Tout change, sauf le toit et le coffre
Finalement, pour rentrer dans les clous de la réglementation relative aux émissions, le mieux s’avère être encore le diesel. Pour maintenir sa berline S4 dans sa gamme, le constructeur d’Ingolstadt a fait ce choix. En termes de design, les éléments du pack S-Line viennent dynamiser ce restylage. Notez qu’à l’exception du toit et du couvercle de malle, tout ce qui est visible a changé. Même les deux double-sorties d’échappement, puisque celles de droite sont désormais factices.
La voiture paraît plus musclée en épousant les codes déjà vus sur les R8, ou RS6 notamment. A l’instar de la large calandre alvéolée, ou encore les enjoliveurs en métal entourant les entrées d’air du bouclier avant. La signature lumineuse désormais à points a évolué, à l’avant comme à l’arrière, s’accordant ainsi par exemple avec le regard de l’Audi A1 pour ne citer qu’elle. Pour le reste, l’allure générale évolue peu.
Enfin un écran tactile…
A bord, la marque a sublimé l’existant. On peut trouver à dire sur la présentation que chacun appréciera selon ses goûts, néanmoins la finition ne souffre pas la critique. Le tout numérique s’impose, avec le combiné Virtual Cockpit revisité. La dalle principale devient enfin tactile, facilitant ainsi l’utilisation de CarPlay et Android Auto notamment. La disparition de la molette MMI dégage ainsi un nouvel espace devant le sélecteur de la boite auto.
Concernant les cotes à l’intérieur, statu quo. L’espace rend la vie facile à toutes les places, à l’exception de celle du milieu sur la banquette comme souvent. Du coup en ce qui concerne le coffre rien ne bouge non plus pour notre version berline. On se sent bien installé dans le siège du conducteur. Tombent sous les doigts tous les boutons nécessaires à l’activation des aides à la conduite, dont un régulateur adaptatif couplé au maintien dans la voie plutôt efficace. De quoi aligner les bornes sans heurt.
Un couple impressionnant!
Attaquons le gros morceau, le bloc. Il s’agit d’un 3.0 maison de 347 chevaux diesel aidé par un puissant compresseur électrique (+micro-hybridation de 48 V). A l’allumage, la lecture du compte-tours dont la zone rouge démarre à 5 000, nous rappelle qu’il ne s’agit pas d’une illusion. Et pourtant Audi s’est donné beaucoup de mal pour garder une sonorité « sportive ». A l’intérieur d’abord, avec un son donnant l’impression à l’oreille de passer de 2000 à 7000 très rapidement. A l’extérieur, en se rapprochant de l’échappement, on se rend compte également que là aussi la voiture chante comme un V8 au ralenti.
Au-delà de cet effet de manche, ce moteur brille par son énorme couple de 700 Nm dès 2 500 tr/min. On se retrouve ainsi à des vitesses dangereuses pour nos permis en moins de temps qu’il ne faut pour l’écrire. 4,8 secondes pour atteindre les 100 km/h, soit un dixième de plus seulement que l’ancien TFSi. Les reprises sont bien entendu à l’avenant. Alors oui, on perd le charme de l’allonge du V6 suralimenté, mais concernant les performances, cette nouvelle S4 impressionne malgré la nature du carburant dans le réservoir.
Du sport sans l’angoisse de la conso
L’autre revers concerne le poids, avec un embonpoint d’environ 80 kilos. Néanmoins cette S4 revisitée à la sauce diesel témoigne d’un comportement rassurant. Son amortissement fait preuve tout de même d’une certaine fermeté. Et pourtant elle garde un niveau de confort très acceptable compte tenu de la philosophie tournée vers la sportivité. Aucun problème pour le professionnel en tournée alignant les bornes toute la journée.
La berline étant devenue plus lourde, nous nous inquiétions un peu pour le freinage. Heureusement, il n’en est rien, pas de mauvaise surprise à ce niveau-là. Globalement, il faut bien l’avouer, cette nouvelle Audi S4 nous délivre un comportement agréable, nous faisant prendre du plaisir derrière son volant sur les charmantes routes du Pays Basque des deux côtés de la frontière franco-espagnole. Enfin un mot sur la conso. L’ordinateur de bord affichait un chiffre de 8 litres en conduite normale, et 11 après un moment déraisonnable sur une partie de notre parcours accidenté.
77 790 € malus compris
Cette S4 offre un meilleur compromis, en devenant plus abordable et utilisable au quotidien… ce qu’on ne lui demandait pas forcément. Certes, la RS4 plus radicale porte toujours fièrement le blason du vrai sport dans la gamme. Mais la réalité législative a poussé Audi à faire un choix. Pourtant, en face certaines offrent toujours de puissantes berlines essence, lourdement « malussées » ou pas d’ailleurs, quand on jette un œil sur la Volvo S60 T8 Polestar Engineered hybride. En attendant, cette S4 diesel s’échange contre 77 790 €.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Marque Modèle | |
| Prix (à partir de) | 74 500 € |
| Prix du modèle essayé | 74 500 € |
| Bonus / Malus | 3 290 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 6 cylindres en V – Turbo + compresseur électrique – Micro-hybridation par alterno-démarreur 48V sur courroie – Longitudinal avant – Diesel |
| Cylindrée (cm3) | 2 967 |
| Puissance (kW/ch) | 255 / 347 |
| Couple (Nm) | 700 |
| Transmission | |
| Roues motrices | intégrale |
| Boîte de vitesses | automatique à 8 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | pseudo McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 245/40 R18 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 250 |
| 0 à 100 km/h (s) | 4,8 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 6,3 |
| CO2 (g/km) | 164 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 770 |
| Largeur (mm) | 1 847 |
| Hauteur (mm) | 1 404 |
| Empattement (mm) | 2 825 |
| Volume de coffre (l) | 420 |
| Masse à vide (kg) | 1 855 |
hmm… 3l, 4 cylindres !!!? 😯
… de bien belles gamelles ! 🙂
oui ! et forcément on arrive à la mécanique poids lourds
Il me semble que nous avons affaire à un V6 @Pierrick Rakotoniaina 🙂
Attends, tu vas pas lui demander de faire son boulot aussi ?
Si les consommations sont réelles, bien que j’aie quand même un doute, moins de 7 l aux 100.
Ça milite pour le malus au poids, effet les gens riches qui n’ont aucun souci pour mettre 75 k€ dans une belle berline discrète sont récompensé par le « faible » budget de carburant (le budget carburant du smicard avec une vieille 306 D) et l’auto fait son 1.9 tonnes minimums en ordre de marche !!!
Mais bordel pourquoi vous voulez taxer un véhicule qui ne consomme (si avéré) « rien » ???
Autant taxer toutes les voitures de 5000 balles avec cet esprit.
Ou toutes celles qui dépassent les 40 chevaux….on doit être peinard avec ça.
C’est marrant de se déclarer pour des VE de 2,4 tonnes un jour, puis prôner le « pollueur payeur » un autre pour finir par demander une taxe inique sur le poids.
Pour rappel, la taxe « pollueur payeur » est DEJA sur les carburants, juges de paix en la matière.
Nous a-t-on pas expliqué ici, à multiple reprise que la pollution par particules était également liée au poids !?
De toute façon, le malus du poids sera toujours moins bête et méchant que celui sur le CO2.
@SGL : tout aussi bête et méchant car basé sur un a priori et non des faits.
Les particules ont dans leur facteur d’émission la masse oui.
Mais comme les particules venant des voitures sont relativement plus faibles en nombre que par les autres sources (cf moult commentaires sur les études airparif ici), cela n’aura pas d’incidence (sinon on interdit les fourgons, les camions, etc.).
Malusser les Nox réels, ainsi que les HC réels aurait un bien plus fort impact que de chercher à malusser une masse en pré-supposant que le véhicule « lourd » consommera/polluera plus qu’un plus léger mal conçu et mal dépollué.
Est-ce que c’est mieux d’avoir un véhicule dans les clous du WLTP, faisant 1100 kg mais sortant très largement des clous NOx, CO, particules, etc. en conditions réelles ou d’avoir un véhicule de 1,7 tonne mais qui respecte WLTP et qui en condition réelle va sortir de 50 ou 70 % seulement (voire moins) ? Et vous voudriez donc taxer celui qui dépollue le plus ?
