Un style agressif et moderne
Remplacer un best-seller se révèle toujours une mission assez difficile. Surtout pour Peugeot qui prend des risques, notamment en termes de design puisque la citadine change radicalement. Le style s’inspire pour les faces avant et arrière clairement des concepts que l’on a pu voir ces dernières années sur les salons.
Elle apparaît ainsi très agressive et résolument sportive dans notre finition GT Line. Le jaune tranche avec le bandeau noir à l’arrière reliant les feux, un détail initié par le 3008 mais dans une nouvelle interprétation ici. On se demande bien à quoi pourrait ressembler une véritable version sportive. Ce dessin plutôt futuriste contraste avec le classicisme de la Clio.
Écran connecté et i-Cockpit
A bord, elle change là aussi de dimension. On retrouve d’abord quelques fondamentaux propres aux modèles de la gamme actuelle du constructeur sochalien. Le i-Cockpit bien entendu, dans une version revisitée où certaines informations s’affichent en 3D. Nous ne sommes pas convaincus que cela transfigure la façon de lire les informations, mais le problème de vision du à sa position pour certains conducteurs demeure. La présentation et la finition donnent un coup de vieux aux 308…
On trouve également une très large dalle tactile que jalouseraient des véhicules de segments supérieurs. CarPlay et Android Auto sont dans le système, aux cotés de deux prises USB donc une C pour les smartphones de dernière génération. A l’arrière on se sent mieux à bord que dans la précédente, sans sensation de confinement. Le coffre suffira quant à lui pour la plupart des usages du quotidien et pour les escapades en weekend.
Meilleur compromis: THP 130 + EAT8
Sous le capot nous avons préféré le moteur THP de 130 chevaux. Il apparaît de loin comme le meilleur compromis pour profiter des qualités de cette nouvelle 208. Les premiers moteurs essence du genre manquaient parfois de peps à bas régime, comparés à des diesels de puissance inférieure. Là on a du jus en bas et une allonge qui nous permettent d’envisager sereinement une longue liaison.
Avec la transmission automatique, on gagne beaucoup en agrément dans les situations de conduite du quotidien par rapport à la mécanique. Elle absorbe les à-coups et rend la vie bien plus facile en agglomération. En outre sa réactivité ne vient pas poser problème quand on augmente le rythme sur les petites routes. Les plus sportifs réclameront des descentes de rapports plus rapides, mais on trouve guère mieux sur le segment.
Encore plus confortable et dynamique
En termes de comportement, Peugeot a fait progresser son modèle dans le domaine du confort notamment. On s’imagine assez facilement aligner les kilomètres. Quand on augmente le rythme, la rigueur d’amortissement impressionne. La direction consistante sans sensation trop artificielle facilite le placement.
On s’amuse ainsi à aller titiller les limites du sous-virage sans avoir le sentiment de prendre de risques. Malgré cette puissance que certains qualifieront de trop modeste pour en faire une sportive, elle suffit pour s’offrir de bonnes parties de plaisir sur les routes de montagne. Soyons clairs, elle nous a surtout donner envie de conduire une éventuelle déclinaison plus véloce. Le diesel la rend plus voyageuse, mais rogne sur l’agrément.
