Le Dacia Spring présenté est un « showcar ». C’est pratiquement le véhicule de série, maquillé pour le Salon de Genève 2020. Esthétiquement, cette citadine surélevée est le Renault City K-ZE vendu en Chine et dérivé du Kwid indien.
Un petit look canaille des bacs à sable avec les contours d’ailes noir, les skis faux-alu avant et arrière, ainsi que le côté rehaussé. Pour le showcar, les feux avant 100% LED sont stylisés, mais conservent leur forme externe définitive. Idem à l’arrière.
Et si la forme en double Y devrait subsister, il est dommage que pour une question de coût ces feux disparaissent une fois en série. Il en sera de même pour les poignées affleurantes et la prise de recharge sans trappe ou les rétroviseurs.
La rEVolution de l’électrique abordable
Bon parlons un peu électrique. Dacia indique viser les 200 km selon le cycle WLTP. On pourra donc compter sur du 130 à 150 km en conduite réelle mixte, et sans doute plus en zone urbaine. Une concurrente directe de la Renault Twingo Z.E. ? En dimensions oui (3,70 m environ pour le Dacia Spring), mais pas sur les mêmes tarifs !
Malheureusement pour le moment, Dacia est avare en informations techniques ou même sur le tarif. Mais si Dacia annonce le VE le moins cher d’Europe, il faut donc s’attendre à un prix en-dessous des 20 000 € hors bonus (Citigo-e étant à partir de 21 600 €). Côté technique, le Dacia Spring devrait copier le Citry K-ZE et ses 26,8 kWh de batterie. Le moteur devrait être plus puissant que les 45 ch de la version asiatique. La vitesse de pointe devrait aussi être revue à la hausse (105 km/h en Chine).
Notre avis, par leblogauto.com
Le véhicule électrique évolue « enfin ». Surtout, ce City K-ZE européanisé, on l’attendait depuis sa présentation en Chine. Bon, il faudra encore attendre 2021 pour l’avoir en série mais c’est déjà cela. La prochaine bataille européenne des véhicules électriques ne sera pas celle des pachydermiques SUV à 2,5 tonnes mais celle des véhicules électrique à « petite » batterie.
Le VEB léger, du quotidien est l’essence (!) même du véhicule électrique. Au moins, la batterie ne grève pas l’autonomie par sa masse importante, et on l’achète en toute connaissance de cause. C’est un véhicule du quotidien.
Pas vilains les détails conceptuels même si j’espérais plutôt une Zoé façon Dacia, voire un modèle inédit.
Le duster 2 n’était pas censé être le dernier modèle partagé entre Renault et Dacia ?
Renault ne parie plus sur l’autonomie mais sur la diminution du prix des autos électriques car les subventions d’états risquent de baisser donc de désavantager les modèles onéreux. C’est le genre d’auto, cette Dacia qui sera crédible sur de l’autopartage en ville grâce à son autonomie et prix. La Zoée ne lui dit par merci!
Après fin d’année, le petit SUV taille Clio sera dévoilé au même titre que la Sandero. ça en sera terminé pour la Clio car doublement attaquée par une Sandero convaincante (pas chère) et un SUV Clio qui en donnera mieux que le Clio haut de prix. On va vivre des changements de situation assez cocasses en 2021. La fin d’une époque? Si ça prend l’électrique, peut-être que oui.
Ben, très bientôt sous les 300 km de besoins d’autonomies, la VE s’impose progressivement.
Ça se fera progressivement suivant la période de remplacement des autos et en fonction de chaque besoin.
… C’est certain, au-dessus des 300 km, le thermique a encore de beaux jours devant lui ou pour le plaisir des vocalises du son du moteur thermique pour les sportives.
Suivant le coût aux 100 km
http://www.avem.fr/img/news/2011/rentabilite_ve_02.jpg
Les gens choisiront le moins cher… a condition que les VE ne soient pas hors de prix !
Après l’achat les VE surclasseront les VT pour une utilisation quotidienne.
