Lors de sa présentation, la Citroën AMI n’avait pas laissé insensible. Bon, ok, la plupart des commentaires étaient acerbes. Il faut dire que Citroën ne présentait pas une « vraie » voiture électrique low cost. En effet, l’AMI se conduit dès 14 ans, sans permis, et est limité à 45 km/h (pour l’instant ?). Le but de Citroën est de proposer un véhicule électrique pour une mobilité urbaine « de demain aujourd’hui ». Pari gagné ? A voir.
On ne reviendra pas sur le design de la petite voiture électrique Citroën. C’est un « bijou » d’ingénieur (si si !) avec une symétrie poussée à l’extrême pour économiser sur la confection des pièces. Ca lui donne un côté « rigolo » ou « moche » selon les avis.
Des dimensions urbaines : 2,41 x 1,39 x 1,52 m, un poids riquiqui de 490 kg (quadricycle lourd l6e) et une puissance limitée à 6 kW pour 45 km/h. Techniquement, l’Ami embarque une batterie lithium-ion de 5,5 kWh. C’est peu, mais cela doit permettre de parcourir 75 km. Tout comme son concurrent le Renault Twizy, la Citroën AMI dispose de son câble et de sa prise intégrée dans l’aile arrière côté passager. On la branche sur n’importe quelle prise domestique et la charge à 2,3 kW commence. On peut biberonner (comme un téléphone mobile) et il faut un peu moins de 3h pour une charge complète. Comptez 30 d’autonomie gagnés par heure de charge environ sur la plage 20%-80%.
Lire également : Citroën AMI : gare à toi Renault Twizy !
En location ou à l’achat chez FNAC-Darty
On le savait, Citroën a passé un partenariat inédit avec Fnac-Darty pour présenter le véhicule dans une trentaine de magasins environ. Surtout, on pourra commander la bestiole via ce canal de distribution.
A l’achat, voici les tarifs des différentes déclinaisons. Ces prix sont hors bonus de 900 € pour l’achat d’un quadricycle électrique. Vous noterez au passage les jeux de mots :
- Ami Ami : 6900 euros
- My Ami Grey, Khaki, Blue et Orange : 7300 euros
- Ami Pop : 7800 euros
- Ami Vibe : 8260 euros
Cela place donc la version la plus basique à 6000 € bonus déduit pour un véhicule de mobilité électrique, fermé. Evidemment pour ce prix-là, vous avec un habitable et une batterie. Mais au final, a-t-on besoin de plus pour se déplacer tous les jours ? Son smartphone fait GPS et musique.
Les versions « My Ami » ajoutent de la couleur via les enjoliveurs de roues, les tapis de sol, des autocollants de vitres latérales arrières, 3 boîtes « vide-poche ». On ajoute un filet, une pince à smartphone et surtout le boitier DAT@AMI pour connecter le smartphone à la voiture et voilà 400 € de plus.
L’AMI Pop a un magnifique aileron arrière (pour bien plaquer la voiture au sol à 45 km/h…), mais surtout un masque noir au niveau des feux avant, et un ajout en plastique noir au niveau du pare-choc en plus de l’équipement de « My AMI Orange ». La version Ami Vibe se veut « chic et graphique » (sic.). On notera surtout les passages de roues noirs ainsi que des barres de toit, pour le style.
Location longue durée, ou courte durée
Outre l’achat, Citroën propose son AMI à la location. Qu’elle soit pour quelques minutes via le service du groupe PSA « Free2Move », ou pour des mois, on peut louer ses Ami…
Bon, on ne va pas se mentir, la location longue durée est quand même chère. En effet, il faut un premier loyer de 3541 € (!) puis un loyer de 19,99 €/mois sur 48 mois ou plus avec 10 000 km/an. Cela fait environ 960 € tous les 4 ans et donc 4500 € pour une location de 4 ans. Très cher pour ne plus avoir le véhicule à la fin.
Mais est-ce que l’AMI est intéressante ? Difficile de répondre de façon catégorique. En effet, chacun peut y voir un intérêt, ou aucun. A 6000 € (prix de l’AMI AMI bonus déduit) on trouve de vraies voitures thermiques neuves qui peuvent faire office de « daily » (trajets du quotidiens) mais aussi voyager loin avec 4 personnes et des bagages. Ici, 2 personnes et pour les bagages, il faudra se tasser avec dans l’habitacle (64 l devant les jambes du passagers).
Ouverture des commandes le 11 mai
Pour le moment, si vous voulez commander une Citroën AMI, il faudra en passer par le site web dédié. Les commandes seront ouvertes le 11 mai 2020 et les premiers modèles devraient être livrés fin juillet. Pour la livraison, soit vous vous rendez chez le concessionnaire le plus proche, soit vous optez pour la livraison à domicile (moyennant 200 euros). Evidemment, une prise en main de 30 minutes est comprise dans ce prix.
Pour les commandes chez le partenaire Fnac-Darty, il faudra attendre mi-juin normalement et pour la location Free2Move, elle devrait débuter en juillet.
Citroën AMI versus Renault Twizy
En revanche, on a ici un commuter ou daily fermé, électrique, avec un coût aux 100 km très réduit. Si on compte 5,5 kWh pour 75 km, cela fait moins de 7,5 kWh/100 km et à 16 centimes d’euros le kWh environ, moins de 1,20 € les 100 km électriques. Imbattable en moyen de locomotion individuel.
Par rapport à un Renault Twizy 45, la Citroën AMI a un prix là aussi imbattable ! Le Twizy 45 débute à 7540 €, bonus non déduit et surtout, avec location de batterie ! Pour un achat intégral, il faut compter 10 000 € pour la version la plus basse, contre 6 900 € pour l’AMI AMI. Côté caractéristiques techniques, on a deux véhicules 2 places, capables de faire 70 km sur une charge, de dimensions similaires (l’AMI est un peu plus large). En revanche, l’AMI est intégralement fermée, atout non négligeable.
Le Renault Twizy par contre gagne sur le point de la polyvalence puisqu’il dispose d’un (petit coffre) et surtout d’une version, avec 17 chevaux, capable d’aller à 80 km/h à partir de 10 700 € (achat intégral hors bonus). Vivement que la Citroën AMI soit déclinée dans cette configuration.
Caractéristiques de la Citroën AMI
longueur : 2,41 m
largeur : 1,36 m (hors rétroviseurs)
hauteur : 1,52 m
roues de 14’’
poids : 490 KG avec batterie
diamètre de braquage autour de 7m
autonomie 75km avec une charge complète
dans les conditions du cycle réglementaire
charge complète en 3h
recharge sur prise standard 220V
moteur électrique 6 kW
vitesse maxi 45 km/h
2 sièges côte à côte en position haute
chauffage/ventilation/désembuage
rangement 64L devant les jambes du passager
freins à disque à l’avant, freins à tambour à l’arrière
connectivité avec le boitier DAT@AMI connecté
au smartphone via bluetooth
La proposition a le merite d’exister de la part d’un grand constructeur.
Par rapport au twizzy, l’Ami est entierement carrossée.
On la retrouveras dans les flotes de location en libre service (free 2 move)
Si ils sortent une version un peu plus puissante ca pourrait être intéressant
Je sors les pop-corn !!!
Prix trop élevé, pour une FAF (les anciens savent de quoi je parle) Facile À Faire, Facile À Financer
Intéressant
Citroën FAF (1978-1983)
https://lautomobileancienne.com/citroen-faf-1978-1979/
Intéressons-nous à la Stratégie Nationale Bas Carbone, disponible ici : https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/strategie-nationale-bas-carbone-snbc
Intéressons-nous au document « La Stratégie Nationale Bas-Carbone résumée en 4 pages » qui indique la trajectoire proposée par la Stratégie Nationale Bas Carbone pour atteindre la neutralité carbone (458 MtCO2eq en 2015 avec la répartition des émissions de 2017) :
– transport : 30 % (qui intègre le transport de personnes) soit 137 Mt en valeur absolue – à atteindre 4 (« décarbonation complète (à l’exception du transport aérien domestique) ») soit une division par 40 environ,
– agriculture : 19 % soit 87 Mt en valeur absolue – à atteindre 47 soit une division par 2 environ,
– bâtiment : 19 % soit 87 Mt en valeur absolue – à atteindre 0 (« décarbonation complète »),
– industrie (hors énergie) : 17 % soit 78 Mt en valeur absolue – à atteindre 15 soit une division par 5 environ,
– énergie : 12 % soit 55 Mt en valeur absolue – à atteindre 0 (« décarbonation complète »),
– déchets : 3 % soit 14 Mt en valeur absolue – à atteindre 5 soit une division par 3 environ,
– importations 421 Mt en valeur absolue – à atteindre 0.
l est prévu aussi de « maximiser les puits de carbone ((séquestration dans les sols, la forêt et les produits bois) » via notamment « Diminuer l’artificialisation des sols » et « Développer le boisement ».
Pour le transport, le bâtiment et l’énergie, la décarbonation complète impose de faire appel uniquement à des énergies renouvelables.
Cependant pour en arriver là, il faut les développer, ce qui a une incidence sur les importations et l’industrie dont il faut pourtant réduire les émissions à 0 pour la première et par 5 pour la seconde.
De même il n’est pas envisageable d’alimenter les bâtiments en énergie renouvelable sans auparavant réduire leur consommation donc en les rénovant thermiquement de manière performante, ce qui a une incidence sur les importations et l’industrie dont il faut pourtant réduire les émissions à 0 pour la première et par 5 pour la seconde, ainsi que sur les déchets dont il faut pourtant réduire les émissions par 3.
Il est à noter que nombre de bâtiments sont soumis au bruit des infrastructures routières et qu’à ce titre il faut prévoir des matériaux acoustiques plus émetteurs à la fabrication et que leur rafraîchissement nécessitera une climatisation avec émissions à la fabrication et consommation. Beau cercle vicieux là-aussi.
Il ne faut pas négliger non plus le confort d’été dans les bâtiments basses consommations. Il faut éviter le cercle vicieux de la climatisation. Donc à ce titre il est préférable de végétaliser les villes en privilégiant la végétation de hautes tiges, ce qui représente des puits de carbone, ce qui permet de gérer les problèmes des îlots de chaleur réduisant d’autant le besoin de rafraîchissement.
Il faut donc bien intégrer que cela nécessitera des changements importants, indiqués par exemple par :
– « Favoriser le report vers les modes de transport de personnes et de marchandises les moins émetteurs (transports en commun, train) et soutenir les modes actifs (vélo…) »,
– « Diminuer l’artificialisation des sols »,
– « Maîtriser la demande en énergie via l’efficacité énergétique et la sobriété ».
Changer sa voiture thermique par une voiture électrique ne sera pas suffisant. C’est là qu’il y a une grosse incohérence de la part de nos politiques, ils écrivent la loi, la vote, en ayant normalement compris les tenants et les aboutissants mais ensuite ils ne sont pas courageux pour tenir les discours nécessaires.
Mais si ils procèdent comme cela, c’est qu’ils savent que leurs électeurs ne veulent pas entendre les discours qui fâchent, qu’ils préfèrent croire que des petits gestes seront suffisants.
Pour ma part, je suis persuadé que l’atteinte de l’objectif de neutralité carbone au plus tard en 2050, a le plus de chance d’aboutir en mettant le paquet sur le poste le plus émetteur celui des transports et lui faisant atteindre son objectif de décarbonation complète le plus rapidement possible et ce sans augmenter les émissions du poste industrie. Dans le même temps, il faut s’attaquer au poste bâtiments en veillant à ne pas augmenter les émissions du poste industrie. Là on aura forcément fait baisser le poste énergie que l’on pourra faire évoluer vers la décarbonation complète. Idem avec l’agriculture vers son objectif final.
Une voiture intéresse 3 à 4 postes :
– le poste transport,
– le poste énergie,
– le poste industrie,
– éventuellement le poste importations.
Une voiture électrique en remplacement d’une voiture à essence permet :
– la décarbonation du poste transport,
– la réduction par 2 à 3 du poste énergie (en France) dont l’objectif est la décarbonation totale.
Mais qu’en est-il pour le poste industrie (avec un objectif de division par 5) et éventuellement le poste importation (avec une objectif de 0) ? Prenons un exemple où il existe les deux versions, la DS3 CB assemblé à Poissy :
– essence 110 ch – 1170 kg = 6 450 kg CO2e à la fabrication,
– électrique (60 kW en P2 du CI) = 1 525 kg dont 330 de batterie soit 6 570 kg CO2e pour la voiture sans batterie et 10 000 kg CO2e pour la batterie (production des cellules en Chine – 5 000 si production française) soit au total 2,5 fois plus que la version essence (1,8 fois plus avec une fabrication française de la batterie).
