Une RS5 à peine assagie
On pourrait reprocher à Audi de transformer sa S5 en un coupé Diesel sportif. Et pourtant, il faudrait plutôt en vouloir à la législation qui pousse à privilégier des moteurs carburant au gazole. En effet, pour atteindre plus aisément les objectifs de CO2, certains constructeurs font donc ce choix à ce niveau de puissance.
En termes de style, cette S5 se montre un peu plus agressive qu’auparavant. Elle prend même des airs de RS5 à peine assagie. A propos des changements les plus visibles, on note en premier lieu la signature lumineuse à l’avant comme à l’arrière, les boucliers et les nouvelles jantes. Certains codes demeurent, à l’instar des quatre sorties d’échappement.
Des changements concernant le multimédia
À bord, comme pour l’A4, les modifications concernent principalement l’écran principal qui devient tactile. La molette qui permettait avant de contrôler le système multimédia disparaît logiquement. Du coup, un nouveau rangement fait son apparition. Dans la pratique, il faut tout de même un temps d’adaptation et apprendre la manipulation de certaines fonctions.
La position de conduite s’avère facilement réglable, avec des sièges à l’allure sportive ne manquant pas de confort. On n’en attend pas moins d’un coupé appelé à aligner les kilomètres pendant des heures. Évitez de faire monter des grands gabarits à l’arrière, qui vous reprocheront de ne pas avoir fait plutôt le choix d’une S4. Au chapitre de la vie à bord, cette Audi coche beaucoup de bonnes cases, notamment en ce qui concerne les équipements.
Un V6 Diesel mild-hybrid
Au moment de réveiller le V6 TDi de 347 chevaux, on remarque le son artificiellement modifié pour masquer le claquement de ce moteur Diesel. Ce bloc a droit à une technologie mild-hybrid 48V qui associé à un compresseur électrique élimine le « lag » du turbo à bas régime. Dans les faits, il se montre plutôt impressionnant. En termes de performances, on a même le sentiment d’y gagner par rapport à l’ancien TFSi essence.
Il faut dire qu’avec 700 Nm de couple, soit 200 de plus par rapport à l’ancienne, cette S5 décolle comme un avion. Peu importe la situation de conduite dans laquelle on se trouve, elle s’élance et se relance avec une vigueur étonnante. En outre, l’artifice sonore donne l’impression de prendre beaucoup plus de tours que la réalité. Pas de doute, elle marche fort!
Une consommation maîtrisée
Côté châssis, notre S5 se conduit comme un vélo survitaminé. Le système Quattro réglé aux petits oignons permet à votre serviteur d’enfoncer la pédale, sans se soucier de ce qui va se passer derrière. Un comportement qui rassure le gros rouleur qui n’apprécierait pas forcément une voiture un peu trop caractérielle. Le revers ? On n’a pas pas tant l’impression de conduire une sportive, malgré les programmes de conduite.
On se trouve en fait au volant d’un très bon coupé routier gavé de chevaux capable d’aligner les bornes dans un bon confort. Et c’est justement là que se situe la nouvelle force de cette S5 Diesel, pouvoir profiter d’une puissance considérable, sans certains inconvénients de sportives plus radicales à l’amortissement trop endurci. En outre, on n’a pas à garder un œil en permanence sur la jauge… Notre consommation moyenne, malgré un rythme déraisonnable, s’est établie aux alentours des 9 litres aux 100 kilomètres.
Malus réduit
Cette nouvelle Audi S5 TDi rejette de 181 à 187 grammes de CO2 par kilomètre suivant les versions. Cela correspond à une écotaxe allant de 4 543 € à 6 375 €. À 80 200 euros, l’Allemande n’est pas donnée. Surtout que certaines concurrentes (toutes à motorisation essence) ne se montrent pas forcément plus chères… avant calcul du malus. Les pros vont lui trouver probablement un certain intérêt, mais les autres devront se tourner vers la RS5 de 97 570 € pour faire rimer sport avec essence.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Audi S5 | |
| Prix (à partir de) | 80 200 € |
| Prix du modèle essayé | 101 090 € |
| Bonus / Malus | 4 543 € à 6 375 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 6 cylindres en V – Turbo + compresseur électrique – Micro-hybridation par alterno-démarreur 48V sur courroie – Longitudinal avant – Diesel |
| Cylindrée (cm3) | 2 967 |
| Puissance (ch/kW) | 255 / 347 |
| Couple (Nm) | 700 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | automatique à 8 rapports |
| Châssis | |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 265/30 R20 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 250 |
| 0 à 100 km/h (s) | 4,8 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 6,9 à 7,2 |
| CO2 (g/km) | 180 à 187 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 705 |
| Largeur (mm) | 1 846 |
| Hauteur (mm) | 1 368 |
| Empattement (mm) | 2 765 |
| Volume de coffre (l) | 480 |
| Poids (kg) | 1 835 |
Photos: Etienne Rovillé pour Audi France
Ce v6 tdi plein de technologie m’a fait penser aux pas ci anciennes S4 et S6 et toutes les autres caisses qui ont été équipés du 4.2 V8… qu’aujourd’hui personne en veux et qui ont presque complètement disparu de circulation notamment du aux problèmes moteur….. ah les chaînes distrib des 4.2 V8 ça a fait un malheur
J en ai une des S6 4B Avant. Une boite manu donc les premieres serie. C est la caisse des week end. Condo de 13-14l. Entretien rigoureux. Beaucoup on eu tendance à oublier que malgrè son prix inferieur a une Dacia, l entretien reste celui d une caisse qui valais 90K€ a son lancement. Une RS6 c est encore un niveau au dessus avec des entretiens 2X plus court que la version atmo du 4.2.
lol je veux une sportive mais je la prends en diesel lol.
Ca me fait tjs bien rire. Allez mettons une petite hybridation pour contourner le malus et faire le kéké sur le 0-100 km/h. Oui comme vous dites les vrais fans prendront la RS5 essence. Bref.
les vrais fans acheterons une version import essence. 🙂
https://www.carte-grise.org/ecotaxe.htm
Pour les véhicules importés en France après avoir été immatriculés dans un autre pays, la taxe est réduite d’un dixième par année entamée depuis cette date de première immatriculation.
….sauf si tu veux importer une occasion 10 ans d’âge
Ou ils achèteront juste autre chose ? Pourquoi tant d’effort pour juste importer une Audi S5 essence ? Avec le surcoût, autant acheter directement une RS5. Ou une BMW, une Maserati, une…
Parce que les kékés ne jurent que par Audi…
L’autre jour sur un reseau social je tombe sur un gars , son blaze c’était « Audi Q3 » ….
Detends toi mec c’est pas une Rolls Royce Phantom , tu peux pas etre serieux quand on te dit « je suis fier de rouler en Audi Q3 » , ptain qu’elle farce ….. ??
Ca me fait rire cet anti-mazout attitude.
Déjà c’est pas le même prix, en plus beaucoup de ses autos sont achetées/louées par des sociétés en première mains, et là le mazout prend tout son sens.
Entre le malus, les la tvts, la récupération de la tva sur le gasoil, et la conso moyenne pour faire 30/50 mkm par ans, il n’y a pas photo.
De plus une S5 même essence n’est pas et ne sera jamais une sportive pure, c’est un coupé GT pour se transporter dans un grand confort, a qui cherche de la performance en accel et en reprise. Le mazout prend encore tout sont sens.
On peut récupérer la TVA sur l’essence maintenant 😉
@dede : je vais totalement dans ton sens et mon commentaire ici pour souligner qu’un S sur un hayon est synonyme de ce que la voiture dispose d’aptitudes sportives ou d’une simple ligne sportive. La S5 n’est pas présentée comme une pistarde sauf erreur. Le marketing ne la vend pas comme la quintessence du sport automobile, non ? Alirs, aucun problème pour moi.
Le fait de porter un sweatshirt Nike, Adidas, ou Lacoste Sport ne signifie pas que vous êtes ridicule à vous comparer à Federer, Tiger Woods, Ben Johnson (je date) ou même Mbape, mais généralement que vous trouvez cette ligne de produit en phase avec vos goûts et votre confort.
@dede je suis pas spécialement anti mazout mais faire une voiture « sportive » en diesel c’est ridicule. Pourquoi si on cherche l’économie de carburant et TVA acheter autant de puissance ? Y a des. Versions de l’A5 moins puissantes et moins de consommation.
Les versions S Audi sont censées être des sportives qui gardent du confort par rapport aux RS qui sont censées être plus radicales. Dans la réalité les deux gardent bcp de confort aucune n’est véritablement radicale (accélérer vite en ligne droite ça n’est pas de la sportivité pour moi) . Donc je suis d’accord c’est plutôt une GT. Simple avis.
je ne crois pas qu’on puisse récupérer la TVA sur le carburant quand le véhicule n’est pas un utilitaire.
Et je suis 100% d’accord avec le fait de mettre un gros diesel dans une caisse de GT qui fera surtout de l’autoroute (et après un bon moteur électrique sera la panacée quand on aura résolution le problème du poids des batteries ou qu’on aura un système de cellfuel haute puissance avec de l’hydrogène au coin de la rue)
si on peut
https://www.legifiscal.fr/actualites-fiscales/2315-tva-essence-deductible-60-2020.html
ils ont mis des paliers progressifs depuis 2017, surement pour ne pas faire un violent basculement du diesel vers essence, impactant les constructeurs du jour au lendemain, sachant que les flottes représentent la moitié des immatriculations
Un coupé mazout… Ou le vomitif absolu. Quoique, pas encore au niveau des cabrios diesel, là c’est le comble de l’horreur.
@The Stig : mon premier cabrio diesel, je l’ai croisé à une vente aux enchères d’anciennes. Une magnifique Peugeot 204 cabriolet avec un moteur diesel Peugeot, et une modification officielle Peugeot (à l’époque c’était plus simple) demandée par l’acheteur…
Poumon asthmatique garanti mais une conso légère…
Bon 30 ans après cela conférait au ridicule comme transfo, mais cela m’a toujours amusé de voir que même avant l’avènement du moteur diesel « moderne » certains n’hésitaient pas à en vouloir sur un cabrio 😉
Pas de sigle TDI à l’arrière ?
MFR
Sur la mienne si . Le célèbre 1.9 tdi . ?? Ça en surprend certains en Renault qui font les kékés.
Le TDi qui dépollue uniquement lors des contrôles technique !?
…normal qui soit plus performant. 😉
Si tu t’amuses à « surprendre les Kékés en Renault », on peut se demander si tu en serait pas un aussi, de kéké !
Le mec a 4 anneaux sur sa calandre : ça y est, il se croit supérieur 😀
Je ne me croit pas , je le suis.
Diesel hybride? PSA precurseur…
Bah oui !
Les gens oublient vite…
Pourtant ça fait ses preuves même devant certain PHEV moderne réputé.
Audi precurseur, avec un diesel PHEV des 1997.
Et non, cela n’ a pas fait ses preuves…Techniquement c’ est une aberration un diesel HEV ou PHEV.
Vraiment, n’importe quoi !
Et pourquoi donc un hybride diesel serait une aberration… c’est tout le contraire !
La partie électrique ça pèse un âne mort sur l’autoroute, le Diesel est le meilleur pour compenser le poids et son rendement surclasse l’essence.
L’électrique est coupleux en ville, idéal pour compenser le surpoids du GMP diesel.
Une démonstration : la Star Volvo, la coqueluche du moment
Le Volvo XC40 Recharge T5… est une catastrophe en électricité près de 45 kWh les 100 km et une catastrophe en essence près de 10 litres les 100 km sans forcer !!!
Le Peugeot 3008 HYbrid4 de 2012 faisait 6 litres de diesel le pied lourd, il y a 8 ans !
… « on remarque le son artificiellement modifié pour masquer le claquement de ce moteur Diesel. »
Qu’on-t-il greffé pour sonoriser ce diesel de course alors que les autos électriques font le plein de l’actualité ? des hauts parleurs ?
C’est seulement à l’intérieur en fait.
Un son est diffusé en permanence dans les HP et flatte les oreilles des occupants.
merci ! c’est bien ça ! ils en sont arrivés là –
Aujourd’hui j’aurais préféré le saxo de Manu Dibango plutôt que le pseudo son artificiellement modifié de ce berlingot.
Faut quand même avouer, quand on a un minimum de bonne foi, que c’est le comble du ridicule, cette nouvelle mode chez les BAM de mettre un faux son dans les haut-parleurs de la voiture pour faire rêver au con-ducteur qu’il est dans une sportive avec un moteur noble…
Aucun commentaire sur les quadruples sorties d’échappement dont 2 sont totalement factices et les 2 autres artificielles
@nana, 95% des voitures actuellement en vente disposent d’éléments stylistiques sans fonction réelle. Des écopes sur le bouclier avant ou arrière, des faux diffuseurs sur des SUV à plus de 30 cm du sol…
Je veux bien que ça amuse les anti-germains que sur une Audi il y ait aussi des fausses canules comme sur un vulgaire 3008 ou sur une si luxueuse Espace, mais franchement, même sur une Zoé, il y a des références à un style sportif, alors…
Ce n’était pas le cas sur l’ancienne S5, c’est tout
Mouais … raisonnement bien pourri !
Sauf qu’Audi se dit Premium…
Sauf que Peugeot est considéré comme généraliste (à tort ? surtout quand l’on compare à 80 % de la production d’Audi)
Sauf que les prix d’Audi sont en conséquence (où devrait l’être en conséquence)… ils offrent la vaseline pour autant ?
Alors ces simples constats seraient de l’anti-germaniste primaire ?
Toujours pareil, je constate deux poids deux mesures dans ces cas-là.
Quand c’est les constructeurs français font ça … c’est vilain !
Par contre quand les constructeurs premiums allemands le font… s’est justifié, bien évidemment.
Ce n’est même plus subjectif …. C’est de l’obscurantisme.
Moi, la lèche des constructeurs premiums allemands, me fait bien marrer !
Chacun son kif @Mwouais 😉
80 000 boules pour une caisse dont le seul avantage est le couple , qui consomme autent qu’une 330i E90 6 cylindres essence chez BM et dont le rapport poids/puissance se retrouve inferieur a une M3 E46 de début 2000 4 cv moins puissante mais BEAUCOUP plus legere …. Ils doutent de rien chez Audi … ?