Dans les assurances, cela fait quelques années que l’on trouve déjà des offres qui dépendent du kilométrage effectuée dans l’année. Cela permet d’avoir des offres pour les « petits rouleurs ».
Avec la location longue durée ou la location avec option d’achat, il y a un kilométrage annuel à ne pas dépasser et bien souvent, tout dépassement se paie très cher. Cela occasionne des situations « cocasses » où les locataires arrivant en fin de contrat peuvent laisser la voiture au stationnement pour ne pas aller au-delà de la limite de km prévue.
Jeep lance en France une offre de Leasys France : Jeep Miles. Leasys, c’est la filiale de FCA Bank (et donc de FCA Fiat Chrysler) qui s’occupe de la location ou leasing. Pour suivre le kilométrage et ainsi faire la tarification « qui va bien », le constructeur utilise le boîtier « Mopar Connect » qui permet de récupérer à distance le kilométrage du mois.
Le loyer est alors calculé en deux parties : l’obsolescence du véhicule, indépendante du kilométrage, et la distance parcourue. Pour le moment, on peut choisir cette formule sur le Jeep Renegade, et bientôt sur le Jeep Compass.
Par rapport à une LOA classique ?
Sur un Jeep Renegade en Quicksilver Winter Edition (1.0 120ch essence BVM 6 à 25 400 euros), Leasys propose par exemple une offre 48 mois, avec un apport de 2 800 € puis 149 € TTC/mois hors kilomètres. Ces derniers sont à 15 centimes d’euro du kilomètre. Ainsi, pour 40 000 km (10 000 km/an), cela donne 125 € TTC de plus pour la distance parcourue soit un total de 274 €/mois sur 48 mois.
Or, si on prend une LOA, avec un Renegade en version Basket Series With LNB, plus chère (26 150 €), un leasing sur 48 mois avec 40 000 km prévus et un premier loyer de 2 800 € donne des loyers de 344 €/mois. Si on passe à 15 000 km/an, la LLD Jeep Miles donne 336,5 €/mois tandis que la LOA donne 361,50 €/mois pour 60 000 km sur 48 mois. Sur ces deux exemples, la jonction s’opère un peu après 70 000 km sur 48 mois.
Résultat, cette LLD « Jeep Miles » peut se révéler intéressante, tout dépend évidemment de votre cas. Elle évite surtout le stress du dépassement kilométrique avec un coût de 15 centimes d’euros du km connu à l’avance. Pour autant, cela reste « dans les eaux » du coût du dépassement kilométrique. Si on laisse la voiture au garage pendant, mettons, deux mois, on ne paie que l’obsolescence du véhicule.
La location comme bouée de sauvetage de l’industrie auto ?
En revanche, cela reste relativement cher puisque la LOA revient à un total de 31 240,55 € (si achat) soit un coût de 5090,55 € soit près de 20% du prix. Bien plus cher qu’un crédit auto. Mais, ce dernier demande soit un premier apport bien plus important, soit des mensualités largement au-delà.
Les constructeurs se sont lancés dans la location, avec option d’achat ou longue durée, ce qui permet d’accéder à l’automobile sans, ou avec peu d’apport et en ayant des mensualités relativement faibles. Mais, c’est reculer pour mieux sauter pour l’industrie automobile qui se retrouvera avec des centaines de milliers de véhicules de retour de location. La crise de la covid-19 risque d’avoir des conséquences sur plusieurs mois, et même des résurgences quand ces locations arriveront à leur terme.
Illustration et source : Leasys
Kilométrage à ne pas dépasser et pas déplacer
Merci du signalement.
Ben oui si on roule pas.
Voila je resous vos problemes les plus complexes n’hesitez pas a me contacter si vous avez des questions.
LLD LOA ce sont 2 solutions bombes à retardement, dans 36 mois ou 48 mois quand la valeur réelle du véhicule à la revente sera inférieure à la valeur résiduelle calculée en début de contrat, le loueur va boire le bouillon
c’est clair !! et combien de particuliers vont tomber de haut quand ils passeront d’un beau suv à une citadine, finances obligent….:)
?? Faut faire un crédit classic ?
Arrêtez de dénigrer systématiquement la LOA ou la LLD. Ayant travaillé pour un « financeur » automobile, je peux vous assurer que utilisé intelligemment ce mode d’acquisition est intéressant aussi pour le client.
Et les kilométrages additionnels à payer en fin de contrat si on dépasse le kilométrage contractuel ? Oui ça arrive mais 1- ce n’est pas si cher. 2- si vous aviez acheter votre auto la décote (et donc la perte d’argent) aurait été similaire. 3- cela se négocie aussi avec la concession qui sera prête à faire un effort pour conserver un client
Un de mes amis a fait une LDD sur une Skoda Citigo. Et l’a achetée à la fin des 4 ans. Au total, il a déboursé dans les 9000€. Le prix de la bagnole, quoi. Il estime avoir fait une affaire très raisonnable. Bien loin des « faut être un pigeon pour acheter ça ! »
Après, il faut un minimum faire ses calculs pour s’assurer de ce qu’on achète, oui. Mais ça ne veut pas dire que tout est à jeter.
