Bilan novembre 2019 : Europe

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  • Hausse du marché de 4,51% en novembre, baisse de 0,3% sur 11 mois

  • Mercedes 3ème marque en novembre
  • Peugeot 3ème marque au cumul
  • Renault 2ème marque en novembre et au cumul

2019 devrait être un retour à un certain équilibre, avec un premier semestre en baisse, et une progression sur le second semestre. Inverse de l’année précédente perturbée par le WLTP. Renault conserve sa seconde place, et derrière Ford ne peut se maintenir sur le podium. L’américain est doublé par Peugeot sur l’ensemble de l’année, et surtout par Mercedes sur les derniers mois. L’étoile brille et prend donc la 3ème place en novembre devant Peugeot et Ford.

La croissance enregistrée en novembre concerne quasiment tous les pays. Seul gros marché en baisse, le Royaume-Uni.

Les classements

Top10 mensuel par marques

  1. Volkswagen (149 192)
  2. Renault (79 822)
  3. Mercedes (76 003)
  4. Peugeot (74 427)
  5. Ford (73 969)
  6. BMW (69 540)
  7. Skoda (61 510)
  8. Toyota (56 913)
  9. Audi (53 548)
  10. Opel / Vauxhall (51 400)

Les tableaux

Nov. 2019 Nov. 2018 % Var. Nov. PDM Nov. 2019 PDM Nov. 2018
BMW 69 540 67 177 3,52% 5,74% 5,80%
Mini 16 478 18 906 -12,84% 1,36% 1,63%
BMW Group 86 018 86 083 -0,08% 7,10% 7,43%
Mercedes 76 003 74 816 1,59% 6,28% 6,46%
Smart 12 730 8 076 57,63% 1,05% 0,70%
Daimler 88 733 82 892 7,05% 7,33% 7,15%
Alfa Romeo 4 065 3 973 2,32% 0,34% 0,34%
Fiat 47 341 45 902 3,13% 3,91% 3,96%
Jeep 11 622 13 802 -15,79% 0,96% 1,19%
Lancia / Chrysler 4 325 4 482 -3,50% 0,36% 0,39%
Dodge / Maserati 386 675 -42,81% 0,03% 0,06%
FCA 67 739 68 834 -1,59% 5,59% 5,94%
Ford 73 969 71 510 3,44% 6,11% 6,17%
Honda 8 452 9 045 -6,56% 0,70% 0,78%
Hyundai 43 987 40 444 8,76% 3,63% 3,49%
Kia 38 694 36 871 4,94% 3,20% 3,18%
Hyunda-Kia 82 681 77 315 6,94% 6,83% 6,67%
Jaguar 5 141 7 399 -30,52% 0,42% 0,64%
Land Rover 11 890 12 723 -6,55% 0,98% 1,10%
Jaguar Land Rover 17 031 20 122 -15,36% 1,41% 1,74%
Mazda 22 671 17 721 27,93% 1,87% 1,53%
Citroën 43 119 43 484 -0,84% 3,56% 3,75%
DS 4 130 3 147 31,24% 0,34% 0,27%
Opel / Vauxhall 51 400 66 021 -22,15% 4,24% 5,70%
Peugeot 74 427 75 357 -1,23% 6,15% 6,50%
PSA 173 076 188 009 -7,94% 14,29% 16,23%
Alpine 234 226 3,54% 0,02% 0,02%
Dacia 41 664 44 888 -7,18% 3,44% 3,87%
Lada 291 366 -20,49% 0,02% 0,03%
Mitsubishi 11 207 12 297 -8,86% 0,93% 1,06%
Nissan 26 438 27 417 -3,57% 2,18% 2,37%
Renault 79 822 71 719 11,30% 6,59% 6,19%
Renault-Nissan 159 656 156 913 1,75% 13,19% 13,54%
Lexus 4 425 3 596 23,05% 0,37% 0,31%
Toyota 56 913 53 889 5,61% 4,70% 4,65%
Toyota Group 61 338 57 485 6,70% 5,07% 4,96%
Audi 53 548 38 424 39,36% 4,42% 3,32%
Porsche 7 973 2 082 282,95% 0,66% 0,18%
Seat 39 587 35 535 11,40% 3,27% 3,07%
Skoda 61 510 62 073 -0,91% 5,08% 5,36%
Volkswagen 149 192 136 556 9,25% 12,32% 11,79%
Autres 306 447 -31,54% 0,03% 0,04%
VW Group 312 116 275 117 13,45% 25,78% 23,75%
Volvo 28 695 28 005 2,46% 2,37% 2,42%
Autres 28 685 19 503 47,08% 2,37% 1,68%
TOTAL 1 210 860 1 158 554 4,51%

Cumul annuel

YTD 2019 YTD 2018 % PDM 2019 PDM 2018
BMW 683 655 683 807 -0,02% 4,70% 4,69%
Mini 181 110 179 663 0,81% 1,25% 1,23%
BMW Group 864 765 863 470 0,15% 5,95% 5,92%
Mercedes 751 524 727 366 3,32% 5,17% 4,99%
Smart 86 556 84 015 3,02% 0,60% 0,58%
Daimler 838 080 811 381 3,29% 5,76% 5,56%
Alfa Romeo 45 649 74 870 -39,03% 0,31% 0,51%
Fiat 562 933 625 973 -10,07% 3,87% 4,29%
Jeep 143 894 142 223 1,17% 0,99% 0,98%
Lancia / Chrysler 50 660 39 998 26,66% 0,35% 0,27%
Dodge / Maserati 6 002 8 272 -27,44% 0,04% 0,06%
FCA 809 138 891 336 -9,22% 5,56% 6,11%
Ford 815 479 844 714 -3,46% 5,61% 5,79%
Honda 103 254 118 497 -12,86% 0,71% 0,81%
Hyundai 474 865 466 236 1,85% 3,27% 3,20%
Kia 430 425 426 558 0,91% 2,96% 2,92%
Hyunda-Kia 905 290 892 794 1,40% 6,23% 6,12%
Jaguar 66 187 69 220 -4,38% 0,46% 0,47%
Land Rover 127 887 129 055 -0,91% 0,88% 0,88%
Jaguar Land Rover 194 074 198 275 -2,12%

(49 commentaires)

    1. Je répondrai :
      Maserati et Alfa Roméo.
      Zont plus besoin de se faire ch… avec DS et
      cela redonnera du chiffre de vente à Citroën.

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      1. Au moment où DS, dépasse Alfa et que les possibilités de partager les coûts sont dorénavant possibles !?
        Je sais qu’en France nous sommes très forts pour se tirer des balles dans le pied… Mais alors là !!! 😯
        DS représente presque 1/10 des ventes de Citroën !

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        1. L’´argument du DS qui dépasse Alfa est aussi ridicule que celui du Lancia qui dépasse DS.
          Synergies? Entre remettre d’ aplomb une marque au potentiel existant et essayer de construire une marque sans image, le choix devrait être vite fait. Le nouvel ensemble n’ aura pas à terme les moyens de faire les deux.
          Un élément qui en dit long: avant la fusion, quand PSA planifiait un retour aux USA, ce n’ est ni DS ni Opel qui ont été choisies, mais bien Peugeot.

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          1. @Greg, quel est le prix moyen d’un DS7, puis combien le prix moyen d’une Lancia Ypsilon ? 😉

    2. Tu sais avec les chiffres de DS on va pas tirer sur l’ ambulance par charité. Avec au mieux 45000 unités, la marque a une année assez catastrophique.

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      1. DS est la marque en novembre qui progresse le mieux chez PSA.
        +32 % !!!
        Il faut vraiment être haineux pour réclamer la fin d’une marque qui progresse autant… Pourquoi ?

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      2. Les gars soyez serieux 5 minutes …. Vous comparez DS marque d’une 10 ene d’années , composée de toute leur histoire de 4 véhicules … Face à Alfa Romeo , marque qui a 100 ans d’histoire , de la compétition , une multitude de modeles ( et de camionettes ) et que malgré tout , au jour d’aujourd’hui , OUI DS se vend mieux …. La France ou l’Europe ne sont pas le monde , meme si DS se viande en Chine , ils y sont présent ( contrairement à Alfa ) et ca ajoute un sacré paquet de ventes en plus ….. Bon Certes Alfa Romeo est présent dans bien plus de pays à travers le monde , mais vu qu’ils n’y vendent rien non plus , la situation ne change pas vraiment pour eux hors Europe … ?

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          1. D’autant plus que le DS7 se vend même mieux que le best-seller d’Alfa qu’est le Stelvio ! 😯

          2. @Seb.SGL. Je crois que vous n’avez pas compris ce qui vient de se passer! PSA fusionne avec FCA. A choisir entre des Citroën suréquipées et une marque centenaire au divas bien établies … M. Tavares choisira Maserati et Alfa Roméo … non pas pour flinguer Citroën mais tout simplement parce que DS n’a plus raison d’être. Ce qui permettra à Citroën et je le souhaite de retrouver une vrai gamme donc des ventes non amputées par DS.

  4. Les autos premia il s’en vend encore un peu :
    Volvo :276?619
    Audi : 631?519:
    Daimler : 838?080
    BMW : 864?765

    Tout va bien pour Lexus, qui n’est pas du tout sur son marché domestique : 46?940.

    Parcontre pour les trois suivants qui sont à la maison c’est inquiétant.

    Jaguar n’a pas réussit à remonter la pente : 66?187mais limite la casse.

    Ca va vraiment mal pour Alfa passer de 74 000 à 45 000 c’est un gouffre!

    DS bonne dernière, n’a pas profité de la dégringolade d’Alfa apparement.
    DS en novembre 2019 fait 1000 ventes de plus qu’en novembre 2018.
    Du coup sur l’année 2019 DS fait 1400 ventes de plus qu’en 2018 !!! Ce sont les imatriculations de DS3XB livrées aux concessionaires. Une chance pour la marque de pouvoir s’appuyer sur la France. Si la marque fait l’effort de proposer une gamme complète et adaptée elle pourrait être au niveau de Jaguar rien qu’avec la clientèle française.(prévision totalement hazardeuse ne reposant sur rien du tout et ne valant pas plus.)

    Je me demande ce que vendent Lancia et Chrysler. L’Ypsilon uniquement en Italie et Chrysler? Parce que pour des macabés avec +26% et 50?660 voitures , ils mettent une pillule à Alfa et DS. Dailleurs comme Lancia et Alfa sont des premia de FCA, on pourrait dire qu’ils vendent à eux deux 95000 autos. Quid de la rentabilité dans tout cela. Mais la DS3 était plutôt profitable à DS.

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    1. Des est profitable (?) parce que c’est une Citroën avec une autre plastique. Alfa dispose d’un volume de production trop réduit. Attristant. La pérennité de DS me semble toujours très ncertaine

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      1. Il me semble que Citroën était plutôt satisfait des marges sur les ds3 en tout cas jusqu’à mi carrière, qui fut longue de 10ans. C’est long pour un modèle qui surfe sur le chic et la mode.

        AMHA, DS doit persévérer et avoir une gamme complète. Une gamme de produits vendables pas comme la ds4. Et à la limite un modèle à risque comme le ds5 si ils ont les reins assez solides et que cela ne nuit pas à leur image en le diluant dans une gamme. Mais surtout arrêter avec les « révolutions à la française » à chaque générations. Le premium aujourd’hui doit être statutaire et rassurant et une bonne image se construit sur le long terme.

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        1. DS va déjà s’empêtrer d’une DS9 chinoise et je continue à ne pas donner cher de la peau de la nouvelle DS3 haut perchée face aux 20(0)8 et Corsa françaises. Sauf erreur, j’ai cru lire que désormais la C3 pas à mon goût fonctionne très bien et la laide C3 Crossback peine à se maintenir. Le DS 4 fera-t-il le volume ?

          Un revirement de situation SUVesque obligerait DS à rebadger des Alfa, ce qui ne serait finalement pas un mal (pas la peine de me répondre que ce scénario n’est pas crédible, je le’sais).

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      2. J’´ai de très gros doutes sur la profitabilité financière de DS. Vu les volumes, c’ est déjà douteux.
        Mais comme je l’ ai déjà dit, ce qui est encore plus étrange c’ est que PSA n’ ait jamais communiqué de bilan comptable pour DS depuis sont indépendance de Citroen. VW fait pareil pour Lamborghini. Dans les deux cas cela sent mauvais.

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        1. @Greg, un DS3 CB c’est 70 % d’un 2008 II, vendu 50 % de plus que la DS3 berline.
          Aux dernières nouvelles, il était à environ 50 % de vente de la meilleure période de la DS3 berline.
          Et ce n’est qu’un début.
          Audi a utilisé les mêmes méthodes avec sa A3/Golf… Pourquoi que cela ne marcherait pas ?

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          1. @SGL : rien n’indique que la rentabilité soit là avec une DS3 crossback 10 à 15% plus chère qu’un 2008 mais avec un marketing plus lourd /volume dont des DS stores ainsi qu’un choix de matériaux sans doute un fifrelin plus onéreux.

          3. @SGL : c’est étonnant de naïveté de croire que le vendeur principal de DS distille une vérité et non pas seulement la bonne parole….

  5. L’hégémonie du groupe VW est sans appel : en PDM c’est juste deux fois plus que le second.
    Dire qu’on avait peur dans les années 70 des constructeurs japonais : en 2019, le premier (Toyota) fait à peine plus du double d’un tout petit constructeur comme Volvo.
    Comme quoi en automobile le produit compte plus que la taille de l’entreprise.
    Les Chinois vont s’y casser les dents, comme les Coréens présents depuis plus de trente ans et qui n’y font que 6,23% des ventes !

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    1. Le groupe VW est récompensé pour son scandale du DieselGate et sera gagnant pour corriger le mal qu’il a créé.
      Le « double effet Kiss Cool », avec la gamme ID
      .

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    2. Et même avec la fusion PSA-FCA, VAG n’a rien à craindre pour sa place de premier.

      Effectivement le marché Européen est difficile et moins ouvert que le marché US.
      Mais les marques asiatiques ont réussit à faire leur place.
      avec le temps et en implantant des usines. Mais heureusement elle n’ont pas tué l’industrie automobile Européenne. Cela dit elle ont surement contribué à remuer les constructeurs locaux.
      Kia-Hyundai avec seulement 2 marques fait un peu moins de la moitié des ventes du groupe Renault Nissan. Le groupe compte 4 marques généralistes majeures, plus lada , et Alpine.
      Kia-Hyundai est au niveau.
      Ils sont devant FCA qui est chez lui.
      Mazda qui ce veut maintenant premium, dépasse le groupe JLR et explose tous les premia hors BAMV.

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    3. Hyundai/Kia est 4e en Europe devant les groupes FCA, Daimler ou Bmw. Peut être que ça ne s’appelle que 6.23% des ventes mais ça fait plus que les marques seules Ford, Renault ou Peugeot.

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      1. Fred21 : pourquoi comparer un groupe Hyndai/Kia avec une seule marque ?
        Daimler Benz et BMW Group c’est du premium : les marges n’ont rien, mais alors rien à voir avec celles des Coréens.

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        1. 2 clones coréens qui font + que des marques européennes établies depuis des lustres, ce n’est pas rien ces 6.23% même si ils s’y mettent à 2. Quant on se rappelle une Hyundai Pony de 2000 …

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    4. Exactement. La performance de Hyundai est bonne.
      Ils ont pris la place libérée par Fiat, Peugeot et Nissan sur les véhicules generalistes accessibles.

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    1. Comme je l’ ai dit, tout sauf une surprise: département flottes famélique, absence de PHEV et surtout coupe franche dans les budgets marketing et promotion(discount) suite a la mort de marchionne.
      Mais cela va rebondir j’ en suis sûr ?.

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      1. Excellent, mais un feu de paille d’après les prévisions.
        Néanmoins, l’année 2019 est déjà exceptionnelle pour Tesla !

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  10. La C3 cartonne et voit ses ventes augmenter. La C3 crossback se maintient de maniere honnête.
    La DS3 CB a des performances assez décevantes pour le moment.

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  11. Hyundai/Kia (HK): les résultats européens sont à considérer et à mettre en parallèle avec tous les autres marchés mondiaux.
    Résultat : les Coréens sont présents partout, et progressent là où soit les Français, soit les Allemands, soit les Japonais sont forts.
    Hors Japon évidemment !!!
    Assez incroyable aussi leur présence y compris aux US !
    HK, c’est peut-être le vrai gagnant de la mondialisation.
    Je vous invite à regarder les parts de marché de ce groupe sur tous les marchés mondiaux, cela laisse perplexe.
    On parle beaucoup des géants VW, Toyota, Alliance Renault-Nissan, PSA-FCA, et des Premiums, mais le Coréen étend sa Toile …! y compris dans les nouvelles technologies tendance électrique et autres.
    Un sacré défi (et modèle international) pour nos constructeurs.

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  12. C’est quoi ce drapeau pour désigner « l’Europe » ?
    Pour mémoire, même pour l’organisation internationale qu’est l’UE, aucune disposition d’aucun traité n’indique que ceci en serait le « drapeau »…

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