Le président du principal constructeur automobile chinois, Geely, appelle à davantage d’efforts pour promouvoir l’utilisation de véhicules alimentés au méthanol. Mettant en avant ses qualités de carburant alternatif prometteur largement considéré comme renouvelable et propre.
Le méthanol : un carburant propre selon Geely
Li Shufu, fondateur de Geely et député du chinois a ainsi affirmé que le méthanol était un carburant à combustion propre. Il peut être fabriqué à partir de ressources de charbon ou de biomasses – très répandues en Chine – ce qui fait selon lui du méthanol un substitut idéal à l’essence pour le pays.
Le dirigeant considère même que le méthanol devrait être promu au niveau national en tant que source d’énergie propre et renouvelable, et que l’accès aux véhicules au méthanol devrait être amélioré.
La Chine doit redoubler d’efforts pour être pionnier dans le domaine
Selon lui, alors que les véhicules alimentés au méthanol approchent de la commercialisation, la Chine doit redoubler d’efforts pour pouvoir s’approprier l’avantage offert aux pionniers mondiaux. Tout un programme … qui mérite d’être clair …
Promouvoir une consommation raisonnée
Parmi les suggestions de Li Shufu figure également la normalisation du marché du rééquipement automobile, afin de promouvoir l’optimisation et le développement de la consommation automobile.
Li Shufu s’appuie sur des données provenant d’agences de recherche selon lesquelles la production du marché chinois du rééquipement automobile aurait dépassé 160 milliards de yuans (23,9 milliards de dollars) en 2018 et que son taux de croissance annuel serait supérieur à 30%.
Déjà des essais dans des villes chinoises
L’enthousiasme de Li pour les véhicules alimentés au méthanol est notamment lié au fait que la Chine procède à des essais de véhicules au méthanol dans plusieurs villes, dont Guiyang, capitale de la province de Guizhou, et Shanghai.
Selon, Wei Anli, secrétaire général de l ‘équipe chargée des essais de véhicules au méthanol dans le pays, relevant du ministère de l’Industrie et de l’Informatique, les principaux acteurs chinois maîtrisent déjà les technologies clés pour le développement et la production de véhicules au méthanol.
Garantir la sécurité énergétique de la Chine
Autre atout non négligeable : le méthanol pourrait jouer un rôle important en terme géopolitique, permettant de garantir la sécurité énergétique de la Chine.
« La Chine est le deuxième plus grand consommateur d’énergie au monde et compte énormément sur les importations pour satisfaire sa demande énorme. Promouvoir le méthanol comme solution de rechange peut contribuer à réduire cette dépendance », estime l’ancien Ministre des industries mécanique et électronique, He Guangyuan.
Investissement de Geely dans CRI, leader dans le méthanol
Geely progresse d’ores et déjà dans le développement de véhicules au méthanol. La société a investi 45,5 millions de dollars dans la société islandaise Carbon Recycling International Inc, (CRI) reconnue comme le leader mondial de la technologie du méthanol.
Selon CRI, l’investissement de Geely devrait permettre d’étendre le recyclage du carbone et d’accélérer le déploiement de sa technologie en Chine et en Europe et facilitera le développement de voitures fonctionnant au méthanol.
Sources : Geely, Chinadaily
Crédit Photo : Geely
méthanol
https://fr.wikipedia.org/wiki/M%C3%A9thanol
» Il est aujourd’hui synthétisé en plusieurs étapes. En résumé, du gaz naturel et de la vapeur sont reformés dans un four pour produire de l’hydrogène et du monoxyde de carbone, ensuite l’hydrogène et le monoxyde de carbone en mélange gazeux à haute pression réagissent ensemble en présence d’un catalyseur. »
bref, autant rouler directement avec du méthane…
Le Methanol étant également extrêmement corrosif (pour la gorge d’un humain, comme pour tout votre moteur et circuit à carburant).
J’ai peine à croire qu’un véhicule puisse tenir 300000kms avec ce carburant, sachant qu’on a déjà du mal dans mon métier à en gérer plus que 15% pour les tests de longévité des matériaux.
y encore des voitures qui tiennent 300.000km????
amiral_sub : nous sommes tous de passage.
par contre une auto suivie, entretenue est capable d’enterrer plusieurs générations pour autant qu’on l’y autorise.
C’est la Société de consommation qui a décrété qu’il fallait démoder, remplacer. Nous en avons tous pris tellement acte qu’on en oublie les fondamentales.
Semaine passée je viens de refaire une segmentation ds un bloc qui avait + 300 mille km : pas même 5 centièmes d’ovalisation . En usage restreint , il est capable d’envoyer du monde au cimetière avant de succomber à son tour. Ceci dit principalement parce qu’il ne fera plus jamais le 120 km/h de moyenne sur le réseau secondaire que je lui ai imposé dans sa 1ère jeunesse. 80: il va se roder, balader . Donc ça peut durer plus d’1 vie.
( ma façon de voir les choses ).
autours de moi les voitures partent à la casse vers 160.000km parce qu’économiquement irréparables. Tout le monde ne peut pas refaire sa segmentation. D’ailleurs combien de personnes savent qu’il y a des segments dans un moteur ?
