Pas discret
Le Volkswagen Touareg ne joue pas les discrets comme à son habitude. Cela se voit d’abord par ses proportions. Méfiez-vous des cotes de votre garage, car avec 4,88 m de longueur, 1,98 m de largeur et 1,71 m de hauteur, ce gros bébé a besoin de place. En outre, il compte bien se faire remarquer dans vos rétroviseurs. Cette calandre à multiples lamelles chromées brille de mille feux sous le soleil. Les phares se confondent même dedans.
L’astuce de design du montant C plus incliné le rend un peu moins massif de profil et un poil plus dynamique. L’arrière apparaît bien plus discret et classique, avec des feux à leds qui ne trahissent pas la modernité de ce véhicule technologique. Il devient ainsi bien plus statutaire, et semble d’apparence plus haut de gamme qu’auparavant. Avec ses énormes roues, il donne une meilleure impression de robustesse. Il a l’air également moins haut sur pattes.
Le futur, aujourd’hui
À bord on assiste à une véritable révolution. Volkswagen casse les codes avec ce qu’ils appellent dans leur jargon, le « Innovision Cockpit ». On navigue dans un environnement 100% numérique ! L’écran tactile principale mesure 15 pouces, et se montre ainsi aussi large que la plupart des moniteurs de bureau. Il affiche des tas d’informations, au point de passer à côtés de certaines. Il faut se montrer humble face à cette débauche de technologie, et prendre le temps d’apprendre son fonctionnement.
Comme les plus chics voitures du moment, on peut jouer à loisir avec l’éclairage d’ambiance. On peut personnaliser l’apparence des menus comme sur votre smartphone. La qualité de la plupart des matériaux le rapproche très nettement de l’Audi Q7. Du côté des équipements, bien entendu il conduit presque tout seul, éclaire la route comme un stade de foot, et flatte les oreilles comme lors d’un concert dans un auditorium. À l’arrière, on a plus de place que dans une limousine, le dossier s’incline et on ne manque pas de prises pour brancher une machine à café.
Silencieux et confortable. Évidemment!
Une fois que notre matériel et bagages ont trouvé bonne place dans l’énorme coffre de 810 litres de contenance, on démarre. Ce qui frappe d’entrée ? Le silence monacal. On n’entend quasiment pas le V6 TDi de 286 chevaux s’activer sous le capot avant. Avec ses 600 Nm de couple maxi, il bouge aisément les deux tonnes de l’engin. Et ce, dans toutes les situations de conduite, notamment au jeu des reprises. Il faudrait essayer le bloc de 231 chevaux pour comparer, mais le nôtre plus puissant nous semble bien adapté.
Ce Touareg peut tracter aisément jusqu’à 3,5 tonnes, ce qui ne devrait pas poser trop de problèmes, que ce soit pour une caravane ou un bateau. On regrettera tout de même la boite Tiptronic à 8 rapports un peu frustrante, qui manque de réactivité lors de certains rétrogradages. Toujours un peu décevant quand on a sous le pied une telle puissance, qui parfois donne envie de dynamiser sa conduite. Toutefois, ce Touareg se montre impérial quand il s’agit d’aligner les bornes sur autoroute, surtout quand on laisse le régulateur adaptatif s’occuper de tout.
Bon sur route, surprenant sur piste
Ce confort royal se prolonge quand on quitte l’autoroute. Son amortissement piloté fait merveille pour compenser la plupart des mouvements de caisse, sans perdre de sa ouate. Il ne bascule pas non plus dans quelque chose de caricatural et trop flottant. Et quand on décide de pimenter un peu le voyage, le système de 4 roues directrices limite de façon surprenante les effets du poids dans les épingles. De plus, il gagne clairement en stabilité dans les courbes de plus large rayon, ce qui rassure au volant. Si on exagère, l’électronique nous rappelle à l’ordre.
Il sait faire preuve d’un certain dynamisme, pour un lourd SUV, entendons-nous bien. Il aime aussi les pistes marocaines. Les suspensions dans ces conditions font preuve d’une belle polyvalence, en filtrant de manière étonnante les trous et autres irrégularités des chemins d’un environnement si hostile. Il faut le voir en images pour le croire. Ce compromis assez inattendu offre des capacités qui intéresseront certains (aisés) professionnels, avec en outre un système 4X4 qui suffit pour pas mal de situations en tout-terrain.
Disponible dès 66 480 €
Les prestations du Touareg atteignent un niveau qui lui permettent même de chatouiller son cousin plus huppé et d’autres concurrents supposément plus premium que lui. Il s’est mis aussi à jour en termes de tarifs, ceux-ci démarrant à 66 480 €. Comptez un peu plus de 80 000 € pour notre modèle d’essai. Si toutefois vous avez besoin d’un SUV du genre, on ne peut pas dire que vous feriez un mauvais choix en optant pour lui.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Volkswagen Touareg | |
| Prix (à partir de) | 66 480 € |
| Prix du modèle essayé | 81 000 € |
| Bonus / Malus | +18 905 à 20 000 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | cylindres en ligne – Injection directe turbo essence / Diesel |
| Cylindrée (cm3) | 2 967 |
| Puissance (ch/kW) | 286 / 210 |
| Couple (Nm) | 600 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | automatique 8 rapports |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 285/45 R20 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 235 |
| 0 à 100 km/h (s) | 6,1 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 8,1 à 8,9 |
| CO2 (g/km) | 213 à 234 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 878 |
| Largeur (mm) | 1 984 |
| Hauteur (mm) | 1 717 |
| Empattement (mm) | 2 904 |
| Volume de coffre (l) | 810 |
| Poids (kg) | 1 995 |
En gros, 25% à 30% de malus, voire plus si l’achat est remisé …
La version hybride est sûrement dans les prévisions.
Et oui le malus pollution maxi est aujourd’hui de 20000€ pour 212 g/co2
Le modèle essayé est vraisemblablement celui à 234 g/co2
L’année prochaine le malus sera peut être déplafonné, ce qui porterait alors le malus 700€ par g/co2 additionnel. 234-212= 22g x 700€ en sus.
Cette voiture est, de mon point de vue, une véritable poubelle à polluer ambulante.
De toute façon elle ne vendra presque pas tant le malus va faire fuir les acquéreurs potentiels et c’est tant mieux !
Etonnant cette guerre déclarée au diesel en France en 2020 alors que pendant 30ans c’était l’inverse : toujours dans les extrêmes !
Le diesel a pourtant un meilleur rendement qu’un moteur essence et rien voir avec 300kg de batteries ultra polluantes à produire (en chine) et pratiquement impossible à recycler (cimetières à ciel ouvert en Afrique).
Drôle de monde qu’on nous prépare en délocalisant la pollution à l’autre bout du monde pour briller en occident au milieu des bobos gauchos écolos.
Une Audi sans surcote… Bien ! 😉
Et nettement moins laide
Bien que je ne comprenne pas les prix après vérification…
https://www.largus.fr/francfort/audi-q5-30-tdi-286-ch-les-prix-du-diesel-de-pointe-de-laudi-q5-8743392.html
Pourquoi est-il si cher ?
100 000 Euros la Volkswagen mazout, aie quand même.
doit bien y avoir des acheteurs
Aux US peut-être.
Ces micro-marchés sont là pour entretenir l’image du constructeur et que le pékin qui s’offre une golf croit rouler dans cet horrible armoire normande.
C’est pathétique mais çà marche chez les bobos.
Je suis intimement persuadé qu’en Europe, pas un particulier ne choisit véritablement se modèle…surtout en V6 TDI.
Ce sont des voitures d’entreprise proposée pour les cadres supérieurs qui ont le choix entre 2-3 modèles prestigieux.
Ils sont tentés de choisir ce modèle par défaut pour sa polyvalence…et quand l’on ne paye pas l’auto…il n’est pas cher ! 😉
Sinon, vous connaissez un fou payé avec ses sous un VW 100 k€ alors que l’Audi équivalent coûte 10 k€ moins cher !!!
Un immense écran numérique bien implanté dans la planche de bord, pas à l’arrache façon tesla. Bien.
Sinon le prix pique un peu qd même, mais j’imagine qu’il y a un public pour ce type de véhicule, qui a les moyens de sortir cette somme.
Si c est pas assez chère, les pauvres vont l acheter au lieu de prendre un DS7 par exemple. Faut justement le cote select.
