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Le marché reste de peu au dessus du million, et accuse un recul de 10,5% en 2019. L’Indonésie reste donc le pré carré des constructeurs japonais, avec 96,3% des ventes… Un score « stalinien » toutefois écorné par rapport aux 97,5% de 2018. C’est qu’entre temps, le chinois SAIC a amélioré sa position avec la marque Wuling. Elle atteint désormais 2,2% de part de marché. C’est la seule marque non japonaise à avoir une part de marché de plus de 1%. La marque suivante est chinoise aussi, DFSK à… 0,37%. Les constructeurs européens représentent moins de 0,5%… tous ensemble.
Marché de monospaces, l’Indonésie couronne à nouveau le Toyota Avanza, pour la 14ème année consécutive. Surprise, c’est la Honda Brio qui pointe à la seconde place, grâce à sa nouvelle génération. Ses ventes sont en hausse de 50%, et elle pousse le Mitsubishi Xpander à la 3ème place.
Les classements
Top6 annuel par modèles
- Toyota Avanza
- Honda Brio
- Mitsubishi Xpander
- Toyota Rush
- Toyota Calya
- Toyota Innova
Top10 annuel par marques
- Toyota (331 797)
- Daihatsu (177 284)
- Honda (137 339)
- Mitsubishi (119 011)
- Suzuki (100 383)
- Fuso (42 754)
- Hino (31 068)
- Isuzu (25 270)
- Wuling (22 343)
- Nissan (12 302)
Les tableaux
| 2019 | 2018 | Changement | MS 2019 | MS 2018 | |
| BMW | 2 500 | 2 360 | 5,93% | 0,24% | 0,20% |
| Mini | 700 | 520 | 34,62% | 0,07% | 0,05% |
| BMW Group | 3 200 | 2 880 | 11,11% | 0,31% | 0,25% |
| Chevrolet | 1 529 | 2 509 | -39,06% | 0,15% | 0,22% |
| DFSK | 3 857 | 1 222 | 215,63% | 0,37% | 0,11% |
| FAW | 291 | 351 | -17,09% | 0,03% | 0,03% |
| Mercedes | 3 212 | – | – | 0,31% | – |
| Fuso | 42 754 | 51 470 | -16,93% | 4,15% | 4,47% |
| Daimler | 45 966 | 51 470 | -10,69% | 4,46% | 4,47% |
| Honda | 137 339 | 162 170 | -15,31% | 13,33% | 14,09% |
| Hyundai | 1 365 | 1 417 | -3,67% | 0,13% | 0,12% |
| Isuzu | 25 270 | 26 098 | -3,17% | 2,45% | 2,27% |
| Mazda | 4 884 | 5 657 | -13,66% | 0,47% | 0,49% |
| Peugeot | 129 | 139 | -7,19% | 0,01% | 0,01% |
| Proton | 0 | 49 | -100,00% | 0,00% | 0,00% |
| Datsun | 6 487 | 10 433 | -37,82% | 0,63% | 0,91% |
| Mitsubishi | 119 011 | 142 861 | -16,69% | 11,55% | 12,41% |
| Nissan | 12 302 | 6 885 | 78,68% | 1,19% | 0,60% |
| Renault | 279 | 273 | 2,20% | 0,03% | 0,02% |
| Renault-Nissan | 138 079 | 160 452 | -13,94% | 13,40% | 13,94% |
| Suzuki | 100 383 | 118 014 | -14,94% | 9,74% | 10,25% |
| Tata | 810 | 1 111 | -27,09% | 0,08% | 0,10% |
| Daihatsu | 177 284 | 202 738 | -12,56% | 17,21% | 17,61% |
| Hino | 31 068 | 39 737 | -21,82% | 3,02% | 3,45% |
| Lexus | 1 425 | 1 310 | 8,78% | 0,14% | 0,11% |
| Toyota | 331 797 | 352 161 | -5,78% | 32,21% | 30,59% |
| Toyota Group | 541 574 | 595 946 | -9,12% | 52,57% | 51,76% |
| UD Trucks | 2 271 | 3 370 | -32,61% | 0,22% | 0,29% |
| Audi | 36 | 50 | -28,00% | 0,00% | 0,00% |
| MAN | 32 | 79 | -59,49% | 0,00% | 0,01% |
| Scania | 418 | 794 | -47,36% | 0,04% | 0,07% |
| Volkswagen | 350 | 511 | -31,51% | 0,03% | 0,04% |
| VW Group | 836 | 1 434 | -41,70% | 0,08% | 0,12% |
| Wuling | 22 343 | 17 002 | 31,41% | 2,17% | 1,48% |
| TOTAL | 1 030 126 | 1 151 291 | -10,52% |
On se demande pourquoi les marques européennes s’y intéressent car par exemple VW ou Peugeot qui y vend moins de 1000 voitures, est-ce d’un quelconque intérêt pour ces marques ?
C’est intéressant ces disparités. Une explication au problème VAG là bas ?
Peut être ?
1) en Indonésie on roule à gauche, comme au Japon. Ca coute moins cher .
2) VW n’a pas d’usine.
3) Nissan et Mitsubishi fabriquent et vendent la même voiture: Mitsubishi Xpander= New Grand Livina .
Merci Dom, quoique je ne saisis pas pourquoi PSA ou VAG sont tout de même présents pour de si faibles volumes.
( Justement, VW et PSA importent déjà des conduites à droite pour le Japon. Alors d’accord, c’est plus qu’un petit détour à ce niveau mais il faut derrière l’infrastructure vente, pub, etc.)
Ça ne m’empêche pas de dormir, mais tout de même.
Dans cette zone, beaucoup étaient des colonies britanniques, ou sous l’influence. La circulation à gauche était de rigueur
Après l’indépendance, l’Indonésie était un pays pauvre, comme les autres « dragons asiatiques ». Dans les années 80, l’Indonésie fabriquait les articles Nike par exemple, avant que ce dernier ne déménageait en Chine, puis au Vietnam. La « locomotion rapide individuelle accessible » était des « motobylettes », ces bécanes japonaises increvables que l’on retrouve encore dans tant d’autres pays asiatiques. Les industriels japonais avaient déjà un pied dans la conscience des consommateurs indonésiens
Puis le pays se développait, devenait un peu plus riches, mais pas assez pour acheter des voitures neuves occidentales, ni même les voitures occasions occidentales. Les voitures abordables étaient des voitures occasions en provenance du Japon (ps: les constructeurs japonais étaient à l’époque ce que les coréens étaient dans les années 90, ou les chinois en 2010: des voitures dites essentielles au bon rapport utilité/prix). Les premiers automobilistes indonésiens roulaient déjà massivement en japonaises, comme tant d’autres pays voisins à l’époque ou plus tard…
https://blogs.letemps.ch/antoine-roth/2019/11/01/la-seconde-vie-des-voitures-japonaises/
Maintenant, le pays est plus riche, achète des voitures neuves. Et « naturellement », les constructeurs japonais se taillent la part du lion…