Style maison
A l’exception du MX-5, les Mazda affichent aujourd’hui toutes ce regard si caractéristique, avec ses feux très effilés et cette massive calandre. Il en ressort un style qui lui donne un caractère et une identité propres à la marque. Ainsi, non seulement on ne peut pas les confondre avec d’autres, mais surtout on les reconnaît au premier coup d’œil.
La face avant du CX-30 se rapproche logiquement de celle de son grand frère. Les arches de roues se voient habillées de protection en plastique noir, lui conférant une discrète âme de baroudeur. Dans une interprétation assez différente, l’arrière a des accents d’Italie, comme la Mazda 3. On apprécie en tout cas la pureté des lignes qui devraient lui faire aisément traverser les années.
Un intérieur de Mazda 3
L’intérieur s’apparente quasiment trait pour trait à celui de la Mazda 3. On retrouve ainsi cette ambiance assez dépouillée. On baigne dans une atmosphère plutôt zen, avec ce qu’il faut de raffinement pour lui donner une touche premium. Pour la navigation et les fonctions multimédia, un large écran orienté vers le conducteur trône sur la planche de bord.
On regrettera cependant les compteurs analogiques, sur un segment où ils tendent à disparaître. Malgré cette fausse note, le constructeur n’a pas oublié de faire le plein d’équipements et d’aides à la conduite sophistiquées. Maintien de file, alerte de franchissement de ligne, freinage automatique etc, il ne manque pratiquement rien. On se sent à l’aise à l’arrière (à deux), mais le coffre s’avère moyen.
Une boite mécanique d’exception
Sous le capot le modeste 2.0 Skyactiv-G de 122 chevaux. Mazda persiste avec ses moteurs essence dépourvus de suralimentation. Ici lui est adjoint un petit système d’hybridation qui adoucit notamment les phases de démarrage. Il a clairement de l’allonge et de la souplesse, et ne brille logiquement pas par sa vigueur à bas régime. Surtout, il est associé à une transmission manuelle de premier ordre.
On ose le dire, peut-être même la plus agréable boite de son marché. Elle se manipule facilement et avec précision. Les passages de rapports se voient complètement lissés, avec strictement aucun à-coup. Il apparaît même impossible de caler. A dire vrai, certaines boites automatiques n’ont même pas son onctuosité. La conduite se montre ainsi très fluide, au bénéfice du confort pour tout le monde à bord.
Confortable et agréable à conduire
En effet le CX-30 fait preuve d’un bel équilibre en termes de comportement. On ne ressent pas les désagréments d’un long voyage, que l’on soit conducteur ou passager. Les mouvements de caisse s’avèrent bien contenus, alors que l’amortissement n’a rien de percutant. En outre la direction directe s’associe bien à ce châssis qui permet de la placer assez aisément dans les courbes.
On passe clairement un moment agréable derrière le volant. Il fait fi des irrégularités de la route avec une facilité déconcertante. En termes de consommation, malgré un parcours haché comprenant une bonne partie d’autoroute, elle s’est établie proche des 6,5 litres sans rouler à l’économie. Un bon chiffre certes, mais on aurait bien troqué un litre de plus contre un peu plus de puissance.
Dès 26 500 € et bien équipé
Heureusement l’étonnant Skyactiv-X de 180 chevaux sera également dans le catalogue. Ce bloc permettra au CX-30 de mieux se défendre face à une concurrence souvent plus puissante, qu’elle soit française ou allemande. Les tarifs s’étalent de 26 500 € à 39 100 € pour la version 4X4 la plus puissante. À noter que la plus haute finition n’est accessible qu’avec le plus gros moteur.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Mazda CX-30 Skyactiv G | |
| Prix (à partir de) | 26 500 € |
| Prix du modèle essayé | 31 400 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne Essence |
| Cylindrée (cm3) | 1 998 |
| Puissance (kW/ch) | 90 / 122 |
| Couple (Nm) | 213 |
| Transmission | |
| Roues motrices | Traction |
| Boîte de vitesses | Man. à 6 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 215/55 R18 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 186 |
| 0 à 100 km/h (s) | 10,6 |
| Consommation (jantes 18 pouces) | |
| Cycle urbain (l/100 km) | 6,2 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 4,5 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 5,1 |
| CO2 (g/km) | 141 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 395 |
| Largeur (mm) | 1 795 |
| Hauteur (mm) | 1 540 |
| Empattement (mm) | 2 655 |
| Volume de coffre (l) | 422 |
| Réservoir (l) | 51 |
| Masse à vide (kg) | 1 320 |
Illustrations : Le Blog Auto
Design toujours aussi inspiré de la part de Mazda aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur mais les gros plastocs au niveau des arches de roues gâchent et alourdissent le profil. Ils auraient pu/du les faire plus fins.
c même dommage pour une marque qui tente a devenir premium , de continuer a pêcher sur des petits détail , même a l’intérieur quelques plastiques dur aux endroit les moins vu (bas de tableau de bord par exemple.)
Sur une vw a 50k les plastique en dessous de tdb sont dur également… Même chez audi
On dirait que c’est la mode actuellEment chez les japonais… On trouve la même chose sur le Lexus UX (en plus marqué encore) ce qui gâche la ligne de ces deux voitures plutôt réussie dans l’ensemble.
« 4 cylindres en ligne turbo Essence »
Il y a une erreur dans le tableau
😉
Effectivement ça doit être un vrai veau…..
Sympathique auto.
Dommage pas d’indication de la consommation durant l’essai.
C’est mentionné dans l’un des paragraphes :
« elle s’est établie proche des 6,5 litres sans rouler à l’économie »
Il est même dit : » Un bon chiffre certes, mais on aurait bien troqué un litre de plus contre un peu plus de puissance. » .
Je ne sais pas quoi penser 122ch sont donc insuffisant pour déplacer ce véhicule correctement ou pour avoir un conduite sportive?. Cela dit il existe le 180ch.
Il échappe cette année au malus pour 1 petit gramme heureusement qu’ils n’ont pas fait plus faible en essence. L’année prochaine ce modèle essence dira bonjour au malus. Mais vu les éloge sur la douceur de la boite, c’est un SUV qui pourra s’apprécier en conduite très coulée
« pour la navigation et les fonctions multimédia, un large écran orienté vers le conducteur trône sur la planche de bord. » Je vois aussi un gros bouton sur la console centrale qui à l’air de contrôler tout cela. Bouton avec pavé tactile, écran avec dalle tactile?
« A dire vrai, certaines boites automatiques n’ont même pas son onctuosité »???
La vrai différence, c’est qu’une boite auto, on ne manipule ni levier de vitesse, ni embrayage,…. et cela, une fois adopté, on ne revient plus en arrière!!!
Pour le reste, je n’apprécie pas les SUV, cette énorme calandre et le design intérieur… Affaire de goût.
Technologie, fiabilité légendaire, tout est bon.
Alors faut-il foncer ? Mazda est un tout petit constructeur, les concessionnaires sont très peu nombreux et les remises inexistantes.
Si vous voulez garder votre voiture plus de 5 ans c’est carrément un très bon choix
Tout à fait !!
LOA obligatoire si voitures non japonaises
🙂
Je lis cela partout et pourtant j’ai entendu pas mal de problèmes moteurs dans mon entourage sur le 2.2 diesel (casse moteur, turbo, ….) ainsi que des problèmes électriques sur l’airco ou les essuies glace …
c’est vrai que le moteur 2.2 a eu quelques problèmes . pour preuve celui de mon cx-5 a cassé vers 60000kms. Mais mazda france a été extraordinaire , il n’y a pas eu de discussions , ils ont changé le turbo + une remise a neuf du moteur a leur frais. Pour comparaison , un de mes amis a eu la meme chose sur son audi, c’a a été la demonstration de mauvaise foie , prétextant que le fautif c’était sa conduite . pour au final ce voir attribuer 25 ou 50% de remise sur le prix du turbo.
Et pourtant le problème des turbos de VAG qui pètent entre 60 et 70 000 bornes est archi connu. En tant que pro, la première question que je pose quand je dois reprendre une TDi c’est si le turbo a été changé.
Quelle est la prochaine étape ? Une voiture intégralement en plastique brut ?
Les Mazda sont belles mais par contre attendre de ces « machins » haut sur pattes qui n’ont pas l’habilité d’un monospace ou le mordant d’une berline … des prestations d’une berline … mais ça me navre! Je crois que je vais passer à l’électrique.
Je suis d’accord avec Rickyspanish les arches sont grossières mais le design de Mazda est toujours séduisant. Il est petit l’écran navigation/multimédias !
Superbe Voiture, riche en équipement ,il ne lui manque juste le ciel de pavillon noir et elle sera parfaite avec le moteur de 180 M Hybride.
Du très bon made in japan top design top qualité top fiabilite
On es sur la bonne voie
Que dit vw avec ses grilles pains b id??? Oups
VW dit qu’il propose des grilles pain électriques lol mdr ET des véhicules thermiques.
Mazda, par contre…
150 euros un turbo…..
En grande série
Pourquoi 122 cv seulement alors que son petit frère plus léger (le Cx 3) a un 150 cv ?