Et avec les turbos, la question ne se pose plus. Une bonne casse de turbo et hop la voiture à la casse
le méthanol est utilisé dans le modelisme, sans problèmes sur les durits et moteurs (mais force est de reconnaitre que la durabilité globale de l’engin n’a rien à voir avec une voiture à l’echelle 1)
J’ai bien entendu parler de méthanol, mais déjà toujours en association 50/50 avec de l’eau pour éviter la surchauffe/casse… Apparu sur moteur à pistons lors de la seconde guerre mondiale, puis sur les turbines/réacteurs ensuite, cela a toujours été pour une surpuissance temporaire (décollage, combat aérien).
Ce serait bien d’en savoir plus sur la technique utilisée et la mélange éventuel.
pendant la guerre, c’était utilisé en tant qu’anti-détonnant, pour les moteurs suralimentés par des compresseurs. Lors des moments où on a besoin d’un surplus de puissance (décollage, combat…), le compresseur est activé, gavait le moteur d’un supplément d’air. Avec ce surplus d’air, la pression atteinte en fin de compression donnait une température supérieure à celle de l’auto inflammation. Sur les Formule 1 des années 80 ou récemment annoncé par BMW, on injecte de l’eau dans l’admission pour refroidir l’air lors de la compression. L’eau est le meilleur élément pour absorber la chaleur. Le problème de l’eau sur ces avions de combat, c’est qu’il fait très froid en altitude, d’où ce mélange eau+ méthanol
Et puis, les alcools s’évaporent très rapidement (le coton imbibée d’alcool qu’utilise l’infirmière avant la piqûre donne tout de suite une sensation de froid, non pas parce que l’alcool était froid mais parce qu’il s’est évaporé et a absorbé la chaleur de la peau pour cela). Et donc on a de la vapeur de méthanol dans le cylindre pendant que l’essence injectée est encore partiellement sous forme de gouttelettes. Et comme c’est la vapeur (de combustible) qui brule et pas les gouttelettes, alors le méthanol injecté améliore la combustion de l’essence injectée, et donc le rendement et la puissance du moteur.
C’est oublier deux points essentiels:
Le méthanol est toxique par inhalation. Donc on s’intoxique à chaque fois que l’on fait le plein. (rend aveugle entre autre)
Le pouvoir calorifique est très faible, Je vous laisse vérifier mais c’est à la louche la moitié de celui de l’éthanol, qui lui même est un peu inférieur à celui de l’essence SP95 en gros, une voiture qui fait 7litres au 100 en SP95 fait 9 litre en éthanol E85, il faut s’attendre à 18 litres au 100 avec du méthanol…
les méthanol et éthanol font 40% et 60% du pouvoir calorifique de l’essence. Mais dans le moteur à explosion, la consommation ne sera pas tout à fait inversement proportionnelle.
Il s’évapore très facilement, très vite. La combustion sera totale
Il a un formidable pouvoir anti détonnant. Le mettre dans un moteur classique au taux de compression 10:1 serait du gachi. On pourrait adopter un taux bien plus élevé, genre 16:1 et suralimenté, chose pas envisageable avec l’essence. La différence de rendement énergétique entre un moteur essence et un moteur diesel est imputable au taux de compression du moteur (ps: les moteurs diesel Volvo truck en mode gaz naturel sont en 16:1 aussi et avec une forte pression du turbo)
A l’intérieur du cylindre, la combustion crée de la chaleur, qui fait dilater les gaz, augmenter la pression et donc pousser sur le piston. Une grande partie de cette chaleur est perdue à travers le moteur et dans l’échappement. On se dit alors qu’on pourrait utiliser cette chaleur pour créer de la vapeur d’eau, qui montera en pression elle aussi, et participer à la poussée sur le piston
Le méthanol, c’est CH3-OH
On pourrait le « résumer en un mélange » de CH2 et de H20
C’est similaire à un mélange de CH4 et de H20
C’est comme si on injectait dans le moteur 1kg de gaz naturel et 1kg d’eau
Le gaz naturel pour son apport en énergie
L’eau pour sa capacité à absorber de la chaleur lors de la compression. On peut avoir un très fort taux de compression du moteur, meilleur rendement énergétique. Puis absorber une partie de la chaleur lors de la combustion. La combustion est plus froide, mais avec une forte poussée sur le piston, puisque la vapeur d’eau est elle même dilatée. Et si la combustion est suffisamment « froide », alors on pourrait même envisager un mode de fonctionnement pauvre pour encore un petit gain énergétique, sans risquer de produire du NOx
bref, avec un moteur spécialement conçu pour, le méthanol pourrait être très intéressant comme carburant, à condition d’avoir des puits de méthanol où il ne resterait plus qu’à le purifier, le raffiner (tout comme on le fait avec le pétrole, un mélange de divers hydrocarbures dont l’essence, le gasoil….et qu’il ne reste plus qu’à les séparer dans une raffinerie)
Mais s’il faut consommer du gaz naturel (méthane) pour fabriquer du méthanol, alors autant consommer du méthane directement