Comme la voiture électrique augmente le poste industrie (et importations), pour atteindre l’objectif visé, il va falloir réduire le nombre de véhicules produits (en France tout en privilégiant une production locale). Les émissions de l’industrie devant être divisées par 5 et la voiture électrique émettant 1,8 fois plus, il faut donc une division par au moins 9 de la production de voitures.
Maintenant faisons le calcul avec cette AMI : 490 kg dont 30 de batterie soit 2 695 kg CO2e pour la voiture sans batterie et 1 000 kg CO2e pour la batterie (production des cellules en Chine – 500 si production française) soit au total 1,49 fois moins qu’une citadine de 1 t (1,7 fois moins avec une fabrication française de la batterie).
Cette proposition permet :
– la décarbonation du poste transport,
– la réduction par 4 à 6 du poste énergie (en France) dont l’objectif est la décarbonation totale,
– la réduction par presque 2 des émissions de l’industrie.
Cette proposition permet donc l’atteinte de la neutralité carbone.
Mais il va toutefois falloir diviser par 2,5 la production de voiture contre 9 avec une proposition comme la DS3 CB eTense.
Cette poubelle n’a rien de comparable avec une citadine!!!
Il ne faut JAMAIS comparer des torchons et des serviettes, c’est le BA BA d’une étude honnête….
@Nouh Ce qu’on demande à une citadine c’est de transporter des gens dans la ville donc principalement entre 0 et 50kmh non ? C’est aussi ce qu’on demande à cette Ami, d’où cette comparaison. Après on peut étayer en parlant de 2 Vs 4 places, de la capacité de coffre etc…
Pour le coup, cette Ami a beaucoup plus de points communs avec une citadine qu’avec une poubelle.
@Will
Merci.
@nouh
Véhicule qui correspond très bien aux navetteurs comme Thibaut l’avait fait remarqué concernant le Twizzy. Mais bien qu’elle soit minimaliste, cela ne suffit toujours pas à atteindre la neutralité carbone. Donc il ne suffira pas de changer son VT par un VE, il faudra réduire drastiquement le parc.
@Will : tu as raison sauf pour Paris et le périphérique.
Bonjour, il faut éviter les guerres :
Augmentation du CO2= d’ici 30 ans: montée eau = pertes de terres = diminution récoltes agricole = pb pour se nourrir = migration de centtaines millions hommes = autoritarismes, puis guerres pour ressources agricoles, et minières qui s’épuisent.
La situation est très grave.
Peu en sont conscient.
Et trop pensent que la technologie nous sauvera.
Ce sera impossible.
C’est un ingénieur qui vous le dit.
Voilà pourquoi les propos de Christophe sont NECESSAIRES.
Prenez en conscience, même si c’est dur à encaisser.
Au début j’ai cherché avec force des informations contraires à ces idées. Pour comprendre:
https://www.youtube.com/watch?v=nUz_L8AfGbI&t=709s
Pour vous remonter le moral, je vous propose de voir ou de revoir quelque vieux films avec Charlton Heston comme le
Survivant de 1971 et le Soleil vert de 1973… Ça va, peut-être, être utile pour (sur)vivre plus tard… 😉
Merci pour ces propositions. Pour moi, c’est dans l’action qu’on se remonte le moral :
https://theshiftproject.org/article/etat-avancement-plan-transformation/
Adhérez à l’association de bénévoles qui soutiennent : theshifters
Tu ne t’ ennuies pas dans ton monde ou tu te parles a toi-meme?
Pour le coup, Greg, c’est plutôt argumenté et intéressant 😉
Après que l’on ne soit pas ok, c’est autre chose. Mais intéressant.
Pour le coup vous n’ avez pas compris: ce que je lui reproche c’ est de monologuer et se repondre a lui-meme a de nombreuses reprises au lieu d’ entamer un dialogue.
Ensuite c’ est surement super interessant, mais quel est le rapport de son message initial avec le sujet qui nous occupe: la gamme et les prix de la Citroen Ami???
Pour moi il cherche juste a se rendre interessant et semble souffrir d’ un ego mal place etant donne qu’ il se livre frequemment a ce genre de monologues et auto-citations avec une certaine pedanterie.
@greg
C’est bizarre mais je pense strictement la même chose de tes commentaires et de ta personne.
Je me fous royalement ce que tu penses de moi.
Mais si tu lis mes écrits, maintenant tu ne peux pas dire que tu ne sais pas que pour réduire la pollution il va falloir réduire le nombre de voitures en circulation, idem pour atteindre la neutralité carbone.
Mais bien évidemment aucun commentaire de ta part sur le fond de mes propos, uniquement des attaques sur la forme et celui qui écrit.
@Christophe : en même temps, réduire le nombre de voitures en en construisant de plus petites et moins chères, ce n’est pas une certitude.
Car à 19.99€ l’offre marketing, si nombreux sont ceux à tomber dans le panneau, ces voiturettes à la durée de vie probable réduite ne vont pas engendrer une solution écologique .
Bonjour Greg, je vous invite à voir ma réponse plus haut. Bien à vous.
Pourquoi Renault ne fait pas évoluer sa Twizy ?
Sa base reste bonne… mais les tarifs font fuir tout le monde.
Quelques défauts corrigés, des performances légèrement améliorées… surtout en autonomie, une baisse des tarifs.
Et ce n’est pas des ventes multiplié par 10 mais plutôt x 100 !
@SGL : sauf qu’elle reste pour un usage 1 personne ou 2 selon affiliation SM.
Comme pour l’AMI : pas de coffre pour les courses. Hors si tu as besoin d’une mobilité occasionnelle : moto/MP3/transports en communs + véhicule pour les courses ou Taxi, non ?
Twizy reste bon pour les livraisons périphériques entreprises (restaurants, fleurs, que sais-je). Pour les gens : dans les îles peut-être ?
Désolé l’Ami, je conserve un minimum d’estime de moi pour cuire, geler, m’embuer ou pourrir dans les embouteillages que j’aurais rejoint à 45km/h max sur les rocades si je n’ai pas été embouti.
