Essai Renault Captur TCe 155 EDC

67 commentaires

Un style plus affirmé et élégant

Le style « Captur » initié par le premier du nom se reconnaît immédiatement. L’allure générale et des éléments de design propres au modèle comme le toit flottant et son porte-à-faux arrière hyper court en témoignent. Pour le reste, les femmes et hommes derrière les crayons ont dépoussiéré et modernisé l’ensemble. Sautent aux yeux la signature lumineuse « C-Shape » englobant désormais les optiques avant.

Les feux arrière en reprennent le dessin, donnant encore plus de caractère à ce nouveau Renault Captur. Il s’allonge de 11 cm (4,23 m), ce qui le rend un peu plus imposant sur la route. Il donne un sacré coup de vieux à l’ancien modèle, tout en évoluant peu visuellement. Même si les promotions sur les derniers exemplaires restants sont alléchantes, mieux vaut patienter pour le nouveau.

Un intérieur de Clio

On peut littéralement parler de révolution en passant à l’intérieur. Clio avait initié ce mouvement, et on en retrouve logiquement l’ambiance à bord de Captur. En termes de qualité générale, il s’agit d’un pas de géant. Les matériaux se montrent plus valorisants, au point de donner quelques complexes à la vieillissante Mégane. On se sent encore plus à l’aise à toutes les places, sauf au milieu de la banquette.

Ici, aucun problème pour visionner l’écran couleurs prenant la place des compteurs si vous voyez ce que je veux dire. Une large dalle tactile verticale prend place sur la planche de bord, soulignée par des boutons d’accès physiques à sa base. En termes d’équipements, le Captur s’inscrit bien dans son siècle. On regrettera néanmoins l’absence de climatisation bi-zone. Dommage…

Doux en ville, agréable en dehors

Il partage sa plateforme baptisée en interne CMF-B avec la Clio. Sans surprise on en retrouve ainsi la plupart des sensations. A la différence ici que la position de conduite dominante permet d’encore mieux appréhender la route. En conduite quotidienne, il se fait remarquer en premier lieu par sa douceur de fonctionnement. Sa direction rend facile toutes les manœuvres, ce qui nous permet de le garer sans difficulté (bien aidé par les caméras) malgré son allongement.

En sortant des agglomérations, il fait preuve d’un bon compromis, en améliorant d’un cran encore le niveau de confort par rapport à l’ancien modèle. Il s’avère plutôt bien équilibré en termes de comportement routier, du moment qu’on ne le repousse pas dans ses retranchements, ce qui vous en conviendrez n’a que peu d’intérêt. Mais pour la beauté du geste, nous l’avons bousculé, et il faut se cracher un peu dans les mains pour remarquer une direction un peu floue en conduite extrême et des mouvements de caisse plus marqués.

TCe 155, le meilleur compromis

Sous notre capot se cache le moteur essence TCe de 155 chevaux, accouplé ici avec une boite automatique à double embrayage EDC à 7 vitesses. Il s’agit clairement du meilleur choix possible pour l’agrément et se faciliter la vie. Il convainc par sa douceur de fonctionnement en ville avec cette configuration. Les passages de rapports ne se font pas ressentir.

Quand on augmente le rythme, on atteint les limites de la boite qui ne répond pas toujours comme on l’attend, sans pour autant rouler comme un rallyman. Pour se mettre dans la bonne plage de couple pour se relancer, mieux vaut mettre le pied au sol et la laisser faire, ce qui augure un à-coup pas toujours très agréable. Néanmoins, en conduite « de tous les jours », il fait plutôt bien le job et même mieux que pas mal de concurrents. En termes de consommations, dans notre réalité, elle fluctue entre 7 et 8 litres sur un parcours principalement routier.

Objectif: garder le leadership

Le Renault Captur renforce ses fondamentaux, sans oublier de se moderniser. Évidemment à termes des versions hybrides vont venir grossir le catalogue. Et il aura fort à faire, à commencer par cousin Juke, qui revient dans le jeu avec une toute nouvelle génération (avec lequel il partage sa plateforme). Son objectif demeure inchangé, garder le leadership en France et en Europe. Côté tarifs, on note une certaine inflation, mais il gagne en échange quelques équipements de segment supérieur, dont est dépourvu même une Megane ou un Kadjar.

