Le rallye du Mexique, c’est théoriquement le premier sur la terre. Mais vu le peu de neige en Suède, c’était déjà un peu le cas. Le rallye a vu tout d’abord Mikkelsen prendre la tête avant de devoir jeter l’éponge dans la 5e spéciale. Pour Sordo, les ennuis arriveront à l’ES7 avec un souci électrique. Devant, Ogier mène, mais n’est pas à l’aise. Il a Evans derrière qui pousse sur la Fiesta, ainsi que Meeke. Meeke prend d’ailleurs la tête après l’ES10, pour 1 seconde sur Ogier.
Entre temps on a perdu Suninen dans l’ES2 et Latvala après l’ES6. Déjà que la colonie WRC est réduite au Mexique (10 voitures), 3 abandons font que le Bolivien Bulacio-Wilkinson sur Skoda Fabia R5 est 6e ! Pour Ogier, c’est « lucky Seb » qui revient ! Lappi se sort et reste dans une position scabreuse, obligeant à neutraliser la fin de la spéciale 10. Ogier a une roue crevée et avait déjà perdu 22 secondes ! Coup de bol.
Pour Meeke, le sourire ne restera pas longtemps avec un souci sur la Toyota Yaris et plus de 1 min 37 perdue. Ogier reprend la tête devant Evans et Tänak. Sauf qu’Evans perd peu à peu du temps et Tänak finit par le passer ce matin. Mais, 24 secondes de retard sur Ogier avant la dernière spéciale (la power stage), cela semble rappé pour l’Estonien. Quoi que…n’oublions pas 2017 et la sortie sur le parking de Meeke qui a failli tout perdre à quelques hectomètres de l’arrivée.
Meeke pousse pour les points de bonus
A noter que dans la Power Stage (PS), la chicane stupide a été enlevée. Il n’y aura pas de polémique cette année. Lappi signe un premier temps de référence pour la PS. Il vise les points de bonus. Mais les pilotes repartis en « rallye 2 » (l’appellation n’existe plus) nettoient la piste pour les autres et les temps devraient s’améliorer. Pas pour Mikkelsen qui termine derrière Lappi sur cette spéciale, mais devant au général. Sordo arrive à battre Lappi pour 1 dixième. La Yaris de Latvala part sans la carrosserie avant. Cela n’aura pas été un rallye de tout repos pour le Finlandais. Sans l’avant, la Yaris est totalement déséquilibrée niveau appui. Plus de 21 secondes de retard à l’arrivée, mais une arrivée. En fait, il a percé son radiateur peu avant et a dû réparer comme il a pu, avec de l’eau d’une rivière.
Kris Meeke pousse à fond et place sa Toyota 4,8 secondes devant Sordo. Comme souvent, Meeke est capable d’être très rapide sur une ou plusieurs spéciales mais manque de constance. Un autre qui pousse, Neuville. Hors du coup tout au long du rallye, il veut se rattraper sur la PS. Il est dans les temps de Meeke qui a fini très fort. Il est derrière pour 5 dixièmes. Soupe à la grimace pour le Belge « je pensais avoir le rythme mais je ne pouvais pas suivre donc.. ».
Ogier remporte la Power Stage
Place aux 3 premiers du rallye avec Evans d’abord. Tänak n’est qu’à 7 secondes mais visiblement Evans n’a plus de pneus. 7 secondes sur Meeke à un intermédiaire. Le podium est tellement important, autant ne pas prendre de risque. Pas de point de bonus pour lui. Mais une 3e place (au moins) au général. 4 secondes de retard pour Tänak sur un intermédiaire ? Assez inhabituel. Il termine 5e de la power stage avant le passage d’Ogier. Meeke peut mettre 5 points de plus dans sa besace.
Ogier est en tête sur les 3 intermédiaires, mais de peu. Surtout, Meeke a produit son effort sur la fin. 0,1 seconde sur Meeke ! C’est passé. Ogier remporte la power stage devant Meeke, Neuville, Sordo et Lappi.
Surtout, Ogier et Ingrassia remportent le rallye du Mexique. C’est leur 5e victoire sur ce rallye. C’est leur 46e victoire en WRC. Ils devancent Tänak et Järveoja sur Toyota et Evans / Martin sur Fiesta. Suivent Neuville / Gilsoul, Meeke / Marshall. Puis on trouve le Mexicain Guerra, 6e de son rallye national et vainqueur en WRC2.
Classement du rallye du Mexique 2019
| POS | # | PILOTE | TEMPS | DIFF PRÉC. | DIFF 1ER |
| 1. | 1 | S. OGIER | 3:37:08.0 | ||
| 2. | 8 | O. TÄNAK | 3:37:38.2 | +30.2 | +30.2 |
| 3. | 33 | E. EVANS | 3:37:57.9 | +19.7 | +49.9 |
| 4. | 11 | T. NEUVILLE | 3:38:35.0 | +37.1 | +1:27.0 |
| 5. | 5 | K. MEEKE | 3:43:14.2 | +4:39.2 | +6:06.2 |
| 6. | 41 | B. GUERRA | 3:52:43.5 | +9:29.3 | +15:35.5 |
| 7. | 42 | M. BULACIA WILKINSON | 3:55:59.5 | +3:16.0 | +18:51.5 |
| 8. | 10 | J. LATVALA | 3:56:03.9 | +4.4 | +18:55.9 |
| 9. | 6 | D. SORDO | 3:59:52.1 | +3:48.2 | +22:44.1 |
| 10. | 81 | R. TRIVINO BUJALIL | 4:07:21.8 | +7:29.7 | +30:13.8 |
Classement provisoire du championnat pilotes
Tänak conserve la tête du championnat du monde. Il ouvrira en Corse. C’est moins gênant sur asphalte que sur terre. Si Ogier l’emporte, ce sera la première fois depuis 2013 que Citroën marque 3 victoires.
| Pos | Pilotes | Points |
| 1 | Ott TÄNAK | 65 |
| 2 | Sébastien OGIER | 61 |
| 3 | Thierry NEUVILLE | 55 |
| 4 | Kris MEEKE | 35 |
| 5 | Elfyn EVANS | 28 |
| 6 | Esapekka LAPPI | 20 |
| 7 | Sébastien LOEB | 18 |
| 8 | Jari-Matti LATVALA | 14 |
| 9 | Andreas MIKKELSEN | 12 |
| 10 | Gus GREENSMITH | 6 |
Classement provisoire du championnat constructeurs
Grâce à ses 3 voitures, et à Tänak, Toyota reste en tête du championnat constructeurs. Citroën passe devant Hyundai pour 1 point. Un très bon début de championnat pour Citroën Racing. Ah s’ils avaient 3 voitures pour marquer des points…
| Pos | Equipe | Point |
| 1 | TOYOTA GAZOO RACING WRT Toyota | 86 |
| 2 | CITROEN TOTAL WRT Citroen | 78 |
| 3 | HYUNDAI SHELL MOBIS WRT Hyundai | 77 |
| 4 | M-SPORT FORD WORLD RALLY TEAM Ford | 45 |
Illustration : WRC
A noter que dans la Power Stage (PS), la chicane stupide a été enlevée. Il n’y aura pas de polémique cette année.
Oh bah si quand même, y’a eu pas mal de boulettes de l’organisation cette année, pas du même acabit que l’an dernier certe, mais entre les tremplins en mousse dont Lappi s’est plaint, les théories du complot sur le drapeau rouge suite à la sortie de Lappi, et l’éternel coup de la barrière fermée devant Mikkelsen qui se plaint de ne pas avoir de marshall à cet endroit, y’a de quoi palabrer un peu.
En revanche, que de belles images, surtout d’hélico !
Enfin si on zappe les ES de gymkhana…
C’est vrai la barrière de Mikkelsen….
Pour Lappi, il serait quand même super balaise pour se mettre dans une telle position juste pour faire sortir le drapeau rouge 🙂
Lappi et Tänak n’iront pas en vacances ensemble d’ailleurs…c’est très froid entre eux.
Personnellement, c’est surtout l’engin de chantier dans le fameux virage où il y avait la chicane avant qui m’a fait froid dans le dos.
Meeke s’est d’ailleurs excusé en interview pour ce qu’il a dit (pas Neuville à ma connaissance, mais y’a pas lieu d’en être surpris). C’est quand même con de laisser parler ainsi son aigreur, surtout avec des raisonnements aussi capillotractés (et surtout sans preuve), mais ça ne serait peut-être pas arrivé si l’organisation avait fait preuve de réactivité sans attendre la crevaison d’Ogier.
Mine de rien, ces quelques boulettes qui font tache mettent la pression sur le rallye du Mexique, surtout depuis que la FIA veut revoir son calendrier.
C’est dommage, car l’épreuve est belle, mais historiquement organisée en dilettante.
Pour ce qui est du sportif, je ne suis pas trop surpris depuis que le WRC fonctionne désormais en courant alternatif, mis à part peut-être pour Tänak qui finalement a plutôt bien géré le fait d’ouvrir pour la première fois en tant que leader.
Et pas beaucoup de WRC à l’arrivée. Heureusement pour certains que le Super Rallye existe pour glaner quelques miettes…
Les WRC y vont à reculons au Mexique. Dommage car oui c’est une belle épreuve.
10 WRC…bon c’est vrai qu’on n’en a guère plus habituellement.
Mais surtout 8 WRC2 dont 1 seul WRC2 PRO !
Et 27 voitures au total !
En Suède, 14 WRC, plus de 60 voitures. Au Monte Carlo plus de 80 engagés.
Et la FIA veut encore aller dans des endroits « à la con » sans culture du rallye et sacrifier les rallyes historiques ? Pouah !
Le rallye ira là où les financeurs voudront qu’il aille, malheureusement.
Pour info l’organisation n’y est pour rien dans le temps forfaitaire d’Ogier.
Comme pour les sanctions et tous les faits de course, c’est la direction de course, indépendante de l’organisation, qui gère et le collège des commissaires qui ratifie, ou pas.
Et précisons que la direction de course ne sait pas, au moment où ils décident du drapeau rouge qu’Ogier a crevé…
Je sais bien 🙂 mais Meeke (qui s’est excusé) et Neuville ont fortement sous-entendu que cela arrangeait bien Ogier.
En plus c’est faux car il écope d’un temps forfaitaire plus important que le temps intermédiaire qu’il avait alors…
Ce qui embête bcp la FIA et le promoteur, c’est que le rallye c’est gratuit pour les spectateurs…
Argh ! gratuit ! 🙂
@Kaiser : vrai, mais on joue un peu sur les mots. Bien qu’un peu impropre, le terme « Organisation » est ici utilisé comme « générique », tel qu’on citerait l’ACM pour le Monte Carlo (qui à ce que je sache est à la fois l’organisateur et directeur de course).
Les éventuelles conséquences d’une décision mauvaise ou tardive ne retombe pas sur les stewards qui tranchent, mais bien sur les « gestionnaires » du rallye.
La problématique est surtout dans le temps de réaction suite à la sortie. Comme un cheveux sur la soupe, le drapeau rouge est arrivé de longues minutes après la sortie (laissant le temps à Meeke et à Evans de passer), ce qui d’une part était dangereux, et à ensuite coïncidé au mauvais moment avec la crevaison d’Ogier.
La question, c’est pourquoi une telle décision (à priori urgente) a été prise aussi tard ? Est-ce peut-être Lappi qui ne s’est tout simplement pas signalé à temps auprès de la direction ?
La polémique du drapeau rouge n’en n’est pas une. Les data le démontre. Ogier a peut-être eu un coup de bol mais il avait déjà perdu du temps. Il faut arrêter ces polémiques stériles.
Ce fut quand même un très beau rallye
Ogier dit qu’au contraire, le temps forfaitaire lui a coûté un peu de temps par rapport à celui qu’il aurait pris avec sa crevaison lente (quoique c’est aussi arrivé à Meeke dans l’ES suivante, avec pour conséquence de flinguer sa suspension, et sa course).
Après, on est d’accord que cette « affaire » n’a eu de conséquence ni sur déroulé de la course (toutes les WRC à part Latvala étaient déjà passées), ni sur le résultat final.
Faut bien se plaindre de qqch 😉
Désormais Neuville trouve qu’il y a qqch sur la Hyundai…Il réussit à repartir du Mexique qu’avec 3 points de perdu sur la tête du championnat et il se plaint.
Arf.
Tant que les petits dej’ de Hyundai sont top, j’ai envie de dire que c’est le principal ^^