A chacun la liberté de mourir comme il l’entend : la moto à 3 roues n’est pas moins sûre et plus heureuse.
https://www.youtube.com/watch?v=0qy-tf7EBCI
La Twizy à ces défauts …mais fait plus machine à piloter
Je ne suis pas sur que la comparaison avec la Twizy soit totalement pertinente etant donne qu’ elle est condamnee.
Ce serait plutot avec des 2-roues que je comparerais.
Les 2 roues se faufilent, celle-ci reste bloquée à suffoquer sous le cagnard à faire sauter les pop corn que j’apporte à AXSport
Merci bien
« ….A 6000 € (prix de l’AMI AMI bonus déduit) on trouve de vraies voitures thermiques neuves qui peuvent faire office de « daily » (trajets du quotidiens) mais aussi voyager loin avec 4 personnes et des bagages… »
Heeuuu… Pour avoir une thermique à ce prix les conditions sont tellement compliquées (reprise de très ancienne, statut fiscal, etc..) que la comparaison parait plus qu’hasardeuse.
Sans compter que la clientèle ciblée n’est pas du tout la même.
Sans doute un poil exagéré, mais une Celerio de base c’est 7 790 € dont 1500 € de « prime » de Suzuki pour la reprise d’un véhicule, auquel on ajoute facilement 2500 € de prime de conversion pour un véhicule essence d’avant 1997 ou gazole d’avant 2001 (ou 2006 si on a un revenu fiscale de référence par part (RFR/PART) < 13 489 €). Une Logan ou une Sandero se retrouve aussi à 6000 € avec la prime de conversion. C'est vrai qu'avec la Ka avant ou la Panda il y a qq année, ça démarrait à 6/7000 euros...désormais c'est plus 10 000. Mais cela se trouve 😉
Faut pas oublier que les modèles électriques sont bien plus onéreux que les modèles thermiques. 6000€ pour une électrique est donc bien placé, surtout face aux voitures sans permis (concurrence un peu déloyale au passage, ça risque de tuer certaines marques alors que ça ne créera pas d’emplois chez Citroën).
Sait-on d’ailleurs où sera fabriquée cette Ami (ou plutôt cet Ami) ?
Kénitra au Maroc pour l’assemblage.
Les batteries je ne sais pas (CATL ?).
https://www.aixam.com/fr/voiture-sans-permis-e-city/pack 14 899 €, mais pas les mêmes prestations (extérieures ou intérieures).
80 km en autonomie réelle, moteur asynchrone, 6,1 kWh, etc etc.
Je pense que ce n’est pas tout à fait le même public qui est visé.
Oui, c’est le Maroc qui la produit mais qui ne pourra que l’exporter.
Il est vrai que le Maroc se développe à grande vitesse mais le VE, quel qu’il soit, n’est pas pour demain.
@gigi4lm : stations balnéaires ? C’était l’une des cibles du Twizy (jamais vraiment fonctionné).
Dire que sur ma petite moto de 125cm3, j’ai 75L de rangement, une autonomie de 250km, une v-max de 110km/h qui m’autorise les voies rapides, un gabarit compact qui se faufile en ville et 2 places.
La seule différence, c’est que je suis mouillé lorsqu’il pleut.
Est-ce que j’irais mettre plus du double du prix de ma moto dans ça, juste pour être au sec ? Non clairement pas.
Un bide à venir de plus chez Citroën, ils commencent à en avoir l’habitude.
Et que vous avez besoin du permis 😉 et d’un équipement.
En version cyclomoteur ok.
Mais oui, tout se compare…pourquoi prendre une voiture si un vélo suffit ?
le risque n’est pas uniquement d’être mouillé quand il pleut…
https://www.lemonde.fr/le-monde-2/article/2009/02/06/la-voiture-sans-permis-et-sans-complexe_1151371_1004868.html
« Et les jeunes dans tout cela ? Les différents constructeurs misent beaucoup sur eux pour faire décoller le marché. D’où ces courbes volontairement sportives et cet épanchement de chrome sur les boîtes à gants et les coquilles de rétroviseur. L’un des modèles d’Aixam existe même en version cabriolet… Le problème est que les prix proposés sont totalement inaccessibles aux petits budgets. Certains parents n’hésitent pas cependant à casser leur tirelire, préférant voir leurs enfants (de plus de 16 ans) circuler à bord de mini-berlines carrossées plutôt que sur des deux-roues.
Embryonnaire dans les grandes agglomérations, ce phénomène n’existe pas à Lannion. Rares sont les mineurs auxquels Thierry, le commercial, a vendu une voiturette. A chaque fois, le cas est très spécial. Comme cet adolescent de 16 ans, victime d’un grave accident de scooter : « Son père avait de l’argent de côté. Il lui a offert une voiture sans permis pour qu’il surmonte son appréhension de la route tout en continuant d’être autonome. » »
Bref, quand on est un jeune adulte dans la force de l’âge et de maîtrise, on a un certain point de vue des choses de la vie. « moi, mettre 10000 balles dans une voiture sans permis? Jamais…. »
Quand on est parents, à la campagne, où les deux travaillent, où tout est loin de tout sans aucun offre de transport , et qu’on a son gamin ayant eu un accident, ou qu’on a vu le gamin du voisin ayant eu un accident, alors on a un autre point de vue des choses…
Puis idem, lorsqu’on est un vieux, 70 ans, 80 ans, à la campagne, loin de tout…
Et puis lorsqu’on est un vieux proche de 60 ans, ayant perdu son permis, ayant recalé 8 fois à l’examen du code de la route… (ps: je suis sûr que pour la plupart d’entre nous, voire tous, ceux qui ont 30, 40 ou 50 ans, on est incapable de réussir le code au 1er coup. Je me suis amusé une fois à faire un essai…18 fautes)
Bref, nous avons tous un avis sur les choses, qui sont différents selon le contexte de chacun (âge, responsabilité, etc…)
Je connais aussi qq personnes n’ayant « jamais pris le temps » de passer le permis (souvent des urbains) et qui, une fois lancés dans leur vie active préfère un VSP qu’un véhicule car il suffit à leur besoin sans avoir à passer le permis. (Certains y voient aussi un intérêt de ne pas risquer de points…).
En France, 30% des clients sont des « jeunes ». En Italie ou en Suède où le phénomène « jeune sans permis » est plus important qu’ici, cela peut représenter presque 100% des ventes.
C’est d’ailleurs pour cette clientèle que les VSP se sont modernisés et ont des gammes « fun, chic, sport ».
