Bilan 2019 : États-Unis

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  • Baisse de 2,1% en décembre, et de 1,5% en 2019, mais au dessus des 17 millions

  • 38 ans en tête pour le Ford F-Series

  • Toyota Rav4 premier modèle hors pick-ups

Moins de ventes, mais des véhicules plus chers

Avec 17,05 millions de véhicules écoulés, 2019 marque donc une baisse de 1,5% pour le marché américain par rapport à 2018. Comme d’accoutumée, les ventes ont été dopées en fin d’année par une politique de remises très agressive et des taux de crédit bas. Cependant, d’après les calculs des analystes, les achats en véhicules neufs en 2019 ont représenté un volume de 462 milliards de dollars, soit une hausse de 8,4 milliards par rapport à 2018. Le prix moyen est de 33.600 dollars, un nouveau record.

GM conserve sa première place par groupe, mais subit encore une baisse annuelle significative (-2,5%) à 2.877.950 ventes, avec un dernier trimestre mauvais et un Chevrolet en petite forme (-3,8%). Ces résultats sont à mettre en corrélation avec la grande grève de l’automne, qui s’est étalée sur 40 jours et qui a considérablement réduit les stocks disponibles en fin d’année.

Ford (-3,2%) et Toyota (-1,8%) complètent toujours le podium des groupes. FCA est 4e, en baisse aussi (-1,4%), plombé par Fiat/Alfa Romeo (même Jeep est à -5%) mais le groupe s’en sort bien grâce aux excellents chiffres de Ram. Il faut attendre la 5e place pour avoir un groupe en (légère) hausse, avec Honda (+0.2%) alors que le groupe Nissan, 6ème, subit la plus forte chute (-9,9%). Parmi les autres mauvais scores, citons Hyundai et Mazda.

Le premium se porte bien avec des hausses pour BMW(+4,4),  Mercedes (1% grâce au succès des GLC/GLE) et Audi (+0.4%). C’est cependant Porsche (+7,6%) qui fait la meilleure progression des marques germaniques. Jolies performances aussi pour Volvo (+10%) et la nouvelle progression de Subaru, qui bat encore son record de ventes annuelles. Tesla pour a part a livré 193.000 véhicules, soit une stagnation malgré le succès de la Model 3, et surtout un quatrième trimestre en forte baisse. C’est que le constructeur a aussi poussé beaucoup de véhicules vers l’Europe.

Les segments

Pick-ups

38ème année en tête du marché pour le Ford F-Series, avec près de 900000 unités au total de toutes ses versions. Ainsi placé, le pick-up Ford semble bien placé pour être la voiture la plus vendue dans le monde, tout en n’étant écoulé principalement que dans 3 pays… Le Ram parvient à devancer le Chevrolet Silverado. Mais rappelons qu’il le fait en cumulant deux générations vendues en parallèle. En cumulant Silverado et Sierra, GM reste devant FCA. Mais au cumul de tous les modèles de pick-ups, c’est Ford qui reprend l’avantage grâce aux bons débuts du Ranger : F-Series + Ranger > Silverado + Colorado + Sierra + Canyon. En revanche, le leader des pick-ups compacts reste encore de loin le Toyota Tacoma.

Berlines

2020, année pivot. Les berlines cèdent leurs bonnes places dans les ventes aux SUV. La Camry reste première berline, mais dégringole à la 8ème place des ventes. Les constructeurs japonais résistent mieux que les américains et il faut chercher au delà de la 20ème place pour trouver une américaine, la Ford Fusion qui n’en a plus que pour quelques mois de carrière. Elle est surtout juste devant une certaine Tesla Model 3 qui pourrait bien être en 2020 la berline américaine la plus vendue. Bien entendu, elle est déjà le prmeier modèle élecrtique du marché.

SUV

C’est, sans surprise, le segment dominant et triomphant, avec un trio japonais sur le podium Le Toyota Rav-4 remporte la mise (448.071 ventes, 20.000 de plus qu’en 2018) devant le Honda CR-V et le Nissan Rogue qui a par contre fortement baissé (60.000 ventes en moins environ), désormais talonné à la 4e lace par le Chevrolet Equinox qui n’est qu’à 4500 unités du podium. On notera que chez Ford, l’Explorer a pris la tête en décembre. Les gros SUV sont en effet en assez forte croissance ces derniers mois. Avec en particulier les bons résultats des Subaru Ascent, Kia Telluride ou Hyundai Palisade. Dans le segment supérieur, GM domine d’une tête avec les Tahoe et Suburban, même si Ford a réduit l’écart. GM écoule ainsi 263 214 Tahoe / Suburban / Yukon Escalade, contre 105 078 Expedition & Navigator chez Ford.

Premium

Dans la guerre germano-germanique, BMW reprend le leadership, avec 324 826 ventes contre 316 094 à Mercedes. Les succès des X3 (+14,3%) et X5 (+21,3%) y sont pour beaucoup. Lexus, qui frôle les 300 000 ventes, complète le top 3 loin devant Audi et Acura. Surtout, le modèle premium le plus vendu reste le Lexus RX avec plus de 100 000 exemplaires. La relance de Lincoln se poursuit, mais la marque reste encore dans le groupe de queue avec Volvo et Infiniti, et derrière Cadillac.

Muscle Cars

La Ford Mustang l’emporte, mais pas si facilement que ça. La vénérable Dodge Challenger a de beaux restes et se défend. La Camaro n’a en revanche pas résisté à ce dynamisme…

Monospaces

FCA reste numéro un sur le marché du monospace, réduit comme peau de chagrin avec seulement 5 modèles. Malheureusement pour le groupe, c’est encore et toujours le vieillissant Dodge Caravan qui se vend le plus. Le Pacifica ne parvient pas à conquérir le marché, et se place même derrière le Honda Odyssey. Mais ouf devant le Toyota Sienna et loin devant le Kia Sedona.

Les classements

Top10 mensuel par modèles

  1. Ford F-Series (233 952)
  2. Ram Pick-up (172 579)
  3. Chevrolet Silverado (163 341)
  4. Toyota Rav4 (123 446)
  5. Honda CR-V (103 429)
  6. Chevrolet Equinox (92 092)
  7. Toyota Camry (78 522)
  8. Nissan Rogue (78 147)
  9. Toyota Corolla (70 872)
  10. Honda Civic (70 166)

Top10 annuel par modèles

  1. Ford F-Series (896 526)
  2. Ram Pick-up (633 694)
  3. Chevrolet Silverado (575 600)
  4. Toyota Rav4 (438 068)
  5. Honda CR-V (384 168)
  6. Nissan Rogue (350 447)
  7. Chevrolet Equinox (346 048)
  8. Toyota Camry (336 978)
  9. Honda Civic (325 650)
  10. Toyota Corolla (304 850)

Top10 mensuel par marques

  1. Ford (568 507)
  2. Toyota (515 456)
  3. Chevrolet (499 404)
  4. Honda (357 389)
  5. Nissan (271 517)
  6. Jeep (221 536)
  7. Ram (190 655)
  8. Hyundai (182 415)
  9. Subaru (174 788)
  10. Kia (151 740)

Top10 annuel par marques

  1. Ford (2 310 494)
  2. Toyota (2 085 205)
  3. Chevrolet (1 958 925)
  4. Honda (1 450 785)
  5. Nissan (1 227 973)
  6. Jeep (923 294)
  7. Ram (703 023)
  8. Subaru (700 117)
  9. Hyundai (688 771)
  10. Kia (615 338)

Top10 annuel par groupe

  1. GM (2 887 046)
  2. Ford (2 422 698)
  3. Toyota (2 383 317)
  4. FCA (2 214 766)
  5. Honda (1 608 170)
  6. Nissan (1 466 730)
  7. Hyundai-Kia (1 325 342)
  8. Subaru (700 117)
  9. Volkswagen (648 731)
  10. BMW (360 918)

Les tableaux

T4 2019 T4 2018 % Var. T4 PDM T4 2019 PDM T4 2018
BMW 92 399 85 949 7,50% 2,15% 1,96%
Mini 8 339 9 491 -12,14% 0,19% 0,22%
BMW Group 100 738 95 440 5,55% 2,34% 2,17%
Mercedes 91 882 90 575 1,44% 2,14% 2,06%
Mercedes LCV 12 790 10 155 25,95% 0,30% 0,23%
Smart 0 317 -100,00% 0,00% 0,01%
Daimler 104 672 101 047 3,59% 2,44% 2,30%
Alfa Romeo 4 945 5 640 -12,32% 0,12% 0,13%
Chrysler 33 005 38 808 -14,95% 0,77% 0,88%
Dodge 90 641 99 596 -8,99% 2,11% 2,27%
Fiat 1 737 3 437 -49,46% 0,04% 0,08%
Jeep 221 536 227 033 -2,42% 5,15% 5,17%
Maserati 2 775 2 850 -2,63% 0,06% 0,06%
Ram 190 655 180 707 5,51% 4,44% 4,12%
FCA 545 294 558 071 -2,29% 12,69% 12,71%
Ford 568 507 581 386 -2,22% 13,23% 13,24%
Lincoln 33 355 28 307 17,83% 0,78% 0,64%
Ford Group 601 862 609 693 -1,28% 14,00% 13,89%
Buick 49 074 51 257 -4,26% 1,14% 1,17%
Cadillac 40 551 41 462 -2,20% 0,94% 0,94%
Chevrolet 499 404 531 985 -6,12% 11,62% 12,12%
GMC 146 880 160 525 -8,50% 3,42% 3,66%
GM 735 909 785 229 -6,28% 17,12% 17,89%
Acura 44 572 44 451 0,27% 1,04% 1,01%
Honda 357 389 353 380 1,13% 8,31% 8,05%
Honda Group 401 961 397 831 1,04% 9,35% 9,06%
Genesis 6 324 1 403 350,75% 0,15% 0,03%
Hyundai 182 415 174 842 4,33% 4,24% 3,98%
Kia 151 740 137 631 10,25% 3,53% 3,13%
Hyundai-Kia 340 479 313 876 8,48% 7,92% 7,15%
Jaguar 8 619 9 307 -7,39% 0,20% 0,21%
Land Rover 28 097 27 010 4,02% 0,65% 0,62%
JLR 36 716 36 317 1,10% 0,85% 0,83%
Mazda 70 385 65 203 7,95% 1,64% 1,49%
Infiniti 29 774 44 031 -32,38% 0,69% 1,00%
Mitsubishi 25 475 24 676 3,24% 0,59% 0,56%
Nissan 271 517 325 164 -16,50% 6,32% 7,41%
Nissan Group 326 766 393 871 -17,04% 7,60% 8,97%
Subaru 174 788 176 717 -1,09% 4,07% 4,03%
Tesla (estimation) 56 525 71 975 -21,47% 1,32% 1,64%
Lexus 88 561 84 686 4,58% 2,06% 1,93%
Toyota 515 456 517 749 -0,44% 11,99% 11,79%
Toyota Group 604 017 602 435 0,26% 14,05% 13,72%
Audi 65 640 55 903 17,42% 1,53% 1,27%
Porsche 16 506 14 576 13,24% 0,38% 0,33%
Volkswagen 85 167 87 836 -3,04% 1,98% 2,00%
VW Group 167 313 158 315 5,68% 3,89% 3,61%
Volvo 30 802 24 334 26,58% 0,72% 0,55%
TOTAL 4 298 227 4 390 354 -2,10%

Cumul annuel

YTD 2019 YTD 2018 % Var . PDM 2019 PDM 2018
BMW 324 826 311 014 4,44% 1,90% 1,79%
Mini 36 092 43 678 -17,37% 0,21% 0,25%
BMW Group 360 918 354 692 1,76% 2,11% 2,04%
Mercedes 316 094 315 965 0,04% 1,85% 1,82%
Mercedes LCV 41 635 38 179 9,05% 0,24% 0,22%
Smart 626 1 276 -50,94% 0,00% 0,01%
Daimler 358 355 355 420 0,83%

(30 commentaires)

        1. $28,000 en starting price. A part le petit EcoSport ou le Ranger il n’y a rien chez Ford en-dessous. Ou alors il faut taper dans la Fiesta (à coffre) ou la Fusion, ou la Mustang 😉
          Même positionnement tarifaire que le Chevrolet Sylverado ou le RAM 1500 Classic (mois équipé). Moins cher que le GMC Sierra, ou le RAM « non classic ».

          Bref, oui les pick-ups font le top 3 car ils ne sont pas chers par rapport à ce qu’ils apportent, aux équipements, etc.
          Si à 20 ans t’as pas ton pick-up t’as raté ta vie 😉 😀

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    2. Symbole de l’Amérique pour les acheteurs.
      Et puis ils ont de la place à revendre. Et tiens justement là-bas tu ne cherches JAMAIS une place pour te garer.

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      1. certes là bas les villes sont plus adaptées à l’automobile, mais pour y aller de temps en temps je ne peux que m’inscrire en faux. Le downtown de Houston (pourtant THE ville de la bagnole) est ingarable dans la rue, obligé de se rabattre sur des (petits pour une fois) parkings payants très chers. C’est pire encore à Nouvelle Orleans. Sortis du centre ville par contre c’est un reve d’automobiliste

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        1. Désolé Amiral Sub moi j’ai plutôt zoné dans le Middle West.
          Mais aussi dans le Connecticut et là-bas aucun problème non plus vu que tout le monde évite les centre ville (et pour cause)

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  2. « FCA est 4e, en baisse aussi (-1,4%), plombé par Fiat/Alfa Romeo »
    Vu les volumes, c’est plus les baisses Jeep et Chrysler qui plombent FCA.

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  3. Je sais que là bas un pickup de 300ch coute le prix d’une clio ici.
    mais le sylverado ou le RAM sont-ils si inférieurs ? et les tundra ou titan?

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  5. certes. Mais cette domination sans équivoque m’étonne et vu le nombre et le chiffre d’affaire que ça représente, c’est d’autant plus étonnant qu’aucun autre constructeur n’ait réussi à le détrôner, pas même une seule fois.

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    1. Chrysler / FCA et GM n’ont pas ménagé leurs efforts pour prendre le dessus en 40 ans… Il est arrivé que le duo Silverado / Sierra passe le F-Series, mais avec deux modèles… Quant à Ram, il était longtemps loin derrière mais les deux dernières générations ont gagné beaucoup de terrain. Rappelons que jusqu’en 2010, le Ram, c’était la moitié des ventes du Silverado environ (USA / Canada)… Maintenant il est devant.

      Mais Ford met lui aussi des sommes colossales dans le renouvellement très régulier de son produit. Qui rappelons le est sa vache à lait. Il doit représenter les 3/4 du bénéfices de Ford (dans le monde) a lui seul. Idem d’ailleurs pour les pick-ups GM et FCA, qui en tirent la majeure partie de leur bénéfice.

      Toyota a tenté avec le Tundra, avec un succès mitigé puisqu’il stagne entre 100 et 150000 par an (USA / Canada) …

      Nissan s’est cassé les dents, le Titan est un flop qui doit couter cher: moins de 50000 unités en 2019 (USA / Canada) avec un produit récent.

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  6. « Tesla pour a part a livré 93.000 véhicules, soit une grosse baisse de 13,3% qui contraste avec la forme affichée à l’étranger. »
    Pas surprenant : les Model 3 livrées partaient d’abord aux USA. Maintenant que les pré-réservations sont satisfaites, au tour du reste du monde, tandis que le volume aux USA se normalise.

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    1. Du coup c’est pas forcément une bonne nouvelle ? On livre les aficionados et après ? Preuve que le marché est toujours restreint.
      En Chine c’est pareil. BYD a fait un très mauvais mois de décembre avec -72% dans les NEV.

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      1. Peut-être que c’est aussi parce que, pour un constructeur comme Tesla (nouveau venu sur un marché nouveau, avec de fortes ambitions de croissance) le lien entre les chiffres de vente et le cours de bourse est trop direct, et nécessite donc une forme de filtre.

        Pour les autres constructeurs ayant une histoire, l’interprétation des chiffres est plus facile, avec un historique..

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  9. Après l’année et le trimestre, pour uniquement décembre, un mois n’est certes qu’un mois et pas une moyenne, mais quand même, Nissan semble encore accentuer plus fort la baisse (Infiniti), « Nissan dec. U.S. auto sales -29,5%, est. -22,1% » :
    https://www.zerohedge.com/s3/files/inline-images/dis.jpeg?itok=vc3VS-Wt

    « Nissan auto sales crumbled 29.5% to 104,781 vehicles in December. For all of 2019, Nissan’s sales declined 9.9% to 1,345,681 vehicles. In December, Nissan saw sales plunge 23.4% for cars; 32.9% for trucks; 28.4% in the Nissan division; and 37.8% in the luxury Infiniti division. »

    Bien sûr en fonction des sources et filtres (vos tableaux PDM dans le monde entier sont PASSIONNANT !!!), il y a parfois des petites différences.

    Il y a les ventes. Et aussi la valeur de l’entreprise sous jacent de sa capacité d’investissement et redressement, hors si l’encadrement Nissan est aussi vérolé que corrompu « une liste de 80 dirigeants impliqués » (avec les hauts fonctionnaires japonais copain ?) https://www.zonebourse.com/RENAULT-4688/actualite/Renault-Carlos-Ghosn-bientot-l-heure-des-revelations-29800812/, sachant que le graphique de l’action Nissan a une très sale gueule sur des seuils très fragilisés, personne est madame Irma, mais si Carlos Ghosn ouvre une grosse boite à caca, ça pourrait dévisser encore plus.

    On est dans Dallas ou la réalité dépasse la fiction, avec maintenant Cliff défendant JR :
    https://www.huffingtonpost.fr/entry/pourquoi-jean-luc-melenchon-prend-la-defense-de-carlos-ghosn_fr_5e1448b2e4b0b2520d275420

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    1. et oui ca fait un petit bout de temps que les clients se barrent de chez Nissan qui n’a plus rien de techno a la jap grace a l’empereur

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    1. Les chiffres comprennent les voitures (cars) et les VU légers (Light trucks), soit donc les berlines, SUV, crossovers, monospaces, ainsi que les fourgons et pick-ups jusqu’aux classes de poids US « 3500 ».

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