qu’un Latifi 3e par exemple.
Pour la fiabilité, les motoristes n’ont pas poussé le curseur je pense car ils ne savent pas ce qu’il y a derrière les 8 premières courses…si on ajoute 2 à 4 courses, sans ajouter de PU…ils seront pris. Je penche plutôt que un gros manque de tests entre Melbourne et Spielberg.
Habituellement, ils testent tout à Barcelone avant d’empaqueter tout et d’expédier cela en Australie.
Là, les moteurs+boîtes+batteries, etc ont été modifiés par les grosses écuries et la piste est toujours un révélateur meilleur que la simulation.
Leclerc m’a impressionné par son sang-froid et ce petit côté Alonso à savoir tirer le meilleur de la voiture et de la situation.
Mais la Ferrari a un souci…la Scuderia a visiblement privilégié les passages dans le sinueux par rapport à la vmax (contrairement aux années précédentes).
7 dixièmes dans la ligne droite en Autriche selon les datas Ferrari…juste énorme. Mais Leclerc a montré que sur le reste du circuit cela allait…pbm d’équilibre à trouver entre agilité (efficacité des pneus) et vmax ?
Bon, sinon on attend l’annonce d’un ancien de la maison Enstone…sans doute demain. Faites vos paris… On mise sur Pastor Maldonado ? 😀 😛
C’est clair, le problème Ferrari n’est pas lié au power unit (pas le facteur principal), mais à la combinaison qu’il forme avec le châssis. Les Alfa furent les plus rapides en ligne droite. C’est quand même incroyable d’aller dans une philosophie totalement opposé de celle de la saison dernière. Existe-t-il de la mesure chez nos amis italiens? 😀
Ah Maldodano ça promettrait de l’action au moins ! L’âge d’or du safety car
Ce n’est pas totalement opposé, mais à ce niveau, un petit rien fait un grand « tout ou rien ».
Le souci de Ferrari c’est que soit ils attendent sagement le changement de réglementation et espèrent être les meilleurs à ce changement.
Soit ils changent plus de choses, au risque de se planter (comme avec Alonso et je ne sais plus quelle Ferrari qui était larguée.
S’ils décident d’améliorer le concept à la marge, ils prennent l’énorme risque que Mercedes ou Red Bull améliorent plus leur concept, et le risque qu’un McLaren trouve qqch. et donc, de reculer.
S’ils décident de toucher plus (équilibre, flux aéro à l’avant, etc. et bien le risque c’est de vautrer le début de saison….comme pour le moment elle fait 8 GP, cela file très vite.
Après, Ferrari a avoué que la voiture mise à jour ne serait pas en Autriche (qui est la version de Barcelone à peine touchée) mais en Hongrie normalement (après le double rendez-vous Autriche-Styrie).
Ont-ils mis le doigt sur qqch ? Visiblement ils indiquent un changement d’orientation…
En fait, après Barcelone, il s’est avéré que la direction prise pendant l’hiver n’était pas la bonne…ils auraient pu continuer mais auraient été vite bloqués en perf.
Donc pendant le confinement (quand c’était autorisé) ils ont visiblement phosphoré dans une autre direction….mais laquelle ? 😀 ).
En fait le lockdown a bien mis le bazar dans la F1…on teste en février en Espagne, avec des températures fraîches…et de suite on passe à Spielberg où les températures étaient plus chaudes qu’annoncées au début…(de mémoire 51° sur la piste le dimanche). Le comportement des pneus est totalement différent et donc simuler le comportement de la voiture entre février et juillet c’est….quasi impossible 🙂
Cela touche Ferrari de façon visible, mais les autres écuries de milieu et de fin de plateau aussi…cela agrandit le fossé entre le podium et les 15 derniers.
Une F1 encore plus inégalitaire.
C’est quasi acté que ce sera Melonso. ^^
Dommage de n’être pas au moins signaler un peu le TRES NET coup de boule du volant, bien volontaire, d’Hamilton sur Albon. Même sur la TV belge, ni le très bon Gaëtan Vigneron, ni son invité ex pilote n’ont seulement signalé cette faute grave.J’ai vu la vidéo 6 fois, et c’est absolument la même faute qui a couté à Schumacher , quand il l’a fait à Villeneuve, tous ses points au CMP et + encore.
Idem, puni de partir en dernière position d’un GP de Monaco, en fin de qualif, car il avait sorti et calé volontairement son auto, pour empêcher Alonso de terminer un tour époustouflant.
Et vous tous, avec les invités de ce site & les belges vous n’en parlez PAS DU TOUT ???
Ce n’est pas en en parlant avec une fermeté courtoise que vous seriez puni d’interview de MBenz ou d’Hamilton ? Occulter un pareil fait, avéré grave par les exemples cités, c’est de la désinformation !
Tendrement, de HHS Hervé
Merci de me le rappeler, je dois relancer Toto pour le virement 😉
Non plus sérieusement, après avoir lu ce commentaire j’ai reregardé pour la n ième fois les images. Oui Hamilton est fautif et il fut reconnu comme tel. Le fait qu’Albon perd tout espoir est à mon humble avis ce qui a poussé les commissaires à le pénaliser
A vous lire, c’était une manœuvre délibérée de « l’affreux Hamilton ». Avec les images, il est judicieux de penser que non vu qu’il n’ouvre pas son volant afin d’élargir sa trajectoire pour toucher Albon. Je l’analyse de cette façon, pourtant j’ai été le premier à encourager Norris en fin de course pour qu’il termine devant Lewis.
Pour ce qui est des comparaisons, elles sont trop éloignées du cas en question pour être pertinentes.