@Wizz : mon enfance loin des centres villes m’ont fait découvrir les joies des transports en commun.
C’est contraignant, mais le fiston ou la gamine sont-ils désormais si Roi et Princesse que pour préférer gérer leurs sorties à leur guise avec un engin de 6.000€ ?
là ce n’est qu’une question de moyens.
6000€ représentent une fortune pour certains, de l’argent de poche pour d’autres.
@gigi4lm : oui, mais si fiston ou gamine dispose des moyens, ils sont chaussés Balenciaga et vêtus Emporio. Pour rouler dans une Citroën c’est encore possible (une méhari, même une e-mehari, ok) , mais dans ce qui ressemble à un container benne ?
Si Aixam fait des versions coupé et cabriolet c’est pour cette raison, pas pour les déchus de permis ou les pensionnés.
Là aussi, la polyvalence des besoins côté acheteurs a l’air d’être complètement laissée de côté ! Celle de :
– différentes capacités de batteries ;
– différentes motorisations et vitesses permises !
L’on est très loin des souplesses d’utilisation de la 2 CV et de la 4 L d’autre fois, et l’on prend vraiment les automobilistes pour des gourdes !§!
De mon côté, j’attends toujours en usage perso ou à deux, le véhicule type RAK d’Opel (ou inclinable genre I-ROAD) capable d’aller à 130 sur l’autoroute, avec une autonomie de 250 km l’hiver (75 % du temps à cette vitesse), autant que de faire emplacement réduit en ville, et avec une garde au sol suffisante pour passer en chemins peu carrossables !
Si c’est trop demander aux constructeurs, je me bricolerais un pousse-pousse électrique !!!
130 km/h, 250 km, par temps froid ? il faut 70 kWh…même dans une voiture ça a du mal à tenir.
Peugeot e-208
50kWh
autoroute, 130km/h
autonomie =
https://www.largus.fr/actualite-automobile/voitures-electriques-quelle-perte-dautonomie-par-temps-froid-10275395.html
ouais donc au moins 70 kWh 😉 pour tenter les 250 km.
D’ailleurs ce n’est pas propre à la e-208 mais à tous ces véhicules électriques « grand public » qui optimisent à fond la conso jusqu’à 90/100 km/h.
Notre essai de la Leaf e+ donne les mêmes chiffres environ :
https://www.leblogauto.com/2020/04/de-nissan-leaf-e-62-kwh-quotidien.html
A 110 km/h on peut théoriquement faire 250/260 km.
Alors à 130 km/h, cela descend et il manque plusieurs kWh (pour rappel la Leaf e+ a 62 kWh).
70 kWh ce n’est plus vraiment un pur daily.
Attention, source PSA………..
…et pourquoi ? 😯
L’autonomie…….
Mais en quoi ai-je besoin d’aller à 130 km/h ?? 110 sont plus que suffisants, et meme 90 m’irait très bien pour le quotidien ..
Je pourrais aller partout yc sur les autoroutes urbaines sans avoir l’air de risquer ma vie à chaque trajet .. dont 75% se fait à 30 km/h
Par contre, j’aimerais avoir 2 places et de quoi y mettre 2 valises pour la gare.
Ah cela existe, ca s’appelle Kwid ..
Après, en famille, à 3 ou 4 + bagages, un autre gabarit devient central
C’est bizarre, mais je sens que ça va finir en flop comme la Mia dis donc….
Je verrai par chez moi dans l’ouest parisien si les parents achètent ce modèle en 3eme voiture a leur petite tête blonde…LOL
Un bide digne de Ségolène Royal, une visionnaire qui ne s’est décidément jamais démentie mais semble mieux gérer (à nos frais) ses finances personnelles, avec Mia???!!
Cela me parait probable, on reste dans voiturette de golf a peine gonflée et sans la place adaptée pour mettre le sac. Ca finira donc en bagnole de servitude pour les campings atteints de gigantisme du sud de la France, mais pour cette année même ce marché parait compromis…
@LYM : l’effet de serre est à l’intérieur de ce véhicule : pas certain que cette voiture soit prévue pour Monaco ou Nice. A Lille et Roubaix par contre…
Pourquoi un effet de serre ? Vous n’avez jamais conduit de voiture sans clim ? Veinard !
Ma dernière voiture sans clim était une Honda CRX première du nom je crois : avec le meilleur toit ouvrant du monde. C’était il y a 30 ans.
Depuis, j’ai compris que l’étanchéité des voitures et leurs surfaces vitrées n’était plus trop compatibles avec l’ensoleillement (même rare du Nord où la buée est reine).
Dans ce container à roulettes très fortement vitré, comment en serait il ?
Reste qu’à 6 000€ on se retrouve avec 4 roues et des batteries. Ça va intéresser qui ? Avec une vitesse max de 45 km/h, le citadin me paraît évident … à condition qu’il ne prenne déjà pas les transports en commun et qu’il ait de quoi recharger la bête chez lui (ce qui est loin d’être évident si on habite dans une résidence ou en appart classique). Vous allez me dire qu’il pourra recharger au boulot ? Encore une fois si il a l’occasion de le faire. Le client urbain ne devra aussi avoir que peu de choses à embarquer dans cette voiture, qui du reste est livrée sans clim’, si il y a à nouveau la canicule de l’année dernière on va bien rigoler. x)
Les gens ne voulaient pas d’un Twizy par manque de polyvalence, ils ne voudront sans doute pas davantage cette Ami pour les mêmes raisons. C’est un déplaçoire purement urbain dont la cible est trop restreinte pour vraiment séduire. Un dernier mot sur la « gamme », à mon sens représentative du fait que cette caisse, comme le Cactus, est d’abord étudiée par le marketing et non en fonction des besoins de ses clients. 1 300€ entre la version de base et Vibe, ça va être difficile à faire comprendre, tout comme la formule de location finalement pas franchement intéressante comparée à d’autres véhicules du segment A.
Les VSP se vendent surtout…à la campagne.
https://www.lemonde.fr/le-monde-2/article/2009/02/06/la-voiture-sans-permis-et-sans-complexe_1151371_1004868.html
https://www.mma.fr/zeroblabla/voiture-sans-permis-comment-ca-marche.html#.XrGwSGDgpdg
c’est une auto sans permis électrique. Il y a un marché, c’est certain. du lycéen à la personne âgée, à la ville, à la campagne.
