Allemagne : prime à l’achat pour véhicule électrique doublée

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Parmi un des sujets les plus discutés figurait l’éventuelle instauration d ‘une prime à l’achat pour véhicule thermique. Les sociaux-démocrates (SPD), qui s’opposaient à toute subvention de voitures polluantes auront obtenu gain de cause : seuls les véhicules électriques pourront bénéficier d’une nouvelle mesure incitative.

Allemagne : un plan pour soutenir l’offre et la demande

Le plan annoncé par l’Allemagne a pour objectif de soutenir l’offre, à travers la réduction de la taxe sur la valeur ajoutée ou de nouvelles aides aux entreprises en difficulté, mais également la demande via des subventions aux familles ou encore une augmentation de la prime d’achat pour les voitures électriques.

Ces investissements doivent être effectués maintenant « car nous voulons rendre l’avenir possible particulièrement pour les prochaines générations », a affirmé mercredi soir Angela Merkel à l’issue de deux jours d’âpres négociations entre les partenaires de la coalition gouvernementale.

Si certes l’Allemagne a été jusqu’à présent moins frappée que ses voisins par la pandémie au niveau des pertes humaines, son économie a été durement secouée car fortement dépendante des exportations.

Ce plan de relance s’ajoute ainsi au gigantesque plan de plus de 1.000 milliards d’euros mis en place en mars, au plus fort de la pandémie, prévoyant des aides aux entreprises et des milliards d’euros de prêts garantis.

L’épineux dossier de la prime à l’achat pour véhicule thermique

Après d’âpres discussions, aucune prime à l’achat permettant de doper les vntes des véhicules thermiques n’a été instaurée. Une décision pourtant souhaitée par les constructeurs alors que les ventes ont été quasiment à l’arrêt pendant plusieurs mois.

Mais les sociaux-démocrates (SPD) se sont opposés à toute subvention en faveur de voitures polluantes. Ils auront au final obtenu gain de cause : aucune prime ne viendra doper l’achat de voitures à essence ou diesel, y compris celles à faibles émissions.

Une décision difficile à avaler pour le secteur automobile allemand, alors que 800.000 emplois en dépendent.

Doublement de la prime à l’achat pour véhicule électrique

En revanche, la prime à l’achat d’un véhicule électrique sera doublée, passant de 3.000 à 6.000 euros.

Contrairement à la crise de 2009 où une prime à l’achat pour tous les types de véhicules avait été mise en place, le secteur automobile allemand doit désormais faire profil bas après le dieselgate. Pointé également du doigt pour n’avoir que tardivement effectué un virage vers l’électrique, il ne fait plus le poids face aux préoccupations environnementales et climatiques.

Notre avis, par leblogauto.com

Rappelons qu’en France, le bonus pour achat d’un véhicule électrique était jusqu’à présent de 6000 € pour un véhicule électrique coûtant moins de 45 000 €. Le bonus tombait à 3000 € pour un véhicule entre 45 et 60 000 €, aucune incitation n’étant prévue au-delà de 60 000 €.

Désormais, et jusqu’à la fin de l’année 2020, le bonus électrique passe à 7 000 € pour un véhicule de moins de 45 000 €. Les personnes morales (les entreprises, les collectivités, associations, etc.) voient le bonus passé de 3 000 à 5 000 € pour un véhicule de moins de 45 000 €.

Le décret officialise la création d’un bonus écologique de 2 000 euros pour l’achat d’un véhicule hybride rechargeable.

(29 commentaires)

  1. Est ce que ce bonus sera également plafonné ? Si c’est le cas, cela pourrait bénéficier à Renault et PSA… Si ce n’est pas le cas, cela pourrait bénéficier à Tesla…
    Actuellement, quelle est la gamme de vrais VE commercialisés des marques allemandes ?

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  2. Les Tesla vont se vendre comme des petits pains, rien avoir avec le véhicule virtuel présenté en photo. Dont seuls quelques ecpemplaires de préséries en panne s’accumulent sur les parkings.

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    1. 6 k€ sur les Tesla S et X ce n’est pas beaucoup, par contre pour les Corsa-e, Zoe, Leaf et éventuellement Tesla 3 , c’est important !

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      1. On est en 2020… aujourd’hui Tesla difuse aussi et surtout la model 3. Même si il a fallu attendre longtemps, très longtemps. On la croise sur nos routes. Contrairement aux ID, qu’on ne croise que dans les publireportages et pubcommentaires.

        Bref plus de chance de financer une TM3 qu’une ID3.

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  3. Qu’est ce qui faut pas faire pour trouver des clients VE…..
    Bientôt il faudra les donner…….

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          1. En Ville, il faut reconnaître, c’est la galère… Mais ça vient doucement.
            En zone périurbaine et province dans les maisons individuelles, il suffit d’aménager une « grosse » prise, et 95 % de VE actuels se ravitailler (même pas tous les jours) à la maison la nuit.