Non parce qu’il faut quand même savoir que les éléments de dépollution ce n’est pas neutre niveau masse…
Certes il y a les équipements, certes l’isolation etc. mais avoir tout un tas de filtres, catalyseurs, etc. aussi.
Donc autant faire un bidule de 1100 kg qui explose les compteurs en dehors du cycle WLTP…youpi.
Juste un mot sur « malusser les NOx réels ».
Depuis Euro6d Temp, les NOx sont monitorés sur un parcours RDE (en conditions réelles) avec un facteur 2.1 par rapport à la limite WLTP (et bientot 1.5 avec euro6d dès 2020).
A la limite, il faudrait plutot militer pour un monitoring de tous les polluants (mais ça ne va pas tarder à arriver je pense).
Ce malus ne devrait donc toucher aucune voiture (à moins d’etre plus exigeant que la norme).
Selon moi, la masse est déjà taxée indirectement à travers le malus sur le CO2. La masse n’est pas le bon critère puisque, comme l’a dit Thibaut deux véhicules de meme masse peuvent avoir des consommations très différentes…
Le malus CO2 va sensiblement augmenter en 2020, voyons déjà ce que ça donnera sur les ventes et le mix essence/Diesel/autres…
Calcul des Nox pour l’homogation du vehicule ok… bien que je trouve l’EPA plus realiste que le WLTP…
Sinon après l’achat, il n’y a tjs pas de contrôle technique sur les 5 gaz ensemble… (CO, CO2, HC, NOx et O2).
https://www.ecologique-solidaire.gouv.fr/controle-technique-des-vehicules#e2
En effet, la spécificité française reste la taxe multiple sur la même assiette ; pour ça on est vraiment les meilleurs, y a pas de problème !
SGL souhaite taxer la bonne santé financière des gens qui rendent déjà un montant de taxes proportionnel au prix d’achat.
Mais racketter le nanti semble désormais devenir le message opportuniste supérieur à celui de l’écologie même. Pourtant j’ai aussi quelques difficultés à comprendre le bonus sur une Tesla S quoique j’aie autant de doutes sur le l bien fondé d’un bonus de 6.000€ versé par l’état pour le prolétaire circulant en Zoe ou en Kona. 6.000 euros de don de l’état, pour quelle cause sociale individuelle voit-on cela ? L’impératif ecolo économique est-il donc supérieur à la dignité humaine, SGL ? Est-ce vraiment l’acheteur de cette A4 qui est à taxer pour injustice sociale et à taxer d’avantage où l’acheteur lambda d’une Zoe qui prive l’état d’une manière ou d’une autre d’un équivalent de 6.000€ qui pourrait directement servir les plus pauvres ?
« L’impératif ecolo économique est-il donc supérieur à la dignité humaine »
L’écologie est là aussi pour protéger l’humaine, qu’il soit riche ou pauvre !
Donner 6.000 € de bonus à des gens qui achètent des VE de 60 à 200 k€ est indécents (et je vote rarement à gauche)
« racketter le nanti » le mot est fort … Une contribution aux pauvres travailleurs pour qu’il puisse plus tard rouler économiquement en Zoe (par exemple)
Taxe et subventions doivent être au service de l’intérêt général.
Là, nous avons une très belle auto pour les riches qu’ils ne souhaitent pas s’embêter avec les contraintes des VE hdg et doublement protéger dans leur petit cocon confortable financier …. Diesel peu cher + consommations extrêmement faibles pour les prestations…. Et tant pis si le diesel pollue plus que 6 x plus que prévus, la vignette crit’air est n°2. On a bonne conscience comme ça.
6.000€ gaspillé vers les ‘pauvres’ qui disposent d’un pouvoir d’achat pour une Zoé à plus de 33.000€ avec batteries pour favoriser peut-être un jour , un jour peut être si et avec des si, une technologie dont l’avantage planétaire qui tient tant à cœur certains est ….incertain.
Quelqu’un ici pour garantir que les piles vont tant s’améliorer et se démocratiser d’autant ? Avec quelle certitude cette affirmation ? Au doigt mouillé par l’expérience faite sur d’autres technologies peu similaires ?
Qu’on investisse cette somme multipliée par le nombre d’opportunistes primo accédant bobo gloutons qui ont profité de ce gaspillage public en pure perte (car la Chine est moteur de l’évolution de la traction électrique à accus) en recherche et développement, au profit d’ingénieurs en laboratoires d’universités ou chez Saft ou autres plutôt qu’en bourgeois en sarouels alimentés en quinoa (c’est pour le cliché, j’en conviens).
Mais le vilain cadre sup, ou gérant de sa petite entreprise qui ne marche pas trop mal (gérant de 3 restaurants, d’une petite chaîne de pharmacies, d’un bureau de conseils avec 2 associés, etc. qui paie cher et vilain les taxes sur les produits haut de gamme (et non pas de luxe) qui sont ici à peine à 2 fois le prix de la petite citadine électrique du gentil bobo devrait être taxé pourquoi ? Pour éviter qu’il fasse des dons à l’abbé Pierre ? Parce que sa voiture est Allemande et 10% plus chère qu’une DS7 full option ?
On ne parle pas ici d’une voiture à plus de 100k€ hein ! Mais bien d’une équivalence à Tesla Modèle 3 bien optionnée et encore plus performante. Je ne t’ai jamais vu proférer menaces sur la taxation de cette chose électrique qui fait inutilement le 0-100 en moins de 5 sec et crier au scandale des 6.000 cadeaux.
Taxer parceque son moteur est trop puissant et diesel ah oui ! Voilà le mal !!!
Taxons les écrans de plus de 32 pouces et les smartphones de plus de 159€ et je suivrai (non, en fait) ta logique. Car pourquoi taxer l’automobile pour ses performances (et non sa pollution) et pas ces produits, par exemples. Parcequ’ils restent accessibles aux modestes ?
La Zoe achetée 33k€ , ne coûtera d’occasion que 15 k€ dans 3-4 ans et beaucoup moins dans 5 ans.
Il faut bien « amorcer la pompe »
La Tesla à plus de 100 k€, j’ai un peu plus d’un doute pour son utilité future.
Les 6.000 € de malus accélèrent l’introduction le nombre de VE dans le parc automobile… Et c’est bien !
@Mwouais
Si taxer les riches vous révulse, milité que l’on fasse une en France une « poll tax »
https://fr.wikipedia.org/wiki/Poll_tax
Moi, égoïstement ça ne me dérange pas plus que cela…. 😉
oui c’est possible, je confirme. Les diesels sur route sont particulièrement sobres
Les fausses sorties d’échappement sont indignes de la marque.
Belle auto toutefois. 347 cv ça commence à dépoter avec le couple du diesel.
Pour moi elle ne mérite pas le badge S4 : c’est juste une version musclée en diesel, avec un pack look RS.
Et encore, elles sortent à gauche dans les canules (pas comme sur la S6 où ça sort en dessous).
Ca va faire louche le noir d’un côté mais pas de l’autre 😀 😛
Ça fait Jacque
pour du noir? je pensais que les diesels étaient propres! (j’ai bien écouté le marketing des constructeurs)
Toute combustion produit du carbone suie (en plus ou moins grand nombre)…même ma chaudière à biomasse (au-dela de 96% de rendement) 😉
Je crois que les (vraies ou fausses) sorties d’échappement sont un prétexte pour prolonger le bas de caisse à l’arrière à des fins aérodynamiques.
oui oui ! je suis même sidéré de voir que des « pseudos’ bonnes autos sont ainsi dotées avec du factice – j’ me répète « ça fait jacky! »
c’est indigne au prix catalogue du produit . Audi s4 diesel: c’est pas de la totobylette !
Dans les ans 70, les « jacky » achetaient le tube au catalogue de la redoute pour la sortie sport tuning ! Eh bien Audi fait pareil en 2019 ! c’est désolant SURTOUT DORENAVANT OU TOUT EST DANS LE PARAîTRE LA FRIME. la moindre virgule est détectée . Allez! ça me fait juste rigoler. je partage.
Les fausses sorties sont légion sur beaucoup de voitures de toute sorte marques et sont à considérer pour l’esthétisme global du véhicule (mais il est vrai que sur une voiture typée sport c’est assez dommage et n’aurait on pu ventiler mieux ?)
J’ai plus de mal avec les écopes avant en vulgaire plastique alvéolés et bouchés comme même sur des voitures encore plus prestigieuses.