@labradaauto : quelle époque si le lycéen a désormais besoin de sa propre ‘voiture’ pour arriver à son bahut !
Et moi qui pensais les transports en commun pour ceux-là comme meilleur moyen de se mouvoir et l’écologie Gretaesque de déconsommation leur seule nourriture intellectuelle.
Les pensionnés, pourquoi pas : Covid en a épargné, j’espère ce truc confortable au moins.
j’aurais du écrire étudiant , terme qui englobe bien des cas particuliers qui n’ont pas accès à chaque fois au transport en commun. à la campagne parfois, on va à l’école à vélo, cyclo. Au lycée j’ai même filé mes autos à mes enfants.Un faisait même du covoiturage.
Non, mais cette Ami peut jouer un bon rôle dans la mobilité moderne, allez, j’inclus des victimes du permis qui a « fondu » . J’espère qu’elle fonctionne bien cette Citroën. j’ai souvent suivi des voitures sans permis et vu que le compteur va bien au delà des 45 km/h réglementaires pour certains de ces « cyclomoteurs carrossés ». Pour ce genre de petite auto, je dirai que l’autonomie va satisfaire davantage que la grosse voiture électrique moderne, toujours à trop faible autonomie, elle.
N’existe-t-il pas un paradoxe pour ces jeunes d’acheter un véhicule plutôt que de faire de l’eco mobilité avec du co-voiturage, du vélo, de l’organisation de ses déplacements ?
Marginalement, je comprends que ça puisse servir…
peut-être ?! le jeune qui vient d’avoir le permis est heureux d’accéder à l’autonomie du déplacement. C’est aujourd’hui toujours le critère définition de l’automobile , et plaisir pour une bonne tranche de jeunes gens. Enfin j’espère, je crois ? La petite voiture remplit le contrat exactement comme la grosse pour le déplacement surtout avec les intempéries, les allures à présent – Elle est même plus vertueuse , écologiquement parlant. Quand mon fils allait au lycée, un autre venait au départ à la maison à cyclo depuis 6 km, un autre venait à pied. + un pris en chemin – Ces jeunes gens remplissaient le véhicule .Ils avaient déjà le Bac en poche, le permis… J’ai appris plus tard qu’ils se cotisaient pour l’essence « quand ils allaient rouler dans la neige à mi journée » . La campagne, la montagne est un atout,une aire de jeu magistrale, une qualité de vie et pas un inconvénient. les citadins ont forcé la décentralisation . Ils ont raison. Le bonheur peut être en métropole,même avec des pistes cyclables dessinées… à condition de toujours pouvoir se déplacer. Le vélo électrique ne remplacera jamais la petite auto fermée.
@Mwouis : je vois même des collégiens en microcar.
Les transports en commun encore faut-il qu’il y en ait et puis vu l’insécurité routière hors de question de laisser son ado en scooter.
@panama : l’avantage de l’Ami est : 4 roues.
Par contre aucune protection probable de plus qu’un scooter et moins maniable pour éviter le chauffard.
Je ne mettrais pas mes enfants dans celle ci (ni dans une VSP).
Aucune protection ? Mais déjà il y a tout l’habitable (vous ne savez pas les dessous) et une ceinture.
Franchement dire que c’est moins qu’un scooter où on est ultra vulnérable c’est malhonnête non ?
Le Twizy par exemple a un châssis masqué par le plastique : https://i.pinimg.com/736x/de/01/ba/de01ba230ca08eddc24cda8ca6cc1acb.jpg
Fortes chances que ce soit à peut près identique pour l’AMI vu les caractéristiques identiques.
Je suppose que vous ne laissez pas non plus vos enfants faire du vélo, marcher à pied, patins-à-roulette, patinette ?
Et que toute voiture de plus de 10 ans est mise à la benne vu sa dangerosité ? 😉 😉 ou un tank…c’est protecteur un tank.
@Thibaut : mes enfants ont eu ou ont encore les activités normales : skate, vélos, motos, karting, etc.
Je réfute une protection efficace contre un impact d’une autre voiture de 1,5 t lancé à 90km/h sur une Ami comme plus sécurisée qu’avec un Scooter. Pour les petits bobos, évidemment, c’est mieux.
Mais revenir sur ce point et parler des mauvais Scores NCAP de certaines voitures chinoises est aussi partisan que mon discours, non 😉
Avec quel objet souhaiterais-tu voir tes enfants protégés d’un inévitable accident : une Greatwall Ora1 ou une Ami ?
Je me mettrais moi-même dans une Ami plutôt qu’un scoot 45km/h, ou un patinette.
Pour avoir expérimenté les accidents à scoot ou à moto (en ville à chaque fois) je sais de quoi je parle 😉
Mais vous avez le droit de penser qu’aussi exposé qu’un piéton on est mieux protégé que dans une Ami.
Ce Citroen Ami a beaucoup de vitrage pour peu de volume….mais toutes ces surfaces vitrées ne sont pas exposées au soleil en même temps
https://lautomobileancienne.com/wp-content/uploads/2015/09/ford-T-3.jpg
Par exemple cette Ford T.
C’est cubique.
Supposons que le soleil est exactement à la verticale. Le soleil éclairera pleinement le toit, mais aucune vitre n’est exposée directement au soleil
https://www.caramigo.eu/uploads/cars/bigs/Renault-Modus-23818-Wommelgem-0.JPG
Maintenant, une voiture plus moderne, avec un parebrise incliné
Supposons que le parebrise fait 2m x1m et incliné à 45°, et le soleil toujours à la verticale. La surface où le soleil entre dans l’habitacle n’est pas de 2m² mais c’est la surface projetée sur le plan horizontal (simple exercice de trigo), soit 1.414m²
La voiture roule en direction du sud. Le soleil entrera par le parebrise et le toit vitrée, mais pas par les vitres latérales ni arrière
La voiture roule sur un axe Est-Ouest. Le soleil est au Sud.
Le soleil entrera par la vitre côté sud, et par le toit vitré. Mais pas la vitre côté nord, ni l’arrière, ni le parebrise. Et bien entendu, avec la surface projetée perpendiculairement aux rayons du soleil et non par la surface entière de la vitre (le principe du saucisson coupé en biais)
Bref, il n’y a pas tant de soleil qui entrera dans cette Ami, malgré toute cette surface vitrée. Eventuellement l’utilisation des vitres athermiques permettra de réduire un peu plus la pénétration des rayons solaires
La Ford T n’ a pas de toit vitre non occultant….
