Mercedes EQV, prix et caractéristiques

Présenté il y a quelques temps (9 mois), le véhicule électrique de transport de personnes aménagé dans le fourgon e-Vito, le Mercedes EQV, restait jusqu’à hier une belle présentation sans date de commercialisation ni prix. C’est désormais chose réparée. Par un concours de circonstances, Mercedes dévoile cela le jour de la présentation du Peugeot e-Traveller, pas vraiment concurrents mais positionnés sur le même créneau : la navette VIP électrique.

Quel est le prix du Mercedes EQV en France ?

La gamme EQV sera avec un modèle unique (pour débuter ?) à savoir le Mercedes EQV Long en finition EQV 300 Avantgarde. Pour ce véhicule, comptez, de base, 59 990 € HT ou 72 744 € TTC « clé en main ».

Le Mercedes bénéficie de nombreux équipements de série tant esthétiques (il faut bien rendre un peu attrayant ce genre de fourgon) que techniques. Jantes 17 pouces à 20 branches, feux à LED « Intelligent Light System », éclairage de proximité, de seuil, ou du monogramme de seuil, pare-choc ton carrosseries. A l’intérieur, c’est de la navette VIP donc on a des fauteuils individuels, de la climatisation simple, etc. L’écran central fait 10,25 pouces de diagonale, des sièges avant chauffants de série (un plus par rapport à un Classe V avantgarde). Et Mercedes ajoute aussi des packs entretien (4 ans), 3 ans de service à distance et de navigation Mercedes Me, ainsi qu’un an d’abonnement à Mercedes Me Charge et Ionity.

Par contre, il y a aussi pas mal de « packs » optionnels. Pour avoir une face avant spécifique au EQV par rapport au Classe-V ou au Vito, il faut le pack Design Extérieur avec l’option « Design avant EQV High » et ses feux spécifiques foncés. Pour avoir les sièges à l’avant à réglage électrique, c’est aussi une option, à 2 656 €. Quant à la climatisation automatique Thermotronic, elle est facturée 796 € et la climatisation semi-automatique Tempmatic à l’arrière 963 €. On notera une unique porte latérale, à droite. L’accès à bord n’y gagne pas.

Quelles sont les caractéristiques techniques du Mercedes EQV 300 ?

Le EQV 300 est donc décliné dans la version longue. 5,14 m de long pour le véhicule à batterie dont 3,20 m d’empattement. Une version extra-longue à 5,37 m de long rejoindra bientôt le catalogue. Pour la hauteur, sans les barres optionnelles il est à 1,90 et un peu plus avec les barres. De quoi théoriquement entrer dans pratiquement tous les parkings sous-terrain (important pour ces véhicules). En revanche, sa taille ne lui permet qu’un diamètre de braquage que de 12,9 m (le Peugeot e-Traveller est à un peu plus de 11). La maniabilité en ville ne sera pas forcément son fort. Dommage pour un véhicule qui s’y destine pourtant.

Surtout, le EQV 300 dispose d’un moteur électrique de 204 chevaux de puissance et 362 Nm de couple maximal. Le tout est alimenté par une batterie de 100 kWh dont 90 kWh utiles. Avec ces 90 kWh, le Mercedes EQV 300 est annoncé pour 353 km en cycle mixte WLTP. En ville, cela sera plus de 400 km, mais sur voie rapide ou autoroute, moins de 280 km. En consommation, cela donne tout de même 28,3 kWh/100 km en WLTP mixte. A titre de comparaison, Peugeot annonce 330 km cycle mixte WLTP pour la version 75 kWh.

Il faut dire que le poids à vide du bébé Mercedes est important : 2,8 tonnes ! Résultat, la charge maximale autorisée est de moins de 686 kg (selon options). Tout juste suffisant pour un véhicule qui peut accueillir jusqu’à 8 passagers (si on prend les options banquette 3 places au rang 1 et rang 2). Mais en navette VIP avec 4 fauteuils individuels en position salon (vis-à-vis) et des bagages, cela devrait passer.

TCO, avantage Mercedes EQV ?

Les propositions de navettes VIP électriques s’étoffent peu à peu. Ce Mercedes EQV 300 pourrait séduire quelques taxi ou VTC, ainsi que des sociétés d’événementiel. Mercedes a évidemment calculé son coup et son coût ! Le « TCO » (total cost of ownership ou coût d’usage) est « bien placé ».

Selon la firme à l’étoile : « Le tarif est bien placé sur le marché puisque même avec son niveau d’équipement de série élevé, l’EQV reste positionné à un niveau inférieur à celui d’une Classe V 250 d version Longue de puissance équivalente, si l’on intègre le malus de cette dernière ». Merci le malus quoi… Il y a aussi les économie d’énergie/carburant et l’entretien.

Comme à chaque fois se posera la question de l’autonomie : suffisante ou pas pour une journée type d’un professionnel ? Ainsi que de la recharge. Le EQV embarque un chargeur 11 kW pour des charges sur prise domestique ou prise renforcée, sur wallbox monophasée 32 A (7,4 kW) ou triphasée 16 A (11 kW). Comptez tout de même près de 2 jours de charge sur une simple prise 10 A !

Sinon il reste l’option charge rapide à courant continu avec une puissance de charge acceptée qui peut aller jusqu’à 110 kW (45 minutes pour 80% de l’autonomie environ). Comptez quand même deux heures sous 50 kW (puissance de borne rapide plus commune) pour cette même charge à 80%.

Mercedes rajoute quelques abonnements à des services pour finir de convaincre les sceptiques. Suffisant ?

Les chiffres du Mercedes EQV 300

Émissions de CO2	0 g/km
Consommation de courant (cycle mixte WLTP)	28,3 kWh/100 km
Autonomie (cycle mixte WLTP)	353 km
Norme de charge	CCS
Temps de charge minimum sur une wallbox ou une borne de chargement publique (charge CA, jusqu’à 11 kW, série)	< 10 h (0-100 %)
Temps de charge minimum sur une borne de chargement rapide (charge CC, jusqu’à 110 kW, série)	env. 45 min (10-80 % SoC)
Transmission	Traction avant
Puissance (max)	150 kW (204 ch)
Puissance (durée)	70 kW (95 ch)
Couple max.	362 Nm
Batterie	Lithium-Ion
Capacité de la batterie (utile)	90 kWh
Capacité de la batterie (installée)	100 kWh
Longueurs	5 140 mm, 5 370 mm
Empattements	3 200 mm, 3 430 mm
Vitesse de pointe	160 km/h
Compartiments à bagages (max. en fonction des équipements)	1030 litres, 1410 litres
PTAC	3500 kg