Toyota reste peu disert sur les technologies embarquées dans sa Mirai. On sait qu’elle pourra parcourir 30% de kilomètres en plus avec une pile à combustible repensée, ainsi qu’un triple réservoir (double dans la version actuelle). Elle peut ainsi embarquer 1 kg de di-hydrogène en plus environ. La 1e Mirai étant donnée pour 550 km, on peut donc s’attendre à plus de 700 km d’autonomie avec un plein.
Par rapport au concept de Tokyo, pas de changement. En effet, les concepts au Japon sont des voitures de pré-série donc identiques au modèle qui sortira. Côté look, elle s’assagit un peu et perd son aspect « décalé » qui déplaît à beaucoup de monde. Toyota ose même parler de style « émotionnel et qui fait tourner la tête ». Tourner la tête ou détourner le regard ?
La version de la maturité ?
La Mirai est un laboratoire roulant pour Toyota, un peu comme le fut la Prius. 10 000 Mirai ont été vendues en 5 ans, ce qui est très peu. Mais, cela permet à Toyota d’avoir de l’avance sur une technologie électrique que d’aucuns jugent avec plus d’avenir que le véhicule électrique à batterie.
La nouvelle Mirai débarquera à la fin de l’année au Japon. Elle ira ensuite en Amérique du Nord, puis enfin en Europe. Comparée à l’actuelle, la nouvelle Mirai fait moins ramassée, plus « grande berline ». Elle gagne 8 cm « seulement » mais semble bien plus longue que la Mirai 1. Surtout, elle devient une 5 places, contre 4 strictement à l’actuelle.
Pour le reste, Toyota recycle des données que l’on avait déjà depuis le Salon de Tokyo. Outre un style plus « sage », il faudra voir le prix de cette nouvelle Mirai. La Toyota Mirai actuelle est vendue à partir de 78 900 € en France. Un prix rédhibitoire, surtout si on conjugue cela avec un réseau de stations à hydrogène inexistant (ou presque).
Nouvelle Mirai pré-série – Spécifications |
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| Longueur (mm) | 4 975 |
| Largeur (mm) | 1 885 |
| Hauteur (mm) | 1 470 |
| Empattement (mm) | 2 920 |
| Type | Propulsion |
| Places | 5 |
| Autonomie | Environ 30% plus importante que le modèle actuel
Environ 700 km |
Elle est presque belle
je ratifie, et c’est une propulsion , donc quelque chose qui peut en faire plus encore. Mais surtout une technologie embarquée
A Paris, je vois un taxi PAC par jour en moyenne.
Alors oui, c’est rare, mais tant que cela !
Sans compter les Camry
😉
Disons qu’en peignant une centaine de caisse en bleu et en les utilisant comme taxi donc en sillonnant H24 la capitale, ça rend effectivement les gars de Hype et leur plan subventionné par air liquide un poil plus visible que des caisses de particuliers.
ça reste une centaine de véhicules captifs sur les 4 millions que doit compter l’île de France.
Le prix n’est pas « rédhibitoire » si on regarde les tarifs pratiqués par Tesla par exemple.
Reste la question des stations à hydrogènes mais ça peut changer très vite
Si on regarde strictement l’autonomie c’est sûr et encore…60 000 € la Model 3 Grande autonomie et ses 560 km WLTP.
C’est 19 000 € de moins 🙂
154 chevaux de puissance, et près de 10 secondes le 0 à 100 km/h…difficilement comparable 😉
Surtout qu’il lui manque le côté technoïde branchouille de Tesla.
C’est plutôt le gabarit d’une S, non ?
Tout le monde ne veut pas un dragster non plus et certains de préférer confort et luxe ( je ne comprends pas pourquoi elle ne sort pas sous badge Lexus).
Le prix est alors pile poil sur une série 5e.
J’attendrais pour l’hydrogène aussi, mais si ça amuse les gens, c’est technologiquement intéressant. Un bonus à l’achat ?
je n’ai jamais compris ce qu’il y avait de technologiquement intéressant : c’est du gaz explosif compressé, c’est réformé dans une PAC qui était déjà disponible pendant l’époque APPOLO, ça a une efficacité énergétique lamentable, ça nécessite plus de métaux rares qu’une batterie …
Bref c’est nouveau dans une caisse mais ça n’a rien de nouveau techniquement, et c’est énergétiquement une solution inefficiente, dangereuse, et hors de prix.
On est blasé des batteries parce qu’on en a dans nos phones, mais à coté ça c’est un miracle technologique, avec un rendement cellulaire très proche de 100%
Et comme tous les dispositifs jouant avec des fluides, de la pression, ça a une faible durée de vie, ça se « périme » , ça s’épreuve etc.
Et bien sûr ça explose (deux explosions en europe l’année dernière, deux autres en Corée dont une a soufflé l’équivalent d’un demi terrain de football, avec plusieurs morts et blessés à la clé, une aux States qui a rasé quelques milliers de m2 … pas des petites explosions hein…)
Oh Phil et si on comptait les incendies des Tesla ? Les accidents dus aux auto-pilotes – quelques morts tout de même ?
Ce n’est pas parce qu’il existe pire, que c’est bien.
Un « simple » tueur est-il quelqu’un de bien uniquement parce qu’il existe à coté un tortionnaire-violeur-tueur?
Pour moi la voiture à hydrogène doit encore restreindre sa diffusion, le temps que l’on contrôle bien toutes les implications du problème. Surtout si on doit la voir entre les mains d’un particulier, fauché, peu soucieux des voitures en général et l’ayant acquise en 4e main.
Tu ne comprends pas ce que technologiquement c’est intéressant ? Euh, à part une voiture avec un réacteur nucléaire, je ne vois pas plus complexe comme mode d’énergie.
Sans venir sur le point de l’intérêt ou de l’écologie.
@Phil, faut arrêter de crier que la batterie c’est le meilleur moyen de propulsion du monde. Tu ne trompes personne et on en a discuté sur un autre site.
Tu n’as pas bien compris ce que veut dire laboratoire et mise au point. Mais bon …
On peut se passer de l’intérieur Tesla par contre…..
Largement mieux !
Encore 20 ans d’avance sur les autres
😉
mouais, au sens ou ce truc est le minitel de l’électromobilité, peut être…
Je dirais plutôt le MiniDisc. Le truc qui a essayé d’exister mais qui a été bouffé par les CD et dont plus personne ne se souvient.
Fallait être miro pour apprécier la Mirai… pour la nouvelle, ils ont ajuste la mire, on peut presque l’admirer…
J’attends toujours un Espace 6 VE et PAC
https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/51ink7aAOkL._SX466_.jpg
Ça pourrait devenir un programme régalien.
Quel serait le positionnement de cet Espace VE à PAC ?
Luxe électrique ? Rolls Royce n’y croit pas.
Premium électrique ? Les premium ne vont sur les pachydermes électriques à batterie que pour des questions d’émissions CO2 moyennes.
Généraliste électrique ? Qui voudra d’un espace plus monospace, avec une autonomie limitée et un prix non limité ?
Et surtout, excusez-moi mais que vient faire l’état là-dedans ?
Décider de quelle voiture fera un constructeur, ce n’est pas très régalien (même pas du tout selon la définition du terme).
Démonstrateur technologique pour préparer le pays aux énergies alternatives.
La version ZE sera la base pour faire le nombre… la version PAC, limité dans un premier temps à 1000 exemplaires à des sociétés triées sur le volet pour essuyer les plâtres avant une grande série pour la génération 7.
La France n’a pas l’ambition d’aller sur la lune. Elle pourrait au moins faire une voiture PAC en présérie.
Quand cela atteint une importance nationale, c’est dans le domaine régalien !?
…et donc ce qui est considéré être bien chez les Japonais serait idiot chez les Français !?
J’ai franchement l’impression que j’entends toujours la même rhétorique antipatriotisme.
La Toyota Mirai est une voiture splendide, autant techniquement qu’esthétiquement ! Bravo Toyota 🙂
On ne peut qu’espérer que les coûts baissent et que les installations d’approvisionnement se développent rapidement !
Niveau style bien plus agréable que la précédente
L’avenir
Vu que la TMS P100D lui taillait des croupières niveau autonomie ils l’ont rallongé pour mettre plus d’explosif a l’intérieur.
On imagine que Tesla va répliquer sans trop de peine.
Tesla réplique avec une hybride rechargeable… Ce que même Toyota fait depuis pratiquement 10 ans, ils innovent chez tesla
Plus banale ( mais elle se distingue encore beaucoup), mais pas forcément plus belle. Ce n’est que mon avis.