C’ est cela qui pose probleme.
Accessoirement, bon courage si tu la gares dehors en ete.
Il n’y a pas tant de soleil qui entre par la moitié du toit qui est vitré ?
Utilisation de verre athermique (c’est moins pire mais c’est pas le Pérou) sur une voiturette low-cost ?
Et la ventilation par les guillotines de portières ?
Sur ce coup Wizz, j’ai des gros doutes.
Avec 1000W/m2 de rayonnement sur le toit de 2m2 (dont 1 m2 presque de vitrage), il va falloir un bon vitrage pour ne pas surchauffer un volume plutôt trop bien fermé de 3 m3 au mieux.
On se demande comment on a survécu en 2CV, 4L, etc et même Punto, Saxo, etc populaire sans clim et avec toit en toile ou toit ouvrant.
On était des survivor visiblement…
Ma dernière expérience sans clim (récent car ma clim fuit après 250 000 km et est donc inopérante) ben c’était l’été dernier…pas mort pour autant 😉
Enfin bon quand on veut trouver un argument pour ne pas aimer une voiture hein on le trouve.
@Thibaut : il ne s’agit pas de ne pas aimer pour le sport de ne pas aimer !
Le concept Ami One était au moins esthétiquement intéressant et…beneficiait d’un toit ouvrant plutôt que d’un ciel vitré qui chauffe en été et refroidit en hiver.
On demande à nos habitations des éclairages LED et du double vitrage. Ici, alors qu’elle ne dispose pas d’un moteur thermique qui dégage de la chaleur à ne savoir qu’en faire, il faudra pomper l’électricité pour chauffer l’habitacle et l’été…je n’y reviens plus.
Qu’il y ait une proposition 45km/h pour les sans permis et quelques gosses capricieux mais prêts aux quolibets, pourquoi pas. Une solution 90km/h aurait plus de sens pour les campagnards et provinciaux. OK.
Mais un objet affreux en prime qui coûte un bras, sans coffre pour les courses des petits vieux, surchauffé etc…, Non, je ne m’en fait pas une grande idée.
Je doute aussi que tu n’aies pas constaté que les voitures modernes, plus étanches même que des Saxo à toit en tôle et au pare-brise toujours plus incliné surchauffe plus qu’il y a 30 ans. Avant 2000 d’ailleurs la climatisation a commencé à s’imposer par besoin (une BMW série 5 type E12 pouvait vivre sans climatisation, mais rouler avec une panne de climatisation dans une série 5 de nos jours est autre chose malgré des vitrages performants.
Je n’ai pas grand chose contre l’espèce, mais bien contre ce produit qui n’a rien de l’intelligence de la 2CV !
Une Ford Comuta de 1967 proposait mieux une Smart aurait dû être cette solution. Le seul mérite est le prix qu’il faut encore avaler.
Une Great Wall Ora1 est à 7500€ équivalent, c’est autre chose, mais il doit pouvoir se faire un produit intermédiaire, non ? E-go et Microlino sont évidemment la preuve d’une difficulté marketing de vendre un produit relativement cher pour une taille de voiture achetée relativement restreinte.
La démarche Citroën était intéressante dans l’esprit 2CV mais semble tellement inaboutie et bricolée…
C’est vrai que la TPV en tôle emboutie, toit en toile et sièges de plage (pour 60 km/h) était plus aboutie. Ok pas de souci.
C’est intéressant de ressortir la méconnue Ford Commuta. 60 km d’autonomie, batteries au plomb sous les fesses, pas de coffre mais une « banquette » d’appoint, 40 km/h…
Mais c’était forcément mieux car juste un concept…comme le concept AMI en fait. Qu’aurait-elle donnée dans les faits ?
Pour la Swatchmobile je laisse juge : https://www.forum-mercedes.com/img/members/17/nafa1.jpg plus de 50% de surface vitrée, parebrise très incliné, etc.
La Great Wall Ora1 est vendue l’équivalent de 7500 € en Chine…regardez le Renault City K-ZE 61 800 yuans (7800 euros). Quand il arrivera chez nous en Dacia Spring il sera au double du prix…
Il y a qqch que j’ai remarqué…dès que c’est électrique, les excuses ou les critiques sont définitives.
Un VSP 45 km/h avec son diesel plutôt bruyant et un accastillage de plastique dur c’est 15 000 €…mais là non, c’est bon y a un public pour cela.
Pas pour un daily électrique à 6000 balles…non.
Pour info j’ai fait mes courses hebdo avec un Twizy quand je l’ai eu 15 jours.
Aucun souci à poser les courses dans l’habitacle. Vous mettez toujours TOUT dans votre coffre vous ?
Bref, en France, il y a des milliers de personnes qui n’ont d’autre choix pour être mobile que le VSP (ou le vélo, la meule, le pouce, emm… ses voisins pour qu’ils vous portent). Les TC en province ne vont pas loin autour des villes, sauf à attendre 1h le bus départemental. Cette AMI est une offre de mobilité pas cher, et largement suffisante pour ceux qui ne veulent pas d’une 103SP et n’ont pas 15 000 € à mettre dans un VSP diesel.
Mais vous avez parfaitement le droit de ne pas trouver cela à votre goût. Aucun souci 🙂
Je conviens à une histoire de goût comme raison partielle.
Pour la GreatWall : le crash test sur cette AmI m’est inconnu, mais serait elle meilleure que la Ora1 ?
(La Kwid est une voiture, pas un véhicule léger).
Pour la Ford, l’idée était sur l’occupation de l’espace avec la possibilité de mettre 1 enfant ou les packs d’eau. Évidemment conceptuelle et sans prix.
Je n’empêche pas aux gens d’acheter en fonction de leurs besoins, je trouve cette offre peu attirante finalement pour le commun des mortels alors que le concept développé en vitesse supérieure et ajout d’un coffre même à fixer pourrait être avantageux.
Et si 6.000€ est devenu bon marché, je m’étonne de ce que j’entends.
D’ailleurs je reviens sur l’idée de malle à l’ancienne qui se fixe sur l’arrière : réalisée par Caddie, elle serait utile aux courses et à ne plus transbahuter plus que de raison.