Dès 15 500 €, 26 300 € pour notre modèle
Face à une Clio, la nouvelle Peugeot 208 se montre plus audacieuse et plus moderne en termes de style. Coté tarifs, la gamme démarre à 15 500 €, se montrant ainsi un peu plus onéreuse que sa concurrente nationale. Mais à équipement égal, l’écart se ressert. Notre version coup de cœur de test, la GT Line avec le THP 130 ch et l’EAT8 s’échange contre 26 300 €. On vous donne rendez-vous très prochainement pour un galop d’essai au volant de la e-208.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Peugeot THP 130 | |
| Prix (à partir de) | 15 500 € |
| Prix du modèle essayé | 26 300 € |
| Bonus / Malus (2019 / 2020) | 0 / 0 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 3 cylindres en ligne Turbo – Injection directe essence |
| Cylindrée (cm3) | 1 199 |
| Puissance (kW/ch) | 96 / 130 |
| Couple (Nm) | 230 |
| Transmission | |
| Roues motrices | aux roues avant |
| Boîte de vitesses | Auto 8 vitesses |
| Châssis | |
| Suspension avant | Pseudo McPherson |
| Suspension arrière | Traverse déformable |
| Freins | À disques |
| Jantes et pneus | 205/45 R17 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 208 |
| 0 à 100 km/h (s) | 8,7 |
| Consommation | |
| Cycle mixte (l/100 km) | 4,5 |
| CO2 (g/km) | 101 (WLTP) |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 055 |
| Largeur (mm) | 1 745 |
| Hauteur (mm) | 1 430 |
| Empattement (mm) | 2 540 |
| Volume de coffre (l) | 311 à 406 |
| Masse à vide (kg) | 1 158 |
Boudiou un essai voiture et pas un mot sur la consommation. C’est sur que ce n’est plus du tout important lors d’un achat.
C est clair. Défauts: i cockpit et usb c.
C est rédhibitoire pour moi l USB C, je achèterai donc la Clio ……
L’USB C va devenir la norme (chargement et vitesse de transfert plus rapides) donc c’est très bien qu’elle le propose.
Le i-cockpit je ne l’aimais pas trop, mais après avoir conduit une 208 pendant 1 WE je m’y suis facilement habitué.
Moi je n’achète plus d’ordi, la clef usb que j’ai été l’un des premier acheteur en France, un pognon de dingue !!! N’est plus lu nul part, j’achète plus rien. L’avenir est à USB C même mon téléphone début de gamme en est équipé, suffit acheter un autre câble ou un adaptateur.
et franchement, l’i cockpit peut être déconcertant les premiers kilomètres mais littéralement tout le monde s’y fait.
Je ne compte plus le nombre de « i Cockpit septiques » qui me disaient « c’est mal fait » avant d’avouer « en fait c’est pas mal. C’est même assez agréable ».
@lolman77 : moi c’est les commentaires sur la visibilité qui m’étonne toujours. Ma femme mesure 1.62m, moi 1.78 et aucun de nous deux n’a le moindre problème. Ce qui me fait râler sur la 308 c’est les aiguilles des compteurs, certes design mais pas du tout lisible.
Il faut voir sur le temps de la carrière de la voiture. C est comme une appli utile, au début c est gadget puis après on s en accomode, on s en passe plus…
C’est sûr.
J’aimerais bien connaître les vrais chiffres de conso.
Et encore, c’est rien comparé aux essais d’il y a 20 ans, où on donnait les chiffres de distances de freinages et tous ces détails techniques tout aussi fondamentaux !
Combien d’acheteurs s’intéressent aux distances de freinage et aux détails techniques ?
Une infime minorité.
@Shooby : sauf qu’il y a 20 ans, les essais étaient plus longs, avec moins de monde et on pouvait faire des essais de freinage avec mesure à l’odomètre.
Maintenant et de plus en plus, on a à peine le temps de poser la voiture pour des photos, et encore moins pour chercher un coin sympa qui ne sera pas envahi par tous les petits copains qui essaient la voiture.
Alors les distances de freinage… (sutout qu’à l’époque il y avait de très très mauvais résultats qu’il convenait de vérifier, désormais il n’y a plus de mauvaise freineuse, juste de bonnes et des moyennes).
Dans ce cas, si les constructeurs vous laissent d’avantage de temps pour profiter de l’hôtel et des petits fours plutôt que pour juger pleinement les produits qui y sont présentés, il est de votre rôle de le leur faire savoir. Car c’est votre contenu qui en souffre directement ! A quoi bon nous servir une réécriture de dossier de presse et des phrases à l’emporte-pièce n’apportant aucune valeur ajoutée ? Pire, l’article comporte des erreurs grossières comme les 4 cyl dans la fiche technique. Une paille… La présentation marketing du constructeur est plus fidèle et on sait à quoi s’en tenir pour le coup. Force est de constater que ce billet est tellement creux (et la majorité des billets « rédigés » par P. R) qu’il pourrait concerner (ou resservir pour-) n’importe quelle auto sortie en 2019.
Les fameux essais du Moniteur Automobile !!!
Le top
Pour moi, la référence était le moniteur automobile avec leur essais plus que détaillés
Le Moniteur Auomobile : disponible en version belge exclusivement, avec un coût d’abonnement exorbitant hors Belgique ou en numérique.
Le moins bling-bling mais le plus complet.
Et les articles de Paul Frere…
Vivement les essais et comparatifs complets. Le 1.2 reste bien un 3 cylindres contrairement à l indication du tableau recap.
4 cylindres !!!?
En rêve !!!!!
Je l’ai vu dans ses versions de base … deux poids de mesures.
C’est plutôt pas mal réussi dans l’ensemble, bonne bouille, extérieur et intérieur modernes, offre de motorisations complète.
Curieux de voir la bataille commerciale avec la Clio et si elle ne risque pas de cannibaliser un peu la 308 qui est en fin de vie.
Pour moi c’est plutôt l’actuel 2008, puis bientôt son remplaçant, qui canibaliseront la 208 II(ou l’inverse) 😉
Manque les palettes au volant.
Très pratique, ça permet d’utiliser le frein moteur et de préserver les plaquettes de frein.
En montagne, c’est très utile aussi pour passer les lacets sans que le boîte « broute » au moment de rétrograder.
Mais à ce niveau de gamme, ca doit etre un équipement rare.
Les palettes sont bien presentes !!!
Ben sur les photos on les voit pas.
Mais en fait, je m’aperçois que le modèle « essayé » s’est transformé en boîte manuelle.?
Genre le texte de l’article est déjà très pauvre, il y a une erreur énorme dans le tableau, et en plus on colle vite fait bien fait les photos du dossier de presse.
Sérieusement, avez vous vraiment essayé cette voiture ?
Parce que P.R a prit une manuelle en photo…
Au début, j’étais fan du orange présenté sur la nouvelle clio 5, et quand je l’ai vu en vrai, j’ai moins aimé. Alors autant dire que je suis un peu sur la défense à propos du jaune de cette 208 II, vu que je l’aime bien aussi. Qui l’a vu en vrai ?
@shooby : elle est garée dans ma rue depuis 2 semaines, bah ce jaune est vraiment bien. Assez original mais pas trop voyant. Et je me suis aussi presque réconcilié avec la calandre qui fait exagérée sur les photos mais qui en vrai passe pas mal. Ca reste trop pour moi, je préfère le classicisme de ma 308, mais pour les amateurs elle est réussie.
ce week end, il y a une manifestation locale dans mon village où Peugeot a l’habitude d’être présent. La certitude d’avoir une 208 est acquise, peut être la verra t-on dans ce jaune.
Et le jaune est la couleur « gratuite »…
Cool ! A chaque fois qu’on croise une voiture jaune je frappe ma fille.
@ DiZel
Tu bats tes enfants ?!?
Abstiens toi, même en plaisanterie…
L’indication des consos et rejets polluants est au normes NEDC, dixit le site Peugeot.
Une ligne qui plaira, Peugeot est dans une une bonne veine stylistique, cette voiture me fait penser à la 205.
En espérant que la fiabilité soit (enfin) au rendez pour le 1.2thp.
Je ne comprends pas le terme THP qui désignée le moteur prince et là il s’agit du Puretech… vous êtes sur sûre pour l’appellation commerciale « 1.2 THP » ???
« THP » est correcte.
http://www.feline.cc/dossiers/motorisations/eb2dts/
d’accord, je ne le savais pas, merci pour cette info
Ou « EB »
Par contre c’est un 3 cylindres et non pas 4, à priori.
Le PureTech s’est montré à ma connaissance sans faille majeur. Excellent moteur 3 cylindres, robuste et « meilleur moteur de l’année » dans sa catégorie, année après année.
Donc cette dernière remarque me semble absurde?
Niveau habitabilité, notamment à l’arrière, et pour le coffre, j’ai l’impression que vous êtes assez gentils.
Un coffre de 300 litres sur ce qui reste une citadine, ce n’est pas suffisant ?
Encore un essai au rabais. Ça dessert le site. Heureusement que l’Internet est vaste.
C clair, je vais voir ailleurs.
Ici, on se moque des lecteurs avec des « essais » qui n’en ont que le nom !
@Koko. Miké. Chiche?
Ouais, que d’la gueule !
Il n’y a pas longtemps, Leblogauto avait publié un appel à candidature. Si ça vous tente, n’hésitez pas ?
Chacun son métier, je ne prétend pas savoir écrire, et P.R ne devrait pas prétendre être essayeur/rédacteur. Ses textes transpirent le manque d’investissement personnel.
C’est dommage parce que c’est pas les bons rédacteurs qui manquent dans leur équipe, mais P.R doit s…. correctement pour recevoir toutes les invitations.
Btw, je ne vous ai pas attendu pour aller voir ailleurs, depuis le lancement des dépêches le niveau du contenu est désolant, sans parler des … pute à clic à quasi chaque titre.
Bien dommage pour un blog qui arrivait à couvrir quasi toute l’actualité automobile correctement.
Ce billet est digne d’un gratuit de métro type « 20minutes ». On est sur un blog spécialisé sur l’actualité automobile, ça mériterait un traitement plus approfondi, je ne suis visiblement pas le seul lecteur à attendre plus du retour d’un essai.
Du coup je ne comprend pas l’intérêt pour un constructeur auto (ou son service presse) de convier ce type de rédacteur.
Plus je regarde vidéos et photos plus je l’adore cette 208 II vivement de la voir en vrai 😀
Vu en vraie en jaune… superbe design. Bravo Peugeot
Bougez avec la Poste !
Fidele du LBA depuis de nombreuses années, je sens la qualité des articles baisser …
Avec les essais on touche le fond ! Quelqu’un qui s’interesse aux voitures, sait parfaitement que le 1.2 de 130 ch chez PSA est un 3 cylindre ?
De plus, la photo d’interieur est avec une boite mecanique alors que l’on parles d’une EAT 8 dns l’article .
ça n’a jamais été non plus la prétention de LBA, d’être un magazine avec des essais hyper détaillés ….
Etrangement l’usb-c n’avait pas était mis comme un défaut pour la skoda scala…
Pas de news sur les augmentations de tarifs chez Peugeot ?
@AQW : … je frappe ma fille parce que si je ne le fais pas c’est elle qui le fait ! Un truc qu’elle a instauré, le premier qui voit une voiture jaune frappe l’autre.
Garde ça pour toi, tu passes pour un bouffon. C’est pas vraiment super cool d’éduquer ses enfants à la violence. Y a bien assez de féminicides.
@ DiZeL
Je comprends mieux. Plutôt dire « mets une tape à l’autre »… Ou mieux, le garder pour soi (il ne s’agit que d’un jeu ? sans réel violence ?).
Dans notre monde de plus en plus très politiquement correct, pour ne pas dire plus encore, c’est mal perçu…
@AQW : je suis un père indigne. Je chahute avec mes filles comme j’aurais chahuté avec des garçons.
Une tape à la Trump 😉
https://www.dailymail.co.uk/video/news/video-2018666/Video-Moment-President-Finland-swats-Trumps-hand-away-meeting.html
Cette 208 est vraiment réussi ! Ça m’arrache le c… de le dire :-).
Mais c’est une réussite.
« Elle a du sisu »
Je pense comprendre pourquoi l’USB-C est noté dans les points négatifs :
les smartphones récents en USB-C sont livrés avec un câble USB (classique) vers USB-C (chez Samsung en tout cas).
Du coup, on n’a pas le câble USB-C vers USB-C qu’il faudrait pour utiliser cette prise
Prix à partir de 15500€
Prix du modèle essayé 26300€
Me suis arrêté là.