Fidèle au concept Vision RS
Vous rappelez-vous du concept Skoda Vision RS présenté en 2018 ? Il préfigurait quasiment trait pour trait ce à quoi allait ressembler cette toute nouvelle Scala. Les feux avant et arrière et les lignes générales sont bien reprises du prototype présenté il y a plusieurs moi. Il en garde ainsi la sportivité du dessin et la modernité.
Les Skoda perdent peut-être un peu de leur originalité, mais elles n’ont plus à rougir face à la concurrence sur le pur plan du style. Son visage s’intègre plutôt pas mal dans la gamme actuelle, avec un lien de parenté assez évident. Elle a un peu l’air d’un petit break, mais ses proportions sont bel et bien celles d’une compacte d’aujourd’hui avec 4,36 mètres.
Un espace à bord de berline supérieure
A bord, la Scala entre de plein pied dans son siècle. La présentation plutôt dépouillée s’articule autour d’un large écran central évidemment tactile. En outre, comme chez les autres marques du groupe, derrière le volant on retrouve également une dalle couleurs baptisée ici Digital Cockpit. Il ne reste ainsi plus grand chose de plus à une Golf en termes d’équipements.
L’assemblage apparaît plutôt rigoureux. Cependant nos doigts caressent majoritairement des revêtements durs. On apprécie la sellerie de notre modèle d’essai, dont les sièges avant s’apparentent à des baquets en tissu. Sur une version classique même pas sportive, ça fait son petit effet. La banquette à de quoi faire trembler les berlines familiale, vue la place disponible. Quant au coffre, avec 467 litres de contenance, tout le monde aura de la place pour son bagage.
Un moteur taillé pour le quotidien
Sous notre capot, la Skoda Scala embarque un TSi à la modeste puissance de 116 ch. En essence, deux autres blocs de 95 et 150 ch sont également disponibles. Pour la vie de tous les jours il fera largement l’affaire. En outre, si vous cochez la case DSG, vous vous rendrez le quotidien encore plus agréable, avec une boite automatique douce et discrète dans ses passages de rapports.
Ainsi, notamment en ville, la conduite n’aura rien de rédhibitoire même dans les bouchons. On reste évidemment loin du caractère rageur d’un moteur de GTi quand on hausse le rythme sur les petites routes, mais cela suffira pour effacer un bus ou un camping-car sur une montée de col… un cas de figure qui n’a rien de rare dans l’arrière-pays de Split en Croatie.
Un châssis surprenant
Ce qui surprend le plus finalement ? Le châssis. On n’aura rien à lui reprocher là aussi dans la plupart des situations, au chapitre du de la facilité d’utilisation. Surtout, cette plateforme MQB-A0 (sur laquelle reposent les citadines du groupes VW) aménagée pour la Scala fait preuve d’un équilibre remarquable, avec toute fois ici un confort un peu en retrait, mais en échange on gagne autre chose.
En effet, histoire de tuer un peu l’ennui au volant d’une voiture dont on a peu à se plaindre, nous avons haussé le rythme. Le dynamisme inattendu de la tchèque nous a même amusés, ce qui ravira les futurs acquéreurs habitant dans les zones montagneuses. Plutôt rigoureuse sur ses appuis, la Scala nous a étonné par sa tenue de route exemplaire. On se demande ainsi le sort que réserve Skoda a une hypothétique déclinaison RS.
Dès 19 450 €
Au chapitre des tarifs, la Scala s’affiche à 19 450 €. Globalement, d’un bout à l’autre de la gamme, la compacte se montre plus abordable et mieux équipée par rapport à ses meilleures concurrentes. Néanmoins, pour le moment elle se situe presque trop proche en prix de l’Octavia du segment supérieur, même si celle-ci aux plus grandes cotes se fera remplacer dans quelques mois.
| + | ON AIME |
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| – | ON AIME MOINS |
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| Skoda Scala | |
| Prix (à partir de) | 19 460 € |
| Prix du modèle essayé | 25 970 € |
| Moteur | |
| Type et implantation | 4 cylindres en ligne turbo Ess |
| Cylindrée (cm3) | |
| Puissance (kW/ch) | 85 / 116 |
| Couple (Nm) | |
| Transmission | |
| Roues motrices | Avant |
| Boîte de vitesses | Automatique |
| Châssis | |
| Suspension avant | McPherson |
| Suspension arrière | Multibras |
| Freins | À disques |
| Jantes et pneus | 205/50 R17 |
| Performances | |
| Vitesse maximale (km/h) | 201 |
| 0 à 100 km/h (s) | 9,8 |
| Consommation (jantes 18 pouces) | |
| Cycle urbain (l/100 km) | 6,4 |
| Cycle extra-urbain (l/100 km) | 4,2 |
| Cycle mixte (l/100 km) | 5,0 |
| CO2 (g/km) | 109 |
| Dimensions | |
| Longueur (m) | 4,36 |
| Largeur (mm) | 1,79 |
| Hauteur (mm) | 1,47 |
| Empattement (mm) | 2,65 |
| Volume de coffre (l) | 467 |
| Réservoir (l) | 50 |
| Masse à vide (kg) | 1 240 |
Illustrations : Le Blog Auto
C’est quoi ces jantes ????
:-0
Des jantes éoliennes voyons 😀
sauf qu’elles éolent dans dans un sens et désolent dans l’autre ! . . .
Bonjour,
Cette version TSI 116 DSG sera-t-elle commercialisée en France ? Sur le configurateur Skoda (vérifié à l’instant), la TSI 116 n’est pas dispo en DSG : seules la TSI 150 et la TDI 116 le sont 🙁
Autre remarque : le prix du modèle essayé indiqué dans le tableau correspond à une TSI 116 BVM 6 en finition Style.
Effectivement, le configurateur français propose le tsi 150ch en DSG7 mais pas le 116, d’ailleurs le configurateur belge propose le tsi 110kw(soit 150ch) DSG7 mais pas de TSI 116ch DSG7.
Même le configurateur Tchecque reprend les motorisations précédentes.
Alors soit le cloud VAG n’est vraiment pas au point, soit il y a une couille dans l’essai. C’est le TSI 150 DSG7 à l’essai et je comprends que l’auto se montre plutôt dynamique. Soit c’est le TDI 116 DSG7 et je comprends la sobriété de l’auto et sûrement le surplus de couple attendus.
le cloud VW est un gros nuage noir … qui sent très mauvais !
Bonjour,
Pour lavoir essayé le week-end dernier, en finition ambition les plastiques de la planche de bord était mou et non sur comparé a un TRoc par exemple….
Oui dispo en 116 DSG7 en France, j’ai une offre de ma concession.
Manque un frein à main électrique…. On est plus en 2010
Et on fait comment les freins à main sur la neige?
Abordable et mieux équipée au prix officiel. Skoda ne brade pas ses autos, certains concurrents oui.
Ca fait cher la Tchèque à la revente difficile passé les 100 Mkm.
Si Skoda ne perce pas chez nous c’est pour une bonne raison.
En France on en voit pas mal.
Je ne suis pas sûr qu’une marque qui enregistre un taux de croissance à deux chiffres depuis plusieurs années puisse être vue comme un échec 😉
+13,45% en 2017, +17,26% en 2018, et +10,52% sur les 5 premiers mois.
Oh bien sûr il y a encore du chemin, mais de là à dire de manière affirmative que la marque est en situation d’échec, c’est un drôle de raccourci. D’autant que le segment où Skoda est historiquement le plus fort, avec son produit star, l’Octavia, n’est pas le plus adapté dans un marché comme la France où le segment B règne en maître.
Si on est pragmatique elle semble idéale pour son prix.
Étrange les prises USB-C, cela veut dire qu’il n’y a plus de prises USB classique?
Sur la photo principal on pourrait la confondre avec une A3.
Mais heureusement que les détails sont-là sinon la Golf tsi n’aurait plus grand chose pour elle.
Les jantes ont un profil d’enjoliveurs, cela ne donne pas envie de dépenser quelques couronnes supplémentaires pour ça.
Les feux arrière singent ceux de la FIAT Tipo, rien de rédhibitoire mais c’est dommage.
Les sièges imitation baquets sport en font trop et ne sont pas très joli ni moderne. Cela dis je remarque une aumônière latérale surement une petite astuce comme Skoda les aime.
Le levier de commande de la boite DSG ressemble à celui d’une boite manuelle A l’heure des palettes au volant ils auraient pu retravailler cet encombrant accessoire. Est ce qu’ici les palettes sont pour le régulateur?
+1 pour toutes ces remarques pertinentes, notamment les jantes ‘enjoliveurs’, les feux de Tipo et les sièges ridicules.
Donc tout ce qui n’est pas bien à ses yeux est « pertinent »? surtout quand c’est subjectif et se réfère à son goût personnel. 😀
Enfin en tout c’est tout ce que tu sembles retenir de son intervention 😉
Remarques *que je trouve* pertinentes.
Et j’ai souligné ce qui perso m’a également sauté aux yeux, j’ai bien lu le reste et concède également que c’est sûrement un bon rapport prestations/prix même si je ne suis pas acheteur.
308 dans le viseur? C’est dingue comme elle lui donne des airs dans le côté statutaire!
je vois plus une ancienne A3 dans le profil (version forcement étirée….).
Globalement le design me surprend par un coté foncièrement rétro…
Effectivement, Version 5 portes, légèrement break.
Personnellement c’est une marque que je banni dans mes choix car les Skoda n’ont pas d’âme, leurs modèles sont moches et en plus leur passé me froid dans le dos….cela fait parti de mes conviction.
Leur passé te fait froid dans le dos, et cela fait partie de tes convictions? Drôle d’approche. Le passé de Skoda n’est pas plus honteux que celui de Renault. Je vois pas trop ce qui fait froid dans le dos, c’est franchement idiot comme remarque.
Quand tu vois par exemple une Superb de 1935, qui a obtenu un prix pour son design jugé le plus beau de l’année. La même année tu avais la Škoda 418/421 Popular Sport – Monte Carlo, une merveille d’aérodynamisme.
La Skoda 1101 Tudor sortie dès 1946 avait un design résolument moderne, surtout pour l’époque.
Sous l’ère communiste, Skoda était le seule constructeur de l’autre côté du rideau de fer à « oser » des constructions modernes, et à faire preuve de fantaisie. Les Skoda 440 et 1100 MB n’avaient pas à rougir de leurs concurrentes occidentales par exemple. De même que la Favorit. La 1202 et la 1200 sont très sympathiques du point de vue design, tandis que la Felicia a un grosse côte d’amour parmi les collectionneurs.
Mais bon si tu as des convictions…
Enfin, la différence avec Renault est de taille, l’industrie Skoda est à l’origine célèbre pour sa production d’armement pendant la première et la Seconde Guerre mondiale, les canons Skoda étaient réputés.
Tandis que Renault comme Peugeot se sont reconverti à l’armement pendant la guerre par nécessité.
Citroën a commencé par fabriquer des obus, avant de faire des voitures, Porsche des chars de combat.
@SGL : et les chars Renault de la 1e Guerre Mondiale ? « On » les a forcé par nécessité ? 😉
Sans parler des avions de combats motorisés par les constructeurs/motoristes.
Faut arrêter de penser que untel est blanc l’autre noir et que untel a été forcé et l’autre l’a voulu.
Sans oublier que c’était il y a plus de 70 ans ! Vous boycottez la SNCF ? ou les chocolats Poulain ? et bien d’autres…
Décidément, vous avez un problème avec l’interprétation de l’histoire !
La chronologie est importante.
« Forcé par nécessité » bien sûr !
Les canons Skoda sur les cuirassés Tegetthoff-class sont commandés en 1908, soit 6 ans avant la guerre.
Et ça n’est qu’un « petit » exemple….
Les Chars Renault FT17 ne sortent pas avant 1917 après 4 ans de guerre totale … D’où nécessiter de sauver la France d’un plan d’ invasion après la défaite des Russes !
Les avions motorisés par Renault viennent après la 1er Première Guerre mondiale, et ne joueront qu’un faible rôle avec les avions cadrons.
Personnellement, je ne critique personne, je constate. La course à l’armement représente 90 % des évolutions techniques.
C’est important de le noter. 😉
Je n’interprète pas l’histoire. L’Histoire est écrite par les vainqueurs….alors forcément Renault fut un héros de la 1e, un maudit de la 2nde (sur des mensonges mais un état qui voulait mettre la main sur le constructeur).
Et forcément Porsche est un vilain (VW, etc.).
Les constructeurs européens ont tous à des degrés divers participé à la guerre, dans un camp ou l’autre.
Est-ce qu’il faut pour autant boycotter une marque pour cela ? Chacun son avis. Mais il ne faut pas non plus se mettre des oeillères pour justifier une opinion.
Et c’est mon opinion 😉
Non pas boycotter, juste de le savoir.
D’un côté, on ne va pas reprocher à un fabricant d’armes de faire son métier d’origine !?
D’autant qu’ils n’en fabriquent plus maintenant.
Comme pour Porsche, avant de faire des voitures en 1948, était avant tout un constructeur d’armes.
Concurrent malheureux d’Henschel pour le char Tigre 1 , ils feront les tourelles et le Chasseur de chars lourds Elefant (un échec).
ET, ils joueront un rôle sur la mise au point des Leopard 1 et 2 de notre ère.
@thibaut : c’est quand même un peu la première fois que j’entends que Louis Renault ait été dépossédé de son entreprise sur un « mensonge »….
Ce qu’on lui a reproché, il me semble surtout, c’est de ne pas avoir tenté de saborder sont entreprise ou du moins ses capacités de productions, comme l’ont fait la famille Peugeot (avec l’aide des salariés et des premiers résistants et de l’aviation US) ou de Citroën voir Mathis alors que ses capacités restèrent intactes ou réparables durant une bonne partie de la guerre. tout en pronant avant guerre comme durant l’occupation une saine participation avec le Reich…
http://www.gauchemip.org/spip.php?article16193
pour info je suis loin de soutenir le logo en haut à gauche… Par contre le travail de récap façon wiki sur l’histoire, si elle est orientée d’une certaine façon reste concrète et vérifiable.
La justice qui a récemment conclu à une rectification de l’historique de Louis Renault, n’en dément pas la véracité, seule le rapprochement des faits est considéré comme non concret, (en clair associer Louis Renault à Oradour sur Glane est malta-propos) bien que celui ci ait présenté ses véhicules à HH en personne avant guerre.
réfléchis 2 secondes : il y a un différence entre produire du matériel militaire POUR ATTAQUER , et en fabriquer pour se défendre !
1870-1914-1945 : si besoin ma grand-mère pourrait te donner un cours d’histoire . . .
*oup’s : 1870-1914-1939
mmhhh, Porsche a développé des armes dans les années 40, mais il développait des automobiles dès le début du siècle.
Certainement une excellente voiture au RQP remarquable… de quoi faire réfléchir nombre d’acheteurs potentiels de Golf à équipement égal.
Maintenant le design, surtout par rapport au concept, fait un peu daté.
Ils ont fabriqué des fours crématoires et d’ailleurs si tu vas au strutoff en Alsace seul camp de concentration en France tu pourra le voir…..à condition que le directeur du musée enlève le drap bleu dessus.
Donc oui je me permet de dire que je bannis cette marque.
En même temps ceux qui ont fait toutes les horreurs durant la 2nde GM (de tous les côtés) ne sont plus là et ne sont plus aux commandes.
