Dodge SRT déchaîne 3 monstres des enfers

47 commentaires

Dodge n’est pas à proprement parlé la marque fétiche des écologistes, avec des préparations moteurs qui frisent l’indécence. Rappelons que SRT, aka Street Racing Technology, est une branche performance du groupe FCA, spécialisée dans la préparation des Dodge mais aussi de Jeep et de Chrysler. « Hellcat » désigne pour sa part les versions les plus performantes.

Challenger SRT Super Stock

Aux States, le drag racing, ce n’est pas que de la course, c’est un mode de vie. Et la guerre fait rage entre les constructeurs disposant de « muscle cars ». La Challenger SRT Super Stock a pour mission de répliquer à la Ford Shelby GT500 « Dragon snake » spécialement dédiée au drag. Le V8 Hemi 6.2 litres gagne 10 chevaux pour atteindre 807 chevaux et 958 Nm de couple. La Challenger embarque aussi un kit carrosserie « widebody », une boîte auto à 8 rapports, des jantes 18″ spécifiques, une nouvelle suspension, des étriers Brembo en aluminium léger et un différentiel à glissement limité.

En terme de performance, ça donne un 0-100 Km/h en 3″25 et un 1/4 de mile en 10″5, soit 0″2 de mieux que la Dragonsnake. Le conducteur peut choisir en différents modes, entre le « Street » le plus confortable, le Sport, le Track et le Custom pour personnaliser les réglages de transmission, de traction, suspension et direction. Parmi les systèmes d’optimisation se trouve le SRT Power Chiller, qui détourne le réfrigérant de la climatisation vers le circuit de refroidissement lié au compresseur, afin d’améliorer les performances.

Charger SRT Hellcat Redeye

Dodge a de l’imagination pour baptiser ses modèles, le Hellcat redeye en est le témoin ! Avec son kit Widebody qui ajoute 3,5 pouces en largeur, une prise d’air de capot moteur imposante et des jantes 20″ avec des montes Pirelli 305/35ZR20, elle annonce déjà ses intentions visuellement. La Redeye est une variante encore plus délurée de la Hellcat de base.

Le V8 Hemi turbocompressé reprend, comme la Challenger, la boîte auto 8 vitesses et les 980 Nm de couple, avec ici 797 chevaux, soit une nouvelle fois la berline de série la plus puissante actuelle. Par rapport à la Hellcat « standard », la Redeye dispose d’un convertisseur de couple et d’un moteur optimisé, qui gagne en régime (6500trs contre 6200 trs), en pression de suralimentation, de pompes à injection et de boîte à air optimisées. Elle bénéficie également de systèmes qui optimisent le refroidissement et le fonctionnement à température optimale du bloc. lle abat le 0-100 Km/h en 10″6 et atteint en v-Max 327 Km/h.

On retrouve aussi la suspension adaptative, le Launch Assist et Launch Control, le système de freinage Brembo ou encore les modes de conduite SRT.

Durango SRT Hellcat

Ce Durango extrême ne sera disponible que pour l’année 2021 avec là aussi le fameux V8 HEMI suralimenté de 6,2 litres, comme son cousin le Jeep Grand Cherokee Trackhawk. Avec ses 710 chevaux et 874 Nm de couple, il devient le SUV le plus puissant au monde, seul le Porsche Cayenne Turbo S e-Hybrid s’en approchant avec 670 chevaux. Il accélère de 0 à 96 km/h en 3,5 secondes et atteignant le quart de mile en 11,5 secondes. Ce qui lui donne cet avantage est un compresseur de 2,4 litres massif avec des rotors à double vis, capable de tourner à 14 600 tr / min et de fournir des pressions de suralimentation de 11,6 psi.

La transmission intégrale est de série, ce qui permet aux quatre pneus Pirelli Scorpion Zero, montés sur des roues 20 x 10 pouces, de passer la puissance. Les freins de marque Brembo ont des disques avant de 15,8 pouces et des disques arrière de 13,8 pouces, avec des étriers avant à six pistons et arrière à deux pistons pour mordre.

Le design évolue aussi avec un nouveau design de carénage avant et une calandre inspirée de celle de la berline à quatre portes Charger. Les phares plus fins rappellent le Ram Heavy Duty. Le Hellcat se passe de phares antibrouillard, en utilisant ces ouvertures dans le pare-chocs avant pour fournir au moteur un meilleur refroidissement, tandis qu’un séparateur avant en deux pièces réduit la portance à vitesse. À l’arrière, un aileron arrière remodelé fournit en fait une force d’appui – 180 kilos à 290 Km/h. Pour terminer, le Durango n’oublie pas la mise à jour intérieure, avec l’adoption du système d’infordivertissement UConnect doté ici d’un écran de 10.2 pouces.

Notre avis, par leblogauto.com

Dodge ne fait pas dans la demi-mesure, mais c’est aussi ça, l’ADN de la marque au bélier. Dodge peut se targuer de déployer la berline et le SUV les plus puissants, en perpétuant la culture hors normes des V8 américains. Des « Hellcat » que ne nous ne sommes pas près de voir en Europe !

Source et image : FCA

(47 commentaires)

  1. Franchement ici ça ne tourne pas partout et le ridicule finira bien par tuer un jour !! Le pseudo modèle US avec la voiture dans l’espace de T. De grands classiques.

    Répondre

  2. Petite coquille pour le Charger SRT Hellcat Redeye
    ll abat le 0-100 Km/h en 10?6 et atteint en v-Max 327 Km/h.

    Avec 800 Cv, il doit faire un 0-100 un peu meilleur qu’une clio diesel, non ?

    Répondre

  3. Le rêve américain est toujours d’actualité, petite et très pauvre Europe surtout la France où le terme liberté à depuis, bien longtemps, disparu.
    Mais faisons confiance à certains concessionnaires Allemands, Polonais, Luxembourgeois ou Hongrois pour nous en importer, un Durango me ferrait grand plaisir et si en plus, je pourri l’humeur des éconlos aigris, ce sera un double plaisir…

    Répondre

      1. Oui, mais Troump il n’aime pas les immigrés venus voler le travail des vrais américains. C’est pas great.

        Répondre

          1. En matière de loi sur l’immigration au Québec, il faut ne jamais déroger à ce qui est dans le contrat de travail. Ce n’est pas la France terre d’asile.

        2. A part que les vrais Américains ont été massacrés il y a très longtemps pour laisser place aux colons blancs qui ont construit cette Amérique grâce au sang des esclaves Noirs.

          Répondre

          1. Le plus fort l’emporte, c’est la loi universelle… REnier ca revient !à renier l’humanité, mais bon c et tendance en ce moment.

    2. Challenger, OK, ca a de la gueule et pas que. Mais la grosse merde compensatoir à (tout) petit kiki, on leur laisse et la porte t’es grande ouverte.

      Répondre

    3. @Patrice De KOUFRA
      La réalité du rêve américain, c’est aussi ça :
      https://www.bfmtv.com/international/amerique-nord/etats-unis/les-images-de-files-interminables-de-voitures-a-los-angeles-pour-la-distribution-de-nourriture_VN-202004110050.html
      Pour le terme liberté :
      La liberté des uns s’arrête là où commence celle des autres.
      Et que je sache, la France n’est pas une prison comme la RDA d’avant 1989 ?
      Bref des arguments nauséabonds malgré que je reconnais qui soit dommage de ne voir plus souvent ce type d’autos en France.
      Mais c’est toujours la même chose… si la taxe carbone et la contribution de la pollution étaient dans le prix réel des carburants je serais partisan de supprimer les malus sur les voitures.

      Répondre

    4. Non merci c’est indécent de polluer autant et de s’en ficher autant.
      Les consommateurs européens n’ont pas 10 ans d’âge mental

      Répondre

      1. Et alors ? On ne pourra donc bientôt plus parler que des voitures « politiquement correctes » ? Quelle tristesse…

        Répondre

        1. pas de voitures politiquement correctes mais quelle justification à l’escalade de puissance, c’est aussi valable pour les VE supercars de 1000 et +++.

          Répondre

    3. Alors allons plus loin. Il faut greffer un de ces V8 dans un 5008 pour en faire une série limitée « Pike´s Peak », en clin d’œil aux succès de Peugeot là-bas.
      A ce moment, on pourra dire que la fusion est complète.

      Répondre

      1. Surtout pas, les victoires ont été avec des 4 cyl. face aux V8. Les americains rigolaient, puis… Pleuraient…

        Répondre

          1. La 405 T16 aussi a gagné Pikes Peak. Et elle n’a eu besoin que de 4 cylindres pour ça.

      2. Alors déjà, le v8 avec chambre de combustion hemispheriques, faut le faire rentrer sous le capot de la 5008.
        Pour rappel, elle est conçue sur une plateforme pour accueillir des 4 cylindres transerversal qui transmettent aux roues avant.
        Après, faudra prendre un abonnement chez allopneus parce que 800cv sur le train avant, ça risque de patiner.
        Puis faudra prévoir aussi un contrôle de traction à la hauteur pour tourner dans les virages.

        Répondre

  6. Ils ne pourront pas éternellement sortir des moteurs encore et encore plus puissants sur leurs modèles actuels ! Il leur faudra bien aussi renouveller la gamme, un jour.

    Répondre

    1. Ben il suffira qu’ils mettent un moteur électrique et voilà pb résolu. La puissance continuera de monter (et surtout le couple) et en plus ils se diront écolo

      Répondre

      1. Pas sûr que bien que beaucoup de monde voudrait encore d’une Mégane 3 RS électrique. Parce que ça serait ça le résultat : une voiture de sport de conception ancienne avec un moteur électrique dedans.
        Et ça m’étonnerait que le redneck American rêve d’une électrique.

