Un crossover de plus…
Le T-Cross devrait rapidement se fondre dans la circulation. Sauf si vous choisissez un coloris turquoise comme notre exemplaire. En effet, au milieu du flot plein de crossovers du même style, l’Allemand ne se démarque pas spécialement. Tant mieux pour ceux qui cherchent la discrétion, ce qu’une Volkswagen sait très bien faire.
Son côté cubique associé à des dimensions compactes le rendent facile en ville. On gère assez aisément son gabarit quand il s’agit de se garer ou manœuvrer dans des rues étriquées. Un petit mot tout de même sur ce qui le différencie d’un T-Roc, (4,11 m, soit 12 cm de moins) en dehors de cotes plus courtes. Principalement le bandeau arrière (qui ne s’illumine pas), le détail qui marque l’identité du modèle.
Des équipements modernes
A bord, on se retrouve dans une Polo. La présentation logiquement nous rappelle celle de la citadine. Simplement la position de conduite plus haute s’avère idéale pour dominer la route, comme on l’attend d’un crossover de ce type. La finition s’avère identique et on a droit tout de même à un petit peu de personnalisation. Avec 455 litres de coffre (volume maxi si banquette coulissante avancée), on charge autant que dans une compacte.
Il reprend évidemment également tous les équipements de la fourmi, que ce soit pour l’infotainment ou les aides à la conduite. Chargeur à induction, large écran tactile, Carplay etc… Le T-Cross n’a rien oublié pour être à la page. On trouve bien sa place (à l’avant comme à l’arrière), avec il faut le noter un accoudoir central réglable sur deux dimensions. En revanche on s’interroge sur l’absence de poignées au plafond, pourtant bien pratiques.
Une bonne polyvalence
Au volant, on ne conduit pas une ballerine, on s’en rend compte immédiatement sur les routes tortueuses de l’Ile de Beauté. Néanmoins le T-Cross maintient un bon niveau de confort, en préservant un bon équilibre. Comme tous les bons crossovers, finalement il se conduit comme une compacte. Il rassure, et c’est justement ce qu’on lui demande. En outre il fait preuve d’une bonne insonorisation pour le segment, ce qui facilite la vie en dehors des villes.
Sa bonne polyvalence lui permet justement d’être bien à l’aise en milieu citadin. Cela on le doit notamment à sa direction bien assistée qui rend la vie encore plus tranquille dans les plus petites artères d’un centre-ville. Ils ne sont pas si nombreux à cocher autant de cases, surtout dans des dimensions aussi réduites. On passe un bon moment à bord de ce nouveau Volkswagen T-Cross.
Meilleur agrément avec la DSG
Sous notre capot, un 1.0 trois cylindres TSi de 115 chevaux. Pour nous il s’agit du bloc à choisir, le 95 ch semblant un peu trop juste. Le T-Cross accuse sur la balance un surpoids d’une centaine de kilos suivant les versions par rapport à la Polo. Cela se sent notamment lors des relances, moins énergiques que la Polo. Il ne manque pas tant d’entrain que cela, mais il faut alors user un peu de la boite de vitesses.
On ne peut que vous inciter à faire le choix de la DSG à 7 rapports, qui nécessite certes un certain surcout, mais on y gagne en performance et en agrément. On ne se pose alors plus la question du rapport à engager, il suffit d’enfoncer la pédale et la transmission s’arrange pour profiter au mieux du couple disponible. En termes de consommation, malgré un profil de route peu propice à un chiffre raisonnable, elle n’a pourtant oscillé qu’entre 7 et 9. On imagine ainsi largement au moins un litre de moins sur des parcours plus plats.
Plus cher que la concurrence
Au chapitre des finances, image de marque oblige, le T-Cross se vend sensiblement plus cher que son cousin espagnol Arona. A titre de comparaison, à dotation d’équipements équivalente, il se montre aussi plus cher qu’un C3 Aircross, l’un de ses rivaux aux prestations voisines. La gamme démarre à 19 820 €, et comptez 22 430 € pour notre version d’essai hors options.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Volkswagen T-Cross | |
| Prix (à partir de) | 19 820 € |
| Prix du modèle essayé | 22 430 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 3 cylindres en ligne turbo Ess |
| Cylindrée (cm3) | 999 |
| Puissance (kW/ch) | 85 / 115 |
| Couple (Nm) | 200 |
| Transmission | |
| Roues motrices | av. |
| Boîte de vitesses | manu. |
| Châssis | |
| Suspension avant | pseudo McPherson |
| Suspension arrière | multibras |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | 205/55 R17 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 193 |
| 0 à 100 km/h (s) | 10,2 |
| Consommation (jantes 18 pouces) | |
| Cycle urbain (l/100 km) | 5,8 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 4,4 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 4,9 |
| CO2 (g/km) | 105 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,11 |
| Largeur (m) | 1,76 |
| Hauteur (m) | 1,56 |
| Empattement (m) | 2,55 |
| Volume de coffre (l) | 385 |
| Réservoir (l) | 40 |
| Masse à vide (kg) | 1 250 |
Illustrations : Le Blog Auto
1250kg de poids a vide donc fácilement 1400kg en ordre de marche: ça commence à faire
le poids « à vide » pour les véhicules allemands, c’est le poids en ordre de marche en fait….Presque plus personne ne diffuse des poids à vide sans conducteur et fluides…Sauf les français, et Alfa pour la 4C.
Oui Greg, combien pèse le conducteur chez les allemands? Combien de litres d’essence?
Tu crois que ton cube fait 1000 kg? Lba met poids à video donc ça veut ríen dire?
Merci a lba de préciser.
On ne refera jamais notre ami Greg le « germanlover » 😉
On critique les allemandes, il rapplique pour rétablir SA vérité, qui n’est pas forcément LA vérité
Faux le poid a vide est désormais normé et dépend des options du véhicule et d’autres paramètres..
Les vhl PSA ont adopté la nouvelle mesure depuis le passage au wltp
C’est faux. Les poids doivent être indiqués selon les normes européennes. C’est donc la même chose chez tous les constructeurs.
certaines des photos, laissent voir en gros plan des pastiques qui semblent tout droit venir de chez dacia, et encore. le tarif de ce bien triste cube à roulettes, lui est bien vw, je ne crois pas que les bons de commandes affluent tant que ça, les gens vont bien se rendre compte de l’escroquerie, en montant à bord.
Tu peux comparer la qualité des matériaux sur une simple photo? T’es trop fort toi 😉
regardes la photo de la porte en gros plan, et franchement, je doute qu’en vrai ce soit plus flatteur
je confirme, en vrai c’est aussi flatteur qu’un T Roc, c’est à dire dur dur…
VW et les selleries…
Ça fait 2
J’ai eu l’occasion de voir un T-Cross de près, et si la finition est très bonne (bons ajustements), les matériaux font très mauvais impression.
Je confirme ce visu. C’est du plastique bas de gamme absolument partout dans l’habitacle. Une vraie arnaque cette voiture. Il faut bien que vv paye ses amendes !
Pour a peine 20000€ tu t attends attends quoi maurice , ma finition du a8l ? Arrête la fumete , ç est pas cher payé ppur chère que ç est.
Désolé @Jc juncker, mais Dacia, avec le nouveau Duster, fait presque mieux pour moins de 18 k€ !!!
Non franchement, tous les essais le disent, le T-cross, déçoit sur ce point.
Sur la photo 2 il y a un monsieur qui fait un geste pas joli joli!
Sinon c’est vraiment d’une banalité affligeante.
j’adore ! bien vu 😉
@Letinono :
Le geste correspond en fait à ce que pense chaque vendeur VW après que l’acheteur est signé le bon de commande…
de toutes les façons dans l’autre sens il y aura des commentaires tout aussi déplaisant, pour preuve, le 2008II est jugé trop ostentatoire, (comme le 3008 à sa sortie, mais en plus fort parce que maintenant c’est devenu une identité de marque).
Donc comme en politique, si tu fais tu est jugé « pour casser » l’existant et si tu fais pas tu es jugé « inactif »…
Donc au final les gouts et les couleurs (certains diraient les coups et les douleurs) sont affaires persos…
Sinon à part les habituels commentaires trollifiques, j’aurais une remarque. Vous indiquez que » La finition s’avère identique » avec celle de la Polo.
Pourtant il me semble que la Polo a des plastiques thermogainés tandis que le T-Cross reste sur du dur….
@greg : +1.
Contrairement à ce que dit l’article, l’intérieur de ce Tcross n’est pas du tout identique à celui de la POLO. Tous les éléments du haut, bandeau, aérateurs, bas, partie centrale du levier sont totalement différents.
Effectivement, les essais de la POLO parlait d’un intérieur plutôt bien fini contrairement à ce Tcross qui a fait les frais (tout comme le Troc) des réductions d’investissements suite au dieselgate
Bagnole de loc’
Sixt, Europcar, les autos écoles allemandes, les polices municipales allemandes, la police espagnole, les agences d’ambulanciers … sont sur les rangs … À noter que Skoda a préparé une Skoda Scala pour la police britannique dans l’espoir que cette dernière délaisse les Focus et Astra pour la Skoda.
En loa obligatoire…..
Quelle daube
le rival C3 Aircross a une boite auto double embrayage à 7 rapports?
une EAT6 très douce…
« Look quelconque » dans « ON AIME » 😀
Dans « on aime » vous mettez « son look quelconque »
Trop fort sur lba, on sent chez vous la passion de l’automobile!
Banal, ordinaire, sans qualité ou valeur particulière, fade,….etc génial quoi.
Vraiment ?
C’est bien beau de se la péter « passionné », mais on ne roule pas tous en coupé sport. La majorité des gens roulent en voiture raisonnable et ordinaire.
Vraiment très très banal, voire vieillot sur l’arrière, pour cette VW. Mais il y en a qui aiment. Et puis, le style, c’est bien, mais une voiture confortable, habitable, économique… c’est plus important, à la longue.
Beniot, une Belle voiture, une voiture qui a de la personalité ou du Styles n’est Pas forcement un coupé sport et là en effet c’est une qualité. Mettre en « on aime » Styles quelconque » c’est improbable. Tu peux défendre l’indéfendable si tu veux en faisant croire qu’être banal est une qualité mais non. La majorité des voitures sont banal par définition et être banal ne te démarque Pas des autres par définition.
Si il n’y avait ríen a dire sur ce cube alors on ne dit ríen.
Cité moi une qualité qu’aurait cette non voiture de plus qu’une polo?
Un grand coffre et une meilleure habitabilité ?
Coffre a peine plus grand et surement moins fonctionnel. De même pour l’habitabilté.
Étant monté dans des suv j’ai toujours noté ses aspect, surement la même chose dans ce suv dont les cotes extérieur plus grande ne donne guère plus d’espace a l’intérieur.
Par contre poids, conso, prix, coût d’entretient, augmentent largement pour Pas grand chose.
En plus c’est moche.
Quand vous achetez allemand vous achetez la fiabilité, ce T Cross est super mignon, l’intérieur est très beau.
Mais acheté donc français si vous préférez et ne vous plaignez pas quand vous serez en panne !!
ça fait longtemps que les VW ne sont plus aussi « fiables » que certains le prétendent.
Les vieux poncifs ont la vie dure…
Il y a belle lurette que VAG squatte les dernières places des enquêtes de fiabilité.
Même l’ADAC, leur organisme national le dit, alors…!
Angylyne, tu vas bien?
Angylyne : « l’intérieur est très beau » ?
Après le troc le t cross on es en plein rêve. Qui a dit cauchemard??
La finition n’a strictement rien à voir avec celle d’une Polo. Plastiques durs sur les contre portes et sur le tableau de bord. Même un Ecosport fait plus haut de gamme. Ce T-cross est certainement pétri de qualités mais ce n’est pas la peine d’en rajouter, cela risque de décrédibiliser un article au demeurant plutôt bon et de le faire passer pour un « publireportage »
J’aime la précision du grand coffre banquette avancée !
Vous oubliez de dire que dans cette configuration vous mettez personne sur la banquette arrière !!
si le chien chien…
ou le bé bé !
Certainement un bon véhicule globalement, mais qui est loin d’être révolutionnaire et qui a surtout le défaut de faire payer très cher le fameux logo VW aux fans de la marque qui restent nombreux malgré le dieselgate.
Pourtant, des alternatives existent et sont nombreuses, Seat Arona (pour ceux qui veulent rester dans le même groupe) le C3 Aircross plus fun et moins cher et surtout pour moins de 22 K€, on peut avoir un magnifique Duster HdG full Option qui en donne beaucoup plus pour beaucoup moins cher !
C3 Aircross……
J’en loue pas mal…
C’est vraiment pas terrible…..
c’est quoi être terrible ?
150 cv et 4rm ?
ou un 500x
Une camionnette très chère, sans âme et avec un tableau de bord datant des années 70…
Le tout fabriqué dans un pays sous-développé en faisant croire au made in Germany.
Les rois de l’intox continuent à frapper sans vergogne. Mais bientôt leurs dirigeants seront en prison pour triche et fraude.
…Un « TRUC » de bien !
la teinte qui me remémore les Simca 1301 et 1501 spéciales , le « malachite métallisé » qui rendait à merveille sur la robe des belles berlines Simca.
… ça c’était jadis. l’engin là est moche pour commencer, donc RAS pour la suite
les Sim quoi??? 😉
Les autres essais que j’ai déjà lu louaient le rapport habitabilité/encombrement de la voiture. Après, je n’ai pas de chiffres exacts.
Par contre, le coffre varie entre 385 et 455 litres. Celui de la Polo c’est 351 litres.
Donc oui, le coffre est plus grand. Même si ça va sans doute froisser les gens venus ici uniquement pour se défouler contre VW.
La polo il ne varient Pas?
Et sinon, en quoi le coffre serait »sûrement moins fonctionnel » que celui d’une Polo ?
Je supose que vu le Styles a la con des SUV, en général, le seuil de chargement est trop haut et l’entrée de coffre tarabiscoté et finalement tu as une grosse caisses dans laquel tu ne peux ríen foutre.
Peut être que ici ce n’est Pas le cas.
Je suppose l’inverse :
https://images.app.goo.gl/Kd4456yAL2uzD4vx7
Je réagissais plus sur « Leblogauto c’est pas des passionnés Lol ! ».
Le style de cette voiture, soit on le laisse en dehors du « les + et les -« , soit on le met des deux cotés : classique et sobre en +, banal et vieillot en –
Après, l’essayeur a le droit d’avoir aimé.
Beniot, l’auteur a droit d’aimer la banalité et la médiocrité (définition Larousse de quelconque) et moi j’ai le droit et raison de Lui dire que l’on est sur un site automobile et faire la promo de la banalité de Styles est límite.
Je ne vois Pas en quoi ça te dérange sachant que objectivement c’est évident.
Si une femme te dit « tu es quelconque » oubli la tout de suite, tu n’as aucune chance, ce n’est Pas une qualité.
Sympathique petite auto de ville. Ceux qui critiquent la finition ferait mieux de se souvenir de celle des précédentes Clio et Captur, dignes d’une voiture chinoise d’un petit constructeur régional.
Le psoitionnement tarifaire est en effet celui de la marque et tient compte de la revente.
Tenir compte de son prix de revente ???
C’est une bagnole, pas une maison.
Sans compter que si on te la voles ou que tu te la fais emboutir t’auras que la valeur argus, et pas « la valeur de revente ».
D’ailleurs, dans mon voisinage, des fans de VW ont acheté une C4 à leur fille plutôt qu’une Golf à cause du prix.
Et puis, l’intérieur de ce machin-cross ne vaut pas mieux que celui des Clio et Captur que tu critiques. Renault est entrain de monter en qualité, VAG fait la démarche inverse, et au prix fort…
Il y a des marques qui cotent plus que l’argus !!!
Parlez-en a un expert
A l’époque par exemple, les Golf Tdi étaient
surcotés !!!
Maintenant, je ne sais pas mais l’image est encore puissante outre Rhin quoi qu’on en dise
?
À la revente entre particuliers oui, par pour un expert ou l’assurance que sur la valeur argus.
Non Kaizer, ça se négocie : ce qui compte c’est la valeur de remplacement.
je l’ai fait deux fois : il suffi de trouver des modèles équivalents en vente et d’envoyer ça à l’expert.
J’ai gagné 2500 € avec cette technique sur un véhicule irréparable.
Pas fan des SUV en général ni fan de VW. Alors comme ce truc qui est sans aucun doute un bon produit j’ai envie d’être un peu méchant gratuitement voilà donc le T-Crotte
les designers sont sous anti dépresseurs , pas possible de faire un truc d’aussi austère
Avec un design aussi insipide et des plastoc de ce niveau, c’est surtout Skoda qui va se frotter les mains !
De loin , l’avant, j’ai cru que c’etait une Sandero Stepway
Cette VW a un coté Renegade coté look (mais en bien fini et fabriqué), avec sa ligne sympa et jeune, et surtout un Suv qui oublie les imperfections des francaises ou italiennes dans la plus belle tradition de la marque VW.
Un coté serieux à l’usage et bien fait …..melé avec un coté sympa , dans la desormais nouvelle tradition des allemandes a l’esthetique
plus novateur comme les Q2 / T Roc,/ Arteon/ X2 et autres
Ca donne envie !
Eh ben, quelle objectivité ! Bravo ! Le Renegade est autrement plus « designé » et autrement mieux fini… De fait.