Mais 347 CH et 700 NM avec un V6, le badge S est à valider (RS sans doute pas). Un badge GTS ?
Ouais les écopes du bouclier avant c’est du boulot de sagouin. Déjà d’habitude ces grilles plastiques c’est pas beau mais le cadre chromé qui n’entoure qu’une partie ça ne fonctionne pas du tout de mon point de vue (peut-être que certains apprécient).
Ca sous-entend que le cadre n’est qu’un gimmick (même en faisant tout le tour ça en serait un, mais ça ferait illusion d’être une pièce chromée utile).
J’ajoute qu’elle doit même moins polluer que la 306 D qu’il soit smicard ou non.
Le malus au poids, ce serait pas terrible pour les autobus, et le transport routier, à moins qu’on considère qu’ils ne polluent pas.
« Choix moteur pertinent? » Vu l’environnement fiscal… Le poids de la belle bébête, je dirai que OUI.
Après, si le diesel était au vrai prix de la sortie de la raffinerie, proportionnellement, il serait 10 à 20 % plus cher que l’essence !
Il aurait une redistribution des cartes…
On me dit dans l’oreillette que la redistribution de la taxation a été repoussée aux calendes grecques à cause d’une histoire de gilets jaunes.
La plus grosse triche et de très loin concerne l’hybride. Cela commence dès l’homologation, empire en usage routier réel et avec le temps. Et c’est sans compter qu’après 7/8 ans, des modèles voient leur partie hybride carrément désactivée, trop cher à réparer vs valeur résiduelle du véhicule et hors garantie, en raison de pb de fiabilité batterie ou autre, traînant alors à fond le poids mort de l’électrification.
Donc on peut taper sur le poids, ce qui va d’ailleurs souvent louper une partie de la cible affichée avec les petits SUV, mais AMHA de la même manière pour tous (peut-être juste un petit bonus pour l’electrique, mais 400kg cela parait beaucoup pour encourager les constructeurs à des efforts réels sauf à programmer une baisse annuelle) et en tous cas en y incluant les hybrides. Surtout si on ne tape pas sur le SCx: Migration SUV actuels -> hybrides encore plus gros.
Cette voiture est cohérente avec un malus qui reste limité au vu de son tarif de base. Maintenant, je pense qu’elle se vendra très peu pour la bonne et simple raison que l’interdiction du diesel dans les grandes villes est déjà une réalité croissante pour elle à domicile et programmée chez nous.
Qui va acheter maintenant un véhicule dont le simple type de carburant, indépendamment même de ce qu’elle rejette, va limiter l’usage à moyen terme?
77 000 hors options…
Donc pour 20 000 de moins don a une model3 performance qui la fume en 0à100, qui consomme l’équivalent de 2l/100 en énergie et de moins encore en budget… Sans entretien, sans problème de fiabilité dont Audi/VAG nous a habitué…
Vraiment une super affaire cette caisse…
Sans compter que dans moins de 10 ans on ne pourra plus aller dans la moindre ville moyenne avec ce truc car les diesels seront interdits…
Vraiment il n’y a pas à dire, foncez pour défoncer la planète!!!
D’accord avec toi.
C’est le comble du boboisme.
Elle ne sera vendue qu’en location aux nouveaux patrons, sur le compte de leur entreprise bien-sûr, pour frimer et faire croire à une supposée réussite.
C’est juste une berline 4 places, sans coffre, sans âme. Juste pour avoir des anneaux sur la calandre ? Mouais, bôf…
À ce prix la Mercedes EQC parait plus branchée, dans tous les sens du terme.
la model 3 a rebattu les cartes. On voit là un dinausaurus constructorus qui n’a pas encore bien compris
Faut vraiment arrêter avec l’usage du terme bobo.
Y a quoi de bourgeois-bohème dans ce modèle ? Rien.
Une Tesla qui « fume »…
Étonnant pour un VE !
Défoncer la planète ? Vu le faible nombre qui seront achetés je vois pas le rapport.
Ça me fait bien rire tout les gens qui crachent sur les voitures car c’est à la mode.
La pollution est à bien des niveaux et pas qu’ automobile.