Une micro voiture pour un micro marché, bien joué Citroen. C’est sûr que Tavares doit adorer, c’est pas cher à développer et à assembler, c’est pas comme si Citroen avait besoin d’un SUV entre le C3 Aircross et C5 AIrcross, d’une compacte du segment C type Golf, let tout en version full electric … Mais on parle d’un investisement à quelques centaines de millions d’euros qui ne sont pas compatibles avec les dividendes à court terme. Alors on bricole chez Citroen, entre la C3L en Chine et l’AMI en Europe on a envie de pleurer. Tout pour Peugeot et les miettes pour Opel (arrêt des ADAM / KARL / MOKKA X / ZAFIRA en 2019 et 0 remplacement) et Citroen (C4 Cactus, C4, C5, Picasso morts au combat), avec un autre Frankenstein C4 crossover fastback en approche qui devra remplacé tout ça
Moi je la trouve sympa. Le prix est cher non pas vraiment elle est électrique n’oublions pas.
De quoi voiturer deux ados qui vont à l’école.
Pour faire environ 30 km, @panama, cette « chose » ou ce moyen de transport (utile) est bon pour tous les âges.
La grosse auto thermique pourra rester au garage les 3/4 du temps.
Et recharger en période creuse, on ne sera pas loin des sous les 2 €/100 km… ça doit faire réfléchir ?
@@SGL : on est bien d’accord. J’utilise trois fois plus ma petite Aygo que mon gros break série 5.
Bonjour
Je ne comprends pas vraiment votre calcul pour le prix de la voiture :
Pour moi 48 loyers de 19,99 € soit 959,52 €
Premier loyer:3541€
Bonus écologique : -900€
Soit 3600 € pour 48 mois c’est à dire 4 ans.
Ce qui est très different de votre calcul..
C’est évidemment 4 ans qu’il fallait lire et non 2 en effet.
Merci du signalement.
Et oui il y a un bonus écologique de 900 € que l’on peut réclamer pour une LOA ou LLD de 2 ans minimum.
La location reste une formule quand même chère par rapport à la décote attendue de la voiture en 4 ans.
3600 € en moins en 4 ans, cela suppose qu’elle ne se vendra que 2400 € avec 40 000 km…pas très optimiste si ?
En 4 ans une voiture perd 50 % de sa valeur donc puisque ça évite de débloquer toute la somme au départ et que cela supprime le souci de la revente c’est à bien y réfléchir…
En tout cas ce n’est pas délirant.
« Tout pour développer les véhicules propres »
https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/tout-developper-vehicules-propres
Cet ami Marocain va encore plomber notre balance commerciale.
Franchement, c’était trop dur d’assembler en France?
800 € de plus environ. +10% sur le prix.
Encore… le Maroc.
La balance commerciale est à peu près équilibrée !?
Cela reste mieux que le Made in China…
Elle s’est inversée en 2017. Avant la France exportait plus vers le Maroc qu’elle n’importait.
En 2017 le Maroc a plus exporté vers la France qu’il n’a importé de notre pays.
Outre les voitures, il y a fils électriques et divers câbles ainsi que des pièces d’avionnique.
En 2001, puis 2008, le Maroc a lancé une transformation de ses emplois pour monter en valeur ajoutée vers des emplois de moyenne valeur ajoutée et même de forte valeur ajoutée.
Depuis environ 2014, le Maroc a changé sa balance commerciale avec plein de pays de l’Union Européenne, mais aussi dans le Monde.
En caricaturant un peu, le Maroc est passé d’ateliers de textiles à des usines de pièces ou de produits finis.
PIB x 3 par rapport à 2001 pendant que celui de la France n’a fait que x2.
Cest moche… Faire une auto petite et peu chere ne doit pas etre egale a peu esthetique laide moche…. exemple la smart est petite est plutot jolie….
Cest une habitude chez les constructeurs autos francais de faire des mochetés peu sportives peu puissantes…cest sans doute fait exprès….. en realité le peuple ne veut pas sa… il veut des autos style ford mustang coupe… dodge charger berline……..meme en electrique cest plus desirable que la majorité des autos francaises thermique car on sait que la puissance sera la, importante et aux roues arrieres minimum….. le cout de production d’une mustang v8 ne doit pas etre plus cher que celui d’une peugeot 3008 hdi….. cest fait expres quil y en a pas pour tout les gout chez les marques auto francaises
Chez les francaises Un pti up pour la derniere berline 508 niveau allure….quand meme mais sa manque de vrai moteurs puissant de transmission propulsion ou 4×4.et bref de puissance comme toujours… dommage
Ce n’est pas une voiture mais un l6e quadricycle léger 😉 et pour 6000 euros en petite série c’est plutôt serré comme prix. Nous y reviendrons bientôt.
ouais
le peuple français veut tellement des coupé voire des berlines sportives! Et c’est surement pour ça qu’on ne voit que des SUV ou allure SUV. Peugeot 3008, 2008, Dacia Sandero Stepway, Ford Ecosport, VW T-roc T-cross, etc….
le peuple français veut des coupé….
ouais.
ps: pense à sortir de chez toi de temps en temps, pour voir ce qui roule dans les rues
C’est tellement chere les belles berlines et coupe et vrai suv ou pick up v8 ou v6 en france que le francais na pas dautres choix que ces choses 2008 etc…. cest desespérant a force
257000 euro la mustang shelby gt 500….. la ford shelby gt500 2020 la plus chere au monde.. est en france.. alors que cest meme pas 80000 dollars aux us le bolide de 760 ch…. cest pas pour le francais faut meme pas quil pense acheter ces puissantes autos…. meme a cote en allemagne en europe et partout ailleur cest 160ke maxi la gt 500 prix neuf et ya bien moins cher … cest quun exemple parmis tant dautres…. juste pour montrer que vous pensez avoir le choix mais vous ne lavez pas vous achetez ce que votre gouvernement francais vous impose dacheter par l’incitation….des merdes roulantes concus expres pour vous degouter de lautomobile…
Car grosse bagnole puissante sa fait trop homme qui na pas peur de la vitesse et des lois republicaines maconniques… cest tout un processus… franc macon de feminisation de la societé francaise de sa perversion et déchristianisation…. et citroenisez amizer la french populass en fait partie
Si yen avait pour tout les gout automobiles mais cest pas la cas
Durée de vie de la batterie et le prix de la batterie ,les batteries ne sont pas éternelle ,Je pense que c’est des voitures kleenex pas faite pour durée .Je pense que beaucoup de personnes risques d’être dessus .