+ ON AIME
  •  Équipements
  • Comportement routier
  • Agrément moteur
– ON AIME MOINS
  •  Boite parfois perfectible en conduite rapide
  • Évolution de style limité
  • Hybride indisponible au lancement

Renault Captur TCe 155
Prix (à partir de) 18 600 €
Prix du modèle essayé nc €
Bonus / Malus   nc
Moteur
Type et implantation 4 cylindres en ligne Turbo – Injection directe essence
Cylindrée (cm3) 1 333
Puissance (kW/ch) 113 / 154
Couple (Nm) 270
Transmission
Roues motrices av
Boîte de vitesses automatique 7 rapports
Châssis
Suspension avant pseudo McPherson
Suspension arrière multibras
Freins à disques av / tambours ar
Jantes et pneus 215/55 R18
Performances
Vitesse maximale (km/h) 202
0 à 100 km/h (s) 8,6
Consommation
Cycle mixte (l/100 km) nc
CO2 (g/km) nc
Dimensions
Longueur (mm) 4 227
Largeur (mm) 1 797
Hauteur (mm) 1 576
Empattement (mm) 2 639
Volume de coffre (l) 536
Masse à vide (kg) 1 266

Renault Captur 2019

(67 commentaires)

      1. J’imagine que les Megane et Kadjar vont souffrir de la comparaison si la finition est du même acabit que la Clio5.
        Avec le moteur « Mercedes » et si c’est fiable, on rentre peut-être dans un bon cycle dans l’histoire de Renault, qui est parsemé de haut et des bas digne des montagnes russes.

        Répondre

          2. moteur renault/merco. Merco assemble dans « son usine ».. et renault aussi.. il ya quelques differences pas notable pour les profanes

        2. Et surtout, si avec de telles évolutions, il se vend moins que le captur 1, ce n’est à plus rien comprendre !?!

          Répondre

      2. Ok c’est bon près de 60 photos 🙂
        La mise en ligne en direct depuis la Grèce a connu qq soucis mais c’est rétabli.

        Répondre

  2. Idem que Clio pas un mot sur la conso.
    Et je serai bien intéressé de connaître le malus 2020 de cette version 155 !!

    Répondre

    1. Bah si, il y a des mots sur la consommation :
      « Néanmoins, en conduite « de tous les jours », il fait plutôt bien le job et même mieux que pas mal de concurrents. En termes de consommations, dans notre réalité, elle fluctue entre 7 et 8 litres sur un parcours principalement routier. »

      Répondre

  3. Peut-on envisager d’emblée de transformer se modèle à E85 sans prendre trop de risques ? (divers)
    …si oui, ça serait fantastique…et dommage que Renault le propose pas.

    Répondre

  4. 154 cv turbo essence, ça va dépoter en conso. Pas plus que l’ancien, réputé pour sa gloutonnerie en essence.
    Côté design on dirait qu’il a sauté une génération, tellement l’amélioration saute aux yeux.
    4m30 de longueur ça commence à faire en ville. Quant aux tarifs oui ben c’est du Renault donc rapidement négociables.

    Répondre

  5. Peugeot 208 GT Line proposée à 26 300 euros.
    Clio RS Line proposée à 24 200 euros.

    Ticket d’entrée pour un Captur est de 18 600 € en TCe 100 Life et 23 200 € en Blue dCi 95 Zen …

    Vous le voyez venir? 2008 et Captur proposent plus pour des prix qui ont une inflation moindre par rapport à leurs cousines (du moins on le souhaite aussi pour le 2008) … Suffit qui lorgnent sur les entreprises et ils passeront devant leurs cousines niveau ventes. Je reste persuadé que 2008 et Captur vont faire mal aux polyvalentes qui ont prix la grosse tête niveau tarifs.

    Répondre

  6. C’est le même moteur / boîte que mon scenic et je suis souvent sous les 7 litres en mixte
    6.7/6.8 en mixte et 8 litres avec les pieds des jours énervés dans les bouchons genevois

    Répondre

      1. @Amiral_sub : comment cela ? Le Captur est plus léger qu’un Scenic, a la même garde au sol (17 cm), fait 9 cm de moins en hauteur…

        Mathématiquement je ne vois pas trop pourquoi il consommerait plus 😉
        Plus que mathématiquement, la conso dépend bcp de la conduite et du parcours.