En Suisse, cela fait des années que les leasing existent et plus de 90% des voitures sont « achetées » de cette manière.
Cela permet d’avoir un parc automobile assez jeune (8.4 ans) et puissant (160CV). Cela vient aussi du fait que la grande majorité de la population ne sait/veut plus épargner. On consomme tout en mensualités (iPhone 58 avec abonnement à 120 CHF/mois), TV payée en 24 fois, etc …
Néanmoins, cela a un grand avantage : il y a une offre de voitures d’occasion de 4 ans et 60’000 KM phénoménale, toujours très bien entretenues et cela tire les prix vers le bas. Les vendeurs tendent toujours à mettre une valeur de rachat assez basse et les personnes sont très tentées de la revendre un peu plus cher.
En résumé : il y a pas mal d’affaires à conclure en occasion avec ces systèmes de financement.
Oui en Occase on peut faire de superbes affaires : j’ai acheté comme cela une S8 de 5 ans (15000€ pour 105000kms) et un Cayenne Turbo de 5 ans (30 000€ pour 54 000kms) A chaque fois avec deux jeux de roues neuves et garantie 1 an.
C’est sûr que ça a l’air plutôt intéressant mais je me pose une question : comment est calculée la valeur résiduelle du véhicule qui est tout de même en fonction du kilométrage total du véhicule ?
Rien n’est gratuit c’est un point à regarder de très près
Pour les retour de loc c’est l’export qui sauvera les stocks, ça partira en AFN ou Europe de l’est.
Je pense que sur cette gamme de véhicule mieux vaut passer par un achat net.
En fait, c’est une LLD et non une LOA. C’est pour cela que la comparaison est stricto sensu difficile entre les deux.
Mais, cela ne semble pas inintéressant si on ne sait pas quel sera son kilométrage en 4 ans (il s’en passe des choses).
Le côté « on s’en fiche » se paie forcément plutôt qu’un km bien planifié. Mais d’autres emboîteront peut-être le pas à Leasys/FCA.
@Thibaut : il est vrai que payer seulement pour les KM effectués c’est une option intéressante. Mais je me demande si c’est une bonne affaire pour le loueur au final : on va dire que ça remplace les remises sur le prix d’achat.
Les concurrents habituellement gros soldeurs (pas de nom, pas de nom hein) vont regarder ça de près.
En fait la LOA ou LLD intéresse « multiplement » les constructeurs. Cela permet de relancer/soutenir un marché qui chuterait sans doute sans cela.
En effet, les locataires voient moins la « grosse pilule » à avaler (celle du prix final) quand c’est décomposé mois-par-mois.
Ensuite, cela permet de ne pas avoir à trop baisser le prix par rapport à un achat « normal » ou même à crédit où le total est bien présent.
Et cela permet de dérouler l’argumentaire de la sécurité, de la tranquillité, on refile un pack « entretien » (qui ne couvre souvent pas les consommables ni les entretiens hors préconisation du constructeur…soit 2 max durant la durée du contrat), on parle de ne pas avoir à se soucier de la revente, hop à la fin vous reprenez un autre contrat et vous avez un véhicule neuf et l’ancien disparait…
Cela permet aussi d’alimenter sa propre filière occasion (pour rappel le marché de l’occasion est 2,5 fois le marché du neuf…plus de 5 millions de VO/an vendus) avec des véhicules qui n’ont pas coûté cher à récupérer et que l’on va pouvoir vendre avec une belle marge (ou brader sans perdre d’argent si c’est un modèle qui ne se vend pas).
Evidemment, tout cela c’est quand le monde tourne rond…au moindre grain de sable les VO vont s’accumuler, saturer les parkings et le marché.
C’est d’ailleurs pour cela que les constructeurs poussent pour une prime de conversion étendue.
Pourquoi ? Car ils ont des véhicules crit’air 4 voire crit’air 4 qui ne se vendent pas et qu’ils stockent.
S’il peuvent écouler un crit’air 4 ou 3 à qq’un qui se fout de la ville mais qui veut un véhicule un peu plus récent que sa BX, R21, R19, Megane 1, Clio1 ou 2, 205, etc (perso j’en vois tous les jours de ces véhicules et pas dans des concentrations youngtimers 😉 ) avec un subside de derniers publics, ils ne seront pas contre. Et on mettra cela sous couvert d’écologie en disant que le véhicule mis au rebus est crit’air 1 ou 2.
Bref, cette location au kilomètre est au moins intéressante à regarder et a le mérite d’exister.