Une sportive discrète
Pour le look, prenez là en jaune plutôt que de couleur bleue. Il ne s’agit pas de narguer la Mégane RS, mais on voit là la meilleure façon de se démarquer. Sans ça, vous passerez aussi inaperçu que n’importe quel propriétaire d’une Focus classique un peu équipée. Ce qui à l’usage dans certains cas de figure peut se révéler être un avantage.
Néanmoins, même si elle doit se montrer moins démonstrative qu’une hypothétique version RS plus musclée, on reste un peu sur notre faim. Les plus observateurs d’entre vous noteront la large calandre alvéolée de manière spécifique, les boucliers dédiés à cette version ST ou encore les deux sorties d’échappement. Elle apparaît ainsi à peine énervée.
De la place pour tout le monde à bord
À bord on apprécie en premier lieu l’espace disponible. On peut ainsi transporter à grande vitesse des passagers qui ne sont plaindront pas de la place disponible. Avis aux ERI (Equipe rapide d’intervention) au volant de leurs Mégane RS. Au-delà de la boutade, on note un intérieur qui ne se différencie pas vraiment d’une Focus bien équipée, à l’exception de la sellerie, des logos et d’autres petits détails.
La position de conduite s’avère idéale pour s’amuser derrière le volant. Les sièges Recaro ménagent assez bien le compromis entre le confort et le maintien lors des phases dynamiques. En outre en termes d’ergonomie, on trouve un bouton « S » directement sous le pouce sur une des branches du volant, pour sélectionner à la volée les modes « Sport ».
Quel moteur!
Les 280 chevaux délivrés par le bloc suralimenté ne jouent pas les enfants discrets. Ils tirent avec aisance et vigueur cette Focus avide de sportivité. Un autobloquant électronique plutôt efficace vient aider au contrôle de cette puissance un poil débordante pour le train avant, lors des sorties de virages à la réaccélération. On peut ainsi écraser l’accélérateur sans retenue, grace à une motricité maitrisée.
On apprécie d’autant plus le choix d’une boite manuelle à six rapports avec « talon-pointe automatique » facile à manipuler, qui ne vient ainsi pas handicaper la marche quand on se crache dans les mains. Pour ajouter un peu plus de plaisir, Ford a fait un effort sur son échappement pour le rendre plaisant à entendre, sans tomber dans la caricature comme certaines concurrentes. Ce bloc de 2.3 se révèle être l’un des meilleurs moteurs dans cette fourchette de puissance.
Un châssis très efficace
Le département sport de la marque à l’Ovale a bien fait ses devoirs sur la partie châssis. Non seulement il gagne en efficacité, mais il m’emmène cette voiture à un niveau de grip rarement atteint pour une compacte sportive. Elle fait preuve d’une stabilité remarquable, ce qui confère à son conducteur une grande confiance. Au grand dam des passagers qui eux, souffrent d’un confort en revanche en retrait par rapport à d’autres.
Cela donc au bénéfice d’un comportement sportif, au point de réclamer plutôt un circuit, la faute aux vertèbres fragiles de votre serviteur. La direction consistante juste comme il faut pour avoir l’air naturelle, valorise franchement l’humain derrière le volant. On se régale au moment d’inscrire la voiture dans chacune des courbes qui se profilent devant soi. Le train arrière rivé au sol renforce encore plus l’assurance du conducteur. En outre les freins ne viennent pas gâcher la fête.
Méchant malus…
En revanche le malus vient tout de même la troubler, avec un ticket d’entrée dépassant les 40 000 euros. Et pourtant, personne ne signera ce chèque avec regret, l’assurance de bons moments étant au bout du stylo. Nous, on l’a beaucoup appréciée, d’autant plus qu’elle fait partie aujourd’hui d’une race probablement en voie de disparition, avec une motorisation sportive 100% mécanique, sans hybridation.
| + | ON AIME |
|
|
| – | ON AIME MOINS |
|
|
| Ford Focus ST | |
| Prix (à partir de) | 34 150 € |
| Prix du modèle essayé | 34 150 € |
| Malus 2019 / 2020 | 9 050 / 12 500 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne turbo Ess. |
| Cylindrée (cm3) | 2 264 |
| Puissance (kW/ch) | 206 / 280 |
| Couple (Nm) | 420 |
| Transmission | |
| Roues motrices | traction |
| Boîte de vitesses | man. 6 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | pseudo Mcpherson |
| Suspension arrière | multibras |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 235/35 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 5,7 |
| 0 à 100 km/h (s) | 250 |
| Consommation (jantes 18 pouces) | |
| Cycle urbain (l/100 km) | 10,8 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 6,2 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 7,9 |
| CO2 (g/km) | 179 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 388 |
| Largeur (mm) | 1 979 |
| Hauteur (mm) | 1 458 |
| Empattement (mm) | 2 700 |
| Volume de coffre (l) | 341 |
| Réservoir (l) | 52 |
| Masse à vide (kg) | 1 508 |
Illustrations : Le Blog Auto
Et surtout 12500€ de malus après décembre ….
ça risque en effet d’être rédhibitoire pour cette ST et pour toutes les concurrentes équivalentes d’ailleurs…
Sinon, jolie caisse à l’extérieur avec ces éléments sportifs. En revanche, le tableau de bord, je n’aime pas : trop vertical et ça manque de fluidité et d’unité, on dirait qu’ils ont juste superposé les éléments les uns sur les autres sans essayer d’harmoniser le tout.
@Rikiki
Du côté de chez moi ça va, on peut toujours aller l’acheter au Luxembourg.?
Tu paieras quand même le malus lors de l immat en France .
A tout hasard, et connaissant ford : ca tourne au E85 ?
Très bonne question. @notyor
Déterminant pour déclencher un achat…
… euh l’E85 divise par deux le budget essence et c’est mieux pour l’écologie, l’indépendance énergétique du pays, bon pour les emplois en France, etc.
ET on trouve encore des gens contre !? 😯
Ça consomme 20% plus mais c’est un détail quand on voit ce que coûte un plein par rapport à du SP98
Ce n’est pas écologique dans le sens où il faut des champs à perte de vue pour le produire. Autant de culture qui ne nourrit pas les humains.
Formidable Auto… mais le TdB … c’est retour dans les années 90 !!! 😯
Il semblerait effectivement qu’il s’agisse de la future VRI de la gendarmerie selon des contacts chez Ford
Quels contacts? Parce qu’en ce moment ça pue un peu pour Ford au niveau marchés publics, mais si un agent Ford de Trifousy les Oies a une info, il faut le croire.
Une vraie voiture avec un vrai moteur !!
Qui se vendra sauf en France
T’as pas fini de chouiner en permanence ? Tu crois que les Espagnols et les Finlandais n’attendent que ça, une compacte de 280 cv ? Que ça va se vendre comme des petits pains partout sauf en France ? Et les grecs, ils vont se ruer dessus, aussi, c’est sur. Et pis les portugais aussi, les Italiens, les…
Tous ces pays qui, dans ton imagination, n’ont aucune incitation ou taxe pour pousser les gens à rouler « moins polluant »…
Vous allez voir l’effondrement des ventes avec ces conneries de malus….
C’est dommage pour le commerce
Faudra pas venir pleurer après….
Le malus va seulement tuer les voitures de plus de 200ch en full thermique.
-Pour les modèles jusque 180ch PSA arrive à faire du presque sans malus en 2020.
-Et pour le plus de 200ch il y a les phev hybrides rechargeables qui sont en train de se généraliser chez tous les constructeurs, qui se laisse pas mourir (tel FCA).
-Dans un an, on aura oublié et les gens auront le réflexe >200ch = phev sans malus.
Pour le malus il y a une solution: au 1er juin ce sont les normes WLTP qui seront pris en compte, avec une nouvelle grille. Dans ce cas, avec 187 g, on ne paiera « que » 6375 €, soit presque la moitié…et même moins qu’aujourd’hui!
J’ai été sur le site Ford et effectivement il ont fait un tour de magie à 187gr en wltp et 179gr en nedc. Habituellement on estime que c’est entre 20% et 30% de plus et pas seulement 5% comme ici ?
De toute façon à partir de octobre 2020 il y aura annonce des barèmes pour janvier 2021 avec -7 gr de CO2. Donc le malus 6 mois plus tard en 2021 serait de l’ordre de 10 011€
C’est un peu tôt pour spéculer sur le barème 2021! Mais d’ici là, le marché de l’auto passion aura tellement été massacré par nos pouvoirs publics qu’il n’y aura plus de demande pour ce genre d’autos.
Tout à fait, -10% par année d’ancienneté si immat en Europe de mémoire.
Faudra l’acheter en Angleterre post Brexit. L’avantage c’est que le passager pourra la conduire
Et bien à sa première immatriculation en Europe (post Brexit) il faudra régler le malus, en entier, même si d’occasion.
Plus qu’une solution (pour le moment) pour les amoureux de grosses sensations moteur à prix modique , passer son permis moto.
hemgeb, ne le dis pas trop fort, ils sont capables de foutre un malus sur les meules aussi…d’ailleurs je suis sûr qu’ils y pensentt déjà. 🙁
Bon on peut donc acheter deux autos pour le prix de cette Focus. C’est dommage pour la bête. Dieslgate et voilà … c’est le consommateur qui passe à la caisse!
Et le chomage… Tout cela pour subventionner des SUV hybrides bonussées déplacoirs à gros tas à p’tite b…
Alors selon la fiche Technique sur l’article : la Vmax de 5,7km/h et le 0 à 100 en 250s , un enfant de 3 ans fait mieux en vélo ???. Outre la plaisanterie ça doit être sympa à conduire , mais le malus fait mal !
Y a un sérieux problème avec ces tableaux…..
Ford signe un « Petit plaisir, en voie de disparition ». Il faudra bientôt se convertir en chauffeur livreur pour bénéficier du Tourneo version sport, le tout sans taxe ;).
Sinon le Raptor si on choisit judicieusement entre double ou simple cab, permet aussi de faire du sport défiscalisé.
Un beau dinosaure. Il n’est pas difficile de faire un moteur rond et plein partout quand il fait 600 cm3 de plus que ses concurrents.
Donc c’est Ford qui a choisi la solution de facilité, c’est ça?
N’est-ce pas plutôt les « concurrents » (on sent bien que tu penses à la MRS puisque c’est la seule à avoir 600 cc de moins) qui ont choisi la voie de la standardisation au détriment du plaisir?
Image 35 : vous avez explosé la fée clochette sur la calandre. Peter pan va pas être joisse!
Bonjour,
Je voulais juste préciser que le malus est à 7073 € et non pas 9050 €(179 gr).
Sinon, j’ai hâte de l’essayer ??