Les marques ne sont pas responsables de ce qu’en ont fait les dirigeants de l’époque…sinon on bannit tout un tas de marques (et pas qu’automobiles…cacao, sucre, rhum, trains, etc.) 😉
Par contre les essais sur les singes ne dates pas des années 40 et le dieselgate non plus 😉 😉 Le groupe WV est un groupe morbide.
dieselgate, oui.
les essais sur les animaux, toutes les industries pharmaceutiques en pratiquent. Evite donc d’acheter des crèmes de beauté, ou des médicaments…
Vous oubliez une nuance importante.
Les constructeurs français ne sont pas à l’origine des constructeurs d’armes, ils sont devenu par nécessité des fabricants d’armes.
(sauf Citroën qui avant 1919 fabriquais des obus de 75 mm).
Les constructeurs français, on reçut l’OBLIGATION d’arrêter leur production civile pour une production de guerre.
Faire des voitures pour particuliers était interdit pendant les guerres.
Que Renault continua avec sa branche militaire, n’est un secret pour personne, le char R35 succéda au FT17 après plus de 15 ans d’interruption de production.
Skoda produit des armes, des canons, sans interruption, pour l’Autriche-Hongrie puis la Tchécoslovaquie du 19ème siècle à 1945 pour les Allemands
pendant combien d’années peut on, doit on sanctionner, punir une personne, une entreprise ou une nation pour ce dont elle a fait dans le passé?
en 45, les Nazis ne sont pas tous morts ainsi que leur famille. Doit on punir un jeune Allemand pour l’unique raison que son arrière grand père fut un Nazi? Doit on en faire de même avec les Japonais d’aujourd’hui pour les atrocités dont leur arrière grands pères avaient commis? Doit on sanctionner Mitsubishi pour sa participation à la guerre avec les avions, ou BMW? Doit on punir tous les Français, ou tous les Européens pour les actes de leur ancêtres dans l’esclavagisme africaine, ou de leur ancêtres jésuites répandant la parole du Christ à coups d’épée? N’oublions pas de faire très attention aux personnes avec qui on fréquente : leur arrière grand père pourraient avoir participé activement à la politique du gouvernement de Vichy, des collabos zélés..
bref, on sanctionne les gens pour ce dont ils ont commis, et pas pour ce dont leur ancêtres en avaient commis
« pendant combien d’années peut on, doit on sanctionner, punir une personne, une entreprise ou une nation pour ce dont elle a fait dans le passé? »
13 générations, c’est Jacques de Molay qui l’a dit.
Merde alors on est encore tous deses esclavagistes aux yeux des africains .
D un côté vu comment certains exploitent leurs salariés …. Ils ont sûrement raisons .
?
Skoda a fabriqué des crematorium? Tu n’as pas d’autres mensonges à raconter pour justifier ton attitude?? Ils n’ont jamais produit ce genre de choses. Que ce soit avant les accords de munich ou après
Je suis allé au Struthof (pas Strutoff) moi-même. Il n’y a pas de marque dessus, et pas de drap bleu pour cacher….M’enfin bon c’est juste la justification la plus grotesque qu’il m’ait été donnée de voir.
Accessoirement, la branche auto de Skoda a été séparée du reste du groupe dès 1930…..Donc c’est encore plus idiot comme remarque. A moins que Struthof ait été ouvert avant 1930 🙂
Non, c’est la marque Topf & Fils (Topf und Söhne)
Spécialiste des chaufferies avant-guerre.
Décidément, les (-1) sont l’exemple parfait de la mauvaise foi ou l’ignorance des gens qui veulent récrire l’Histoire.
… Tout ce que je dis est vrai et vérifiable.
Je sanctionne le groupe WV à mon niveau : pas de voiture allemandes, pas de voitures de leur groupe.
Cela fait parti de mes convictions tout simplement.
Je crois que tu confonds « conviction » et « préjugés » couplé à « xénophobie », le tout satiné d’un peu d’ignorance (la remarque sur le crématoire c’est gratiné).
1) déjà saches que j’ai visité le strutof il y a très longtemps avec des guides et j’y suis retourné il y a moins d’un an. oui sous la bâche bleu il y a Skoda de gravé.
2) me traiter de xénophobe c’est un racourci un peut facile.
3) tu as le niveau des forum de caradisiac ou d’autoplus.
4) Greg, bonne soirée.
Coucou ton pseudo c’est
A) référence a une Porsche
b) référence au 112 des usa
C) référence a l’attentat
D) trop personnel pour expliquer
? Je demande juste par curiosité
Il n’y a pas que cela. Durant l’entre-deux guerres, Renault a continué à produire des chars, bien avant l’arrivée d’Hitler au pouvoir, et ne s’est arrêté qu’en 1940 pour des raisons évidentes. M’enfin c’était juste la nécéssité parait-il 🙂
Sans oublier le fait qu’en 1933, Renault a racheté l’avionneur Caudron, et a produit le (mauvais)chasseur Caudron-Renault 714.
Le Renault R35 (pour 1935) est une réponse au réarmement d’Hitler ! Après 15 ans d’interruption de production de chars de combat
Le Caudron-Renault 714 a été vite abandonné !
Une poignée de pilotes réfugiés Polonais, ont en fait usage avec une autre poignée de Finlandais contre l’Armée de Staline.
1870-1914 et 1939 : relis tes cours d’histoire
ça c une nécessité !!
Je n’oublie rien. C’est quoi la différence entre un constructeur qui a fait des armes après des voitures et un constructeur qui fait des voitures après des armes ?
Justifier de cracher sur un constructeur ? Les taxis de la Marne c’étaient quelle marque déjà ?
Et Hotchkiss en France ?
Bref je trouve juste idiot d’aller chercher une excuse 75 ans en arrière (ou plus) pour dire qu’on n’aime pas une marque actuelle.
Les dirigeants de Skoda sont-ils les mêmes qu’en 1945 ?
Peugeot faisait des lames de scies et des outils avant les voitures. Etes-vous sûr qu’aucun n’a servi à l’armée ? Non parce que cela changerait totalement ma vision sur le nouveau 2008…
Bref. Pas de souci hein chacun son opinion.
Personnellement, je ne critique personne ni aucune marque.
J’évite que l’on récrit l’histoire et que l’on oublie.
Les Taxis de la Marne, c’était une réquisition tout comme l’industrie justement …. Cela me conforte dans mes propos.
Hotchkiss était un grand fabricants d’arme et de voiture…
sauf que , par exemple , tes taxis de la marne ct pour aller se défendre contre un attaquent (en 1914, sur réquisition ! ).
rien à voir !
pdt que d’autres profitent d’un pactole volé aux victimes !
et en plus de mettre leur petit logo partout (cf leurs ancêtres fondateurs) , ils s’autorisent à asphyxier le monde !
quand ton atavisme te tient . . .
Lol si mettre des -1 @SGL, c’est re écrire l’Histoire, je ne vais pas me gêner.
Et hop…
Une petite re écriture d’Histoire, ni vu, ni connu.
OK @koko, +1 mérités 😉
Mais à part ça …
Il m’arrive aussi de dériver vis à vis de l’article mais là, vous avez fait fort …
Oui, @ Fred21
Si je suis intervenu, c’est qu’il avait des rectifications à faire vis-à-vis à des faits historiques.
Skoda n’a rien à voir avec les fours crématoires.
On ne peut pas laisser dire n’importe quoi.
Premier test que je vois où quelqu’un dit que le châssis n’est pas en retrait…pas la première fois que le blogauto est complètement décalé avec le reste de la presse auto.
Skoda fait un tabac en europe de l’est….et ici…..et ca devrait se confirmer avec les prestations de cette Scala.
Dans le segment généraliste Skoda en proposant le haut niveau technologique et qualité VW avec des prix plus mesurés…..= l’equation idéale (comme pour l’Octavia )???
En tout cas, tres interessante proposition comparée aux PSA, Renault ou Fiat concurrentes.
Il pourrait prendre un nom un peu plus tchèque pour leur voiture !!!
en italien Scala veut dire échelle 😉
il y a aussi une Renault Scala en Inde (Nissan Pulse rebadgée)
un mensonge à grande échelle ! 😉