        Répondre

          1. Le Scenic est grand, même en petit.
            4,41 m de long pour 4,23 pour ce nouveau Captur.
            Scenic 4 débute à 1430 kg avec l’essence, ici 1266.
            Bref, il doit y avoir moyen de faire mieux qu’un Scenic niveau conso 😀

          3. Pas bodybuildée… plutôt avec des abdos Kronembourg!
            Maintenant, SUV ou monospaces c’est quand même le combat des utilitaires avec sièges et fenêtres: Pour moi c’est dans la même poubelle.

          4. @Lym : et quelle carrosserie trouve grâce à vos yeux ?

            Nouveau Captur :
            Empattement 2,64 m
            Coffre de 536 l
            Masse à vide 1266 kg.

            En face on va mettre la Clio 5 Estate :
            Empattement 2,59 m
            Coffre de 445 l
            Masse à vide 1195 kg.

            Perf légèrement en retrait (il n’y a pas ce TCE 155) et habitabilité aussi par rapport au Captur.
            Mais sur la masse, cela se vaut.

            Allons voir le cran au-dessus, la Megane TCE 140 ch.
            Empattement 2,67 m
            Coffre 384 l
            Masse à vide 1 353 kg

            Ah ben merdum dites donc, là on a de l’habitabilité mais pas de coffre…et c’est plus lourd.
            Bon ben faut aller sur la Megane Estate alors…plus d’empattement (2,71m), moins de coffre (520 l) et une masse à vide de 1419 kg. Sans parler des 40 cm de plus en longueur.

            Perso je n’ai aucun souci à entendre que l’on n’aime pas les SUV pour telle ou telle raison, ou les monospaces, ou les ludospaces, ou les fourgons aménagés.
            Mais quand j’entend ou lis que les SUV c’est forcément de la m***e lourde et qui consomme…j’ai plein de contre-exemple et ce Captur en est l’un d’entre eux.

            Les gens adoptent les SUV aussi parce que c’est plus logeable, qu’on entre et sort plus facilement qu’une voiture basse, que les coffres sont plus logeables sans tomber dans le break de catégorie supérieure,
            et que côté conso, à part sur autoroute, la hauteur plus importante (12 cm de plus pour le Captur par rapport à la Megane Estate ou la Clio Estate par exemple) ne joue pas plus que cela sur la consommation.
            La masse oui (relances, etc.).

            Bref, moi je suis pragmatique, les SUV ont des qualités que n’ont pas les berlines ou les breaks, et même si je préfère un beau break élancé, je comprends aussi qu’on puisse vouloir un SUV, CUV ou même un Monospace. 😉

          5. Ce qui me gène le plus c’est la hauteur. En plus d’être nuisible avec ce poids haut perché, ces utilitaires généralisés posent un pb de visibilité évident dans le trafic pour ceux qui suivent.
            Je préfère de loin la Clio Estate au Captur. En prime un coffre sans doute plus logeable et une longueur appréciable au besoin banquettes arrières pliées.
            Par ailleurs je ne respecte pas trop les limitations de vitesse et passe les RP assez vite…

          6. Ah ben voilà @Lym, quand vous voulez éviter les raccourcis grossiers faciles 😀 😉

            Pour la longueur banquette rabattue, oui : 1388 (ancien) Captur, 1616 sur Clio 4 estate.
            C’est d’ailleurs pour cela que j’ai un break et non un SUV. Mais je comprends parfaitement que l’on puisse préférer un SUV pour tous les éléments déjà cités 😉

  7. Si en essence elle consomme autant que l autre version c est pas un cadeau j ai une 90tce elle consomme 8l en ville et entre 7et 8 l en route

    Répondre

  9. Avec une consommation comme ça, je prends un diesel, la consommation est trop élevée pour un véhicule de cette taille

    Répondre

  10. 270 Nm ! c’est bien et traduit qu’on a pas besoin d’appuyer fort sur la pédale de droite, surtout avec 7 rapports de boite. Donc le conducteur intelligent doit pouvoir être satisfait du rapport conso/masse emmenée à allure logique à présent.

    Répondre

    1. désolé mais un conducteur intelligent le choisit pas un suv, aberration du 21ie siecle. Dans la vie faut faire des choix. Soit on se fout de la planète, de notre balance commerciale, de l’épuisement des ressources, de qui nous vend ces ressources et on choisit la version civile du char leopard, un suv. Soit on raisonne un peu et on choisit une voiture sobre ou électrique. Mais j’en connais qui roulent en suv diesel, qui fument, qui mangent bio et qui vont à la marche pour le climat. Comprendra qui pourra

      Répondre

      1. amiral_sub :
        je vois que plus haut Thibaut vous a donné bonne réponse !
        les vocables sont une chose, le réel de la conception est là pour dire que cet engin n’est pas plus nocif que le scenic. Le client est demandeur. le client est roi, sinon l’auto ne se vend pas.
        Oh soyez rassuré, je n’achèterai pas cette voiture, parce que ce n’est pas dans ma philosophie de l’automobile. Cependant je dirai du bien de la machine – Chez Renaut; ni moi ni autre ont le talent pour leur donner des conseils en choix de technologie appliquée pour concevoir un moteur. 154 kw : jadis: je me SUIS CRACHé dans les mains pour les sortir d’un 2 litres injection destiné au rallye. Et encore c’était dans des régimes à 7000 trs – Ce n’est pas convenable à la ville !!! Renault comme d’autres en France a tiré enseignement de la technologie des diesels appliquée au moteur essence pour son rendement, son fonctionnement,sa sobriété, son aisance d’utilisation. Cette voiture en est une belle preuve . Même la masse est dans une bonne moyenne.
        Vous avez raison dans les choix de véhicules pour qui se sert tous les jours de l’auto , rentre dans la ville, amortit dans son budget les frais. Vu la politique accentuée dans ce pays avec les profils généralisés d’interdictions d’usages, un nombre ne va plus acheter d’automobile, étudiera ses déplacements différemment qu’à présent. Je vous rejoins aussi sur le SUV SUR ROUTE ASPHALTéE qui n’est pas du tout le choix judicieux. Je le crie assez sur tous les sujets traités. Moi qui suis de la vieille école du « ras de terre » faible encombrement, poids tirés vers le bas, je suis toujours sardonique sur la clientèle qui privilégie…et pourtant je n’ai pas la Loi, ni la majorité. C’est vogue et n’y peut rien.

        Répondre

      2. Si on se préoccupe un temps soit peu de la planète cher Amiral_Sub, on n’achète pas de voiture du tout. Dans la vie faut faire des choix.

        Répondre

        1. @EL_GrinGo : cela dépend où vous placez le curseur.

          On peut très bien se soucier de son empreinte sur la planète sans partir vivre en autarcie dans une grotte avec des feuilles en guise de slip 😉
          Tout est une question de proportion…

          Certains des manifestants d’XtinctionRebellion ont de jolis smartphone à 1000 balles, sont sur les réseaux sociaux et les sites de streaming 24/7, mange du quinoa d’amérique du sud (il n’est plus bio et fait 8000 km en cargo…), portent des jeans en coton non bio sourcé, pleins d’encres, etc. porte des chaussures qui allient plastique et cuir, etc.

          Savoir ce que l’on consomme et ce que l’on représente comme pollution et énergie grise c’est aussi important.
          Si on fait 15 000 km dans une citadine thermique mais pas de voyage en avion, pas de fiesta de viande tous les jours, que l’on est locavore, que l’on trie, que l’on prend sa lessive fabriquée dans un rayon de moins de 150 km (tiens vous regardez où est produite votre lessive et les produits qui sont dedans ?), qu’on n’a pas des loisirs énergivores…on est souvent bien moins polluants que des « bienpensants » qui vont à l’Ile Maurice 15 jours pour se détendre en hiver, se chauffent au fioul (majorité en IdF par exemple), changent de fringues tous les 6 mois (ben ouais, c’est plus la mode ma chériiiiie), etc. même s’ils n’ont pas de voiture.

          Répondre

          1. Mon commentaire ne volait pas bien, comme ceux de l’amiral.

            J’ai d’ailleurs fait exprès de reprendre les mêmes termes que lui.

            Je pensais que ça serait plus voyant que ça !

          2. Ben voui mais non 😉
            Sans smiley ou expression marquant l’ironie, un texte reste sujet à interprétation (ne vous ayant pas physiquement en face 😀 ).
            Mais cela ne mange pas de pain de remettre de la perspective et votre commentaire tout ironique qu’il fut a permis cela.

        1. Bernardo : juré d’assises! Vous êtes grave !
          beniot9888 nous a bien fait rire avec sa remarque . c’est bien, mais , avant d’assassiner les gens, assurons nous qu’ils sont bien donneurs d’organes – (juste pour rigoler )

          Répondre

          1. Le prédécesseur du futur « merdic »?
            Haut sur pattes et de caisse, idéalement avec un pare-brise bien grand se prolongeant au toit pour « améliorer » la tenue de route…
            Caisse de c..! Mais le c.. est hélas majoritaire désormais, les chiffres de ventes en attestent.

  12. étant nul en SUVs je reconnais avoir confondu le captur et le kadjar. Mais mes remarques restent valables pour un captur vs une clio comme pour un jadjar vs un scenic. Des non sens

    Répondre

    1. et je ne vois pas où 8l/100 pour une citadine sont un exemple de rendement ou de sobriété
      De grandes berlines sont à moins de 4l/100 et certaines sont meme à 0l/100. Dainausaurus automobilis, interdites à partir de 2040 en France (et bien avant dans d’autres pays)

      Répondre

      1. amiral_sub: il semble que les pouvoirs politiques vous entendent car vous avez la majorité
        Cependant si dans 30 ans je suis encore vivant, on fera le point entre souhaits et réalités . longue vie à vous aussi , voeux

        Répondre

    2. « moi, je n’y connais rien en SUV », dit il avec fierté comme si il avait trop bon goût pour s’abaisser à ce niveau. On dirait un gonze qui se vante « moi, je n’ai pas de compte Facebook » !

      Répondre

  15. Avec le niveau d équipements de l initial et la boîte auto… et le pilote de 90kg sa fait une voiture au environ de 1500kg tout plein fait

    Sur la même balance j ai pesé une clio2rs avec le même conducteur a 1020kg… mais celle là a 0 option, j’ai même retiré la climatisation

    Il ne s’agit pas de juger le poids de auto entre elle mais de la sobriété du moteur

    Pour annoncer un 8l/100 avec un véhicule 200kg plus léger et le même moteur boîte, l essayeur a pas dû lambiner.

    Avec la clio je suis à 16litre au 100 sur le circuit du laquais et 18 à Dijon

    Le cycle wltp est la pour informer le consommateur d’une consommation par rapport au standard et pas en fonction du niveau de pilotage de l essayeur.

    Enfin ce cycle aurait une signification si WV ne mettait pas des logiciels bizarres dans leur ecu

    Répondre

  16. Avec le niveau d équipements de l initial et la boîte auto… et le pilote de 90kg sa fait une voiture au environ de 1500kg tout plein fait
    Sur la même balance j ai pesé une clio2rs avec le même conducteur a 1020kg… mais celle là a 0 option, j’ai même retiré la climatisation
    Il ne s’agit pas de juger le poids de auto entre elle mais de la sobriété du moteur
    Pour annoncer un 8l/100 avec un véhicule 200kg plus léger et le même moteur boîte, l essayeur a pas dû lambiner.
    Avec la clio je suis à 16litres au 100 sur le circuit du laquais et 18 à Dijon
    Le cycle wltp est la pour informer le consommateur d’une consommation par rapport au standard et pas en fonction du niveau de pilotage de l essayeur.
    Enfin ce cycle aurait une signification si WV ne mettait pas des logiciels bizarres dans leur ecu

    Répondre

  18. Je suis surpris et en même temps déçu de la présence de frein à tambour à l’arrière sur un modèle de 155Cv.

    Répondre

    1. Si c’est comme la Seat Leon que j’ai louée dernièrement, les 150 cv sont probablement très bien cachés.

      Répondre

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *