Renault : une électrique à 10 000 € en Europe ?

55 commentaires

Thierry Bolloré, le directeur général de Renault, a profité du salon de Francfort pour indiquer que le groupe français envisage de commercialiser une électrique à 10 000 euros en Europe.

Tout est dit. Alors que Renault a investi depuis plusieurs années le marché des voitures électriques, son directeur général a profité de la tenue du salon de Francfort – et de la présentation par Volkswagen de sa première voiture de série électrique – pour lancer un pavé dans la marre. Le constructeur se dit prêt à commercialiser d’ici 5 ans un véhicule électrique affiché à un tarif maximal de 10 000 euros.

Au printemps dernier, Renault a levé le voile sur la City K-ZE qui doit être commercialisée en Chine à partir de l’année prochaine. Cette petite citadine électrique, qui dérive de la Kwid, devrait sur le marché local être affichée à un tarif équivalent. En cas de succès commercial, Renault n’écarte d’ailleurs pas la possibilité de proposer la City K-ZE sur les marchés européens.

Quel modèle, quelle marque ?

Les propos de Thierry Bolloré, rapportés par Autonews Europe, laissent toutefois en l’état planer le doute sur le modèle évoqué par le directeur général. S’agirait-il d’une version européenne de la City K-ZE ? S’agirait-il bien d’une Renault ou d’une Dacia compte tenu du tarif ?

Photo : Renault

(55 commentaires)

  1. D’ici 5 ans, tout sera peut-être différent, alors, autant dire que cette annonce n’en est pas une….
    Le plus sage, c’est d’attendre sinon et bien on va chez VW, là on a une Up pour environ 17000€ et en plus c’est tout de suite!!! 5 ans, c’est long, plus long que le délais pour fabriquer une voiture, surtout une électrique…..

    Répondre

  2. Je suis d’accord avec @nouh.
    Bonne nouvelle, mais avec le risque de se prendre d’emblée 5 ans de retard !
    … c’est énorme !

    Répondre

    1. Renault avait lancé la Fluence électrique : le risque pour les autres constructeurs, c’était de prendre d’emblée 10 ans de retard….

      Finalement, il n’y avait aucun retard, aucune conséquence pour les autres constructeurs : partir avant l’heure, sans pouvoir imposer un monopole, ça ne sert à rien. Pour le moment, dans les pays archi-subventionnés, la voiture électrique arrive tout juste à 1%, avec des technologies évoluant d’année en année. Il n’est pas dit que partir maintenant donnera un avantage par rapport à un autre qui partira dans 5 ans avec un marché à 3% de VE…

      Répondre

      1. la fluence ou la mauvaise idée.. donc partir en avance avec la mauvaise idée.. c’est deja partir en retard.. et ne pas faire le suivi de ces quelques fluence c’est pas un super repsect pour le client de la premiere heure…

        Répondre

    1. Daube ou pas, ce modèle est sans doute plus pertinent que les grosses berlines et autres SUV électriques qui sont des non sens ecolo-economiques.

      Répondre

      1. Je vais devoir prendre mon HDi en ville …. Chose que je déteste.
        J’envisage l’achat d’une trottinette électrique du coup !

        Répondre

        1. eh bah prend ton vélo, et à chaque coup de pédale rappel toi à quel c’est impressionnant le nombre de personnes que le RER arrive à déplacer chaque jour, et qu’un beau service publique comme ça vaut bien une grève de temps en temps pour être préserver !

          (même si pour le coup, le régime spécial des retraites, depuis que les chauffeurs ne doivent plus manier la pelle à charbon je trouve ça indéfendable)

          Répondre

          1. Oui @Di Zel, le RER est une belle machine quand ce n’est pas en grève ! 🙂
            Vivement des pistes cyclables protégées à Paris, sans camions de livraisons garés dessus.

          2. Je ne vois pas en quoi une grève peut préserver un service public cachochime .
            Il explique encore une fois aux gens là maxime : « dis moi ce dont tu as besoin, je te dirais comment t’en passer ».
            Au moins attendre le résultat des consultations avant de foutre le bordel…
            Mais non « not in m’y backyard »,c’est mieux..

          4. faudrait juste arreter la corruption, le clientelisme des choix de fousnirsseurs faits pas les big boss et leur big salaire….histoire de payer le vrai prix de ces RER, Tram etc… ca ferait du bien aux petites gens afin de baisser le prix du transport.. oui pour un service public mais non a la corruption public…

      2. a toulouse c’est la carte pastel, a lille la carte transpole.. a marseille c’est Transpass… c’est comme ca partout ou il y a des transports en commun.. avec des tram ou des trains Alstom payé 30% plus cher que la concurrence europenne.. par exemple…

        Répondre

  4. C’est vrai que le marché chinois est déjà saturé avec les produits locaux. Renault est arrivé trop tard et ce modèle, aussi pertinent soit-il, ne permettra pas de faire de percée significative. La conséquence est celle proposée par @nouh et @SGL : du retard sur son marché historique. Un comble pour le précurseur du VE qu’est Renault.

    Répondre

    1. Je dirais que ce sont les autres qui ont démarré tard, n’inversez pas tout ! Pour l’heure rien encore chez PSA et presque rien chez VW en VE.

      Répondre

      1. Je dirais que Renault, Nissan, BMW ont démarré tôt (trop tôt ?) vers 2012-13 puis plus RIEN pendant presque 4-5 ans, laissant Tesla, à l’autre bout de la gamme VE se développer à vitesse grand V sous les yeux médusés des BAM et autres marques premium qui se regardait en chiens de faïence, puis les Coréens se jettent dans la bataille.
        La mayonnaise VE est en train de prendre, avec du retard certes, mais elle prend d’une façon progressive et sûre depuis 2 ans.
        Les coréens et Chinois, obligent les généralistes a réagir tout comme Tesla et Jaguar obligent les BAM à réagir également… Mais avec souvent un décalage (énorme) d’environ 7 ans.
        Paradoxalement les précurseurs ont tous prit un peu de retard en 2019, seul FCA traîne encore la patte.

        Répondre

          1. @SGL: certes renault s’est endormi sur ses lauriers (sans doute afin d’atteindre le point de rentabilité) mais en europe il est numéro 1 à égalité avec tesla. Il ne faut pas sous estimer renault

          1. -2
            bien

            les aides sur les voitures électriques font parti du budget du gouvernement, que ce soit une aide directe (dépense) ou une absence de taxe (manque à gagner). C’est ainsi dans tous les pays. Connaissez vous beaucoup de pays qui ont un budget si bénéficiaire qu’ils pourront maintenir éternellement ces aides aux voitures électriques?

      2. Je me suis peut être mal exprimé. Renault est arrivé tard sur le marché automobile chinois, globalement et pas particulièrement sur celui du VE. La marque n’étant pas installée, dur de prendre des parts de marché dans ce contexte. L’histoire électrique de Renault en Europe y est inconnue.
        Enfin, je dis ça je dis rien …

        Répondre

        1. Ah, mais @ Scal, souvent, j’en déduis que Renault à un problème pour exporter, comme tous les Français !
          C’est dur d’être considéré comme un grand constructeur quand jadis, ils n’étaient ni aux USA ni en Chine, malgré des succès en F1.
          Je me rappelle d’avoir vu un magazine US (vers 2013) qui parlait des 10 meilleurs VE au monde.
          Ils parlaient de la Leaf (normal) de la BMW i3, la Focus EV, Tesla, etc. Pas un mot sur la Zoé.
          Renault ou Zoé n’existait pas encore sur la planète terre !

          Répondre

          1. pourquoi en parleraient-ils puisque renault-nissan n’a pas daigné la proposé en amérique du nord ? (en amérique du sud par contre oui)

  7. Se serait bien, à condition que l’on ne soi pas obligé de louer les batteries comme avec la Zoe et que l’autonomie soi au rdv et non pas dérisoire.

    Répondre

    1. Cela fait quand même plus d’un an que l’achat de la batterie est possible chez Renault en France (et bien avant en Allemagne, Pays-Bas, Norvège, etc.) 😉

      Répondre

      1. Je n’ai jamais dis ni sous-entendu que l’achat des batteries n’était pas possible, mais avez-vous une idée du prix des batteries ?
        Moi oui, c’est presque la moitié du prix du véhicule.
        Vous imaginez la facture totale ?????????

        Après faut quand-même penser à l’amortissement du véhicule. A votre avis, en combien d’années vous aurez rentabilisé une Zoe + l’achat des batteries ?

        Répondre

        1. @Dany : Prix Zoe 2 Life R110 23 900 € sans la batterie, 8 100 € la batterie, bonus non déduit. On a donc une Zoe 2 Life à 32 000 € dont 8 100 de batterie soit 25% du prix.
          Ouais, « presque la moitié » 😉

          Si vous réfléchissez en « amortissement », c’est que vous n’avez rien compris à l’automobile 🙂
          On ne gagne JAMAIS d’argent avec une voiture, sauf à acheter une série limitée d’une supercar (et encore) ou une 206 CC (à son lancement elle était tellement demandée et l’attente était telle que les occasions se vendaient plus cher que le neuf…..on peut aussi prendre en exemple la première Logan. Bref.

          Si vous réfléchissez en « amortissement », je suppose que vous avez donc un véhicule type Dacia Logan 1 de 400 000 km (ou plus).
          Sinon quel que soit le véhicule que vous choisissez, il y a toujours un véhicule moins cher qui fait le même office de base, aller de A à B.

          Maintenant prenons une Zoe 2 Zen avec le R110 et achat de batterie. Soit 34 000 euros hors bonus.
          Cela fait donc 28 000 euros.
          Niveau équipement c’est grosso-modo la Clio Zen (17 800 € en TCe 100) avec qq options (clim auto, etc.) soit grosso modo 20000 €. 8 000 € de différence.

          La Clio TCe 100 c’est 4,4 l/100 km en conso mixte homologuée. Soit à 1,50 le litre de SP95, 6,6 € les 100 km.
          De l’autre côté, la Zoe c’est 13,2 kWh/100 km WLTP. Chez EDF en heure pleine, c’est un peu moins de 0,16 €. Prenons 0,16 € soit 2,11 €/100 km
          La différence est donc de 4,5 € les 100 km. 8 000 € de différence c’est donc près de 180 000 km.
          Mais, il faut aussi compter sur un tarif heure creuse, des recharges gratuites ci et là, un entretient moins cher (pas de courroie de distrib, pas de filtres en tout genre, etc.) sans compter sur des rabais d’assurance (il y en a encore), etc.

          Mais encore une fois, un VE n’est pas forcément à voir comme un gain financier.
          Et heureusement que les acheteurs ne réfléchissent pas comme cela….sinon tous en voiture de 30 ans d’âge retapée 🙂

          Répondre

          1. Si la batterie de la Zoe est facturée 8.000, il va être délicat de proposer une voiture qui vaut 2.000 pour arriver à une batterie qui vaudra les 3/4 de la valeur du véhicule.

            (J’ai simplifié à outrance mais les’commerciaux vont vendre une voiture qui vaut 2.000 ?) une demie batterie de Zoe sera donc un Max, le prix des batteries va s’effondrer ?

            Un raz-de-marée de petite série voitures jetables sous 15 ans ? Bah, je rêve peu.

          2. La batterie de la Zoe fait 52 kWh (ou 40 avant).
            Pour 3 à 4000 euros on a une batterie 20 kWh qui permet de faire 150 km.
            Cela laisse largement pour une caisse.
            Cela donne un daily.
            Mais on peut aussi estimer que le prix est avec bonus compris 4 à 6000 euros et cela change la donne financière.

      1. La moyenne kilométrique quotidienne des français n’est pas un bon paramètre pour établir l’autonomie d’une voiture.

        Mon voisin n’a pas besoin de voiture quotidiennement et moi je parcours 100km. Une voiture qui a 55km d’autonomie ne servira à personne, pourtant elle dépasse la moyenne.

        Et cela vaut sur la moyenne personnelle de chaque utilisateur d’automobiles.
        Aujourd’hui je parcours 100km et demain seulement 5km. En plus 2 fois par mois je voyage sur 500km. Même si ma moyenne quotidienne serait de 75km une auto à l’autonomie de 100km ne me servirait à rien.

        Répondre

      2. Dans ma rue il existe une borne de recharge pouvant recharger 2 autos. A vue de nez ce sont près d’une dizaine d’utilisateurs réguliers du voisinage(8 au minimum). On rajoute les utilisateurs de passage. Bref impossible de recharger tous les jours.

        Donc Heureusement que ces possesseurs de Zoé ont une autonomie bien supérieure à leur trajet quotidien. Pour que cela soit vivable j’espère pour eux qu’ils ont de quoi tenir une semaine.

        Répondre

      3. Évidemment il faut aussi prendre en compte qu’il est mauvais de décharger souvent et complètement une auto électrique.

        Qu’une auto électrique perdra de l’autonomie au fil des ages. Cela suivant la qualité de conception du véhicule et de sa batterie, ainsi que de son utilisation.

        A la revente c’est bien de pouvoir proposer une auto qui satisfera le plus grand nombre d’utilisateurs possible en terme d’autonomie.

        Répondre

  10. « Renault : une électrique à 10 000 € en Europe ? » difficile à croire que l’on parle de voiture, car la Twingo actuellement (en dernière partie de carrière ) débute à plus de 11000€ en France et plus de 9000€ en Slovénie.

    En plus question équipement ce n’est pas Byzance.

    Répondre

  11. Pourquoi tant subventionner la pollution ?

    Les transports en commun développés en lieu et place ? Et si on attendait la voiture autonome qui ira chercher mamie, si on commandait les packs d’eau (surpollution) par internet, on organiserait les livraisons électriques de manière efficace.

    Le taxi au prix subventionné pour certaIls, que sais-je mais une cohorte de petites batteries jetables…bof

    Répondre

    2. @Mwouais, oubli de dire que les VE sont en moyenne bien plus fiable que les VT et que la durée de vie des batteries, déjà longues, s’améliore d’année en année.
      Les VT « kleenex » existent déjà sur 10 ans !

      Répondre

  12. Ce qui serait bien sur les fils de commentaires c’est que de temps en temps, voir souvent, on remette la balle au centre…
    Parler sans cesse du prix d’achat est la parfaite illustration de l’incohérence qui a prévalu à la montée du Diésel dans le parc Français..
    Un carburant plus cher à produire que l’essence, des couts de maintenance plus élevés en cas de pépins, mais grâce à la magie des taxes associée à la faible conso spécifique, un cout apparent faible.
    Alors qu’en regardant par exemple une FULL LLD ou LOA entre deux petits véhicules essence/diesel genre 208, il faut largement 10000 kms de plus par an pour amortir l’écart.
    On revient sur l’électrique, et là on constate que le cout d’achat est certes plus élevé mais les couts induits, entretien et conso sont si faibles que l’amortissement peut se faire à vitesse grand « V », en sachant par exemple que pour certaines villes, l’accès au centre est de plus en plus restreint…
    Il faudrait peut être raisonner différemment, non ?

    Répondre

    1. tout à fait
      je reprends l’exemple classique

      je suis cadre sup à Roissy, bien payé
      cas de force majeure, je dois déménager à Amiens pour un certain temps, et je désire conserver mon boulot à Roissy
      250km AR tous les jours
      1250km par semaine
      55000km par an
      quelle voiture me conseillerait on?

      Le réflexe classique dirait « un diesel économique, genre Clio dCi ». Vu la distance, un plein de gasoil fera moins de 4 jours. Il faudrait 5 à 6 pleins par mois, faire 2 vidanges par an, une courroie distrib tous les 2 ans, etc…

      https://www.automobile-propre.com/voitures/renault-zoe/
      sinon, pour 119€ de location de batterie, on a un kilométrage illimité, recharger le soir aux heures creuses, pas de vidange, pas de distrib…. La rentabilité est instantanée…

      Répondre

        1. suis ouvrier à Roissy, mais ouvrier bien payé
          pas de voiture de fonction
          et je dois déménager momentanément à Amiens
          etc….

          ça te convient sur la forme?

          Répondre

          1. tous les cadres sup ne roulent pas en mercedes. En plus mercedes ne propose pas d’alternative à la zoe, ni audi. Seul BMW avec la i3 (mais que 4 places)

    2. « Ce qui serait bien sur les fils de commentaires c’est que de temps en temps, voir souvent, on remette la balle au centre… »
      En même temps « le prix d’achat  » c’est le titre de l’article :
      « Renault : une électrique à 10 000 € en Europe ? ».

      « Parler sans cesse du prix d’achat est la parfaite illustration de l’incohérence qui a prévalu à la montée du Diésel dans le parc Français.. »
      Quand aux véhicules à moteur diesel, ils sont généralement plus cher à l’achat que les essence hors remise et promotion.
      – Ce qui a pu attirer ce sont la consommation et le prix de ce carburant.
      -On peut aussi ajouter que sa vocation première de moteur pour utilitaires et gros rouleurs lui ont sûrement donné une image de moteur increvable. Image qui est bien écornée aujourd’hui.
      -On peut aussi rajouter l’état qui l’a promu, au travers du bonus/malus basé sur les émissions de CO2 et au travers de la fiscalité du gazole.

      En effet si il y a bien un critère qui aurait pu jouer contre le diesel c’est bien son prix à l’achat. Et aussi les coûts de maintenance.

      Répondre

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *