Enfin descendue de son stand
Madrid et ses environs, voici la terre qu’a choisie le constructeur japonais pour nous faire découvrir son petit bolide. Histoire de faire durer le plaisir, Toyota nous a fait arriver la veille de notre essai, sans voir la voiture. Impossible ainsi de se faire une nouvelle idée, après l’avoir découverte à Genève.
Pour renforcer notre frustration, la marque a cru bon de nous donner quelques informations avant d’aller nous coucher. L’ingénieur japonais en charge de son développement, qui a déménagé à Munich pour ce projet, nous promet le meilleur. Son discours corrobore logiquement celui d’un des pilotes de développement. On ne demande qu’à vérifier…
Un environnement très BMW
Nous avons jeté notre dévolu sur un exemplaire jaune, approprié pour apprécier tous les détails de style. Dans un environnement plus commun qu’un stand de salon, en l’occurrence un parking souterrain, on prend mieux la mesure de son petit gabarit. Pour vous donner une idée, l’empattement s’avère plus réduit que celui d’une GT86.
Nous le savions déjà, mais en descendant dans le siège pour s’y installer, on se retrouve dans un environnement purement BMW (comme l’extérieur ne le laisse pas penser). Écran, commandes, comodos, boutons, volant et présentation générale rappellent irrémédiablement Munich. Même le volant est identique, à l’exception du couvercle d’airbag badgé Toyota. Rien d’étonnant.
Sage pour voyager
Néanmoins, cela fait quand même son petit effet. On réveille le V… (on vous taquine !), pardon le 6 cylindres en ligne en pressant le bouton Start/Stop. La partition jouée par l’orchestre sous le capot avant nous rappelle une fois encore… le 3.0 40i. Pas de surprise ! Notre coloris et l’effet fraicheur de ce modèle à peine commercialisé, dévisse toutes les têtes sur notre début de parcours
Des motards espagnols jouent même un peu la provocation, en espérant s’offrir un petit run sauvage sur l’autoroute. Évidemment, nous sommes restés sages. Le moteur couplé à la douce boite automatique nous extirpe dans un bon confort hors de l’agglomération madrilène. Notre premier arrêt pour une photo sur une belle enfilade à la campagne nous permet d’observer le détail des ouïes… toutes factices.
Quel moteur!
Passons aux choses sérieuses. Mode Sport, il est temps de constater ce qu’elle a dans le ventre. Son moteur de 340 chevaux brille par sa vigueur et sa disponibilité. Des premiers tr/min jusqu’au rupteur, il se montre plein comme un œuf ! En termes de son, il devient en outre plus rageur, mais il paraît tout de même un peu contenu, sans doute la faute au dispositif antipollution notamment.
En se prenant pour un pilote que votre serviteur n’est pas, on passe en manuel pour prendre la main sur les palettes. Nous passions chaque fois le rapport trop tôt ou trop tard, ce qui augurait parfois des à-coups assez désagréables et pénalisants pour la performance. Le mieux est encore de laisser la transmission se gérer toute seule, ce qu’elle fait fort bien. Il suffit d’enfoncer l’accélérateur et la voiture bondit, peu importe la situation de conduite et le rapport engagé. Chaque reprise colle le crane à l’appui-tête.
Plus rigide qu’une Lexus LFA!
On apprécie dès lors d’autant plus la position de conduite idéale, étant assis bien bas devant un volant placé de manière très verticale. On se régale de la direction plutôt directe se pour plonger vers les cordes. Cette Toyota GR Supra efface ainsi le mot sous-virage de son vocabulaire et fait preuve d’un équilibre remarquable. Il faut dire que le différentiel actif à l’arrière aide aussi à l’inscription en courbe, flattant ainsi notre égo de pilote du dimanche, profitant largement d’une mécanique bien réglée.
On s’amuse aussi à exagérer en accélérant en sortie de courbe, pour faire bouger le train arrière. L’électronique nous donne ce qu’il faut de marge pour ne pas trop nous frustrer. Même en débranchant toutes les assistances, la voiture n’a pas un comportement traitre, et procure un sentiment de maitrise (certes un poil relative) sans nous mettre trop en danger. Une petite session sur circuit nous a permis de repousser un peu plus loin les limites.
Commandes fermées pour 2019…
En l’occurrence, les premières que nous avons trouvées sont celles du freinage. Dans ces circonstances, le poids qui s’est assez bien fait oublier sur la route, se rappelle à notre bon souvenir sur le tracé de Jarama. Il n’a pas fallu deux tours pour que les freins montrent des premiers signes de fatigue. Pour le reste le compromis entre le confort et le dynamisme n’a pas trop sacrifié l’un par rapport à l’autre. On peut ainsi s’amuser aussi sur piste, entre deux tours de « refroidissement » pour faire durer le plaisir.
