Identique au concept car Vision X
Rappelez-vous le salon de Genève en mars dernier. Chez Skoda nous pouvions observer le tout nouveau Kamiq. Il remplaçait sur le stand le concept Vision X vu en 2018. Il en reprend quasiment trait pour trait la carrosserie à quelques détails près. Il ressemble aux autres SUV de la marque sous certains aspects, tout en ayant sa propre personnalité.
Il adopte une face avant avec des feux à double étages comme sur le Karoq, mais dans une interprétation assez différente, les phares principaux étant dans le bouclier. La signature lumineuse de jour faite de 4 LED de chaque côté de la calandre marque son style. Le profil assez fluide se termine sur un arrière plutôt moderne. Les Skoda aux lignes hasardeuses, c’est définitivement terminé…
Habitacle spacieux et moderne
A bord, le Kamiq se permet même de donner un petit coup de vieux à d’autres véhicules du catalogue. Il n’y a plus rien d’analogique en termes d’instrumentation dans cet habitacle. On trouve ainsi un écran 100% numérique derrière le volant. Une large dalle tactile trône au-dessus d’aérateurs et des commandes de climatisation. Cela s’accompagne des meilleurs ADAS, pour ne pas se trouver largué par rapport à ses concurrents.
En plus d’une bonne impression de qualité, il n’oublie pas les fondamentaux d’une Skoda, à savoir une habitabilité record et les petites choses intelligentes: poubelles dans les vide-poches, parapluie dans la contre-porte ou les protections de portières. Chacun trouvera aisément sa place, avec un espace aux jambes qui n’a rien à envier à des voitures du segment supérieur. On trouve des prises USB à l’avant comme à l’arrière. Avec 400 litres de capacité, le coffre se montre plutôt généreux.
TSi de 116 ch un peu juste
Pour déplacer ce petit SUV, sous le capot de notre modèle d’essai a trouvé place un modeste 1.0 TSi trois cylindres de 116 chevaux. Dans notre vraie vie, sa consommation moyenne naviguait entre 7 et 8 litres, dans une circulation plutôt fluide. Un chiffre qui baissait au fur et à mesure que nous nous éloignions de la ville. Sans parler de foudre de guerre, il suffit pour ne pas rendre la vie hors agglomération pénible. Mais pour cela, nous avons fait le choix de la boite automatique.
Elle permet notamment de ne pas se soucier du rapport engagé dans la plupart des situations. Toutefois il n’apparaît pas superflu de descendre une vitesse pour anticiper un dépassement un peu compliqué. La faute à des reprises tout de même un peu justes malgré la cavalerie affichée. Un mode sport (que l’on gardera finalement tout le temps) nous permet d’avoir une meilleure réactivité dans la pédale et la boite, pour booster l’agrément. Tout ceci suffit pour le quotidien, mais les plus exigeants en voudront probablement plus.
Pas de transmission intégrale
Le châssis se montre tout bonnement sans histoire, comme pour la Scala avec laquelle elle partage sa plateforme. A vrai dire il se montre carrément agréable à conduire dès que la route trace des courbes plus ou moins prononcées. On retrouve les bonnes sensations que nous avions connues au volant de la compacte, avec des mouvements de caisse un peu plus prononcés. Mais cela ne nuit pas vraiment à la stabilité, un bon point quand il s’agit d’aligner les kilomètres.
Car pour le reste, il fait preuve d’un confort là aussi de bon aloi. Il n’a ainsi pas grand-chose à envier à son grand frère Karoq. Au-delà du prix, finalement seul le besoin de place à bord et dans le coffre peut justifier le choix de l’un par rapport à l’autre. A noter que le Kamiq ne disposera pas de transmission intégrale. Une décision assumée par le constructeur qui orientera le client s’il la (transmission 4X4) demande, vers le véhicule de la gamme supérieure du catalogue.
Dès 19 870 €
En arrivant assez tard sur le marché, Skoda n’a pas le droit de se tromper avec le Kamiq. Si l’on s’en tient à l’habitabilité, les équipements et le confort, il coche toutes les cases nécessaires. On regrettera cependant ce 116 chevaux un peu juste pour les gros rouleurs, qui préféreront le 150 ch ou le TDi plus coupleux. Les tarifs commençant à 19 870 € vont l’opposer frontalement aux stars de la catégorie.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Skoda Kamiq | |
| Prix (à partir de) | 19 870 € |
| Prix du modèle essayé | 27 880 € |
| Bonus / Malus | 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne Turbo – Injection directe essence |
| Cylindrée (cm3) | 999 |
| Puissance (kW/ch) | 86 / 116 |
| Couple (Nm) | 200 |
| Transmission | |
| Roues motrices | roues av |
| Boîte de vitesses | automatique 7 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 205/55 R17 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 193 |
| 0 à 100 km/h (s) | 10 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 5 |
| CO2 (g/km) | 107 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 241 |
| Largeur (mm) | 1 793 |
| Hauteur (mm) | 1 553 |
| Empattement (mm) | 2 651 |
| Volume de coffre (l) | 400 |
| Masse à vide (kg) | 1 251 – 1 410 |
Illustrations : Leblogauto.com
Get up, get up, get busy do it
Get up and move that body
Get up, get up, get busy do it
I want to see you party
La poubelle intégrée ! Il faut que je vérifie si ça passerait sur ma Passat… ma femme me remplissant tous les jours cet espace 😛
Ta Passat entière est déjà une poubelle … (humour, désolé, je n’ai pas pu résister)
Non ce n’ est pas faire de l’ humour, c’ est juste être petit et minable. ?
Rien que pour ta réponse, je suis content de l’avoir fait… Petit et minable ? Merde, je me rapproche du niveau de certains tes commentaires alors.
Au moins ça me fait rire de bon matin 😉 C’est pas un missile, ça tient pas le pavé, mais c’est bien fini, fiable et avec 240cv je gêne personne sur la file de gauche… contrairement à bon nombre de poubelles 😛
L’actu auto est désolante en ce moment !!!!!
je confirme aussi !
celà dit dans les lecture d’analyses écrites dans le texte, je vois qu’on dit que la puissance affichée est un peu juste. Il faudrait peut-être mettre cette voiture sur le ban à rouleaux. Pour moi, vu la conjoncture, je pense que 100 cv après calcul des tous les freins que le ban enregistre, ça suffit largement pour ce type d’auto. Pourquoi ?
On est en 2020 tout de suite, on roule à 80, 110 souvent. on sait que la puissance forte demande du mélange gazeux plus volumineux pour un moteur thermique. C’est le taux de remplissage qui définit la puissance. Si cette auto était un peu plus fine en façade, un peu mieux dessinée, moins SUV ou cross machin en somme, elle aurait un meilleur CX. Si on lui destine une distri qui ouvre à 280 degrés par exemple à l’admission, le moteur va remplir, prendre des tours, demander bien davantage que les 8 litres.C’est un MILLE TURBO quand même. on ne va pas mettre 1 bar de pression – On sait tous comment ça se passe . le réservoir vide grande vitesse dès qu’on ouvre le papillon des gaz sur le moteur essence turbo aussi.
Après tout, peut-être que ce moteur est très bien défini. ( à voir à la glongueur de l’usage…) je n’en sais rien !!! aussi ma critique est sur la réserve
L’auto a seulement 2 roues motrices, une bonne garde au sol, bien pratique pour l’hiver. Si on veut plus, c’est un autre créneau… coûteux en énergie supplémentaire.
…d’ailleurs si elle prend réellement les 193 km/h avec la bouille qu’elle a, les watts, elle les a ! Elle a une super boite de vitesses je lis. Faudra que je l’essaie plutôt que de l’imaginer cette auto avec son modernisme affiché à l’intérieur
Le gars qui se fait du mal en lisant des essais de voitures qui ne lui plaisent pas 🙂
…ne vous faites pas du mal beniot, ne lisez pas . Bon dimanche.
Il y a une erreur dans le tableau (moteur)
La conso à plus 7 litres, en restant constamment en mode sport c’est peut-être normal, non ???
Vous aimez le style? (Dans les points forts). Vous me faites peur du coup …
Effectivement, l’auto à un style tellement « sobre » que si l’on ne remarque pas la calandre elle pourrait être confondu avec une Audi, une VW , une Seat, etc.
Même le Duster est reconnaissable sur les 4 côtés.
Quand Audi voir Vw tente des effets de styles (sauf sur le restylage de la Golf…) Skoda reprend un gimnick surannée, un style identique sur tous les modèles au niveau des 4 portes et une variation sur le même thème à l’avant et à l’arrière…
Si on y ajoute une confusion avec Seat au niveau des portes et de l’arrière, le Style est sans doute le point plus noir de ce Suv compact.
Après cela fera un beau véhicule pour toutes les polices d’Europe…
Eh bien nos gendarmes remplacent depuis plusieurs mois leurs traditionnels ludospaces Peugeot pour des Skoda Kodiaq … après on nous dit que les consommateurs veulent du SUVs … ou comment VW fait tourner ses usines en refourguant des autos dont personne n’a besoin.
non les Skoda ne remplacent pas à priori les Partner et Expert mais les Ford Focus SW.
Habitacle tellement moderne que trône un superbe frein a main manuel ?
Skoda c’est l’equation pas loin d’etre parfaite entre la qualité industrielle et technique au sommet de VW et la fabrication à prix doux de l’est !
Oui par rapport à un VW.
Enfin, pour le même « prix doux de l’est » on a aussi un Duster haut de gamme à moteur « Mercedes » de 150 ch.
https://www.auto-moto.com/essais/essai-dacia-duster-tce-150-211375.html#item=1