Pour les reste la S3 et la tesla ont à peu près le même genre d’acheteur : des gars avec assez d’argent et qui veulent se montrer. Et oui ne vous en déplaise mais tesla c’est acheté avant tout pour l’image. Si c’est l’écologie qui vous intéresse vraiment vous achetez une leaf/Zoé. Leur fabrication pollue cent fois moins.
Donc prenez pas tesla en exemple d’écologie ça ne l’est pas.
Ah oui je vois 4 roues motrices , mais on dépasse les 2 tonnes en sortant du super marché ! C’est effectivement de la très grosse auto !…
A partir de là , je n’ai plus rien à dire, parce que pour ce poids dans une berline, je trouve déplacé et je comprendrais bien pour un fourgon utilitaire.
2 tonnes en 2019, avec la nouvelle technologie, les nouveaux matériaux, et surtout qu’on en est pas à un billet de 10 mille en plus .Et avec ce qui flotte dans l’air, dans la rue, et à l’assemblée nationale, je n’ai pas de doute pourtant, il y a déjà de la clientèle ici même.
Alors Même la puissante Giulia qui pour moi est la seule en grosse auto, de dimension pour laquelle , en moderne, j’ai de la considération, estime; elle est à 1600 kg, et c’est déjà beaucoup.
Je n’entre pas pas dans les débats des taxations arbitrées. Le français adore réclamer du bâton quand il voit les biens de son voisin.
une A4 de 2 tonnes…
77 000 hors options…
Donc pour 20 000 de moins on a une Model3 performance qui la fume en 0à100, qui consomme l’équivalent de 2l/100 en énergie et de moins encore en budget… Sans entretien, sans problème de fiabilité dont Audi/VAG nous a habitué…
Vraiment une super affaire cette caisse…
Sans compter que dans moins de 10 ans on ne pourra plus aller dans la moindre ville moyenne avec ce truc car les diesels seront interdits…
Vraiment il n’y a pas à dire, foncez pour défoncer la planète!!!
A les kekes et leurs accélérations en Tesla !!!!
Mort de rire….
attend depuis l’arrivée de la Taycan on a aussi les kekes accelerations chez Porsche..et tjs le meme combat chez ces gens la! « c’est moi qui est la plus grosse, c’est moi qui va le plus vite.. »
Ils peuvent pas dire qu elle va le plus vite la Tesla . Fait encore qu elle le soit et c est pas sur le Ring apperemment. Y en a encore une qui S est crashee aujourd’hui.
Y a peux être shooby qui va encore nous sortir que c était une Porsche et sa rengaine germanophone .??
On est d’accord avec la fixet’ sur l’accélération des fanboys Tesla mais t’inquiètes, les kékés vont aussi aimer ce camion S4.
La question n’est pas d’être un kéké ou pas. En l’occurrence quand on parle d’une sportive, on ne peut pas la comparer à un kangoo avec l’argument du coffre plus grand…
Ensuite, la plupart des clients de ce genre de caisse (99%) ne vont pas sur circuit, donc le seul truc qui les intéresse c’est de pouvoir se la péter aux feux verts en écrasant la pédale. Donc même à ce jeu de beauf, la Audi, qui est à mon sens la marque de beaufs par excellence, se fait atomiser…
je pense comme vous !
Sans doute un super moteur à mener et globalement une bonne caisse mais c’est sans âme… et puis les fausses sorties d’échappement, les fausses prises d’air latérales à l’avant et l’espèce de languette plastoc « Quattro » au-dessus de la calandre (qui donne surtout l’impression que le capot est mal fermé) c’est presque inadmissible à ce niveau de prix.
Une S diesel… où va t’on ! ils ont rien compris chez Audi… une S hybride ou micro oui !!!
c’est la tuning attitude. bientot une Audi RS3..tdi… ?
SGL: on te l’a déjà dit. Il y assez entre les taxes carburants et le malus. Ceci taxe la puissance, la moindre efficience, le poids, l’aérodynamisme, etc … Surement que le seul hic écologique est que les normes pour fixer ces taxes ne sont pas bonnes. Ça ne tient pas compte des consommations réelles et de tous les polluants qui vont jusqu’à l’abrasion.