        Répondre

    1. rico

      Pendant des milliers d’années, l’homme préhistorique n’avait rien des choses qu’on a aujourd’hui. Et pourtant, il n’était pas malheureux, parce que ça n’existait pas, parce que son voisin de la grotte d’à côté n’avait rien de plus que lui

      Habiter dans un monde 100% communiste, du vrai communisme, ce n’est pas forcement très malheureux, puisque tout le monde aurait la même chose, du petit ouvrier au grand dirigeant du pays

      En revanche, ce qui est malheureux, c’est de savoir qu’il y a des gens dans le pays d’à côté, ou le voisin d’en face, qui ont des choses que tu ne pourras jamais en posséder, ont un train de vie que tu ne pourras jamais avoir, roulent dans des voitures que tu n’y toucheras jamais. De cette manière, je ne pense pas que ça ferait plaisir, mais plutôt triste…
      Tu rêves, mais au petit matin, après le réveil, c’est dur de retomber à la réalité…

      Répondre

      1. Je suis d’accord wizz cela étant on va pas tout empêcher pour éviter des jalousies ! Et puis les gens seront tjs jaloux de qque chose si ça n’est pas matériel ça sera autre chose, par ex jaloux du talent de l’autre ou son charisme ou autres

        Répondre

      2. pas sur que l’homme préhistorique était heureux… Entre les famines, les maladies, les guerres intervillages…

        Répondre

        1. amiral

          ce n’est pas dans ce sens, ce n’est pas un problème de malheureux dans l’absolu parce que le monde est vide, est néant.

          c’est malheureux dans le sens du sentiment d’injustice (pourquoi les autres ont tout ça, et moi rien….à part rêver)

          Répondre

  8. J’adore la photo juste de la roue qui roule si vite qu’on voit plus le centre de la jante comme si la roue n’était pas accrochée au disque.
    Ça fait artistique

    Répondre

  9. Leurs intérieurs font très fin des années 90. On retrouvé le même dessin dans les Mégane première génération.

    En tout cas c’est rafraîchissant ce genre d’expérience. Mais il est vrai que la gamme n’a pas l’air de trop se renouveler.
    C’est inquiétant que l’on parle de nouveautés pour ces trois vielles qui ont pris du viagra.

    Répondre

  10. « Le V8 Hemi turbocompressé »
    Hey, le V8 n’est pas turbocompressé mais « juste » compressé, c’est l’Amérique l’ami ! 😀

    Répondre

      1. c’est surtout moins cher lorsque c’est en petite série

        avec un turbo, tu dois refaire, le collecteur

        avec un compresseur, c’est « juste une pièce rapportée en plus » que l’on case quelque part autour du moteur

        https://i.ytimg.com/vi/Kmvdrv7zeOg/hqdefault.jpg

        avec un V8, angle 90°, il y a de la place au centre entre les 2 rangées, et directement sur l’admission
        https://aws-cf.caradisiac.com/prod/uploads/200308/.nemesis._1062349550_blown_427_big_block_chevy_avec_8mm_alternator_et_blower_belt.jpg

        et pour faire plus « discret », plus compact, il suffit de mettre l’admission d’air pas au-dessus, et c’est le cas du Hellcat
        https://gcm.moniteurautomobile.be/imgcontrol/c680-d465/clients/moniteur/content/medias/images/news/25000/600/80/hellcrate-1.jpg

        Répondre

  12. ma nature me dit que j’aime encore la rouge, celle qu’on connait un peu ici. Les autos des USA ne sont pas trop étudiées pour nos petites routes de montagne et ne sont pas mes préférées . Mais Les américains aiment la mécanique et ici je dis aujourd’hui que c’est pas mal encore de pouvoir parler, voir ces bagnoles. Les mentalités ont tellement changé et pire depuis cette assignation à résidence. les gens ne veulent plus aucuns bruits, pestifèrent ci et là contre les motards par exemple. Alors si on aime la bagnole,on ne critique pas et on ne sait pas combien de temps on pourra encore en voir de ces gros moteurs qui soufflent pas mal quand ils s’expriment…

    Répondre

  13. Je trouve la Challenger cool.
    La Charger elle me paraît très datée au niveau du design.
    (Le Durango, je juge pas, c’est juste pas ma came.)

    Répondre

  14. Joli croupion de F-86 Sabre Dog … Sur les photos de la Charger
    Et un bombardier d’eau DC-6 et je devine un C-123 Provider.
    Ambiance très guerre froide.

    Répondre

    1. Fort ? Ils ont juste fait ce qu’ils ont déjà fait 10 fois : pousser encore un peu plus la puissance de leurs moteurs.

      Répondre

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *