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Avec ses 5,76% de baisse, le marché chinois accuse à présent 10,69 % de volumes en moins sur l’année 2019. Soit près de 2 millions d’unités. Et ceci uniquement pour les véhicules particuliers assemblés sur place. Quelques constructeurs font en revanche bande à part et gagnent du terrain, ou même du volume. Comme Toyota qui progresse de plus de 11% en septembre et de 7,5% sur l’année. Honda accuse en revanche ce mois-ci une perte de 6,5%, mais gagne encore 11,2% au cumul… Le constructeur japonais avait relancé sa marque Everus le mois dernier (GAC-Honda), et relance ce mois-ci Ciimo (Dongfeng-Honda). Les deux marques avec des dérivés électriques du Vezel (ou XR-V chez DF-Honda).
En progression ce mois-ci, Volkswagen perd en revanche du volume au cumul, mais gagne 1% de part de marché. Le n°1 du marché a d’ailleurs débuté les immatriculations de véhicule électriques de sa marque Sol (coentreprise avec JAC), qui complètent les Bora, Lavida et Golf électriques figurant aussi à son catalogue depuis quelques semaines.
Mais la première place échappe encore à VW au classement par modèle, et la nouvelle Sylphy pointe encore en tête. Au cumul, elle doit se contenter de la seconde place derrière la Lavida, et l’écart entre les deux modèles semble annoncer une première place annuelle pour la berline de SAIC-VW. Nissan 5ème progresse également sur le mois et au cumul, passant au dessus des 5% de part de marché sur 10 mois.
Dans cette crise du marché chinois, à laquelle se superposent les tensions commerciales entre Chine et Etats-Unis, c’est finalement GM qui semble le plus gros perdant. Il accuse plus de 20% de perte depuis le début de l’année, soit plus d’un demi million d’unités et s’éloigne de VW. En ôtant ses marques locales partagées avec son partenaire SAIC, GM est sur le point de se faire rattraper par Honda…
Du côté des marques chinoises, Geely reste numéro un et se place au pied du podium, mais perd en part de marché sur les 10 mois. Haval continue son retour en grâce, et Changan fait un bond avec son nouveau CS75 qui fait une entrée remarquée dans le Top10 et devient le 2nd SUV le plus vendu du marché devant le VW Tayron et derrière l’indéboulonnable Haval H6. Soulignons aussi les bons résultats ce mois-ci de Chery, mais aussi de Hongqi. La marque haut de gamme fait jeu égal avec Volvo en volume.
Du côté des mauvais résultats, qui tiennent de la catastrophe industrielle pour certains, citons Brilliance, Lifan, Hawtai, JAC, JMC, Qoros, Yema chez les chinois. Et chez les étrangers FCA, Ford (sur le cumul), PSA, Renault. Ce dernier vient toutefois de lancer Captur et K-ZE qui pourraient redresser la situation dans les mois à venir.
SUV et berlines font quasiment jeu égal, 46,37 % pour les premiers, 46,98 % pour les secondes. Et des miettes de 6,65% pour les monospaces. Les marques chinoises représentent 35,86% des immatriculations.
Les véhicules électriques et hybrides feront l’objet d’un sujet détaillé.
Les classements
Top10 mensuel par modèles
- Nissan Sylphy (48 522)
- Volkswagen Lavida (41 025)
- Haval H6 (40 623)
- Toyota Corolla (39 230)
- Volkswagen Bora (37 081)
- Volkswagen Jetta (36 022)
- Wuling Hongguang (34 623)
- Changan CS75 (25 189)
- Volkswagen Tayron (23 990)
- Honda Civic (21 438)
Top10 mensuel par marques
- Volkswagen (277 180)
- Honda (135 141)
- Toyota (120 813)
- Geely (114 577)
- Nissan (108 089)
- Haval (86 433)
- Buick (78 000)
- Changan (64 505)
- Audi (63 301)
- Hyundai (62 386)
Les tableaux
| Oct. 2019 | Oct. 2018 | % Oct. | PDM Oct. 2019 | PDM Oct. 2018 | |
| Arcfox | 10 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| BAW | 193 | 748 | -74,20% | 0,01% | 0,04% |
| BAW Beijing | 2 298 | 2 062 | 11,45% | 0,12% | 0,10% |
| Beijing | 5 086 | – | – | 0,27% | – |
| Bisu | 145 | 1 006 | -85,59% | 0,01% | 0,05% |
| BJEV | 8 591 | 27 814 | -69,11% | 0,45% | 1,38% |
| Borgward | 3 130 | 3 325 | -5,86% | 0,16% | 0,16% |
| Changhe | 3 750 | 8 812 | -57,44% | 0,20% | 0,44% |
| Foton | 497 | 699 | -28,90% | 0,03% | 0,03% |
| Huansu | 507 | 6 498 | -92,20% | 0,03% | 0,32% |
| Senova | 1 117 | 7 875 | -85,82% | 0,06% | 0,39% |
| Weiwang | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| BAIC | 25 314 | 58 839 | -56,98% | 1,33% | 2,91% |
| BMW | 46 027 | 44 705 | 2,96% | 2,42% | 2,21% |
| Huasong | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Jinbei | 2 127 | 690 | 208,26% | 0,11% | 0,03% |
| SWM | 5 016 | 6 508 | -22,93% | 0,26% | 0,32% |
| Zhonghua | 2 104 | 3 064 | -31,33% | 0,11% | 0,15% |
| Brilliance | 9 247 | 10 262 | -9,89% | 0,49% | 0,51% |
| BYD | 40 605 | 46 896 | -13,41% | 2,13% | 2,32% |
| Changan | 64 505 | 60 438 | 6,73% | 3,39% | 2,99% |
| Changan Ossan | 11 089 | 14 579 | -23,94% | 0,58% | 0,72% |
| Changan | 75 594 | 75 017 | 0,77% | 3,97% | 3,71% |
| Chery | 40 376 | 35 321 | 14,31% | 2,12% | 1,75% |
| Cowin | 2 143 | 3 040 | -29,51% | 0,11% | 0,15% |
| Exeed | 2 039 | – | – | 0,11% | – |
| Jetour | 14 070 | 9 077 | 55,01% | 0,74% | 0,45% |
| Karry | 379 | 2 542 | -85,09% | 0,02% | 0,13% |
| Chery | 59 007 | 49 980 | 18,06% | 3,10% | 2,47% |
| Mercedes-Benz | 47 790 | 31 923 | 49,70% | 2,51% | 1,58% |
| – Beijing-Daimler | 45 646 | 29 343 | 55,56% | 2,40% | 1,45% |
| – Fujian-Daimler | 2 144 | 2 580 | -16,90% | 0,11% | 0,13% |
| Denza (avec BYD) | 0 | 3 | -100,00% | 0,00% | 0,00% |
| Daimler | 47 790 | 31 926 | 49,69% | 2,51% | 1,58% |
| DearCC | 0 | 305 | -100,00% | 0,00% | 0,02% |
| Fengguang | 17 158 | 15 113 | 13,53% | 0,90% | 0,75% |
| Fengxing | 12 058 | 11 085 | 8,78% | 0,63% | 0,55% |
| Fengshen | 7 712 | 5 557 | 38,78% | 0,41% | 0,28% |
| Fengdu | N/A | N/A | – | – | – |
| Fukang | 0 | – | – | 0,00% | – |
| Junfeng | N/A | N/A | – | – | – |
| DF-Zengzhou | 11 | 115 | -90,43% | 0,00% | 0,01% |
| Venucia | 9 796 | 11 781 | -16,85% | 0,51% | 0,58% |
| Dongfeng | 46 735 | 43 651 | 7,07% | 2,45% | 2,16% |
| Dorcen | 3 716 | 2 102 | 76,78% | 0,20% | 0,10% |
| Bestune | 9 657 | 4 141 | 133,20% | 0,51% | 0,21% |
| Senia | 178 | 2 382 | -92,53% | 0,01% | 0,12% |
| Haima | 762 | 3 713 | -79,48% | 0,04% | 0,18% |
| Hongqi | 11 766 | 4 128 | 185,03% | 0,62% | 0,20% |
| Junpai | 0 | 626 | -100,00% | 0,00% | 0,03% |
| FAW | 22 363 | 14 990 | 49,19% | 1,17% | 0,74% |
| Fiat | 0 | 0 | – | 0,00% | 0,00% |
| Jeep | 5 430 | 9 213 | -41,06% | 0,29% | 0,46% |
| FCA | 5 430 | 9 213 | -41,06% | 0,29% | 0,46% |
| Ford | 22 872 | 27 384 | -16,48% | 1,20% | 1,36% |
| – Changan-Ford | 18 351 | 26 935 | -31,87% | 0,96% | 1,33% |
| – JMC-Ford | 4 521 | 449 | 906,90% | 0,24% | 0,02% |
| Keyton | 0 | 7 | -100,00% | 0,00% | 0,00% |
| Soueast | 2 800 | 5 639 | -50,35% | 0,15% | 0,28% |
| Fujian Auto | 2 800 | 5 646 | -50,41% | 0,15% | 0,28% |
| GAC Aion | 4 540 | – | – | 0,24% |
marché à déjà 16.000.000 de véhicules ….ca fait réver ! et ca relativise la baisse enregistrée……..
à confirmer = mais BMW et MERCEDES progressent considérablement sur le cumul, …….et sont au niveau de généralistes comme Hyundai et Haval…..! beau resultat.
La hausse de ces deux marques s’explique en partie par la première année pleine de deux nouveaux modèles produits localement : le X3 et la Classe A.
En 10 mois, le premier s’est déjà vendu à 97.941 ex (contre 37.722 en 8 mois en 2018) et 55.609 ex pour la seconde.
On va peut être pas parler des 8 ds vendues ?? A priori ce serait sgl l acquéreur. Le coquin.!!
Oui @Madeinsweden
Mais…
Comme d’habitude depuis des années, moins PSA vend en Chine, plus son bilan s’améliore !
En Europe en septembre 2019, DS, c’est + 30 %, et avec 2 voitures, ou plutôt 1,5 (la DS3 CB débute) DS rattrape Alfa Romeo.
Franchement la Chine, que l’on en finisse une fois pour toutes.
Le groupe VW avec -5.8% perd bien plus que PSA avec -55 % 😉
…Et le cauchemar ne fait que commencer pour eux.
Je gagne 1 million d’euros par an, l’année dernière, salaire variable
Cette année sera difficile, et je vais perdre 5.8%, perdrai 58000€
Tu gagnes 10000€ par an, l’année dernière, salaire variable
Cette année sera difficile, mais heureusement pour toi, tu ne perds que 5500€, bien moins que moi ayant perdu 58000€
MAIS en fin de compte, qui est le plus malheureux? Vaut il mieux être à ma place ou à la tienne?
Et en Chine, vaut il mieux être à la place de VW ou de PSA?
La réalité fait que PSA perd depuis 2014 en Chine, le niveau est tellement bas depuis des années que PSA avec -55 % perdent que 100.000 ventes, les Groupe VW en ne perdant que -6% perd 200.000 ventes et pourtant, ils sont à fond dans la guerre des prix !
Alors imaginons qu’ils perdent 10 %….
Plus grand-chose (en Chine) fait mal à PSA maintenant.
on peut se permettre de perdre 10% du volume. Ce n’est pas forcement mortel…si on est toujours au-dessus du seuil de rentabilité. Par exemple l’usine PSA de Valencienne pourrait en 2020 perdre 10% de leur production par rapport à 2019. Cela aura peu de conséquence : l’usine tourne actuellement au-delà de 100% (volume théorique pour une semaine « normale »). Elle travaille déjà en 3×8, et aussi en week end. Une baisse de 10%, et c’est juste les heures sup qui ne seront plus nécessaires…
En Chine, les usines de PSA sont plutôt vers 10% de productivité. Ce qui n’est pas le cas des usines VW…
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La SEULE différence entre VW et PSA, et qui ferait très mal à VW, c’est si jamais ils doivent quitter la Chine, « façon révolution bolchévique »
PSA devra renoncer à 150.000 ventes, ce qui ne changerait pas grande chose sur ses ventes mondiales (mieux encore, cela lui supprimerait les couts fixes en Chine)
VW devra renoncer à 4 millions de véhicules
Bref, sur le marché chinois, il vaut mieux 1000 fois être dans la position de VW (qui est encore profitable) que de PSA (qui ne gagne « même pas de quoi pour payer la facture d’élect »…)
essaie de présenter ton budget que en % sans la correlation volume.. on verra combien de temps tu vas tenir en tant que responsable dans une entreprise..
Haha la méthode coué, incroyable. Non seulement il nous sort un raisonnemenet toalement abracadabrantesque pour tenter de nous faire croire que chez les leaders, c’est pire.
Mais en plus il nous sort des chiffres européens pour tenter de noyer encore plus le poisson.
Déjà on ne prend pas un mois isolé pour juger d’une tendance. C’est le BABA. Maintenant si on se penche sur les chiffres, DS c’est une augemtnation en Europe d’à peine 1000 unités (passé de 3079 à 4022, énorme), mais en cumulé ça fait 35712 (vs. 36252).
SGL devait écrire les speech de François Hollande, c’est pas possible autrement.
Le client chinois est insensible à la French Touch !
Quand tu n’as rien d’intéressant à proposer en même temps… Le temps où le marché chinois absorbait tout ce qu’on lui proposait est révolu depuis belle lurette.
« Le client chinois est insensible à la French Touch ! »
…sauf la passion de la copie de tout, notamment les objets de luxe français, comme par exemple les sacs à main ou… ils font la queue… dans les grands magasins, en achetant plusieurs par personne pour les ramener en Chine, les démonter pour décalquer les patrons de pièces, les copier et les vendre sur Internet et partout.
La Chine est la méga grande puissance du pillage. Pillage généralisé des brevets, des technologies, des copyrights, des designs, des savoirs faire, des patrimoines, de tout, tout, tout et tout….
De toute façon l’occident, et maintenant principalement l’Europe, n’est plus qu’un grand poulailler porte grande ouverte, ou tout les renards du monde entre dedans pour se gaver jusqu’à l’indigestion. Les occidentaux et ici les français ont étés et sont les poules number one du poulailler mondiale.
Pour l’automobile, mention +++ pour les chèvres suédoises d’avoir donné en 10 ans aux chinois, tout leur travail et expérience technologique automobile construite en un siècle, commençant maintenant la deuxième étape de les fabriquer eux même en Chine, jusqu’à l’étape encore suivante ou quand toute l’expérience suédoise sera bien intégralement assimilé la bas, les ingénieurs suédois ne servant plus à rien pourront être viré.
C’est comme ça, se faire piller en aidant, peut parfois être la naiveté de la connerie sans fond. Et quand les volés ne se defendent pas, mais en plus attaquant les gens les défendant, ça devient des collectors, pouvant même entrer dans l’histoire.
Au contraire l’EPR « french touch » les chinois adorent & ils arrivent a les construire..
A force de copier le maitre, l’élève apprend, apprend… c’est le principe de l’apprentissage..
Aussi, ils s’emmerdent moins avec les normes de sécurité et avec leurs personnels.
Mais sinon oui @pat d Pau, cela fait 40 ans que les Occidentaux forment les Chinois et leur transfert leurs techniques.
…et puis quand la France fait un EPR en 20 ans, la chine à fait 20 chantiers équivalents, ils ont du personnel qualifié en masse depuis longtemps et sans coupures de temps qui provoquent des pertes de compétences.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_r%C3%A9acteurs_nucl%C3%A9aires_en_France
La dernière centrale nucléaire française a été construite il y a plus de 20 ans. Depuis, ils n’en ont plus construit. Toute la filière, tout le savoir faire, toute l’expérience, ça a été perdu. Et encore, les derniers employés n’ont pas conçu les centrales. Ils ont juste appliqué les plans, les process déjà bien établis.
Aujourd’hui, tout est à refaire (il est peu probable que les diverses entreprises aient continué à payer ces employés, à leur faire des « fausses centrales » juste pour maintenir leur compétence…)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_des_centrales_nucl%C3%A9aires_en_Chine
Chez les Chinois, cela fait plus de 20 ans qu’ils construisent non stop des centrales.
Par exemple chez nous, les (jeunes) soudeurs avaient dû faire leur gamme sur l’EPR, et le résultat n’était pas assez bien.
En Chine, messieurs Li, Tang et Chang ont déjà fait des milliers de soudures sur les précédents réacteurs CNP, CPR…
Bref, pour la France, pour sa filière nucléaire, pour ses employés, c’est comme si on avait tout recommencé, rencontrant les même difficultés de débutant comme dans les années 60. Les Chinois n’ont pas copié les EPR français et réussi à faire mieux (de toute façon, on leur a filé les plans). Ils ont seulement des gens au meilleur de leur capacité, et que nous ne les avons plus….
Amusante progression de Ora (sorte de Smart EV) et à lautre bout de Hongqi, sorte de …voiture présidentielle (enfin, vraie voiture présidentielle hein, pas un SUV ou une berline familiale populaire, on est en chine progressiste)
Hongqi compte 3 SUVs dans sa gamme.
La chute de PSA qui avait tout investi la bas , usine à 30 millions , licenciement de personnel en France …..
Comment qu’on dit déjà ? CHEH !! ?
Les Français transfèrent aussi leur techno aux Africains mais avec des résultats très différents.
Les Chinois copient, certes, mais il faut déjà savoir copier…
Moi ce qui me choque c’est la chute vertigineuse de Jeep :O
Et JLR.
On constate aussi l’échec patent de Borgward.