Donc si tu dois réformer une fois de plus, ce sont les normes actuelles et/ou les niveaux et non ajouter une usine à gaz du poids indexé sur la composition familiale et le taux d’imposition et le prix du véhicule et si il a une batterie et si je suis professionnel de la route et si ….
Chaque loi en France est amendé, sur-amendé et bien souvent fini par un texte compliqué qui ne résout plus que 10% du problème initial.
la model 3 performance est très à l’aise sur circuit:
https://www.youtube.com/watch?v=jeiIctpOWe4
Taxes taxes, ils y en a qui travaillent au gouvernement où quoi ? Nivellement par le bas c’est le discours de LFI
Bien dit Thibault Emme
Chacun achète ce qu’il veut
Une meilleure redistribution des taxes et impôts n’est pas un nivellement par le bas.
Militer qu’a terme, que tout le monde puisse rouler en Zoe n’est pas forcément un retour du modèle économique de la RDA
t’arretes de nous infliger ta ZOE avec sa recharge a 50max… Je trouve les huyndai /Kia technologiquement bien au dessus. (moteur/batterie/prix prestations)
https://www.capital.fr/entreprises-marches/voitures-electriques-la-france-perd-sa-2e-place-en-europe-1347427
pourtant la zoe charge plus vite que la ioniq
https://www.youtube.com/watch?v=CMgXgS948sU&t=1s
le french bashing est une passion qui m’étonnera toujours
Nivellement par le bas? Cela dépend d’où on regarde.. En levant les yeux ou en les baissant. Tout n’est qu’une question de point de vue?
Encore des tdi crasseux chez vw?? Y sont pas passés encore en mode moulinex ? B id3 ??
Si « qu’à terme tout le monde roule en Zoé » c’est pas exactement le modèle économique de la RDA, c’est quoi dis moi ?
Celui de Cuba ou du Venezuela ?
A Cuba, les caisses, c’est nettement plus classe qu’une Zoe…
Kaizer Sauzée, Rickyspanish, vous êtes allés à Cuba ? Il y a de jolies américaines, mais surtout des tacos hors d’age et pour une grande partie de la population, c’est tout simple… Pas de voiture.
« que tout le monde PUISSE »
Encore aujourd’hui, on entend tous les jours, que les VE de bonne qualité est pour les riches et que le travailleur pauvre est condamné à rouler dans un vieux diesel (parfois mêmes BAM) qui pollue comme 50 voitures neuves essences…. Mais ce n’est pas de sa faute.
Je n’ai pas dit : tout le monde en Zoe, riche ou pauvre, ouvriers et patrons… Ça, c’est le régime de Pol Pot (la RDA, c’était le paradis à côté)
L’Amérique du Sud, la Zoe, c’est ça :
http://www.imagenes-tropicales.com/FRANCAIS/infos_generales_Costa_Rica/Fiches_Infos/charrette/2_charrette_a_boeuf_grand.jpg
l’URSS ne disposait pas que de Lada et savait récompenser d’une Volga ses élites. La RDA faisait de même entre une Trabant et une Wartburg.
Vivement le retour de la Fluence, hein dans le monde idéal de SGL 😉 (c’est pour rire)
Oui…oui mais j’aime bien, enfin cela me fait sourire ! 🙂
à la base, tout bon travailleur aura sa Twizy pour commencer…Puis la Zoe… 😉
Qui pourra la garder quand il partira à la retraite après 40 ans de bons et loyaux services…
A Cuba les caisses américaines sont jolies extérieurement mais des poubelles intérieurement, avec des moteurs iveco, des boites de vitesse toyota et des freins nissan (et un volant lada en finition)
Le combo a l’air sympa, forcément c’est de la débrouille vu l’embargo, ils font avec les moyens du bord et ils sont plutôt balèzes en la matière, le mariage des pièces doit être corsé.
Perso, une vieille Cadillac avec un moteur Iveco, une boîte Toyota et des freins Nissan, ça sera toujours plus cool qu’un aspirateur sur jantes.
Amorcer la pompe en alimentant des bobos d’avantage individuel d’un joli billet de 6.000€ pour qu’il puisse fourguer son jouet déjà dépassé après 5 ans par le saut technologique déclaré sur les batteries en seconde main à un pauvre quidam désargenté qui aura à charge de mettre 5 ou 6.000 € de frais de remplacement de la batterie sous 5 ans ? Ou à la rendre invendable au terme de 10-12 ans…Ou à la jeter au rébus au terme des 10-15 années d’espérance de vie de la technologie/prix de reconditionnement.
