Pas seulement quelques retouches
L’Audi SQ7 change radicalement en design, alors qu’il ne s’agit que d’un restylage. On croit même faire face à un tout nouveau modèle. En fait il adopte les codes apparus avec les toutes dernières productions, comme l’Audi Q8 pour ne citer que lui. En témoignent notamment la calandre avant et les phares parents avec l’autre grand SUV de la marque.
L’arrière reprend également la signature lumineuse (dynamique au déverrouillage et verrouillage) vue entre autres sur la nouvelle A6, ainsi que le jonc chromé reliant les feux. Tous les éléments semblent dimensionnés à l’avenant, à l’image des jantes de 22 pouces ! Il gagne pas mal en dynamisme visuellement, sans perdre sa touche premium qui le classe dans le segment au premier regard.
Un cockpit de vaisseau spatial de luxe
A bord, tout change de manière assez radicale. Que ce soit en termes de présentation ou d’équipements, la planche de bord n’a plus rien à voir avec le SQ7 précédent. Prenez celle du Q8, transposez la dans le Q7, et on a déjà fait une bonne partie du boulot. On navigue dans une atmosphère mi-automobile, mi spatiale. On trouve ainsi peu de boutons sur la console, mais toute la connectivité qu’on attend aujourd’hui.
Audi impose le tout tactile, même pour la climatisation avec des boutons à retour haptique. On s’y perd un petit peu, mais heureusement la commande vocale nous épargne quelques manipulations. Il s’agit d’un coup à prendre, quand on veut bien faire l’effort. Evidemment, on retrouve derrière le volant le virtual cockpit assisté d’un dispositif à lecture tête haute. Quant à la place à bord, une limousine ne fait pas mieux à l’exception des 6 et 7ème place logiquement un peu moins confortable.
900 Nm de couple!
Sous le capot un V8 (oui, ça existe encore…) carburant au gazole. On peut pleurer sur l’absence de l’essence pour ce niveau de performances, mais la législation notamment en a eu raison. Il faut dire aussi que cette motorisation diesel autorise un couple « camionesque » de 900 Nm ! Pour ça, il fait appel entre autres à deux turbos aidés par un compresseur électrique alimenté par un réseau 48 V (servant aussi pour le système d’hybridation légère).
Résultat, l’Audi SQ7 se catapulte d’un virage à l’autre (0 à 100 km/h en 4,8 s), sans perdre un instant de son confort exceptionnel. Ne cherchez pas les à-coups violents, il n’y en a pas. La boite Tiptronic à 8 rapports lisse tous ses passages et on a peu recours aux palettes pour le mode séquentiel. En mode « dynamic », le bloc se montre plus réactif. Mais il sait aussi royalement se faire oublier quand il s’agit d’aligner les kilomètres sur les longs tronçons d’autobahn.
Confortable et pas si pataud
Passons vite sur sa capacité à voyager… elle n’a rien à envier aux meilleures berlines ou autres SUV luxueux. Ajoutez à cela une insonorisation de haut vol, ainsi qu’une sono de premier ordre, et votre coeur balancera assurément pour le SQ7 plutôt que le TGV. Il n’a pas fallu 5 minutes à votre serviteur (en passager) pour se laisser aller à un petit somme, entre deux massages ventilés. Mais il y a donc un petit S dans le patronyme de notre grosse Audi, ce n’est pas pour rien.
Là aussi, le constructeur d’Ingolstadt n’a pas joué les fainéants. L’amortissement a été adapté pour rendre ce gros bébé un peu plus athlétique. À commencer par l’abaissement de l’assiette dans le mode le plus « sportif ». En outre les barres anti-roulis sont actives, ce qui implique notamment une quasi annulation des mouvements de caisse. Les roues arrière directrices améliorent sensiblement son comportement en virage. Il paraît ainsi bien moins pataud qu’il n’y paraît. On regrettera une direction un peu trop artificielle. Rejoindre une station hivernale nous a semblé moins ennuyeux qu’attendu, malgré son poids.
7 places et 435 chevaux pour 112 300€
A qui s’adresse une telle voiture ? Aux gens qui ont d’abord un grand et large garage pour l’accueillir…Il faut aussi un portefeuille bien garni, vous vous en doutez, allégé d’au moins 112 300 € après la commande. Sans oublier les coûts d’utilisation, notamment à la pompe, malgré une consommation raisonnable de près de 14 litres sur notre parcours. A ce prix-là on a un compartiment de Business Class pour 7 personnes (c’est mieux à 4, on vous l’accorde…), capable de filer à tout allure dans un confort d’exception.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Audi SQ7 | |
| Prix (à partir de) | 112 300 € |
| Prix du modèle essayé | – |
| Bonus / Malus | 10 500 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 8 cylindres en V biturbo – Injection directe Diesel |
| Cylindrée (cm3) | 3 956 |
| Puissance (kW/ch) | 320 / 435 |
| Couple (Nm) | 900 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | automatique 8 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | multibras |
| Suspension arrière | multibras |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 225/35 R22 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 250 |
| 0 à 100 km/h (s) | 4,8 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 9,1 |
| CO2 (g/km) | 239 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 5 066 |
| Largeur (mm) | 1 970 |
| Hauteur (mm) | 1 663 |
| Empattement (mm) | 2 996 |
| Volume de coffre (l) | 803 |
| Masse à vide (kg) | 2 395 |
Illustration : Leblogauto.com
Cela reste une très belle machine dans l’absolu… Mais l’ancien avait plus de personnalités.
Son profil fait trop simple break légèrement rehaussé à l’échelle 1,25 sorti d’un photocopieur.(souvent le cas chez Audi)
Par contre, ses prestations imposent largement le respect !
Beau camion…
Les consos, c’est du WLTP ?
Sur le site audi j’ai trouvé ça https://www.audi.fr/fr/web/fr/gamme/layer/wltp-lp.html
Intéressant de voir que le Nedc (ou nedc corrélé encore appliqué en 2019) ne testait le véhicule qu’à 120 km/h maxi
Pas étonnant que les vraies valeurs Wltp affichées à partir de mars 2020 augmenteront d’au moins 10 à 20% les valeurs de pollutions réelles.
Pour info le nedc corrélé, c’ est simplement la valeur wltp qui est passee par une formule mathématique pour etre convertie en nedc?.
Sinon le chiffre semble faux.. 239 c’ est l’ ancien sq7
Je suis étonné de voir le tunnel de transmission à l’arrière ! Le X5 fait beaucoup mieux. Il me semble même de mémoire que le planché est plat pour le passager du milieu…
Presque, pas plus d’1/2cm sur le X5
c’est juste un faux plancher, comme on peut avoir un faux plafond dans les immeubles.
BMW applique la même méthode que Renault: la Megane berline avait un petit tunnel de transmission. La Megane Scenic est basée sur la berline, mais propose un plancher totalement plat, plein de rangement sous les sièges…. C’est juste un faux plancher, avec des sièges « sur pilotis ». BMW fait pareil avec son X5
on est dans le modèle idéal pour les acheteurs US ou Asiatiques !
et quand on voit le nombre d’allemandes Premium dans les pays asiatiques, c’est impressionnant,(et bon pour les finances des allemands…..), surtout dans des pays où les gammes des constructeurs japonais sont etoffées et proposent aussi du hdg.mais n’arrivent pas à faire concurrence aux Mercos, Audi et consorts !
Le haut de gamme japonnais (incomparable en fiabilité longévité, faible coût d’entretien) n’a que 30 ans (première Lexus en 1989), il faut attendre encore quelques décennies avant que l’équilibre ne se fasse et peut-être qu’il ne prenne l’avantage.
Le tout-tactile permet-il réellement un gain au niveau du poids ?
Personnellement je suis pas hyper fan, le rendu fait rapidement dégueu et l’impression qualitative est quelconque ( le retour haptique offre peut-être une meilleure sensation ceci dit).
de toute façon j’ai pas le garage, ni le budget.. et j’ai les doigts gras
Roh la tristesse des fausses sorties d’échappement, à ce niveau de gamme ça fait clodo.
C’est vrai qu’a ce niveau, ce n’est pas honnête, essayer de faire encore plus d’esbroufes à plus de 110 k€ c’est ridicule.
… Enfin, c’est un détail.
M’enfin, c’est sûr qu’une DS moitié moins cher, serait prise une volée de bois vert pour moins que ça 😉
y a 10ans, probablement, aujourd’hui c ‘es monnaie courante… faut arreter de prendre DS pour caliméro
oui, voir ça à l’écran à la pub au cinéma,à la télé, j’accepte, mais sur la route devant moi…parce que ça va m’arriver , ça me dégoutte carrément ! Au moins les mecs en utilitaires, ils galopent, ils bossent. C’est quand même une belle connerie cette évolution de véhicules énormes. le pire c’est que ce n’est pas fini, ça grossit de modèles en modèles partout, les hauteurs, largeurs, roues…
C’est quoi ces coutures qui vont bientôt craquées sur la photo 48 ??
Jantes et pneus 225/35 R22
C’est une roue de moto?
DAS MAN
et ses jantes R22.5
https://www.44tonnes.com/taille-pneus-poids-lourds-45
Avec des HP qui imitent le bruit d’un essence ???
J’ai pu l’essayer il y a quelques semaines, mon frangin étant vendeur Audi.
Ce qui choque en premier, ce sont les dimmensions, c’est vraiment pas commun dans nos contrées ce gabarit. Les finitions semblent vraiment au top et je rejoins l’analogie avec ce coté spatial qui règne.
Après le choc visuel, sonore (j’avais jamais entendu et senti un V8 diesel sur une voiture), je suis parti sur une petite route de montagne que je connais très bien.
J’ai été bluffé par l’agilité d’un tel engin ! Les roues arrière directrices apportent une réelle précision et le freinage est très bon. Par contre, difficile de savoir où se trouvent les roues et la boite est assez lente (comparée à une DSG).
Son terrain d’action reste quand même l’autoroute où le couple permet de survoler tout ce qui bouge dans un silence et confort royaux.
Reste à savoir à quel public ce genre de monstre s’adresse-t-il. Ne vaudrait-mieux pas une A6 Allroad avec le V6 bi-turbo, presque aussi performant (349cv), plus petit et moins cher ? Réponse du frangin : il n’y a pas 7 places dans une A6.
120000 euros ,pour une horreur pareille,beurk je vais gerber. cette chose reussit le tour de force d’etre à la fois d’une banalité consternante, intérieur excepté, et d’une vulgarité totale. hiiiiiiiiiiiii