Toyota, comme les autres constructeurs d’ailleurs, a accusé le coup avec l’annulation du Salon de Genève mais n’a pas tardé à innover en termes de communication afin de ne pas occulter le lancement de son SUV urbain, dont on n’avait connaissance qu’au détour d’une vague esquisse.
Presque en synchronisation avec la réouverture progressive de son usine de Valenciennes, où le véhicule sera construit, nous avons été conviés à une présentation en ligne ce jeudi 23 avril du Yaris Cross.
Selon Toyota, le segment des SUV citadins est celui qui croît le plus. Les acheteurs veulent à la fois un véhicule pour la ville, mais aussi pour le weekend. La fameuse quadrature du cercle que tous les constructeurs cherchent à atteindre. Selon le constructeur, ce Yaris Cross combine à la fois l’ADN de la Yaris avec l’héritage du RAV4. Tout un programme.
Urbain et surélevé
4,18 m de long pour 1,765 m de large et 1,56 m de haut, le Yaris Cross bénéficie également d’un empattement de 2,56 m. C’est évidemment dans la moyenne des « B-SUV » comme le Renault Captur, mais plus court qu’un Peugeot 2008 qui mesure 4,30 m de long. Par rapport à une Toyota Yaris, le véhicule est un peu plus long (sur les porte-à-faux) et a 3 cm de garde-au-sol en plus. De quoi enjamber les trottoirs.
Esthétiquement, que dire ? Le Toyota Yaris Cross joue sur les codes des SUV urbains avec une carrosserie bi-ton, des épaulements d’ailes marqués, des arches de roues mises en avant (plastique noir et carrés) et des bas de caisse noir pour limiter visuellement la hauteur du véhicule et dynamiser un peu la ligne.
A l’arrière, les feux sont hauts et reliés par un bandeau lumineux. Cela permet là aussi de faire que le véhicule est plus large visuellement, plus « solide ». L’encadrement du bouclier arrière par deux ouïes sur la fin des ailes et une partie basse en plastique noir sont là aussi pour cela.
Reste l’avant qui nous laisse perplexe. Des feux « simple » dans leur forme, un logo poussé en avant comme sur la Toyota Supra, une calandre séparée en deux alors que Toyota faisait dans la « grand bouche » et des ouvertures verticales de part et d’autre du bouclier. On attendra de voir en vrai. Quant à l’intérieur, ce n’est pas le même que la Yaris, mais presque. Le bloc instrument et la partie sous la tablette changent et c’est à peu près tout. A noter une banquette 40:20:40 (et non 2/3:1/3) ce qui permet de s’adapter à plus de situation de transport de charge dans le coffre.
Hybride de série, AWD-i en option
Côté technique, le Toyota Yaris Cross est construit sur la plateforme GA-B. S’il est hybride thermique+électrique sur le train avant comme la Yaris (hybride dit 1.5 chez Toyota), il dispose en option d’une motorisation hybride 4×4. Baptisé « Intelligent All-Wheel Drive » (AWD-i) le système est unique sur ce segment même s’il est « classique ». Tout comme sur la Yaris Hybrid, le moteur thermique est un 3 cylindres essence qui fonctionne en cycle Atkinson. Traité anti-friction, optimisé dans son fonctionnement, il affiche un rendement de 40% ce qui est très bien pour un thermique.
Résultat, en traction, le Yaris Cross est donné pour 90 g de CO2/km et en AWD-i sous les 100 g/km en NEDC corrélé. En WLTP, cela donne 120 g/km et en-dessous de 135 g/km. On échappe au malus ! Le système AWD-i permet, dans les conditions d’adhérence précaire d’envoyer du couple à l’essieu arrière. Cela fait plus « SUV » sans doute.
S’il n’a pas encore de prix, le Toyota Yaris Cross, qui sera assemblé à Onnaing dans le Nord en banlieue de Valenciennes, devrait avoir son petit succès par le côté « made in France » et aussi hybride « sans souci ». Il trouvera sur sa route de sérieux concurrents comme le Renault Captur E-Tech ou même des SUV 100% électriques.
Notre avis par leblogauto.com
A l’évidence, la marque Toyota ne pouvait pas rester longtemps éloignée d’un modèle SUV urbain hybride, d’autant plus que le constructeur avait dans les pattes une concurrence sérieuse avec le Renault Captur annoncé, lui aussi, en hybride. En fait, si les ingénieurs japonais peuvent revendiquer d’avoir été les précurseurs et toujours en pointe sur ce type de technologie de l’hybride, on peut s’interroger sur la contagion qui gagne beaucoup d’autres marques.
Les choses sont simples à comprendre une fois que l’on sait que quelques grammes en moins sur les émissions de CO² avec un modèle vendu en grand nombre, permet à chaque constructeur de faire diminuer sur l’ensemble de sa gamme le taux de rejets traqués de manière de plus en drastique par les instances européennes. Effectivement, la commission européenne impose qu’au 31 décembre 2020, que chaque constructeur n’émette pas plus de 95 grammes de CO² au kilomètre, cette moyenne étant calculée sur toute la gamme. Sans cela, gare aux amendes !
On comprend tout le chemin qui reste à parcourir lorsque l’on déniche les chiffres qui tournent actuellement pour les constructeurs français aux environs de 110 g/km. Effectivement, Toyota pionnier de l’hybride est déjà proche de la règle imposée.
