Essai Mini Cooper SE de 184 ch

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Une Mini Cooper S presque comme les autres

« Vous voulez quelle couleur ? » Nous avons donc jeté notre dévolu sur ce vert si caractéristique. Cette Mini Cooper SE, rien ne la différencie vraiment de son équivalente thermique, au logo près. Sauf si vous posez l’œil sur le coffre ou la calandre avant, dur de la remarquer dans la circulation juste en la regardant.

Et c’était exactement ce que voulait le constructeur d’origine britannique. Tant mieux, ce serait dommage de trop dénaturer le look de cette Mini Cooper SE. Il s’agit de ne pas dépayser les aficionados. Nous, on craque toujours autant pour les feux arrière reprenant le design de l’Union Jack. Finalement le plus notable se voit au niveau de ce qui se passe derrière la trappe à essence.

Idem à l’intérieur, instrumentation exceptée

Y-a-til plus de différences à l’intérieur ? Pas vraiment. Et là aussi, il ne fallait surtout pas transformer ce qui fonctionne. On remarquera principalement l’instrumentation très spécifique derrière le volant. Autour d’un écran couleurs s’articulent des informations rétroéclairées. Le tout surplombé d’une vitre amovible avec vision tête haute. L’habitabilité demeure identique (coffre 211 l), malgré la position des batteries en partie sous la banquette.

Pour le reste on trouve les mêmes commandes, dont la rangée de switches de type aviation. S’ils font leur petit effet, ils n’ont pas tous les mêmes fonctions logiquement dans cette version électrique. La bague lumineuse qui change de couleur suivant les modes et ce qui s’affiche sur la dalle est reprise également. Ce style à la fois rétro et moderne charme toujours autant.

184 ch en mode « Sport »

Sous le capot et le cache en plastique, on trouve un moteur électrique éprouvé sur la BMW i3 puissant de 184 chevaux, l’équivalent de 135 kW. Pour fonctionner, lui sont adjoints des cellules fortes de 32,6 kWh de capacité. À l’usage, dans le mode le plus dynamique (SPORT) l’accélération impressionne, le chiffre de 7,3 secondes pour atteindre les 100 km/h ne semblant pas usurpé.

Le programme intermédiaire (MID) n’a que peu d’intérêt. Finalement on naviguera seulement entre le plus économique (GREEN) et le SPORT. Il y a peu à dire sur la façon de conduire cette Mini Cooper SE, plutôt agréable. Simplement on va regretter tout de même le mode régénératif (à deux niveaux) toujours présent, dont l’un à la limite du freinage. En outre, on aurait préféré le commander au volant et un troisième niveau « roue libre » pour anticiper les ralentissements plus facilement.

200 km dans notre réalité

Selon les chiffres d’homologation WLTP, l’autonomie peut atteindre les 270 km suivant le type de parcours. Finalement, nous avons peu roulé en ville. Après 180 km principalement exécutés sur voies express et axes tortueux des environs du Paul Ricard, notre autonomie selon notre projection pouvait atteindre environ 200 km. L’ordinateur de bord indiquait une consommation moyenne de 14,3 kWh aux 100 km à l’arrivée.

Ce n’est pas si mauvais, mais toutefois on s’imagine mal trop s’éloigner pour le weekend. Toutefois en agglomération on s’attend à largement se rapprocher des données de la fiche technique. En tout cas, en termes de comportement routier, elle se montre sympa à mener sur les petites routes de l’arrière-pays. Néanmoins son surpoids d’environ 145 kg par rapport à son homologue thermique (Cooper S) se ressent notamment dans les freinages appuyés.

40 800 € pour notre finition « Yours »

Un dernier mot sur les temps de recharge assez classiques. Pour atteindre les 80%, il faudra 35 mn sur une borne rapide supportant au minimum 50 kW (1h25 pour 100%), 2h30 sur wallbox triphasée 11 kW (3h30 pour 100%), 3h10 sur monophasée 7,4 kW (4h10 pour 100%) et enfin 13h sur une prise domestique. Avant déduction du bonus, comptez 40 800 € pour notre finition « Yours » (37 600 € en « Greenwich ») l’une des deux seulement disponibles, offrant pas mal d’équipements. Toutefois les offres avec mensualités sont très proches des thermiques. Cela reste un peu cher pour une voiture qui passera son temps principalement en ville.

+ ON AIME
  •  Look
  • Comportement routier
  • Puissance moteur
– ON AIME MOINS
  •  Frein régénératif trop présent
  • Mode MID peu utile
  • Tarifs un peu élevés

Mini Cooper SE
Prix (à partir de) 37 600 €
Prix du modèle essayé 40 800 €
Bonus / Malus 0 €
Moteur
Type et implantation électrique
Cylindrée (cm3) –
Puissance (ch/kW) 184 / 135
Couple (Nm) 270
Transmission
Roues motrices av
Boîte de vitesses  1 rapport + ar
Châssis
Freins  à disques
Jantes et pneus  205/45 R17
Performances
Vitesse maximale (km/h)  150
0 à 100 km/h (s)  7,3
Consommation
Autonomie (cycle WLTP) 235 à 270 km
CO2 (g/km)  0
Dimensions
Longueur (m) 3,85
Largeur (m)  1,73
Hauteur (m)  1,43
Empattement (m) 2,50
Volume de coffre (l)  211
Poids (kg)   1440

(37 commentaires)

  1. Pas mal, mais une autonomie un peu faiblarde sachant qu’elle serait destinée à faire éventuellement un peu plus de km qu’une citadine du segment A.