Le tarif n’apparaît pas comme un problème sur une voiture de ce type, en revanche sa disponibilité en est un. Pour les clients européens, c’est déjà terminé pour 2019. Toyota en avait prévu 900… Pour les intéressés, il faudra retenter votre chance pour le quota disponible en 2020. Chose rare, le montant du malus n’atteint que 4 890 €, à ajouter à 65 900 € du prix catalogue.
| + | ON AIME |
|
|
| – | ON AIME MOINS |
|
|
| Toyota GR Supra | |
| Prix (à partir de) | 65 900 € |
| Prix du modèle essayé | 65 900 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 6 cylindres en ligne turbo Ess |
| Cylindrée (cm3) | 2 998 |
| Puissance (kW/ch) | 250 / 340 |
| Couple (Nm) | 500 |
| Transmission | |
| Roues motrices | arr. |
| Boîte de vitesses | auto. 8 rapports |
| Châssis | |
| Suspension avant | McPherson |
| Suspension arrière | multibras |
| Freins | à disques |
| Jantes et pneus | av 255/35 R19 / ar 275/35 R19 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 250 |
| 0 à 100 km/h (s) | 4,3 |
| Consommation (jantes 18 pouces) | |
| Cycle urbain (l/100 km) | – |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | – |
| Cycle mixte (l/100 km) | 7,5 |
| CO2 (g/km) | 170 |
| Dimensions | |
| Longueur (mm) | 4 379 |
| Largeur (mm) | 1 854 |
| Hauteur (mm) | 1 292 |
| Empattement (mm) | 2 470 |
| Volume de coffre (l) | 290 |
| Réservoir (l) | 52 |
| Masse à vide (kg) | 1 495 |
Illustrations : Le Blog Auto
Avis (très) personnel.
J’aime la catégorie, mais pas le look de l’auto… en plus c’est trop une BMW recarrossée. (excellente au demeurant)
Autant acheter l’original ou l’Alpine A110 moins chère et plus « cocorico » 😉 Et nettement plus belle !
…je corrobore entièrement votre commentaire !
j’ajoute selon mon tempérament: Je ne vais pas continuer comme sur mes autres commentaires à toujours dire que 1500 kg c’est beaucoup et que l’auto aurait besoin du moteur de la Porsche GT3 au minimum pour s’arracher des épingles si on veut toujours qualifier cette toyota dans les voitures de sport.
Eh oui les standards ont évolué : ci on écrit que l’échappement n’est pas assez sport et paradoxalement on demande de l’électrique silencieux, et du 0 à 100 en 2,1 sec comme la Nismo boostée, ou la dernière tesla.
En outre quand on vante une voiture de sport, j’aime bien voir la courbe couple puissance et le régime requis et aussi en même temps les rapports de la démultiplication avec le développé de la roue motrice.
Dire elle a une boite 5 ou 8 , la boite est facile, les vitesses passe nikel. J’aime bien savoir si je vais passer les épingles sur route fermée en 1ère, en seconde ou en troisième . Tout ça est important TANT QU’ON A PAS CONDUIT SOI MêME LE VéHICULE. J’ai connu des Boites 4 dont la 1ère montait à 80 . c’était le must pour les épingles.
Sur certains profils de route , une toute petite cylindrée traction est bien plus sportive, véloce qu’une grande ou grosse cylindrée dite sportive elle aussi.
Toyota s’est avec brio engagée en rallye . Je pense même que cette année peut la voir auréolée d’un titre . ça veut dire que Toyota est reconnu comme constructeur de talent.Pour en finir , Evidemment que je donne ma préférence tout azimut à Une Alpine , + belle et légère procurant par la même très certainement meilleures sensations que cette Supra. 340 cv: ça ne veut rien dire à côté d’un 400 m DA!. seulement c’est comme ça à présent, on titre et on ne parle que de puissances affichées.
Je vais faire mon mea culpa : je trouvais dénaturer le nom Supra sur base des informations et photos liées au développement commun à la Z4.
Après avoir croisé par 2 fois cette nouvelle Supra, force est d’avouer qu’elle se place en prestance presque à niveau de la dernière et ne démérite pas. Elle fait beaucoup plus supercar qu’une très jolie Z4 et le mythe est peut-être bien en train de se reproduire malgré sa base germanique (ce n’est pas une tare, il faut dire).
J’avais suggéré l’échec de cette Supra, je retourne ma veste et lui souhaite une brutale percée du marché.
Dénaturé….
« d’un énième SUV compact Diesel » Ben il faut arrêter de dire oui à VW AG.
Alors elle fait tous les sites net. On en parle, on en reparle … je ne sais pas niveau ventes … Mais Toyota a réussi son coup! Nissan et son Z regardent sans bouger.
Les sportives sont un marché de niche… c’est dur de rentabiliser un projet de nouvelle sportive.
Tout le contraire d’un SUV !
Nissan avec le Z et la GTR laisse filer les années, 10 et 12 ans tout de même.
Mais en même temps la 370Z est vendue moitié prix que la Supra.
Je ne suis pas certain qu’il y est vraiment une bagarre commercial des généralistes sur ce segment. Plus une volonté de présence de certains et peut-être même qu’éviter la confrontation est salutaire.
@SGL … sauf qu’avec la nouvelle Corvette … c’est l’auto qui fait la meilleure couverture net en 2019 (de mon point de vue) si on enlève la Tesla Model 3. Le nombre d’articles pondus sur cette auto sur les sites anglo saxons est phénoménal!
@SAM, la « niche » est tellement grosse aux states, qu’elle n’est plus vraiment un marché de niche, d’ailleurs si les Allemands rentabilisent leurs sportives, c’est un peu grâce au marché US !?
Vous avez un beau job quand-même ?.
Pas de photo de l’intérieur ?
Elle ne restera pas dans les anales. Mais on peut dire merci à Toyota d’avoir présenter ce coupé sportif.
C’est d’autant plus courageux en ces temps de SUV écolo-autonome, surtout pour une marque dont l’image est très liée à l’hybride placide en ce moment.
Cela explique le degrés d’implication moindre de Toyota, mais il faut faut saluer le geste.
Les associations Toyota/Subaru, Toyota/BMW, Fiat/Mazda etc permettent encore un peu de vie sur le marché automobile monobloc.
Que veut dire marché auto monobloc?
Le marché est constitué d’un seul segment, sous entendu que des SUV sur le marché. Évidemment c’est largement exagéré.
« Elle ne restera pas dans les anales »
Heureusement, parce que vu la taille de l’engin, ça doit pas faire du bien !
Il est sûrement préférable que l’intérieur soit plus Bmw que… Toyota non ? :p
Y’a pas que l’intérieur… à part le sigle c’est une Bmw, conçue par Bmw et fabriquée par Bmw dans son usine autrichienne. Et tant mieux, enfin une Toyota achetable.
L’usine autrichienne en question n’est pas une usine BMW, mais Magna… Elle produit aussi des Mercedes (Classe-G) et des Jaguar (I-Pace).
Et produisait des RCZ !
Les ouïes factices sont regrettables je trouve à ce niveau de prix. Sinon elle à l’air fun et j’aime bien le gabarit compact ! Mais le look ne me fait pas vraiment envie. En même temps, je ne fais pas partie des acheteurs potentiels de ce type d’autos hélas !
@Bizaro … une bagarre … si d’image car quand Nissan pavoisait avec ces SUVs léchés et ses sportives rutilantes … Toyota avait l’image de l’auto fiable et terne … c’est en train de changer! Toyota ne laisse plus Honda ou Nissan parader devant!
En même temps avec des sportives étendards de plus de 10ans Nissan ne pavoise pas depuis 5 ans.
Toyota a joué très fin sur ce modèle afin de se rapprocher un maximum de son ancêtre en créant/reprennant une super base pour des préparations démentielles ! Un châssis efficace et solide, un moteur qui développe naturellement 360cv et qui se booste facilement (dans 1 année, il y aura des pièces US pour monter à 700-800cv) et des entrées certes factices, mais qui seront potentiellement utiles une fois ouvertes pour les nouvelles pièces. Cet engin va être une terreur en track days 🙂
Heureusement qu’elle a garde le 6 en ligne, plus robuste et simple a modifier.
Niveau style… affaire de gout….
Track Days en Boitoto ?
C’est vrai qu’il y a plutôt des double embrayage, mais la ZF8 est pas mal efficace (passages en 60ms) et équipe beaucoup de voitures rapides (Jaguar, BMW par exemple), sans parler des nombreuses AMG à convertisseur.
En réalité 370CV
Exacte…une Supra GR a même était mesuré a 181ch d origine!
Autre sujet quand est ce que vous parlez de la nouvelle Porsche Taycan ?
Oui, on parle du révolution… Plus de 100 k€ et déjà plus de 30.000 précommandés
Qui a dit que la VE ne se vendait pas !? 😉
Nicolas est en cours de rédaction sauf erreur 😉
Ils ont le mérite d’avoir un truc sympa dans leur gamme.
Pas comme d’autres……..
?
Ce n’est pas une Supra mais une BMW recarrossée et rebadgée.
Bref, à moins d’être allergique au cab – et tant que BMW ne fit pas de version coupé de son Z4, pourquoi pas.
Attention toutes les pièces sont du BMW rebadgées Toyota : donc double marge et prix gonflés.
De toute façon c’est une voiture coup de coeur, et au moins pas de soucis à la revente.
Nice Post