à moins de 20000 euros hors aides gouvernementales, ca va faire un carton en périurbain ou même campagne dans la mesure ou on peut recharger facilement chez soit
surtout à la campagne
à un urbain, tu lui conseilleras d’acheter une essence, parce qu’il fait peu de km
à la campagne, tout est loin de tout, et tu lui conseilleras d’acheter un diesel, plus cher à l’achat mais amortissable avec une conso moindre et un gasoil moins cher
l’élect, c’est pareil, mais un cran encore au-dessus. La seule contrainte, c’est de devoir faire beaucoup de km dans l’année, MAIS sans de longs trajets (en un temps très bref).
ex: si tu dois faire 2×100 chaque jour, qu’achèterais tu comme véhicule?
Une ZOE, avec location de batterie à 124€….kilométrage illimité. C’est imbattable.
https://easyelectriclife.groupe.renault.com/fr/au-quotidien/recharge/tout-savoir-location-de-la-batterie-voiture-renault-zoe/
Pourquoi diesel pour la campagne ?
Combien de voiture, à la campagne, ne font JAMAIS plus de 150 km !?
…à mon avis des millions, alors pourquoi dans le futur reprendre un diesel ?
Surtout que dans le futur proche des VE avec 300 km d’autonomie au minimum vont être bientôt disponible en nombre d’occasions.
Le diesel va se justifier pour les VRP.
SGL
pourquoi tu ne lis pas mon commentaire jusqu’au bout afin de comprendre le sens, comprendre le but du commentaire???
Autant pour moi @wizz
Avec mes plus plates excuses !
J’en profite d’avoir avoué mon erreur à @Wizz
Pour dire que d’ici 10 ans, que dans les campagnes, 50 % passeront à la VE neuf et d’occasion certainement.
Cette Dacia Spring deviendra un best-seller comme furent les 2CV et 4L à leur époque.
Oula , la marque n’a plus vraiment grand chose de lowcost … 20 000€ voir un peu moins , ca reste a peu de chose pret les tarifs d’une excellente Nissan Leaf , … Je trouve qu’ils sont un peu gourmands sur le coup ? Neamoins aucun doutes qu’elle aura du succés et j’ai hate de voir a quoi ca pourra ressembler !
Heu…la Leaf débute à 33 900 € (hors bonus soit 27 900 € avec le bonus) même si actuellement Nissan rajoute 4000 € de prime.
Je m’attendais a quelque chose de plus proche des 23 000€ pour la Leaf , j’imagine du coup que la Dacia reste vachement bien positionnée et je retire ce que j’ai dit ! Si on y reflechis elle sera quasiment dans les prix d’une banale 208 nouvelle generation , du coup effectivement pour de l’electrique , ca reste vachement abordable
20 k€ pour une VE avec 150 km, c’est du low-cost pour les prestations.
Un Duster à 18 k€, ne fait plus low-cost pour ses prestations, certains BAM, font moins pour 10 k€ de plus !!!
Il faut être un peu intelligent aussi, il faut voir les prestations pour un prix donner et en fonction de l’environnement de l’époque. (les VE sont globalement encore très chères.)
VW l’a dit, les françaises le font !
Sinon les propos de SAM sont excessif.
baissez les pouces ! Aux amateurs de la taxation électrique, c’est prévu depuis le début – Allez je reviens sur le compteur Linky
http://www.lapagefinanciere.fr/videos/nasse-linky.mp4
@labradaauto : il y en a de la connerie au kilo dans cette vidéo 😉
L’auteur confond tout et n’importe quoi…la puissance réactive, la puissance consommée, les kWh, etc.
Notamment, il indique que sera facturée la puissance réactive…niet.
La puissance réactive est utilisée par Linky pour disjoncter si vous dépassez votre abonnement.
Les anciens compteurs à roue dentée ne la comptabilisait pas (il faut dire qu’elle était limitée) et donc on pouvait arriver à tirer plus que son abonnement en puissance.
Mais, on ne facture pas la composante réactive de la puissance.
Les kWh facturés sont bien les kWh consommés.
Ensuite, l’histoire de la liaison voie montante et descendante est du pipeau….il n’y a pas de va-et-vient (cf la fiche technique de Linky) mais unidirectionnel.
