La voiture a été dévoilée il y a 1 an déjà, au Salon de Paris 2018. Elle est disponible à la vente, avec ses 300 chevaux. Pour arriver à cela, Peugeot prend le PureTech (essence) qui sort 200 chevaux et lui adjoint 2 moteurs électriques. L’un, de 110 chevaux, est à l’avant accolé à la boîte à vitesses e-EAT8. L’autre, de 112 chevaux est sur l’essieu arrière. A noter que l’essieu est un nouveau train arrière multi-bras intégré à la plateforme EMP2.
Au total, ce Peugeot 3008 développe 300 chevaux et surtout envoie la puissance aux 4 roues. Pour alimenter les moteurs, la voiture dispose d’une batterie lithium-ion de 13,2 kWh. De quoi faire 59 km en pur électrique selon le cycle WLTP. Le 0 à 100 km/h, quant à lui, est effectué en 5,9 secondes.
Le Peugeot 3008 GT Hybrid4 est un hybride rechargeable (ou PHEV). La batterie est pleine en 1h45 si on charge sur une wallbox (7,4 kW). Avec une simple prise domestique, une nuit suffit pour repartir en 100% électrique le lendemain matin. Grâce à cette technologie, et un cycle WLTP qui reste favorable, les émissions officielles de CO2 s’établissent de 29 à 32 g de CO2/km selon les options.
Le Peugeot 3008 GT HYbrid4, entre DS 7 et Opel Grandland
Pour son lancement, le Peugeot 3008 GT Hybrid4 qui se place tout en haut de la gamme du constructeur, dispose d’un garnissage exclusif Alcantara® Gris Gréval, associé à du vrai bois de chêne vieilli « Grey Oak ». Il profite aussi d’une petite mise à jour des aides électroniques. Le régulateur de vitesse adaptatif peut aussi utiliser le Stop & Go et l’aide au maintien dans la voie.
Comptez 53 800€ prix de base. C’est 500 euros de moins que le DS 7 Crossback E-Tense et 2 000 euros de plus que l’Opel Grandland X PHEV (51 500 € pour la version Ultimate). Les commandes sont ouvertes en France, et pour le reste de l’Europe il faut patienter jusqu’en octobre 2019.
Un cran en-dessous, on aura prochainement (printemps 2020) le Peugeot 3008 Hybrid deux roues motrices. Pour lui, ce sera PureTech de 180 chevaux associé à un seul moteur électrique de 110 chevaux accolé à la boîte e-EAT8. 2 roues motrices (traction) et une batterie li-ion de 11,8 kWh pour lui. L’hybrid 225 sera disponible en 3 niveaux de finition, Allure, GT Line et GT, à des tarifs de – respectivement – 43 800€, 45 900€ et 48 300€.
Question : lequel se recharge partiellement en roulant ?
Les deux mon capitaine.
Le côté rechargeable n’empêche pas la recharge en roulant. Cela permet surtout d’afficher du 30 g de CO2/km, mais si on « vide la batterie » (en gros si on ne branche jamais) un PHEV devient un hybride classique avec un gros sac de cailloux en prime (13,2 kWh de batterie c’est déjà lourd).
Ok.
Merci.
Tu te plaints pas du fait que Peugeot nous abreuve de communication sur le sujet depuis un an? Sur le sujet Golf pour tpu c’ esu. Un crime capital
Ben non vu que les articles sur Peugeot sont 3 fois moins nombreux que ceux, inintéressants, sur tes VAG chéries.
Bon point pour les 4 roues
motrices mais 53 800€!!!!!
ça fait ultra mal …
Si c’était une marque allemande vous trouveriez cela plus convenable comme prix
ça : c’est bien dit ! définit le snobisme made in Europe actuel, comme si l’herbe était plus verte ailleurs
Si c’ etait une marque allemande tu aurais des vraies 4RM pour bien moins cher.
des vrais 4 rm ? pourquoi ? tu es au courant qu’un système haldex sur une Vw est en tous points comparable malgré l’arbre au centre ? Les roues AR ne sont motrices que quand le calculateur le décide sinon tu traines 2 galettes pour des prunes…
Jeep va sortir des Hybrides similaires, tu vas dire quoi ?
enfin bon des vraies 4 roues motrices fournies par torse ou haldex… hum
@greg : n’hésites surtout pas à en faire une liste :
300cv + 4 Rm permanentes réelles à – de 53000 € avec un équipement similaire…
nous sommes toutes ouïes :
Ce n’est pas une question de nationalité, ne devions pas le problème Peugeot. C’est le look 3008 à 50.000 qui est le problème et son positionnement vis à vis du marché : en deçà d’un simple Hyundai Santa fe, d’un Honda ou du CX5 et même un quart d’échelon sous le Tarraco (un 5008 mieux dessiné l’aurait rejoint). Le DS7 est presque légitime, mais ce ‘vulgaire’ 3008 même avec 1000cv peine à une image crédible en haut de gamme (ce n’est pas un mauvais produit populaire) et de se poser la question d’investir autant là dedans, même si la partie technique devait convaincre (cfr RXH assez moyen)
En quoi est-il illégitime ?
Je vais également répondre autrement : qui, ici, achèterait un produit de luxe chinois ou coréen ?
Quand bien même les téléphones prestigieux sont assemblés ou disposent d’une technologie chinoise, quand bien même leurs voitures électriques devraient être supérieures technologiquement, qui achèterait, ici ?
Un français franchira le pas vers un produit japonais si il est connaisseur, sans quoi il en restera à l’image établie.
Et pourtant, même dans les cas cités, ce n’est pas la nationalité étrangère le problème (la preuve : les produits japonais (sushi déjà, Nakamichi ou dieu sait quoi ensuite ou l’exploitation de l’image qualité du Japon par des sociétés étrangères (GB) tel Superdry), mais l’acceptation de l’image de référence encore présente dans les mémoires et reproduite par l’image que l’on donne à la marque/produit (les rizières ou le thé chinois de luxe donne une meilleure image qu’une usine de production de vêtements d’une banlieue chinoise même si l’étiquette posée est Boss ou Longchamp).
L’image donnée par la 308 était voulue généraliste et le peuple (non péjoratif) en a pris possession. À 50.000, c’est autre chose.
Pour une fois je suis d’accord avec le discours de Mwouais … à une précision prés :
Cette version de la 3008 n’est surement pas faite pour faire du volume mais peut être pour tirer la gamme vers le haut. Un modèle à 50000 € aide à mieux vendre le cœur de la gamme. En ce sens ce modèle prend toute sa légitimité.
On peut aussi penser que Peugeot réfléchit à long terme et au fil des années changer son statut de généraliste pour venir concurrencer les marques premium … plus tard.
et comment PSA fait pour vendre aux voitures de flottes, aux entreprises ??? vous pensez vraiment que les 3008 que vous voyez sont des voitures perso à 90% ??? ahahaha c’est 70% des voitures de fonctions, ventes aux loueurs…etc…
qui ?moi par exemple.. je suis pret a acheter un telephone de luxe coreen de la marque Samsung… ou meme un Huawei a 800€…
Et si je peux avoir la ORA R1 a 8000€, je signe…
Y’en a meme qui mette 40k€ dans un suv coreen…
Sinon ici cette version ca sera un pdt pour les voitures de flottes, les directeurs et PDG… et elles reviendront en occasion recentes…
vous etes vieux non ? je trouve que vous parlez comme un mec née en 1950/1955..
Oui c’est cher, mais moins qu’ailleurs pour des fois mieux.
Mais SAM, depuis le temps que tu l’attendais, tu as eu le temps d’économiser pour t’offrir ce petit bijou.
Non ?
@koko. Je ne suis pas un pigeon …
@koko. Mitsubishi Outlander PHEV! Mieux.
@koko. Ou pour 48 000 ou 56 000 voir plus, je tombe une Tesla Model 3!
Ouai
Je pensais bien que tu ne serais pas d’accord.
Je ne suis pas un pigeon non plus.
Les PHEV (type BMW active hybride ou Outlander) s’adressent principalement à une clientèle de type voiture de fonction grâce aux avantages fiscaux. Elle est là pour occuper le terrain.
Sinon, ça doit peser un âne mort (batterie + 2 moteurs électriques).
Pour des conditions de conduite hivernales, le poids de ce mastodonte (que la « fiche technique » n’indique pas d’ailleurs) est contre nature.
Pour l’environnement aussi… ( Christophe, sors de ce corps 😉 )
Question technique moteur.
Je ne suis pas motoriste, donc j’espère qu’un technicien ici pourra m’expliquer.
Il me semble que certains constructeurs ajoutent les puissances des moteurs essence et électrique (ex. la LaFerrari dont le moteur essence dévelopee 800CV et le moteur électrique 163CV, qui est donné pour 963CV au total).
Pourquoi est-ce que ce 3008 Hybride est-il donné à 300CV, et n’ajoute pas la puissance des moteurs comme d’autres constructeurs (ce qui nous ferait 200 + 112 + 110 = 422CV)?
R.V. sur le ban à rouleaux !
c’est mieux que de » DIRE » sans avoir vérifié soi même !
C’est possible d’être un peu plus cordial dans tes remarques ?
3 et 2 = 5 ! l’arithmétique est correct lui.
i je vous ai froissé dans ma réponse, je vous prie de m’en excuser. Ce n’est pas le but dans mes propos.
j’ai écrit ça parce que sur les puissances des moteurs, on se laisse dire des mensonges assez souvent.
déjà un moteur serré, neuf, ne délivre jamais sa puissance. Il a besoin de moins de freins dans son fonctionnement. les moteur actuels ont des jeux parfois de 3 centièmes chemise piston. Avec 3 ou 5 dixièmes; ça fonctionne beaucoup mieux. je sais ce que j’affirme par pragmatisme .
Vous passerez des voitures identiques, percevrez des variantes, c’est certain.
il y a même des grosses différences parfois.
je ne vais pas ici vous tout raconter sur les modèles que j’ai contrôlés réellement . Parfois, je suis même aller confirmer une lecture de puissance sur un autre ban de puissance.
Bien cordialement
@labradaauto
Je ne « DIS » rien, je pose juste une question.
j’ai le défaut de voir surtout en efficacité maximale, aussi une 4 roues motrices permanentes est plus efficace qu’une 4 roues dictée par le haldex. Evidemment quand on est planté au talus avec 1 ou 2 roues en l’air, seule une vraie 4 roues motrices avec les blocages mécaniques vous sortira d’affaire. MAIS, MAIS, en 2020 bientôt, il est question d’abord de ne plus faire le con sur la route, on respecte la réglementation, on ne va pas vite, on sait qu’on a le potage, mais on ne s’en sert pas non plus parce que ça vide batteries, réservoir, portefeuille…
Alors 4 roues motrices par une gestion informatisée , je dirai que c’est ce qu’il y a de mieux pour un véhicule avec lequel « on ne fait pas le con » parce qu’il faut le payer, et payé, doit être revendable dans 2 ou 4 ou + années.
En terme d’efficacité pure, performance pure, les plus véloces des supercars n’ont que 2 roues arrières motrices aussi. 4 roues: ça coûte un max en énergie, d’où l’obligation de gestion débrayable.
Pour savoir s’il est plus puissant que l’engin de la concurrence vantés sur les écrans, il faut prendre un chronomètre. ( ça je le fais régulièrement ) et pour lire la puissance, idem: c’est le ban de puissance à rouleaux : Le jour là , c’est mieux que le véhicule soit bien rodé avec de l’essence fraîche dans le réservoir. C’est important.
Dommage que Peugeot nous montre cette jolie technologie installée sur un engin trop haut que je n’aime pas. ( Mais il semble que le marché soit porteur ).
Mais on va en reparler parce que demain la 508 j’espère , et peut-être remplaçante de la 308 aura ce dispositif qui je suis sur va être un succès.
On va nous révéler tantôt de bonnes surprises en matière de coût réel du trajet affaire, vacances, travail etc.
@Yorgle
Pour pouvoir additionner les puissances maximales, il faut que celles-ci soient disponible en meme temps.
Generalement un moteur thermique essence a sa puissance maximale autour de 5500-6000 trs/min.
Si, lorsque le moteur thermique est à ce régime, le (ou les) moteur électrique ne peut fournir sa puissance maximale, alors on ne peut pas ajouter les puissances de manière arithmétique.
Un moyen de le vérifier est effectivement un banc à rouleux ou un banc d’essai moteur (quoiqu’ici avec le deuxième moteur électrique sur le train arrière, c’est plus compliqué).
Merci de cette réponse qui nous éclaire !
Une remarque… un 3008 avec 300ch, ça sert à quoi en fait ? :))
Et un 3008 tout court, ça sert à quoi ?
et toi ? tu sers a quoi ?
J ai une autre question, Un 3008 a 53000 e (!) ça sert à quoi?
@Nico : Comme toutes les voitures à 53 000 euros quand on en trouve qui font le boulot pour 6 à 10 000 euros neuves (ex Dacia) non ?
A se faire plaisir par exemple 😉
Cela sert tout simplement d’avoir les prestations d’un premium (et peut-être même mieux pour le comportement routier) pour sensiblement moins cher !?
@Olcls
Merci!
Tout à fait @Olcs.
Quand on a plusieurs moteurs, il faut additionner les courbes en fonction du régime de fonctionnement.
Si les deux pics de puissance sont au même moment, alors on additionne les puissances max, sinon, c’est plus complexe.
Au final comme vous le dites très bien, on a souvent un moteur électrique qui sert pour les bas régimes quand le thermique est amorphe.
L’électrique chute niveau puissance une fois que le thermique donne sa pleine mesure.
On met souvent cette configuration pour avoir une courbe totale plus pleine qu’en thermique seul.
Si on décale par construction le pic de l’électrique, on peut avoir plus de puissance au total, mais un creux à bas régime qui reste.
La configuration « addition des puissances max » est plus souvent utilisée sur des sportives où on peut se dire que si on veut toute la puissance, il faut « cravacher » les moteurs (rester dans les tours).
Ici, c’est plus une utilisation de « bon père de famille » comme on dit, avec du couple à bas régime pour transformer « un essence en diesel » (rouler sur le couple) tout en arrangeant la fiche d’homologation niveau CO2. 🙂
c’est pour ça que les 2 couplés sont l’avenir.
Avant : avec le seul moteur thermique, il fallait des boites très courtes.
Sur la BMW 225xe, le moteur électrique de 88ch de l’essieu arrière n’est disponible qu’entre 15 et 135 km/h. Il existe un second moteur électrique de 20ch dans la boîte de vitesses sur lequel BMW ne communique pas.
La Chrysler Pacifica Hybrid a deux moteurs électriques dans la boîte de vitesses. Ils agissent de concert seulement lorsque le moteur thermique est éteint.
La puissance peut aussi être limitée par la capacité de la boîte de vitesses ou de la batterie. La batterie pourrait ne pas être capable de délivrer la puissance nécessaire aux deux moteurs électriques en simultané.
« 200 chevaux et lui adjoint 2 moteurs électriques. L’un, de 110 chevaux, est à l’avant accolé à la boîte à vitesses e-EAT8. L’autre, de 112 chevaux « : et pourquoi ce fait pas 422ch?.
En tout cas à l’intérieur ça fait vraiment haut de gamme.
Parce que pour une motorisation 422 ch il faut un transmission et un liaison au sol d’un autre niveau que celle de cette 308. Donc plus cher et plus de poids, à la condition que ça soit possible sur base emp2.
Merci à George et olcls.
Car je ne suis posé la même question que yorgle
Non Georges, ce n’est pas la raison. Ou que partiellement.
La raison est qu’on n’additionne jamais en direct les puissances thermiques et électriques (sauf rares cas).
Le moteur électrique vient en général décoller la masse et/ou soulager le moteur dans les fortes accélérations. En gros, le moteur électrique prend le relais sur les séquences durant lesquelles le moteur thermo consommerait beaucoup. Le tout dans un but:
– d’abaissement des consos et émissions
– de confort à l’usage (un moteur électrique répondant tout de suite à la demande, à la différence d’un moteur thermique turbo)
Après, certes, claquer 422ch vs 300 demandera toujours une mise à jour des liaisons au sol. Quant à la boite, si moteur électrique posé directement sur les essieux, ça n’est pas un problème (la boite actuelle étant capable d’encaisser un peu plus de 300cv au vu des diverses préparations existantes)
Oui il y a ça aussi.
Un autre regard ? Sur un moteur électrique la puissance maxi dépend de la taille du « carbu » pour envoyer de l’énergie (oups taille de la batterie pour envoyer l’énergie électrique alimentant les 110 ch)
D’où la limitation de puissance électrique sur tous les hybrides phev du aux « petites » batteries.
Et dans le cas de 2 moteurs élec de 110 ch unitaire le total dépendra aussi de la capacité de la batterie a fournir les 2 en simultané.
Un concurrent sérieux au nouveau Tarraco phev que seat vient de dévoiler . Un petit billet également la dessus .?
59 km 100% électrique en WLTP c’est pas mal.
c’est une norme legale… si il tombe en dessous de 50km, elle est refusée comme PHEV..
Pour le même prix je m’achète une bmw 330e. Prix identique, une autonomie en tout électrique identique,(59 vs 60) et des performances identique également.
A la différence qu’à 51 000€, faudra ajouter 15 ou 20 000€ d’options sur une 330e pour être à iso équipement de ce 3008
Ok. Et qu’est ce qu’elle a de plus la BM pour le même prix ? On peut y rentrer 2 vélos pour une randonnée ?
Une BMW 330e, c’est une puissance totale de 252 ch pour un prix de plus de 63000€ (à équipements équivalents) et 150l de volume de coffre en moins.
Je suis plutôt BAM, mais il faudrait voir à ne pas dire n’importe quoi. Pour le même prix, vous ne vous achetez pas une 330e, à moins d’être l’un de ces rigolos qui n’a pas le budget et qui s’achètent une voiture vide pour son badge.
je reconfirme mes dire, c’est bien 292 ch en puissance maximale. Deuxièmement, 150l de plus ou de moins… pour faire des courses, partir deux semaines en vacances, ou ramener deux caisses de d’alcool du Luxembourg, le coffre de la BMW me suffit amplement. Troisièmement, je suis plutôt berline pas SUV. Quatrièmement, je n’aime pas avoir la même voiture que mon voisin. Cinquièmement, la revente et la fiabilité seront meilleur sur la BMW. Sixièmement je n’ai jamais dit que prix/prestation la BMW était meilleur, j’ai dit que pour le même prix, et dans la même catégorie, MOI, je m’achèterais la BMW. Et non, je ne suis pas pas un rigolos qui se touche sur un logo. D’ailleurs, si je devais acheter un véhicule « écologique » j irais chez Lexus.
mps bien formaté par le markéting du moi « je »…
tu fais partie de l’élite mon coco…
« Et non, je ne suis pas pas un rigolos qui se touche sur un logo. » + « je n’aime pas avoir la même voiture que mon voisin » = roule en Tata !
@mps : au temps pour moi, la puissance en Juillet 2019 a augmenté à 292 ch.
Pour la valeur résiduelle, c’est vrai. Pour la fiabilité, ça ne l’est pas. Ca fait (hélas) belle lurette que ça se sait que BMW est très loin d’être fiable. C’est fini l’époque du 6 en ligne atmo increvable (que je regrette énormément)
Entendu pour vos goûts personnels. En attendant, vous compariez deux modèles totalement différent. Le plus haut de la gamme d’un modèle, avec un équipement de série très riche, et le tout entrée de gamme d’un autre modèle, vide et aussi équipé qu’un Sandero (j’exagère à peine).
La comparaison n’avait donc pas lieu d’être.
Après, pour cette somme, je n’achèterais surement pas ce 3008 non plus. On se trouve des occasions récentes (qui ont déjà pris leur décote de départ; ça évite d’acheter un modèle en concession qui a perdu X% au moment de passer la porte du garage) d’excellentes factures à ce prix, et ô combien plus fun.
« Quatrièmement, je n’aime pas avoir la même voiture que mon voisin. »
tu veux rouler en BMW wesh de cité ? donc tu veux la BM de tout le monde en fait…
@Troisetdeuxquatre: à la même chose que toutes ses électriques avec des puissance de fou et des 0-100 super rapide. Ça fait parler et c’est déjà ça de gagner
Sur l’éclaté de la chaîne de traction, PSA montre l’électrique en bleu, le thermique en vert. Amusant cette astuce de comm’ qui consiste à associer l’énergie fossile à la couleur de l’écologie. Il y en a qui vont apprécier …
le marketing est tout un art
grave y’en a meme qui ont vendu le diesel au USA en disant que c’est ecolo green : le Clean Diesel avec du vert de partout..
https://www.torquenews.com/1080/clean-diesel-sales-beating-hybrids-27-2011
53800 euros ????
La vache !!!
non, le lion !!!
Un Tiguan TDI tout en haut de sa gamme coûte presque le même prix (plus de 52 K€).
Alors un hybride rechargeable permettant de faire plus de 50 km en toute électrique à ce prix là ne me parait pas indécent.
C’est une question d’usage.
Si on fait que de l’autoroute avec son véhicule, il n’est pas intéressant d’acheter un hybride rechargeable.
Mais pour celui qui habite en zone urbaine, ou celui qui se dit que le matin tôt il partira sans réveiller toute sa famille, ou pour celui qui craint d’être confronté rapidement à des restrictions de circulations très strictes, l’hybride rechargeable peut être une solution.
Tout à fait d’accord avec Lee O Neil.
Quand on regarde un peu le marché, c’est cohérent. Il faut mettre les choses en perspective.
En encombrement et technique sur papier le prix de justifie peut être en regard du marché mais cela paraît tellement improbable de dépenser autant dans un ‘vulgaire’ 3008 (vulgaire =populaire au sens large, ce serait autant valable pour une Opel, Ford ou Suzuki par exemple) avec des performances d’accélération ebouriffantes mais en rien en accord avec la ligne du produit (on n’est pas sur la construction d’une image R à la VW par exemple) que…je me pose la question de qui va vouloir ça ?
Oui, une Tiguan ou une Honda CRV et même une Mazda CX5 (ou CX7) sont parvenus à une acceptation de haut de gamme suffisante pour afficher pareil tarif. Même DS pourrait être légitime avec ses chromes à profusion, mais le 3008 ????
Libre à chacun mais je me tourne aussi vers une berline hybride si ce choix doit se faire et oui, même une BMW : j’attends de voir les offres leasing qui seules justifieront la pertinence de l’offre car l’acheteur de ce genre de voiture est souvent un loueur.
Une hybride de moindre puissance avec moteur électrique sur l’arrière me semble meilleur choix et suffisant pour Peugeot. Mais c’est sympa de proposer.
c’est vrai que ne rien proposer te semble légitime (@mwouais).
et sinon, oui des clients hésitent entre Peugeot, Volvo et Bm maintenant, comme à l’époque du lancement de la 604 ou de la 505 turbo. mais le produit vendu est quand même qualitativement bien supérieur…
La 604 était une grosse 504, sur laquelle Peugeot pensait haut de gamme = grande voiture…
Mais ses qualités intrinsèques étaient effacées par sa maigre qualité de fabrication et de production…
On est très loin de ça aujourd’hui..
Les gents honnêtes ne peuvent pas dire qu’un 3008 tombe en ruine ou qu’une 508II (la une aussi) soit mal fabriquée…
Bref une légitimé ça se construit.
J’en connais même qui adorent se prendre des grosses factures chez marcos… Ca fait classe, mais qui râleront avec la moitié chez Peugeot…
Pour le coup ce serait normal qu’ils râlent, même avec une facture divisée par 2, le ratio coût de la facture/prix de la voiture est plus élevé chez Peugeot.
@raph : prêt à dire n’importe quelle ânerie pour justifier l’injustifiable et surtout sans éléments probants…
près de 600 à 800 € pour une révision sur un Vito, 450 à 650 maxi voir moins sur un Expert similaire, et des pièces techniques moins chères en cas de remplacement (phare, feu, rétros…). C’est dans la proportion des écarts de prix d’achat.
sans besoin d’insulter, je reprends ce que tu avances : tu parles de -50% sur les prix des pièces, le prix de la voiture n’est pas 2 fois moindre à modèle équivalent.
Mais bon ensuite tu reviens avec des chiffres, et là on est loin des -50% même avec tes fourchettes vaseuses.
@ raphale : je ne reviens pas avec des fourchettes vaseuses, d’une part et ensuite, si tu prends la peine de lire et de comprendre, je dis que prendre une cartouche de 12 chez Mercedes, y’en a qui aiment, et qui si ils payent la moitié chez Peugeot ils râlent…
Je pense que ça se comprend, ce n’est pas une comparaison stricte mais une image…
Bon pour ça….
@mwouais : décidément les clichés c’est ta marque de fabrique, en Allemagne avoir une Bm ou une Mercedes est un signe d’appartenance, même si tu es un chef d’atelier dans une usine de PQ.
C’est « populaire » en qq sorte, c’est pour ça que pendant des années il y avait des Classe C vitres manuelles, sans direction assistée ,4 cyl 2l de 105 cv sans aucun signe distinctif à l’arrière…
…En ce temps là, c’était 635 000 FRANCS la Peugeot
https://www.youtube.com/watch?v=7xruNOyq5s4
Oui, c’est bien ça : populaire et dans ce cas pour livrer du beurre de ferme.
Peugeot jusqu’à la 607 (604 c’est selon appréciation) pouvait espérer atteindre une légitimité de bas à haut de gamme généraliste à la VW (qui reste cependant une exception).
Depuis l’abandon des hauts de gammes qui ne fonctionnaient pas parce que bricolés sur base d’accessoires bas de gammes, comment remonter la pente ? (Avec un grip control ;)))??? )
Ouh la la !!!!
Tu vas te faire éclater sur ce blog si tu critiques PEJO !!!!
C’est une marque PREMIUM maintenant……..
Il parait même qu’il y a des gens qui hésitent entre une Peugeot et une BMW…..
Si, si je l’ai lu sur ce blog
?
@axsport : de fait, je fais un joli score en pouces abaissés 😉
Pourquoi une critique analytique doit recevoir autant d’agacement ? Je n’ai pas autant de pouces abaissés sur le sujet Seat hybride…
Mais si les détracteurs veulent commenter leur agacement, ce serait intéressant…
analytique, tu viens de dire un gros mot tu sais …
quand tu dis 3008 vulgaire c’est pas de la critique c’est du denigrement..
PAr exemple ta femme est vulgaire.. si si je ‘lai vu… et t’as fille… je te racconte pas, encore plus vulgaire… mais ne t’enerve pas.. c’est juste une critique… ahahahaha
… »atteindre une légitimité de bas à haut de gamme généraliste à la VW (qui reste cependant une exception). » VW, je l’ai écrit: c’était une auto de pauvres avant la 1.6 GTI qui a hérité des ingés et techniciens NSU pour son développement.
Rendons à César : Peugeot a participé au boum de l’automobile en France : Quand tous les ouvriers remplaçaient la 4 cv pour la Dauphine, le haut de gamme en France, c’était la DS et la 404 déclinée carburateur et injection et break et commerciale et bâchée. L’image de Peugeot s’est aussi forgée dans les mentalités des connaisseurs avec l’arrivée de la 204, moteur révolutionnaire, transversal. En face en import on avait de la Mercedes 190, 200, 220. – je crois qu’il ne faut oublier personne pour bien mettre dans son contexte d’époque la place d’un constructeur . PL17, r16. On ne peut critiquer sans remettre tout dans son contexte d’époque.
Encore avant la 504, Peugeot était vitrine et haut en estime en France. Je ne parle pas de la BB Peugeot , reine du cyclo sport que les septuagénaires ont eue. Peugeot forgeait son image de robustesse au Bandama et Est African Safari aussi…
Je ne suis pas du tout « piqué Peugeot » mais j’ai de la considération . Ce n’est pas parce qu’une conflagration industrielle avec concurrence déloyale ( dumping et copies des asiatiques sur les marchés ) que je vais me rallier aux suffrages qui méprisent une boutique qui nourrit encore combien de millions de personnes ?
Ah, enfin ! Le paragraphe sur les mérites Peugeot. La question est alors qu’est ce qui a raté dans la transition génération 4 (504…) à suivantes et de pointer un positionnement très populaire avec les 406, 407 et le raté 508 I. Je suis perplexe pour le style extérieur de la 508 II que je trouve pas si osé mais assez vulgaire (presque à en préférer la 508 I au final ou une 607…). Affaire de goût certes..
oh un troll
non, je viens de la configurer…seulement 11 000 lol (^-^)
donc prix identique a 11000 euros pres (une sandero)… ca va c’est presque pareil… ahahahahaha
ouais ,et à iso fiabilité, combien de frais en SAV chez Peugeot ?
frais de sav : connerie habituelle : ça fait 30 ans que je roule en Peugeot, et sur les 300000 derniers kilomètres,(207 / Expert *2 / 508 hy4 et oui Peugeot a quand même un retour d’expérience….) les passages au garage sont ceux des révisions du carnet ou de maintenance genre ampoule de phare…
De rares bricoles, pas immobilisantes bien loin de combler l’écart de prix, sachant que rien ne dit qu’en 100000 km, la Bm ne te conduise pas au garage quand même…
Le 3008 a été élu en UK un des véhicules les plus satisfaisants en 2018…
Donc en clair arrêter de nous les péter avec vos calculs digne d’un comptoir de café du commerce..
tu veux parler du moteur essence BMW/PSA ? ou tu trollises a mort du a ton inculture tehcnique ?
Aujourd’hui, on se moque des moteurs THP (Turbo essence) conçus par PSA en collaboration avec BMW, car les chaînes de distribution avaient une fâcheuse tendance à casser.
Mais saviez-vous que la seule partie que BMW a conçue est justement cette chaîne de distribution ? 😉
Forcément, l’image de la marque au lion en prend un coup.
Notez bien que le THP de conception BMW (pour la chaîne de distribution) a été remarquablement fiabilisé par les ingénieures de chez Peugeot !!!
Se faire plaisir est une bonne raison ( l alpine par ex) Est ce que le 3008 est la voiture idéale pour cela quand on a un 3008 thermique a 180 ch dans sa gamme 10000 e moins cher?
Les modèles ecolo se facturent vraiment à prix exorbitants , est ce que la technologie embarquée justifie ces montants ou les constructeurs se lâchent en pensant que si Tesla vendent leurs “voitures” à 100kE alors les clients ecolo seront prêts à débourser plus de 50k dans une Seat ou Peugeot?
Intéressant la comparaison avec le SEAT Tarraco (donc la techno VAG), pour plus de puissance de motorisation et la même capacité de batterie, plus d’autonomie en tout électrique (genre 10 à 15 %), et moins de CO² entre 29 à 32 g/km contre 50g/km.
Ce n’est pas tout à fait comparable au Taraco (techniquement parlant) car ici il y a 2 moteurs électriques (dont un « dans » la boîte e-EAT8) alors que le Seat n’a qu’un moteur électrique .
Il faudrait voir une fois sur route identique, vitesse stabilisée (à différentes vitesse), etc. pour vraiment comparer.
Mais ce Peugeot est une belle machine techniquement parlant, à n’en pas douter.
Oui bien sur, PSA dit que le moteur arrière est plus efficace que l’avant.
Je compare l’autonomie réelle en wltp et le rejet co².
C’est pareil avec la DS7 qui semble très efficace.
C’est le célébrissime 1.6 THP renommé PureTech ????
faudrait penser un jour à changer de musique, c’est lassant…
C’est pas indiqué…….
?
bah y’a quoi chez PSA en essence ?
en 1.6l ?
les futurs L4 seront développés par OPEL (en fait en cours déjà) pour une sortie 2020/2021…
Bien entendu que c’est le 1.6 PureTech. Pourquoi en changer ?
La prochaine évolution sera top !!!!!
??????
oui le moteur developpé par BMW/PSA.
en lisant les différents commentaires sur divers sites, je suis consterné par la teneur de nombre d’entre eux…
dénigrement à tout va : ça fait des lustres que tout le monde réclame des grosses puissances, et donc forcement des caisses plus chères que d’habitude et bien là on a, bientôt 360 sur 508 et bah non ça râle.
QUoi mettre 53000 balles dans une Peug’ !!! Ca va pas !!!
et bien met 65000 dans une skoda rebadgée audi, c’est encore mieux comme pigeon..
On comprend mieux les GJ, pas de réflexions, pas de cervelles, et en plus faudrait 500 cv pour le prix d’une 4l !
encore une fois, fermes ta gueule sur les gilets jaunes.
@miké : certainement pas…
commentaire affligeant … j’en reviens pas d’une telle débauche d’inepties!
si quelqu’un peut mettre 65k€ ds une voiture, ça te rend jaloux ? doivent être longues tes journées.
et toi qui denigre les GJ… et fait de l’amalgame… et du proces d’intention…
53000€ l’usine à gaz… Impossible à amortir, décôte rapide… A moins d’être une administration, peu de personnes seront intéressées…
Les taxis se tourneront vers les Toyota hybrides, moins chères et éprouvées.
Les professionnels vers les BAM qui décôtent moins vite et offrent des tarifs de LOA compétitifs.
@Tof, il y a des SUV hybrides rechargeables chez Toyota ? Sauf erreur le Rav 4 PHEV arrive l’an prochain…et on ne connait pas sa fiche technique (300 ch ?).
La Prius PHEV débute à 40 000 euros mais fait 20 cm de plus, dispose de 122 chevaux, plafonne à 162 km/h et met plus de 11 secondes pour le 0 à 100 km/h.
Que ce soit une bonne voiture c’est certain, mais elle n’est pas comparable avec un SUV toutes options de 300 chevaux 4×4. Si ?
Sans oublier le coffre ridiculement petit de la Prius rechargeable.
Je me pose vraiment la question si Toyota n’aurait pas dans l’idée de tuer la Prius pour mettre en avant le reste de la gamme.
Aucune Prius n’a égalé la 2ème génération.
Sinon, ce système hybride rechargeable ne serait il pas adaptable sur l’Expert et ses clones? Le 180 chevaux est bien mais le confort de l’électrique me manque au démarrage.
Ils savent intégrer leur tech hybride dans leur nouvelle génération d’autos classiques, donc ils n’ont plus besoin d’un modèle spécifique comme la Prius
Les Camry arrivent à Panam !!!
Je constate
En quoi un Duster pourvu d’un moteur McLaren et d’un intérieur revu par Mulliner aurait une légitimité au niveau du luxe? Et plus fondamentalement, à part à provoquer, qui achèterait ?
Une Swatch plaquée platine n’en reste pas moins non comparable à une simple Montblanc.
..et jusqu’à présent le training n’est pas trop accepté aux mariages même si il provient de chez Umit Benan.
Le champagne reste de mise aux célébrations alors que certains mousseux ou vins auraient plus d’intérêt gustatif.
La 3008 n’est pas même une 508 ni une DS au niveau de son positionnement dans l’univers inconscient/conscient de monsieur ou madame Lambda. La marque y est pour quelque chose, mais son style encore plus certainement.
La microjupe est très sexy et portée admirablement arrive à être très jolie et peut même devenir acceptable, elle n’en reste pas moins déplacée en cocktails. Pas plus le short, le sarouel ou le pantalon cargo, quel que soit le prix ou la technicité de sa matière. Le kilt, oui.
Le style, le beau …pas si subjectif.
Lire par exemple :
Recherche philosophique sur l’origine de nos idées du sublime et du beau (Edmund Burke)
Donc un 3008 est en deçà d’un Hyundai ou Mazda niveau finitions et matériaux employés ? Intéressant.
Pourquoi s’emmerdent-ils à mettre de l’alu et du vrai bois chez Peugeot puisque de toute manière ils sont illégitimes…
@emme, Mwouais c’est le nouveau compte de quel troll ?
@miké : non c’est un lecteur régulier depuis plusieurs années qui a un avis et qui l’exprime (très poliment d’ailleurs) ce qui est très appréciable 😉
je sais pas mais c’est le genre a vomir des vérités a iech de sa bouche d’aigris haineux… c’est peut etre yann Moix.
Je me relis sans trouver une quelconque référence à la qualité des produits utilisés sur la Peugeot…
Croire que le problème antérieur de qualité n’est pas lié à l’image en cours de rattrapage de Peugeot est autre chose.
Justement, j’ai du mal à comprendre comment ou pourquoi ils ne seraient pas légitimes à vendre des véhicules à la finition plutôt irréprochable, qui utilisent des matériaux dans le haut du panier, avec des technos à la page et des motorisations intéressantes.
Ce n’est pas comme si Peugeot n’avait jamais fait des véhicules haut de gamme (et même encore récemment).
Skoda n’a eu aucun scrupule à se croire légitime à faire des véhicules vendus un « pognon de dingue » alors qu’ils faisaient encore tout récemment la Felicia, ou même Fabia après le rachat par VW.
Surtout la légitimité ce seront les clients qui la donneront (ou pas). 😉
Perso je suis plutôt heureux de voir qu’un constructeur français ose sortir un véhicule de 300 chevaux PHEV et parler en communication de « la voiture de série la plus puissante produite par Peugeot ».
Le plan Pons de l’après guerre nous a ruiné l’image des marques françaises qui en plus ont joué « petit bras » niveau moteurs et communication.
Le RCZ R est un excellent exemple selon moi de cela…ou les berlines familiales genre « ouh là 170 chevaux c’est énooorme » 😉
@emme : le plan Pons a tué Facel Véga pour quelques milliers de moteurs importés par an au prétexte de minimiser le déficit budgétaire…
Le Général n’aimait pas l’ostentatoire. Citroën et donc Michelin qui avait la Ds en projet ne voulait pas de concurrence en haut de gamme, même si il semblerait que le projet Ds n’avait pas l’aval des responsables du plan. Au lancement de Facel, la dernière auto à gros moteur de l’époque était la TRACTION 15/6, c’est dire son age canonique…
Ensuite la politique fiscale française a contribué à ce rôle petits bras.
33% de tva, vignette énooooorme sur les plus de 15cv fiscaux (un truc dont ne parle plus guère aujourd’hui), soit au début tous les moteurs de cylindrées supérieures à 2.7l (la puissance brute ne comptait pas, le diésel bénéficiant d’un coefficient de réduction).
Le marché franco français étant capital pour nos constructeurs pas question de jouer les troubles fêtes, d’autant qu’il n’en restait que 3 gros en 73 (choc pétrolier nmr 1) dont un entièrement étatique…
Bref après le plan Pons on a eu une gestion de politique industrielle farfelue, protectionniste (ça devait limiter l’importation des grosses cylindrées étrangères, allemandes anglaises ou enfin Italiennes..) avec un résultat très moyen sans compter que GM a implanter l’usine de la Corsa en Espagne au lieu de la Lorraine.
Le plan Pons a aussi décidé que Renault (la régie…) ne ferait plus de véhicule de luxe et sportif comme avant la guerre.
Les matériaux ont été réquisitionnés pour les 5 constructeurs (Citroën en hdg, Peugeot/Renault en généralistes, Panhard/Simca en bas de gamme).
Les autres ? Des miettes…les dizaines de constructeurs ou carrossiers qui existaient encore ont mis la clé sous la porte.
10 ans durant environ on a eu une période de « micro-cars » puis les constructeurs ont sorti leurs populaires et ont tout raflé sur ce marché.
Après oui, il y a eu des errements aussi. Mais c’est selon moi Pons qui déclenche tout et la volonté de « casser » Renault.
« en deçà d’un simple Hyundai Santa fe, d’un Honda ou du CX5 et même un quart d’échelon sous le Tarraco »
« mais ce ‘vulgaire’ 3008 »
donc tu sais pas te relire… c’est chaud pour oit mon gros
C’est bien parcequ’ils sont illégitimes qu’ils ont créé DS, non ?
Sans vouloir faire trop de politesses, lecteur régulier et toujours intéressé par les commentaires pertinents et techniques de T Emme, fussions nous sur une autre ligne d’avis.
J’ai l’impression de me répéter mais mwouais est enlisé dans des certitudes et amalgame n’importe quoi…
faire une comparaison entre la légitimité d’un 3008 hy4 et d’un Duster McLaren, c’est totalement stupide.
Le 3008 chapeaute la gamme existante en déclinant une version boostée, chez beaucoup de constructeurs, ça existe fussent ‘ils généralistes…
Dacia est une marque low cost, donc ça ne peut pas coller en terme de logique.
Regarder à combien culmine VW, même Skoda et Seat arrivent à des tarifs similaires, le prix n’est pas une barrière imposée…
Le seul point bizarre est le lancement de Ds sans exclusivité de motorisation (quitte à en acheter chez d’autres…). Par exemple, il existe un 2.2 l Diesel commun à Ford et PSa, qui n’est plus employé par PSA, le V6 D de Jaguar a été conçu par PSA/FORD.
Ces mécaniques auraient pu revenir quitte à s’assoir sur le malus engendré… (Même si l’adaptation en EMP2 aurait pu être coriace).
Ce qui fait qu’aujourd’hui, un DS7 est très proche d’un 3008 (forcement). La DS8 n’aura pas d’équivalent chez Peugeot, là la différence sera plus marquée…
Ceci dit un Tiguan et un Q3/Q5 se marchent aussi sur les pieds… Ce qui retirent quant même un peu de la logique de concurrence entre Peugeot et Ds, on trouve ça aussi ailleurs…
Sinon pour finir, qui achèterait des produit de luxe Chinois et Coréens ? Pour les Chinois, pour l’instant faut voir, pour les Coréens, Samsung la joue Apple, et Hyundai Kia a lancé une marque qui fonctionne ….
devinez où ?
Génésis ça vous cause ?
Bien sur en Europe l’intox allemande marche fort, même les vieilles marques Italiennes de Luxe pédalent, comme Masérati ou Alfa, Lancia, mais bon le management est à la ramasse ce qui peut en partie expliquer le ratage, Ferrari s’en sortant plutôt très très bien…
L’image est survendue, donc c’est à cette image que PSA s’attaque.
Ça ne vous dérange pas qu’Opel propose aussi bientôt un Grandland X Hy4 ?
@zebos : l’allusion à Dacia était sans doute trop marquée mais on peut la changer avec VW , PSa, Ford ou Kia/Hyundai…je ne suis pas sectaire. La remarque de ce qu’une technologie forte et des matériaux de qualité suffisante (n’exagérons pas non plus : l’intérieur de cette 3008 n’est pas la référence du généraliste même si elle est -vraiment- de meilleure facture qu’autrefois) ne suffit pas à en faire un produit qui franchit une n statut social. L’Opel Omega y était arrivée et la Safrane Biturbo, non. Pourquoi ? Parceque Lotus, marque affichée supplantait Hartge ou Irmscher (pourtant Allemands mais non affichés ?).
Nier les classes ‘sociales’ des voitures est se voiler la face.
L’expérience Phaéton par exemple est autre car elle tirait la gamme VW en affichant la possibilité pour la marque de faire une voiture de classe Executive pour un généraliste en s’en excusant : » pour les patrons qui veulent être bien reçus à l’entrée de l’usine par les ouvriers’ était le message subliminal. La Phaéton a été un échec commercial mais n’a t-elle pas aider la Passat plus que la Passat W8 qui -à mon sens- à été inutile en terme marketing (mais sympathique à proposer).
Idem cette 3008 : cette chaine de traction sur la 508 a un sens, sur la 3008 …bof, le 180CH hybride (roues arrières suffirait). Mais c’est sympa de proposer…
Et pour rappel, DS a été créé pour ça ! Chapeauter les produits PSA.
La Lotus Omega n »a pas été un succès commercial, juste un mythe de journaliste, rares ont été les exemplaires vendus, certes plus que la Safrane bi-t… (env 1000 ex pour lotus et 806 pour Safrane).. mais comme je persiste et signe, tu analyses par rapport à des « sentiments ».
Pour toi la 508 est légitime en hybride surpuissant mais comme personne n’achète plus de berlines en masse, Psa fait comment ?
Je trouve personnellement dommage que le 5008 ne soit pas hybridé de suite… (en 225cv déjà).
J’attends de voir pour la 508 Hy 360 si elle succèdera à la 508 I rxh ou si je passe en SUV…
Les constructeurs français ont toujours jouer petits bras, en se ratant à chaque fois en haut de gamme…
Manque de persévérance et de clairvoyance, surtout, par exemple aux states : une gamme en propulsion sur base 505 V6 berline et break avec évolution aurait permis sans doute de maintenir la rentabilité de développement du V6es9 plutôt que de vouloir imposer une 405 très chère face aux tractions avant japonaises produites sur place et qui ne légitimait absolument pas la 605…
(A l’époque une propulsion était plus légitimement onéreuse qu’une tracavant – là aussi pour des raisons d’image internationale)…
La production des 3008 HY4 300 n’est que le prélude la gamme haute à destination des states, cette fois, avec une gamme particulière, et ainsi de roder un GMP spécifique.
En cela il inaugure une spécificité de la Gamme Peugeot, en dehors de DS.
Comme j’ai noté dans un autre tableau, un skoda Kodiak atteint 52000 € sans hybridation, est ce légitime pour une marque qui vendait des « R8 » il y a encore 30 ans ?
@zeboss, j’aurais pu revenir sur le fait que Genesis ou Acura ou Infiniti (ah non, eux ils n’avaient pas compris) n’ont pas tenté l’expérience en France parceque le marché est sectaire et aussi bonne soit la voiture…point d’achat (les ventes Lexus le sont pour la qualité vraiment supérieure à l’origine puis pour l’hybridation originale et fiscale).
Le problème n’est pas une pseudo intox allemande mais une efficacité de produit et de marketing. Alfa, en produisant une excellente Giulia aurait beaucoup plus gagné à s’épargner des retours critiques (historiques) sur la qualité intérieure …imaginez la avec une qualité intérieure de construction à la Lexus et un style italien, les ventes, j’ose espérer, auraient été autres.
N’ayant eu qu’à une courte expérience une voiture du groupe VAG, je n’y suis pas attaché et j’ai bien plus de respect pour des marques atypiques comme Alfa ou Mazda, Honda et même Kia etc mais force est de reconnaître que Audi produit des voitures bien ‘foutues’ sur le marché et que la Golf reste une référence sociale (car ouverte à tous : de l’ouvrier au cadre) par exemple.
Je suis trop long, je m’arrête ici, vous aurez compris (ou pas)
tu restes surtout attaché à une hiérarchie « sociale » fictive…
les premières Hyundai étaient de parfaites merdes roulantes dignes des productions yougoslaves, sur des copies GM voir Peugeot…
Du coup peu de constructeurs les ont pris au sérieux (grosses erreurs). Mais aujourd’hui tu mets en avant ces productions, parce que tu estimes qu’elles sont supérieures ?
l’herbe est plus verte ailleurs… sans doute pour toi.. et tu places un constructeur national systématiquement sous les autres…
Crois tu que Toyota ait accepté de reprendre intégralement les utilitaires de PSA comme ça ? Toyota suicidaire donc…
en fait tu déclares être un produit, un resultat des efforts du marketing… et en accepter leur vérité… et tu as donc un cerveau disponible pour bouffer de la pub… comme starbuck et son café VIP… mais seul ceux qui n’y connaissent rien au café et qui ont besoin de leur reconnaissance sociale monétaire vont chez starbuck..
si c’est à moi que tu parles, tu te trompes, relis le commentaire…
et essaye de comprendre…
le second degré, ça existe…
@emme : je suis tout a fait d’accord que le plan Pons a été le déclencheur de la disparition des Delahaye, Bugatti (outre les problèmes de succession).
La France a subit de plein fouet une commandite du PCF introduit par le CNR qui malgré le pouvoir de la « droite » au gouvernement ne pouvait que faire avec les injonctions du PC, pas question de donner de l’aide de reconstruction pour du luxe et du haut de gamme….
Sans compter une autre face qui a fait sombrer les hautes puissances moteur : le refus de développer massivement les autoroutes modernes. Pendant ce temps les allemand pouvaient profiter des autoroutes construites de 33 à 44 par le reich, spécialement étudiées pour traverser les zones difficiles. Donc les premières Porsche comme les nouvelles Mercedes ont pu faire preuve de leur capacité à rouler vite (avec néanmoins de modestes cylindrées )…
le plan Pons s’est retrouvé aussi dans la fiscalité que je cite, favorisant les véhicules populaires, aux dépends des véhicules plus importants (et plus rémunérateurs pour leurs constructeurs…).
Curieux de voir comment elle va tenir la décôte.
Les modèles thermiques subissent de plein fouet le succès du modèle avec un marché de l´occasion saturé. En plus les 3/4 ont été vendu en diesel à l´heure actuelle difficilement revendables.
Ici à 53k€ pour un véhicule généraliste à mi-vie, avec une technologie de transition… et qui sait des batteries plus performante dans 5 ans aïe aïe aïe.
Ce sera évidemment pareil pour les modèles concurrents.
Les batterie des premières Prius fonctionnent toujours aussi bien 22 après.
le système diesel hy4 irait comme un gant à l’expert…
je l’ai réclamé, mais bon trop cher pour un utilitaire, semble t’il…
Pas du tout la même technologie. Et je ne parle aucunement de la fiabilité des batteries = HS
Moi je suis pour le fait que Peugeot tire son offre vers le haut. En plus les nouvelles sont franchement sympa. Et je ne suis pas français. Mais quand même que ce soit Peugeot, Mercedes, Audi ou BAM… je trouve que les prix enflent de plus en plus. Et ce sans raisons vraiment valables. En fait j’ai l’impression qu’ils font comme apple avec l’ Iphone. On propose plus ou moins la même chose et on augmente de 20%… dommage. Je n’irai pas mettre 40 K euros dans un 3008 et encore moins 40K dans une A3 de 150 cv.