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    1. 3 000€ plus cher en fait …. Pour une voiture de 135 kw/h ( 184 cv ) contre 87kw/h ( 120 cv ) pour la 500 , avec une finition et un standing d’un tout autre niveau , une caisse qui n’est pas bridée a 150 km/h ?

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      1. …kW plutôt !?
        KWh, c’est la capacité.
        Sinon oui, mais l’autonomie est inférieure…
        Dommage, car la Mini est plus destinée à faire de la route que la 500.

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        1. Logique non ?

          T’as une caisse plus puissante et qui elle n’est pas bridée , puis avant de dire qu’elle va 2 fois moins loin , attend de voir les chiffres reels du pot de yahourt je pense que tu sera surpris et qu’au final elle n’aura qu’une 50 ene de km d’autonomie en plus ( 320 km annoncés => 270 km annoncés 2x moins loin ? T’es pas un peu Marseillais toi ? ? )

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      3. Tu peux m’expliquer l’intérêt d’avoir 135Kw si c’est essentiellement pour rouler en ville (la Mini est une citadine, je le rappelle).
        Quand au standing et la finition, si tu préfère un TDB « à la Playskool » c’est ton problème.

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        1. Cet argument claquer au sol typique de Zafira …. ??

          Tu peux m’expliquer l’interet d’avoir des Tesla P90D en masse dans nos villes alors qu’elles font l’équivalent de plus de 500 cv , qu’elles ont une autonomie suffisante pour faire un Bordeaux-Paris MAIS qu’elles ne sont utilisées qu’en ville par des mecs en costume qui vont a leur bureau et des taxi qui font a longueur de journée des Aeroport-Garre peu importe la ville ? ? T’as 12 heures pour trouver des arguments crédibles , bon courage ! ?

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          3. « Tu peux m’expliquer l’interet d’avoir des Tesla P90D en masse dans nos villes alors qu’elles font l’équivalent de plus de 500 cv , qu’elles ont une autonomie suffisante pour faire un Bordeaux-Paris MAIS qu’elles ne sont utilisées qu’en ville par des mecs en costume qui vont a leur bureau et des taxi qui font a longueur de journée des Aeroport-Garre peu importe la ville ? ? »
            Argument typiquement « Paganien », comme d’habitude.
            La Tesla P90D n’est pas une citadine jusqu’à preuve du contraire. Compares ce qui est comparable.
            En même temps, si les bordelais sont assez idiots pour acheter une berline – fusse électrique – de 500ch et ne rouler qu’en ville avec, c’est leur problème. Mais bon, quand on voit ton niveau, ça peut se comprendre, hein.?
            Quand aux taxis, le jour où tu en verras un circuler avec une citadine, tu me feras signe, moi je n’en ai jamais vu (tu mets où les clients et leurs bagages ? Sur le toit?).

          4. Regardes les taxis tunisien . ?

            Polo , Sandero, Palio , clio ….

          6. Argument non recevable classique de zafirouille … ?

            Alors dans l’ordre : Je ne compare pas une Tesla P90D a une citadine mais une voiture de plus de 500 cv a une de 182 cv , c’est bien toi qui a dit :
            « Tu peux m’expliquer l’intérêt d’avoir 135Kw si c’est essentiellement pour rouler en ville »

            non ? ?

            Ensuite : Tu dois pas beaucoup sortir de chez toi pour n’imaginer qu’il n’y a qu’a Bordeaux qu’on voit des taxi en Tesla … Paris , Marseille , Lyon , Toulouse , Lille , Strasbourg en regorgent …..

            Puis : Je ne vois absolument pas ou j’ai parler de taxi citadine , ton cerveau malade et farfelue invente encore des choses comme a pratiquement chaques phrases … ?

            Finallement j’aurais p’tetre mieux fait de ne pas de forcer la main pour une réponse , tu ne fais que t’enfoncer un peu plus a chaque fois que tu l’ouvres … J’te fais une fleur , t’embete pas a répondre a celui ci , ton manque constant d’arguments ne fera que s’étaller un peu plus au grand jour et aux yeux de tous …. Sans rancune vieux ! ?

          7. Ah la paganette, toujours à tourner les arguments comme ça l’arrange. On parle de deux citadines (enfin c’est toi qui a commencé) et toi tu compares une routière et une citadine. Cherches la logique.
            « Ensuite : Tu dois pas beaucoup sortir de chez toi pour n’imaginer qu’il n’y a qu’a Bordeaux qu’on voit des taxi en Tesla … Paris , Marseille , Lyon , Toulouse , Lille , Strasbourg en regorgent ….. »
            – J’habite en Moselle, département frontalier du Luxembourg et de l’Allemagne (et donc des travailleurs frontaliers). Donc des Tesla, t’en as un paquet (rien que sur le parking du Leclerc de Maizières-les-Metz, tu en as certainement plus que dans tous les arrondissements bordelais réunis). La Moselle est un département friqué, donc des grosses bagnoles – électriques comme thermiques – ce n’est pas ça qui manque ici.
            « Puis : Je ne vois absolument pas ou j’ai parler de taxi citadine , ton cerveau malade et farfelue invente encore des choses comme a pratiquement chaques phrases … ? »
            – « et des taxi qui font a longueur de journée des Aeroport-Garre peu importe la ville ? »
            Ça ça vient de toi. Même pas foutu de se relire en plus. Et surveillés ton langage s’il te plaît, on a pas élevé les cochons ensemble.
            « Finallement j’aurais p’tetre mieux fait de ne pas de forcer la main pour une réponse , tu ne fais que t’enfoncer un peu plus a chaque fois que tu l’ouvres … »
            – Ce qu’il y a de marrant chez toi c’est que tu fais étalage de ton idiotie à chaque commentaire, tu te fais basher par tout le monde, y compris par le premier venu, et pourtant tu fanfaronnes (ou tu fais ton Calimero quand tu te fais sermonner par la rédaction). Donc, permets moi de rire de ta phrase.

    2. Dans l absolue, 40000 € ça reste une somme très élevée pour une citadine, peu importe la concurrence Et c est un des problèmes majeur des électriques pour le moment. Rappelle moi le prix de ta 308?

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      1. Que ce soit Honda E, Mini, 500-e ou DS3-e, 208-e (un chouia moins cher), elles sont toutes à ce prix.
        D’autres avec quelques particularités sont en dessous : VW-Seat-Skoda Up-e ou Mazda MX30 puis à eux intermédiaire la Zoé.

        J’en oublie certainement mais même 20.000 dans une citadine banale électrique, ça reste assez fou !

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  3. Le moins que l’on puisse dire, c’est que c’est chérot…

    Mais je ne doute absolument pas de son succès. Ce sera la voiture idéale pour être à la mode et écolo à la fois…….. (qui a dit bobo ?).

    Après tout, le modèle thermique est déjà hors de prix pour « ce que c’est » et se vend comme des petits pains.

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      1. Le problème est que la Mini est « naturellement » plus chère, mais avec moins d’autonomie que la Zoe… un peu désordre dans la notion de premium.
        Je suis certain que BMW prépare une Mini VE plus efficiente.
        Nous avons ici affaire à un recyclage intelligent du GMP de l’i3.

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        1. Ah, j’oubliais, il me semble que la Zoe est une petite « familiale » à côté de la Mini , 5 places contre 4, presque le double de dm3 dans le coffre, etc.
          Alors forcément, elle a des raisons à être lourde.

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        2. Ben pour avoir assisté à la présentation en avant-première en Nov (je crois) de cette Mini SE et avoir tiré les vers du nez des commerciaux: en gros rien d’autre à l’ordre du jour et de toute façon ils ne comptent pas vraiment en vendre, c’était juste histoire de recycler le groupe de la I3. (Top les commerciaux chez Mini non?) En même temps le directeur commercial de la concession m’avait soutenu mordiqus qu’un Diesel était mieux que l’essence pour faire 5000km/an max.

          Dixit les essais dispo, son rayon de braquage est pourri ce qui la rend peu usité en ville et sa puissance est trop importante et inutile toujours pour la ville… En conduite sportive l’autonomie descend à 100km, ce qui limite vachement l’emploi: à moins d’habiter aux pieds du Turini.

          Madame qui n’a toujours pas 5 ans de permis car passé tard et qui bave devant cette mini n’a pas pu trouver d’assurance qui accepte de l’assurer à un tarif descend, la majorité des assurances refusent complètement de l’assurer car cataloguée comme sportive. ^^

          Au final, une e208 commandée et qui sera réceptionnée à la fin du mois.

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  5. Ton Sir Alec il avait des batteries de 300kg dans son cahier des charges peut-être ? Et 5 étoiles à l’euro ncap ? J’en vois pas beaucoup en 2020 de ces cercueils roulants rouillés, sauf dans les casses

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  6. Pardon, mais moins de 15kWh/100 c’est vraiment pas mal en situation d’essai, non ?
    Il me semble avoir vu d’autres essais moins convaincants pour la même catégorie d’encombrement.
    (Je regardais Tesla Riviera qui est à 14,9 sur la durée d’un an certes, en utilisation normale)

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  7. Pour bien faire, il manquerait une version avec 30 kWh de batterie et une autre « LR » de 50 kWh.
    Pour la prochaine ?

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  10. @SGL en effet : cette Skoda, c’est avec une Model 3 (et une Taycan) les seules (?) propositions qui sont à un prix juste. Peut être la Mazda pour sa particularité architecturale.

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  11. 200km d’autonomie bah c’est juste la moitié de son équivalent essence ! Le 2L turbo devient vite un soiffard si on commence à vouloir s’en servir un peu, et le réservoir est ridiculement petit (45l).
    Il serait intéressant de savoir si cette électrique est financièrement proche de la version essence en utilisation.

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