Mets un Rolex a 1000€ , ca va perdre tout son charme de l’innaccessible.
Apres ca reste moins cher du Trio Q7/Cayenne. LE GLE et X7 sont hors concours.
Pourquoi le comparer au Q7/Cayenne et au logo considérablement plus prestigieux ?
…le Dacia Duster tant que l’on y est ?
Probablement car on trouve grosso modo la même chose (moteur, chassis) chez Audi/Porsche ?
Avec tout le respect que j’ai pour Rolex, il y a cependant une différence de quantité/technologie qui justifie le prix de ce bestiaux fort qualitatif. Rolex fait évidemment payer cher et vilain la main-d’œuvre spécialisée, la précision de ces mécanismes mais le contenu technologique peut il seul justifier son prix.
Évidemment Rolex a quelques obligations marketing plutôt chères, VW un peu moins. C’est une des raisons du surcoût d’une Audi, BMW, MB, Lexus comme tout produit de l’univers du ‘luxe’ (même abordable).
Cette Touareg est-elle une bonne synthèse d’un véhicule polyvalent ? Probablement une des meilleures, mais je me tournerais vers quelque chose de plus anglais dans le nom, pour le look.
Donc,non ce Touareg n’est pas très cher si on regarde le coût/technologie/efficacité/polyvalence : une classe E un peu équipée ou une A6 arrivent vite à ces montants à motorisations similaires.
Mercedes, Audi = voiture du peuple…et après DS = Dacia ? 😉 😀
Une affaire en effet comparé à ses concurrents pure premium, puisque ce Tourareg c’est juste du premium sans logo premium.
On n’en voit pourtant presque plus dans nos contrées : à ce niveau de prix (je parle de location mensuelle) finalement la différence n’est pas si énorme ?
Un superbe dinosaure dont le marché ne se situe bien entendu plus en Europe de l’Ouest. Belle bête quand même je ne cracherais pas dessus.
superbe, belle bete… comme quoi les gouts et les couleurs…
@SGL : le Q5 c’est la taille en dessous, faut comparer avec Q7.
Oui, mais Audi est premium et plus prestigieux.
A moins que cela est changé ce week-end ?
Une DS3 est comparable avec une C5 aircross ?
Pour utiliser des comparaisons que tu connais trop bien ?
Nan notre ami , a de bonnes connaissances de l’aviation. on va liu demander de comparer un C130 Hercules avec un BF109.
Bah quoi, ce son tout les 2 des avions … ddr
J’ai failli te dire que l’ingénieur Kelly Johnson père du P-38 Lightning adversaire du 109 aurait aussi conçu le C-130.
Mais non justement, il n’a pas participé à la conception, il se moquait même de ses collègues de Lockheed, sur la laideur de leur avion.
Mais j’aime beaucoup ta comparaison. 🙂
DS3 serait éventuellement comparable avec une C5 aircross pour le prix ?
Le critère du prix est parfois N° 1 dans certains choix !?
Donc Audi est le bas de gamme de VW !?
…ça c’est une news !!! 😀
Oui ! mais ceci est du subjectif, guerre des mots . Crédit alloué dans les jugements statutaires de la personne propriétaire….
…Ce machin semble abouti, il arbore un blason qui a bonne réputation ( on reste dans le même langage ) ….
Les suites du covid n’ont rien prévu pour ce machin là.
La distance physique entre les personnes… garé sur le petit parking de la poste …personne n’ose se garer à côté ! Il est contagieux ? Il est gros !!! 2 mètres de large: on a du mal à ouvrir les portes au stationnement en parallèle .
je ne comprends toujours pas la philosophie des gens qui achètent ça. Le type qui va à la chasse. s’il est branché 2020, l va plutôt acheter une geep restaurées des stocks américains. S’il achète un mercedes, un vw comme ça: il va passer pour un frimeur, un fumeur de cartouches…- le charpentier qui tire grande remorque a déjà un fourgon pour ce faire….
@panama, l’argument de taille est le même pour le Q7 !
Sauf que VW est théoriquement moins haut de gamme qu’Audi…. Ça ne marche donc pas !
Ce ne sont pas les memes segments….
Le Touareg partage sa base technique avec les Cayenne et Q7, et leur est concurrent.
