Nouvelle McLaren GT : changement de style

Un peu de technique avant tout. 4,68 m de long 2,09 m de large pour 1,21 m de haut. 2,67 m d’empattement et une hauteur de SUV…quand les portières sont ouvertes (1,977 m ! attention à certains parkings sous-terrain.

Sous le hayon, on trouve le V8 twin-turbo de 4 litres qui développe 620 chevaux et 630 Nm de couple. Il est associé à une transmission SSG (seamless shift gearbox) et envoie sa puissance aux seules roues arrières. Le 0 à 100 km/h est effectué en 3,2 secondes et on atteint les 200 km/h en 9 secondes. Le « 400 m DA » est fait en 11 secondes. 326 km/h en vitesse de pointe. La dernière-née de Woking pèse 1 530 kg (merci le carbone à foison) et a une répartition de poids de 42,5% à l’avant pour 57,5 à l’arrière. Cela promet de danser à l’accélération.

Esthétiquement on a une McLaren qui évolue. En effet, les feux avant ne sont plus en virgule. Ils ne débordent plus sur le bouclier avant et sont finalement assez (trop ?) basiques. Le bouclier perd aussi la spécificité de la gamme et devient plus sage. A l’arrière, la signature lumineuse est linéaire. Plus de virgule là non plus et un bouclier moins spectaculaire. La sortie centrale haute des dernières productions McLaren est remplacée par deux sorties rondes. Le diffuseur qui habituellement « mange » tout l’arrière est ici « discret ».

Trop sage le style ?

Mais, c’est surtout de profil que cette GT marque un changement avec la production actuelle de McLaren. Les ailes galbées, avec ou sans ouvertures latérales laissent la place à des ailes aux plis marqués et avec des ouvertures larges et de haut en bas. Il y a de la Lamborghini là-dedans non ? Il faut dire que l’arrière est habituellement ouvert et il faut bien l’aérer le bouilleur.

L’intérieur est une bonne surprise. McLaren modernise sa planche de bord tout en conservant l’aspect général. La console centrale est en deux parties avec une partie haute « flottante ». Outre alléger l’aspect, cela permet de mettre un vide-poche ou porte-gobelet. L’intérieur fait très épuré. Les compteurs sont affichés via une grande dalle.

Qui dit GT dit bagages. Ici, on dispose de deux coffres. Celui à l’avant a une capacité de 150 litres tandis que celui de l’arrière offre 420 litres accessibles via le hayon ! C’est le hayon qui lui donne ce petit côté « long tail » de profil. Dernière donnée, le réservoir fait 72 litres pour une consommation hors-ville de 8,7 l/100 km. De quoi envisager sereinement de longs trajets sans chercher une station service. La brochure en PDF est par ici et le configurateur là.