Il n’y a pas de module radio (il peut être installé mais ne l’est pas car il n’est pas utilisé…).
Quant au « TIC 5 » il n’existe nulle part.
On passera aussi sur le fait que les VEB ont des chargeur au cosphi proche de 1 (et donc quasi pas de puissance réactive) en gros kVA = kW.
Et surtout il est totalement IMPOSSIBLE de savoir si les kW correspondent à un radiateur, un four, une plaque, une voiture électrique, etc.
Les appareils du commerce n’utilisent pas encore les interfaces possibles avec les compteurs type linky, et si on nous les promets, ils ne sont pas là.
Et au pire…un filtre sur le général coupe le CPL vers Linky, il devient totalement aveugle et ne voit qu’une consommation de puissance…rien de plus.
Donc non, pas de taxe en fonction de la charge de la voiture ni de TICPE spéciale calculée par l’opération du saint esprit.
Et même dans ce cas là, une batterie tampon masquerait le fait que ce soit une voiture qui charge…
Bref, vidéo foireuse de propagande (on ne sait pas trop pourquoi…). 😉
La doc du Linky :
https://www.enedis.fr/sites/default/files/Enedis-NOI-CPT_54E.pdf
Merci @Thibaut Emme
Sans trop comprendre, je trouvais cette vidéo louche.
Je l’ai transféré à des ingénieurs élec. Pour avoir leur avis.
Qui tous, jusqu’à maintenant ne dise pas du mal du Linky comme on entend souvent sur le net et les réseaux sociaux, comme un espion comme dans le film 1984.
Tiens, ma femme me parlait de cela ce matin justement… je lui ait demandé si elle avait fumé un truc qui fait rire!
Car au delà de la fumisterie technique, une taxe spécifique liée à certains usages de l’électricité serait forcément mesurée par un dispositif homologué, pas un truc au doigt mouillé sur un type de charge derrière le compteur qui peut être tout autre chose (comme un stockage d’électricité résidentiel, ça va bien venir).
Alors l’état va bien finir un jour par vouloir compenser le manque à gagner des taxes sur les produits pétroliers, mais ce sera fait autrement: Comptage intégré au véhicule ou au dispositif de charge par exemple, la connexion croissante des véhicules pourrait aussi être exploitée un jour, une fois la pompe amorcée…
Renault avec ses batteries louées était il me semble déjà capable de couper la possibilité de charger si on ne paie plus l’abonnement ou de mettre un supplément pour les charges rapides qui dégradent plus les batteries: A titre personnel je me méfie plus de cela que du linky.
Peut-être que dans quelques années les voitures pouvant se charger, même lentement, sur une prise secteur standard seront très recherchées!
« Alors l’état va bien finir un jour par vouloir compenser le manque à gagner des taxes sur les produits pétroliers » >> cela existe déjà :
La contribution au service public de l’électricité – CSPE
La contribution tarifaire d’acheminement – CTA
Les taxes sur la consommation finale d’électricité – TCFE
La taxe sur la valeur ajoutée – TVA
L’assiette est large (le nb de personnes qui paient) et à part en faisant sa propre électricité auto-consommé, on en paie tous, et plusieurs fois si on possède plusieurs biens immobiliers.
Les entreprises paient aussi.
J’espère qu’elle ne sera pas seulement disponible seulement en électrique (d’après Auto Plus la version thermique devrait suivre en juin 2022….), Mais avec les normes de l’U.E. sur les émissions moyennes de CO2 sur là toute gamme j’en doute. Au pire si c’est le cas l’autonomie me suffirait pour la semaine, et si la recharge ne sera pas trop longue sur une prise domestique classique, j’espère pouvoir en faire mettre une dans mon garage sans trop de galère (technique et administrative)… Mais enfin, malgré tous les « prédicateurs » illuminés qui nous disaient qu’on ne l’aurait jamais en Europe « parce que ceci, parce que cela », mais cette fois la Kwid arrive !
On parle du prix à 10 000 € avec le bonus !?
…Incroyable, si cela ce confirme, la part des VE passeront de 3 à 30 % de PdM.
Le raz-de-marée n’est plus très loin, sauf si le Covid-19 en décide autrement.