Le concurrent du Q5 techniquemtn c’ est le Tiguan Allspace.
NON, le Tiguan à la plateforme de la Golf la MQB (facilement vérifiable)
Le Q5 V6 TDI de 286 ch à la même plateforme que le Touareg V6 TDI de 286 ch. MLB
Même plateforme, même transmission, même GMP, mais avec 22 cm de longueur en plus.
…J’ai beau chercher comment je pourrais avoir tort, je ne vois pas comment.
Et les 10 k€ en plus pour le logo VW sont hallucinants !
De toute façon, aucun particulier, pour ainsi dire, n’achètera ce véhicule, mais uniquement les entreprises…avec les remises qui vont avec !
Alors dans ce cas
Volkswagen = voiture du peuple ?
L’auto est plus courte que le Q7
Q5 = 4,66 m
Touareg = 4,88 m
Q7 = 5,06 m
Que 22 cm de plus que le premium Q5 et 18 cm de moins que le premium Q7.
Un généraliste se doit être plus habitable (donc plus grand) et moins que le premium !?
…enfin normalement.
Faudrait savoir pourquoi les acheteurs de Touareg met le prix dans un logo roturier a peine moins chère qu’un Q7. Est-ce les mêmes acheteurs que pour les Volvo? Des personne qui ont de l’argent mais qui veulent pas trop le montrer?
Les acheteurs sont près à mettre 66k€ dans une VW généraliste que dans une DS7 à 35k€…certes pas de même catégorie, mais vous avez compris.
Les fous sont partout !
…enfin faut relativiser, j’en vois moins que des Aston
Ah ben pour les tailles des autos… j’aurais de mal à vous mentir… Pourtant… 😉
Quoi !!! Une allemande avec un intérieur clair ??? C’est possible ??? Le monde tourne à l’envers ???
le pb vient souvent du fait que les importateurs/filiales francaises font le choix de n’ouvrir en gamme que le noir (et des fois le beige), qu’autre chose n’existe pas (meme si y a moins de choix ces derniers temps) en allemagne, … svt avec des choses bien improbables d’ailleurs
Plutôt Citroën qui tend vers Dacia………
https://www.largus.fr/actualite-automobile/citroen-le-futur-dacia-du-groupe-psa-10317390.html
C’est bien triste !!!
Tout dépend… si le prix va avec !? what else ?
la 2CV/Dyane et AMI6 n’étaient pas vraiment dans le luxe !?
Malgré tout, c’étaient des bonnes autos.
Spécialement pour toi : SGL
http://www.lesagemotors.com/fr/lesage-motors_fr/
Bon, il faudra 70.000€ pour acquérir un Puretech 1.2 : mais pourquoi s’être dirigé vers ce moteur qui reste controversé ?
Un Twinair ou le Ford 3 cylindres n’était il commercialement pas préférable ?
Reste la version électrique.
Sympa le joujou , mais si c’est 70 k€ c’est vraiment un joujou pour riche malheureusement.
J’aime l’idée du choix des deux, thermiques et électriques.
Ce qui me déplaît dans cette 3 ieme version (même défaut sur la 2 ieme) , c est la différence de qualité flagrante entre les plastiques de l intérieur. Le bas des portes, et surtout la partie centrale autour de la boîte de vitesse sonnent creux comme dans une Golf voir une citadine sans exagérer.On peut l accepter sur une compacte de 25k , c est un peu déplacé ( surtout que le reste de l habitacle respire la qualité)sur un SUV de 80.
Après , la différence entre Audi et VW devrait se faire sur la qualité du service, de l accueil , normalement plus haut de gamme chez les anneaux, mais nous savons tous que cela varie d une concession à l autre et sur ce point VAG devrait s’inspirer de Lexus par exemple.
Oui, mais en contrepartie les plastiques qui sonnent creux coûtent plus cher que les matériaux de qualité… c’est la nouvelle logique de VW !
…On est en pleins délires !
Enfin, tant qu’il y a des pigeons qui sortent le carnet de chèques en roucoulant, pourquoi VW ferait autrement ?