          2. @rober, pour les trajets « commuters » les bornes de recharge : en s’en fout !
            D’où le chiffre de 95 % de recharge à la maison !
            Pourquoi recharger « cher » sur une borne recharge, quand, avec un tarif en heures creuse, on peut avoir l’équivalent de moins de 1,5 € les 100 km pour sa voiture électrique.
            Une VE classique dépasse souvent les 300 km.
            + les statistiques :
            40 % des trajets font moins de 3 km
            90 % des trajets font moins de 50 km
            96 % des trajets font moins de 100 km
            99 % des trajets font moins de 400 km
            Après oui pour remplacer les diesels « correctement » utilisés, il faudrait des bornes de recharge en grand nombre… mais aussi des batteries de plus de 100 kWh.

    2. Meme avec la gamme ID, VW n’ayant que moins de 30% du marché allemand, PSA est l’un des rares groupes avec une gamme complete a lui faire face. Rien chez FCA, Ford, Mazda… Donc meme s’il y aura plus de concurrents qu’actuellement, ce sera toujours moins que dans le véhicules thermique, et pour un bon moment :=)

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  5. SGL pour vous en France l’électricité est ridiculement bon marché ; grâce au 57 centrales nucléaire .En Belgique le kw/h est 3 fois plus chère . Pas possible pour la grosse pris non plus !!! et je n’ais pas de compteur de nuit. Mais j’ais un clio qui consomme 5,1 L , et pour moi à la retraite , c tout bon.

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    1. « France l’électricité est ridiculement bon marché ; grâce au 57 centrales nucléaire »
      Faux.

      Vous comparez avec la Belgique, qui est horriblement chere, tout comme l’Allemagne et le Danemark. (Le dannemark qui offre un prix très bas pour les industriels), Ces trois pays font exploser la moyenne europeenne du prix du kwh pour les particuliers. En comparaison tous les autres pays de l’Europe sont ridiculement bon marché à ce compte là.

      Les faits évoluent plus rapidement que les préjugés. C’est d’ailleurs la même chose avec l’éducation et la santé.

      La France, si on classe les pays européens, est dans la partie honereuse. Mais très proche de la médiane de la grande Europe.

      Payer votre électricité en Bulgarie ou en Ukraine et là vous aurez un tarif ridiculement bon marché.

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      1. Bizaro avant de dire que cela est faux, et épater la galerie il faut te renseigner . Pour ta gouverne sache que la Belgique comporte 5 gouvernement , 4 régions , chaque région décide de ses lois et à ces propres intercommunales qui gèrent l’eau, gaz ,électricité . Dans chaque intercommunale il y a plusieurs distributeurs d’électricité etc.….donc tu ne sais .

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        1. Content de t’épater. Et en France combien de distributeurs d’électricité? Je ne sais pas où tu veux en venir avec tes 5 gouvernements, mais c’est bien toi qui écrit : « En Belgique le kw/h est 3 fois plus chère « . Alors tu globalises ou pas?

          Toujours est il, qu’appart le Danemark et l’Allemagne, tous les pays sont ridiculement bon marché face à la Belgique. Et la France pour les particuliers, est dans la moyenne des autres pays européens (mis à part les 3 extravagants).

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      2. Ah bon en Bulgarie l’électricité coûte moins cher. Bon allez je vais m’installer là-bas, avec un salaire moyen de 600€ ça doit être bcp mieux que la Belgique et les 3300euros

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  6. une grosse prise ? Une simple prise renforcée 16A (très classique) suffit pour recharger son VE sans même le faire tous les jours.
    Si on veut pouvoir charger plus vite, la wallbox 7,4 kW est une simple prise 32 A 230 V…la même puissance que votre four élec ou votre plaque vitrocéramique ou induction.
    Sauf si vous chauffez et cuisinez au bois, ce genre de prises sont tout à fait banales et classiques sans même passer au triphasé.

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  7. J’espère que le mix énergétique de la production d’électricité va rapidement s’accélérer en Allemagne pour les EnR, car la part du charbon est encore importante, même si elle baisse d’année en année.

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      1. sgl tu as mille fois raisons comment rouler tous en VE , continué ,voire accroitre notre consommation domestique en électricité , sans centrale nucléaire , et pour des risques quasi nul au thorium .

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        1. Avec le Smartgrid + leurs EnR, le parc de VE pourrait faire tampon pour la distribution de leur électricité.

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    1. jedlix est quand même limité pour son efficacité : il faut que la voiture soit à la maison, chose peu souvent pendant la journée où on travaille, où on est hors de chez soi

      puis lorsqu’on rentre chez soi, c’est souvent en fin d’après midi, début de soirée où le pic de consommation commence. Et lorsque ce pic baisse, alors c’est le début des heures creuses où on a trop d’électricité (en France)

      jedlix pour les voitures électriques, dans l’état actuel des choses (avec les gens qui sont dehors de chez eux pendant la journée), n’est efficace que la nuit, et dans un pays ayant une grande part d’énergie éolienne (et surtout pas solaire), ET aussi une forte puissance d’un ou plusieurs autres moyens de production pilotables (barrages montagne, centrale gaz…)

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