Cette question va sans doute bientôt revenir sur le tapis quand on sait que dans les 10 années à venir, avec des normes de plus en plus restrictives, il faudrait réduire encore de plus d’un tiers les émissions de CO² !
Look sympa, à voir en vrai
Signe des temps : Article qui ne stipule pas le nombre de chevaux de la chose.
Pas ma tasse de thé… Mais assurément, ça sera une bonne machine fiable et performante… Et à la mode et pas un engin de 2 tonnes.
Je lui souhaite donc un grand succès !
Mais à mettre en concurrence avec le Captur PHEV….
Mis à part le style général, qu’est-ce qui le différencie du C-HR ? Il me semble que c’est le même gabarit.
@FMDCC: le C-HR est un C-SUV (compact) de 4,36 m contre 4,18 ici. Empattement du C-HR 2,64 m contre 2,56 ici.
Mais oui, le C-HR est plus un « sub-compact » qu’un vrai compact (qui se situent plus sur les 4,45 m environ.
Toyota calque ses SUV sur les berlines. La Corolla est à 4,37 m, le C-HR à 4,36. La Yaris est à 3,94m, le Yaris Cross à 4,18 (il gagne sur l’arrière car il a le même empattement visiblement).
Merci pour ces précisions 🙂
Toyota fait des efforts en style, la face avant en le meilleur exemple : des lignes plus simples et au final plus de caractère.
Excellente nouvelle pour le tissu industriel de Valenciennes et les gens qui y vivent.
En partant du principe que ce SUV cannibalisera une partie de la Yaris en vente, 1+1 sera différent de 2.
Ca fera toujours plus que 1, c’est déjà ça de pris…
Le SUV sera bien plus rentable que la citadine. Le prix de vente et d’entretien sera plus élevé.
Un petit problème chez toyota :
faudrait arrêter de refiler le design des modèles au cabinet de style de Lexus..
On a l’impression d’une mini Lexus de profil..
Je ne vois pas où il y a un problème à avoir des Toyotas qui ressemblent à leurs homologues premiums de chez Lexus. Je dirai que c’est plutôt au contraire positif.
C’est drôle, quand c’est un groupe français on va jusqu’à dire que le pare brise d’un modèle est pompé sur l’autre, ce que 95% des acheteurs ignore, mais quand il s’agit de Toy ou de VW, là c’est bien….
Très sympa, plus réussi que la Yaris sur la face avant
Un gabarit contenu, hybrid… Bravo
En fait 208, Clio et Yaris vont se voir concurrencer par les mini SUVs … Toyota est le premier … Renault doit suivre en présentant un SUV plus petit et électrique en cette fin d’année … Peugeot et Citroën feront de même. Comme si 208 avec son design outrancier annonce le début de la fin pour les polyvalentes …
Ils vont le comptabiliser dans les ventes de la Yaris?
ça va. Comparé aux dernières productions Toyota dont le style ne me plaisait pas (je ne suis pas fan des designs agressifs), celui-là est plus dans mes goûts.
Designée en France à Sophia
L’épouvantail de Toyota arrive ! On pourra toujours discuter de tenue de route, de confort, – et de politique de remise mais une chose est certaine : la qualité et la fiabilité du groupe moto propulseur sont au dessus de tous les concurrents.
Le Captur PHEV ne joue pas dans la même cour, et d’ailleurs c’est sans doute un problème pour lui.
90g CO2 NEDC corrélé et 120g/100 pour WLTP.
Petit rappel nécessaire : c’est le WLTP qui servira en 2021 pour la moyenne 95gCO2/100km ?
Reste la question des superbonus (voiture compte double) pour les moins de 45 (ou 50 je ne sais plus) g/100km mais comment un ‘vertueux’ Toyota s’en tirerait avec si peu de VE pur ou d’hybrides lourds sur le gras de son marché ?
(C’est valable pour beaucoup, pas que Toyota).
Sinon, on oublie cette règle un peu farfelue et on passe à autre chose comme le maintien d’un certain plaisir automobile 😉
Pas mal ce look pour une Toyota !
Plutôt sympa même si je ne suis pas fan des énormes passages de roues rectangulaires.
Toujours plus cool que l’horrible RAV4.
Par contre le tableau de bord me fait penser à celui d’une Cio 1 avec un écran en plus au milieu…
Kaiser Sauzée, je suis du même avis que vous. La ligne générale est plutôt sympa, mais les énormes passages de roues rectangulaires viennent tout gâcher…vraiment dommage!
La Yaris est sympa mais je n’aime pas le RAV4, trop marqué a mon gout.
Cette Yaris Cross ne me plait donc pas …
je le te trouve bien mais je trouve que le nom est décevant ils auraient pu faire plus original !
VW Vient de devoiler également son SUV urbain coupé pour l’Europe, le Nivus.
Nivus… ni connus !
nivus, beaucoup plus gros.
DS3 CB sors de ce corps 😀
Un arrière de Rav4 et un avant de Kia sportage 😉
A voir sa place sur le marché, car le CH-R est assez proche.
et dire qu’a l epoque en petit 4*4, il n y avait que le Rav4 à un bon rapport qualité prix…et il a fait un carton 🙂