À chaque nouveau modèle , VW monte en gamme. Le Touareg 2 est plutôt dans les 60/70ke. Ça devient un peu indécent.Par exemple, une A6 qui se rapproche niveau tarif de ce Touareg 3 fait beaucoup plus qualitatif, mais la clientèle veut du SUV plus lourd, moins dynamique, consommant plus. Raisonnablement, le choix devrait se porter entre une Passat SW ( pour rester chez VW même su nous sommes sur une gamme inferieure mais à 30000e de moins ) ou une A6 avant. Tant mieux pour VAG si les clients continuent d acheter et alimentent cette spirale inflationniste.
Les Touareg, ceux que je vois ici, ca tracte la remorque a chevaux comme ces congeneres Range et Q7, Voir Volvo. Et deja croisé des bataves tractant un bateau.
Pas sur qu’un Q5 voir une A6, Passat tracte autant. A la rigueur un DS7 doit pouvoir tracter un Zodiaq….
Ouais OK pour tracter, le DS 7 n’est effectivement pas ce qui se fait de mieux sur le marché…. Mais enfin même là le modeste 2 L HDi 180 de ch fait aussi et surtout 400 Nm à 2 000 tr/min…
On doit pouvoir aisément tracter mieux qu’un Zodiac !? … ou alors un gros Zodiac (Qui sont Américains maintenant… misère !)
Putain enfin un qui à compris. J avais perdu espoir
Oui oui, …Français = Caca
C’est ça @C Ghosn ?
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Pas assez chère mon fils !
Bien que là… 😉
fabrication allemande ? non Slovaque ! Conception : oui..
https://actu-moteurs.com/2020/03/28/auto/actualite/141_a/groupe-volkswagen-1-111-vw-touareg-et-audi-q7-q8-rappeles-pour-un-probleme-de-direction/
nul n’est à l’abri d’une erreur humaine…
ouais bon on chipote, la moitie de la Slovaquie devrait revenir à l’Allemagne…. ^^
Ah, il me semble que la Slovaquie n’appartient pas à la région des Sudètes .
Il avait un petit moustachu qui était bien informé en 1938.
C’est la Tchéquie Frontalière qui comprend la région des sudètes !
Il me semblait bien @zeboss, Hitler avait réussi à obtenir la région des Sudètes, car très germanophone, « donné » par les autres pays européens qui voulaient surtout éviter une guerre… évidemment, Hitler ne tient pas sa promesse et absorbe la totalité du pays…avec les usines CKD qui leur fabriquèrent l’excellent LT vz. 38 alias Panzer 38(t) qui furent très utiles pour les batailles de Pologne, Belgique, Hollande, France et Russie.
Nota : les usines CKD ont des liens avec Tatra et Skoda.
Même plateforme MLB, et même GMP pour le Q5/ Touareg
Allez un indice…
PL73….
Lamborghini Urus !?
Pachydermique, à ce prix là je me paye autre chose
un détail qui a à mes yeux de l’importance est la consommation et on n’a malheureusement que la conso en cycle normalisé. Dans la vraie vie , ca tourne à combien un engin comme ça?
en s’en fout, le gars qui est capable de mettre 100 k€ doit n’avoir vraiment pas de problème d’argent.
Je suis le seul sûrement à trouver son dessin vieillot, tout carré et grille de calandre coupe frite. Digne d’une 504 tout cela. même le tableau de bord révolutionnaire, qui reprend les aérateurs de la passât, semble complètement tordu. La fonction prime, et l’énorme instrumentation centrale doit être dévolue au pilote, comme pour une corvette.
Mais pour un mastodonte comme celui là évoquant l’aventure et le transport de famillial, j’aurai pensé que le conducteur aurait trouvé un copilote pour partager l’expérience du voyage. On dirait un gros bestiaux pour célibataire. Ou une voiture de maitre. Finalement.
oh…
Une machine vraiment exceptionnelle à conduire. Aussi confortable que aisée à prendre en main ! Moi perso je la conseille !
Tiens, c’est le retour des faux essais sponsorisés par VAG sur le blogauto…?
Y’avait longtemps.
Je suis déçu de Pierrick qui jusqu’à maintenant relevait le niveau. Mais il semble qu’il ait lui aussi succombé aux sirènes teutonnes.
Pinatel sort de ce corps et rends nous notre Pierrick !!!