Drôle de politique !
Une Dacia neuve à 7.500 € me semble un meilleur investissement qu’une Zoé de 5 ans coûtant le double pour un ‘pauvre’. Le remplacement sous 5 ans de la batterie lui coûtera 100€ pour la Dacia…et 5.000€ pour la Zoé ayant déjà coûté le double de son inusable roumaine. Sauf à la (Zoé) jeter en pure perte.
Serait-Il vrai que les pauvres se doivent d’avoir une mauvaise gestion de leur richesse @SGL ?
J’évoque uniquement la taxation automobile sur ce site. La taxation d’un produit, ni plus,ni moins.
Sauf que l’automobile dispose d’une taxation (diverses formes) particulière pour un produit. Ne pas en ajouter me paraît logique.
(Les riches ou simplement nantis sont également taxés sur leur revenus et à chaque achat (nombreux) qu’ils font par ailleurs, mais soit…)
Préjugé ridicule… (désolé).
Ils ont surtout la Leaf, l’I3, le Twizy et même l’argentine Sero Electric… et les mêmes problèmes d’infrastructures qu’en Europe pour les électriques.
Pol Pot et-ou RDA, c’est bonnet blanc et blanc bonnet.
Des régimes totalitaires pourfendeurs de libertés.
Euh @Kaizer Sauzée, il y a un courant nostalgique de la RDA
https://www.connexion-francaise.com/votre-region/a/ostalgie-pourquoi-certains-allemands-regrettent-la-rda
Mais du régime de Pol Pot… Connais pas ! 😉
On crache sur tout en ce moment … Alors avec Fiat, il semblerait qu’Audi soit devenu la nouvelle bête noire. Alors pour l’un comme pour l’autre … le dénigrement n’est pas justifié. Audi maitrise son sujet même à ce prix là … dire le contraire n’est que vaine jalousie. Autant blâmer celui qui ne propose pas plutôt que celui qui propose!
S4 Diesel face à la nouvelle série 3 M40i… Je rigole…
Il nous font quoi Audi ? Ils ne savent plus faire de moteur ? Il ne reste que BMW en 6 Cylindre.
C’est pour çà qu’ils risquaient leur vie pour franchir le mur et rejoindre l’ouest, le paradis était trop beau…
Je crois que c’est plus compliqué que cela.
Je ne vais pas faire l’apologie de la RDA, mais le système, même globalement mauvais avait ses adeptes.
Il y a eu beaucoup de reportages sur Arte, c’est dernier temps, tout n’était pas mauvais à 100 %.
Le film ”Good Bye, Lenin!” est formidable pour ça !
Il ne faut pas oublier que des Allemands s’épanouissaient en RDA et que le passage à l’Ouest venait surtout de la séparation des familles.
Les gens dans les territoires de l’ex-RDA ne sont pas tous plus heureux qu’avant 89.
…et personne n’a la nostalgie des Khmers rouges au Cambodge.
La S4 TDI c’est que pour la France n’est ce pas ? Au US elle n’existe pas ? Et dans le reste de l’Europe !?
Juste pour l Europe de l ouest. Le V6 3l est pour les autres
@JC Juncker : « Juste pour l Europe de l ouest. Le V6 3l est pour les autres » >> Déjà la S4 TDI est un V6 3 litres…diesel. Si un V6 essence était dispo en Europe, hors Europe de l’ouest (c’est quoi votre définition de l’ouest ici ?), cela signifierait qu’elle serait dispo même en Europe de l’ouest.
Audi Polska > S4 TDI…pas l’ombre d’un V6 essence.
Partons plus à l’est (et au sud) avec la Roumanie > idem, V6 TDI.
Audi Finlande (encore un cran plus à l’est, mais au nord cette fois) > idem, V6 TDI….
En fait il n’y a que Audi Cyprus qui a un TFSI……car le site est encore avec l’ancien modèle 😀
Bref, pas de V6 essence en Europe (et cela ne devrait pas changer…merci les normes et les malus idiots).