Mercedes-AMG A 45 4MATIC+ et CLA 45 4MATIC+ les enfants terribles

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Il y avait déjà les AMG A35 et CLA35. Désormais, elles sont surclassées par les venimeuses A45 4Matic+ et CLA45 4Matci+. Un nom à coucher dehors pour des engins diablement efficaces.

Selon Mercedes AMG, les A45 et CLA45 ne sont pas simplement des A35 et CLA35 gonflées. « Nous avons complètement revu nos modèles ’45’ – du moteur et la transmission, en passant par le châssis, les trains roulants élaborés jusqu’à la structure et bien sûr le dessin lui-même – avec un seul but : pousser le dynamisme du véhicule et l’expérience de conduite sportive à un niveau inimaginable jusqu’à présent dans le segment des compactes » déclare Tobias Moers, le patron de Mercedes-AMG.

Concrètement, ces A45 et CLA45 feraient presque passer les A35 et CLA35 pour des voitures sages. Les entrées d’air du bouclier avant sont redessinées pour être plus proches de celle de l’AMG GTR par exemple. Tout comme la calandre qui arbore ici la grille verticale comme sur la méchante GT d’AMG. Le capot gagne deux nervures de plus. Les ailes avant sont élargies pour accueillir le train avant plus large. A l’arrière la différence est surtout le nombre de sorties d’échappement, 4 contre 2 aux A35 et CLA35 AMG.

Un peu too much à l’intérieur ?

A l’intérieur, c’est un peu du déjà-vu, et pour cause. En revanche, l’intérieur désormais bien connu des Classe A et CLA se pare de bandes jaunes ou de matériaux spécifiques sur les aérateurs, etc. La partie centrale est en noir piano et si on prend le pack cuir, on se retrouve avec du chrome un peu partout. On notera le volant bardé de boutons. Attention, il n’y a pas que la radio de disponible. On peut faire varier l’ESP d’un coup de pouce gauche !

Evidemment, qui dit Mercedes dit MBUX avec son immense double-dalle. Les compteurs peuvent être affichés avec un effet 3D. Le mode « supersport » affiche le compte-tour au centre avec les autres indicateurs en plus petit, sur les côtés. Le contrôle à la voix (hey Mercedes) est aussi de la partie. Pas très sport tout cela. Bon le MBUX sert aussi d’acquisition de données (plus de 80 paramètres enregistrés) ou de « ingénieur de course virtuel » comme l’indique Mercedes.

Les deux bébêtes peuvent recevoir de série des jantes gris tantale 18 pouces en alliage à 10 branches, et en version « S », ce sont des 19 pouces à 5 branches. Autre spécificité des modèles « S », les étriers de frein, plus larges, sont peints en rouge (gris de base). Bon l’esthétique c’est bien, mais techniquement qu’ont-elles de plus ces A45 et CLA45 ?

Rigidité, rigidité et rigidité

Déjà, AMG a installé une plaque en aluminium sous le moteur. Cela permet d’augmenter encore un peu la rigidité en torsion du châssis. D’autres renforts comme des jambes de force ou autres sont installés et Mercedes indique que les suspensions travaillent de façon précise, même aux limites physiques de la voiture. Niveau confort, on demande à voir ce que cela donne quand on n’attaque pas sur circuit.

Sous les capots, on trouve un 4 cylindres turbo de 2 litres entièrement repensé. Il sort 40 chevaux de plus que le précédent pour un total de 421 chevaux de puissance et 500 Nm de couple (+25). C’est quand même 211 chevaux au litre ! Cette écurie est réservée aux versions S. Les versions « basiques » devant se contenter de 387 chevaux et 480 Nm seulement. Pouah !

Les performances sont un 0 à 100 km/h abattu en 3,9 secondes pour la A45 S 4MATIC+, et 4 secondes pour la CLA45 S 4MATIC+. Comme toujours, la vitesse est limitée électroniquement à 250 km/h pour les modèles « de base » (270 avec le pack AMG Driver) et 270 km/h pour les variantes « S ». Pour les plus curieux, le moteur a effectué une rotation à 180° sous le capot. Bi-turbo et collecteur s’échappement se retrouvent à l’arrière, près de la cloison pare-feu. A l’inverse, la boîte à air est à l’avant. D’après Mercedes, cela permet une meilleur admission d’air et un meilleur aérodynamisme du capot (plus plat à l’avant). Le bi-turbo est par ailleurs totalement différent des modèles « 35 » est s’inspire de celui de l’AMG GT Coupé 4 portes. Il souffle à 2,1 bars !

De la supercar version compacte

Mercedes AMG applique d’autres solutions éprouvées par le sport auto et les supercars « classiques ». Outre un cache moteur qui embarque des conduits pour amener l’air frais sur le turbo, les cylindres sont surfacés avec la technologie Nanoslide. Cela permet de réduire la friction et d’améliorer la durabilité du moteur. Outre sur les « grosses » AMG, Mercedes utilise cette techno pour son moteur thermique en Formule 1.

Injection et bougies repositionnées, soupapes d’échappement plus larges, double arbres à cames à calage variable Camtronic redessinés, et même une double injection. Un moteur de haute technologie qu’on ne trouve habituellement que sur les modèles ultra-sportifs.

Le moteur est accouplé à une transmission 8 rapports à double embrayge AMG Speedshift DCT 8G. Elle peut réagir de différentes façons en fonction du mode de conduite sélectionné. La puissance est transmise aux 4 roues (vous l’aviez compris avec le 4MATIC+). Le petit « + » c’est pour une double répartition de la puissance et du couple. Avant/arrière bien entendu, mais aussi droite/gauche.

Cela permet de gérer de façon optimale la traction en répartissant le couple en fonction de différents paramètres (angle du volant, enfoncement de l’accélérateur, mais aussi la l’adhérence instantanée de chaque roue). Cela permet même de mettre un mode drift pour laisser libre cours aux figures improvisées. Du côté des suspensions, 3 modes sont prévus, de confort à course.

Fiche technique de la Mercedes-AMG A 45

Mercedes-AMG A 45 4MATIC+ Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+
Engine 2.0-litre 4 in-line with roller bearing twinscroll turbocharger 2.0-litre 4 in-line with roller bearing twinscroll turbocharger
Displacement 1991 cc 1991 cc
Max. output 285 kW (387 hp) at 6500 rpm 310 kW (421 hp) at 6750 rpm
Peak torque 480 Nm at 4750-5000 rpm 500 Nm at 5000-5250 rpm
Drive system AMG Performance 4MATIC+ fully variable all-wheel drive with AMG TORQUE CONTROL AMG Performance 4MATIC+ fully variable all-wheel drive with AMG TORQUE CONTROL
Transmission AMG SPEEDSHIFT DCT 8G dual-clutch transmission AMG SPEEDSHIFT DCT 8G dual-clutch transmission
Combined fuel consumption 8.4-8.3 l/100 km* 8.4-8.3 l/100 km*
Combined CO2 emissions 192-189 g/km* 192-189 g/km*
Efficiency class E E
Acceleration 0-100 km/h 4.0 s 3.9 s
Top speed 250 km/h** 270 km/h***

Fiche technique de la Mercedes-AMG CLA 45

Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+
Engine 2.0-litre 4 in-line with roller bearing twinscroll turbocharger 2.0-litre 4 in-line with roller bearing twinscroll turbocharger
Displacement 1991 cc 1991 cc
Max. output 285 kW (387 hp) at 6500 rpm 310 kW (421 hp) at 6750 rpm
Peak torque 480 Nm at 4750-5000 rpm 500 Nm at 5000-5250 rpm
Drive system AMG Performance 4MATIC+ fully variable all-wheel drive with AMG TORQUE CONTROL AMG Performance 4MATIC+ fully variable all-wheel drive with AMG TORQUE CONTROL
Transmission AMG SPEEDSHIFT DCT 8G dual-clutch transmission AMG SPEEDSHIFT DCT 8G dual-clutch transmission
Combined fuel consumption 8.2-8.1 l/100 km* 8.3-8.1 l/100 km*
Combined CO2 emissions 188-185 g/km* 189-186 g/km*
Efficiency class E E
Acceleration 0-100 km/h 4.1 s 4.0 s
Top speed 250 km/h** 270 km/h***

Mercedes-AMG A 45 4MATIC+ et CLA 45 4MATIC+ les enfants terribles 1

Mercedes-AMG A 45 4MATIC+ et CLA 45 4MATIC+ les enfants terribles 2

Mercedes-AMG A 45 4MATIC+ et CLA 45 4MATIC+ les enfants terribles 3

(17 commentaires)

    1. Merci du signalement.
      Non, pas de notion de masse, dans le blabla long comme un jour sans pain ou même les PDF.
      Une A 35 AMG 4Matic c’est 1 555 kg. On doit pouvoir tabler sur 1 600 max je pense.

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  2. La Renault Mégane RS Trophy-R est en approche avec 90 ch de moins que la Mercedes-AMG A 45 4MATIC+, mais peut-être avec des temps au tour qui resterons proches (sur le sec)

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    1. Visiblement ils ont travaillé à fond le refroidissement du twin turbo (huile + eau + air) et mis les moyens sur les surfaces pour limiter les frictions (donc l’échauffement et l’usure) que ce soit les pistons et les turbines turbo.
      Après c’est comme tout…si on démarre et qu’on fait vroum vroum de suite, ou que l’on tourne à fond et qu’on arrête d’un coup…le moteur en prend dans les dents.

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    2. ça dépend de comment on sollicite le moteur
      -si c’est façon Indy500 (à fond ou presque à fond pendant des heures non stop), alors le moteur ne tiendra pas. Vaut mieux avoir un big block 6-8L atmo
      -si c’est pour rouler 99% de son temps à 120km/h au régulateur, en sollicitant 50ch max, avec le turbo qui est à peine en mouvement sans suralimentation, alors il tiendra une éternité à ce rythme

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  7. 420ch à 6750tr/min voilà qu’il a l’aire bien ce moteur. Un peu s’allonge…

    Le ancien 2.0 380ch etait un vrai diesel, la puissance max était atteinte a 5200tr/min

    J’aimerais bien regarder les courbes couple/puissance du nouveau 2.0 amg 420ch

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  8. les autos ont 2 essieux tracteurs. On peut mettre le toit kevlar, ça pèse. Le constructeur met en concurrence ses véhicules avec ce que l’Allemagne produit. Les adversaires sont BMW et même Porsche ! Oui !
    Mercedes est contraint de doubler les puissances. Avec les turbos magiques , l’informatique, c’est possible. ça a un coût aussi élevé si on veut que ça tienne.
    Les autos ont des capteurs de températures empêchant la charge haut moteur des turbos, sinon même les meilleures culasses se fendillent, finissent poreuse, à la casse.
    ça c’est obligatoire à présent. Faut savoir que la concurrence a aussi des autos électriques: Ici point de pistons culasses, micro serrages aux montées en température, ni bris de pistons, coussinets, vilo, damper…
    Sur le plan technologique c’est du beau travail ces Mercedes. Je préfère une propulsion légère: Une Alpine ! ça n’a rien à voir.
    Le truc qui se passe actuellement : Les gens majoritairement ont connu de la grosse auto, et lourde. On a plus le droit de se servir des autos. Les conducteurs ont du mal à percevoir l’atout d’une auto légère. La mode aidant. Et ça les Allemands ont été les 1ers à montrer l’exemple… On voit où ça nous a mené. ( je ne suis pas mentalité à fond écolo ), mais le nouveau bm x6 : camion de course !

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  9. Visuellement, je trouve perso que la CLA est toujours la plus réussie des 2, notamment grâce au design spécifique des feux avants et arrières plus expressifs. C’est aussi vrai pour ces versions 45, surtout que l’aileron sur la A n’est vraiment pas beau et s’intègre mal à l’ensemble.
    Impressionnantes les données moteurs.

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